salut, j’espère que tu n'as pas trop de casse ! D’ailleurs j'aurais voulu savoir comment on réagit tes top block Yamaha ? Est ce qu'ils ont fait le boulot, sont t'ils détruis et bon à changer ? Je me posais la question , parce que vue l’apparence plastique et le prix qu'ils ont, ce n'est pas très rassurant . Merci pour ton retour et bon rétablissement
@@fl69048 Pas complètement, c'est l'arrière qui part à la remise des gaz. Et juste avant, on voit que ça décroche, ré accroche et décroche de nouveau pour la chute. Tu n'as pas senti l'amortisseur arrière ?
J'ai eu la même chose que toi avec des pneufs aussi sur mon ancienne moto, l'arrière est parti sans que je mettre énormément d'angle en roulant tranquille. A 40km/h j'ai eu beaucoup plus de dégâts que toi d'où maintenant les top blocks sur ma moto :D
@@fl69048 C'est clair, ton avant part sur une tâche ou un raccord ! Sans vouloir te donner une leçon de conduite, tu prends l'intérieur du virage beaucoup trop tôt, ta moto sort du virage par manque d'angle et tu dois corriger ta trajectoire dans une situation délicate et rapidement pour rester sur ta bande. Pour moi, le frottement juste avant la perte de l'avant c'est un freinage un peu trop appuyé de l'arrière (peut-être de l'avant aussi ?) vu la surprise du virage qui se ressert ;) Attaque vraiment moins fort (surtout avec des pneus neuf^^), garde ta bande et arrête de tout couper, reste à l'extérieur du virage (sur ta bande) un maximum pour voir loin et chercher la corde et ensuite tu peux coucher la moto pour prendre le virage. ET STOP LES WHELLINGS SUR ROUTE ! Le but n'est pas de faire un chrono mais de te faire plaisir et longtemps, en gardant ta bande tu t'obliges à être plus dynamique à des vitesses plus raisonnable et à être précis en allant chercher la corde ;) Vu la courbe, la sortie de virage n'était pas visible mais en restant à l'extérieur plus longtemps, tu aurais eu l'occasion de mieux appréhender cette courbe serré et freiner avant de coucher la moto !
salut, j’espère que tu n'as pas trop de casse !
D’ailleurs j'aurais voulu savoir comment on réagit tes top block Yamaha ?
Est ce qu'ils ont fait le boulot, sont t'ils détruis et bon à changer ?
Je me posais la question , parce que vue l’apparence plastique et le prix qu'ils ont, ce n'est pas très rassurant .
Merci pour ton retour et bon rétablissement
Alex Kidd ils ont pas bronché, super efficace, ils ont frotté certes mais ils sont encore bon, ils ont sauvé mon moteur
Merci à toi! ✌️
Ce virage est hyper traître. Il se resserre à la fin et dans les 2 sens !
Miksride Je comprend pas Pq j’ai décroché comme ça, on voit un raccord de bitume je pense que c’est ce qui me fait décrocher 😕
@@fl69048 Pas complètement, c'est l'arrière qui part à la remise des gaz. Et juste avant, on voit que ça décroche, ré accroche et décroche de nouveau pour la chute. Tu n'as pas senti l'amortisseur arrière ?
Miksride Moi j’ai senti l’arrière partir et une fois que le cale pieds à touché je pouvais plus rien faire mdr c’était trop tard
J'ai eu la même chose que toi avec des pneufs aussi sur mon ancienne moto, l'arrière est parti sans que je mettre énormément d'angle en roulant tranquille. A 40km/h j'ai eu beaucoup plus de dégâts que toi d'où maintenant les top blocks sur ma moto :D
Le top blocks ont sauvé la mienne 😂
C'est pas les pneus le problème c'est simplement que tu a mal négocier le virage... on entend que la moto frotte avant que tu glisse.
nicolas Moi je pense au raccord de bitume, si tu regardes bien quand on entend le pneu déraper c’est pile sur un raccord de bitume
@@fl69048 C'est clair, ton avant part sur une tâche ou un raccord ! Sans vouloir te donner une leçon de conduite, tu prends l'intérieur du virage beaucoup trop tôt, ta moto sort du virage par manque d'angle et tu dois corriger ta trajectoire dans une situation délicate et rapidement pour rester sur ta bande. Pour moi, le frottement juste avant la perte de l'avant c'est un freinage un peu trop appuyé de l'arrière (peut-être de l'avant aussi ?) vu la surprise du virage qui se ressert ;) Attaque vraiment moins fort (surtout avec des pneus neuf^^), garde ta bande et arrête de tout couper, reste à l'extérieur du virage (sur ta bande) un maximum pour voir loin et chercher la corde et ensuite tu peux coucher la moto pour prendre le virage. ET STOP LES WHELLINGS SUR ROUTE ! Le but n'est pas de faire un chrono mais de te faire plaisir et longtemps, en gardant ta bande tu t'obliges à être plus dynamique à des vitesses plus raisonnable et à être précis en allant chercher la corde ;) Vu la courbe, la sortie de virage n'était pas visible mais en restant à l'extérieur plus longtemps, tu aurais eu l'occasion de mieux appréhender cette courbe serré et freiner avant de coucher la moto !
Tu n est pas passer dans la video de mr3xgame ?
Dylan Hambert Oui 😉
Ça tourne mal
Explication
Aie !
Rémi Duclos Aie