Ik begrijp het niet een beetje, wat is de reden om een draaibrug te gebruiken? Zijn daar loodrechte metrolijnen? Немного не понял, чем обусловлено применение поворотного моста? Там есть перпендикулярные линии метро?
Het lijkt wel veel op elkaar. Het verschil met de Erasmusbrug (tram) is dat daar geen spoorbeveiliging is. Bij de bruggen in de Hoekse Lijn is het spoor onder regie van de RET Centrale Verkeersleiding (CVL). Dus als de brugwachter de brug wil openen, moet hij communiceren met de de CVL en deze moet de brug "geven" aan de brugwachter, zodat deze de brug kan openen. De spoorbeveiliging zorgt ervoor dat de metro's worden tegengehouden. Als de brug weer "dicht" is, geeft de brugwachter de brug weer terug aan de CVL.
Ik begrijp het niet een beetje, wat is de reden om een draaibrug te gebruiken? Zijn daar loodrechte metrolijnen?
Немного не понял, чем обусловлено применение поворотного моста? Там есть перпендикулярные линии метро?
is het systeem met de bovenleidingen, de rails etc. hetzelfde zoals bij de Erasmusbrug?
Het lijkt wel veel op elkaar. Het verschil met de Erasmusbrug (tram) is dat daar geen spoorbeveiliging is. Bij de bruggen in de Hoekse Lijn is het spoor onder regie van de RET Centrale Verkeersleiding (CVL). Dus als de brugwachter de brug wil openen, moet hij communiceren met de de CVL en deze moet de brug "geven" aan de brugwachter, zodat deze de brug kan openen. De spoorbeveiliging zorgt ervoor dat de metro's worden tegengehouden. Als de brug weer "dicht" is, geeft de brugwachter de brug weer terug aan de CVL.
Van mij had daar gewoon nog de ns mogen blijven rijden met die hele mooie treinen ( en niet metro's )
@@ZGT2009 hoe werkt het bij de erasmusbrug dan?
@@Jay-su3ww Daar moet de trambestuurder zelf op letten (verkeerslicht, slagbomen enz).
Van mij had de ns gewoon daar mogen blijven rijden met de mooie treinen en geen metro's
Zo heeft ieder zijn voorkeur