Euroncap, un ejemplo más de algo que nace para el beneficio del usuario y se intenta (o consigue) corromper por parte de las marcas. Quiero mis mis cinco estrellas? Pues las compro, ya sea tergiversando la realidad entregando un modelo pre-serie o de cualquier otro modo. Gran video, Calero, ojalá saques algo sobre las ITV, que esas tienen miga también.
@@caste405 oks, entonces te va bien que cualquier desalmado vaya con un coche con neumáticos gastados, frenos ineficaces, etc comparta la carretera contigo que te has gasstado un dinero en el mantenimiento de tu coche para no ser un peligro ( porque me imagino que lo haces) . ya que estamos, que no se revisen los aviones ni los trenes , todos los organismos que los revisan son fiascos, mafias, sacadineros.... a todos nos da pereza ir a la ITV y a veces son tocapelotas, pero es un "mal" necesario. saludos.
Si que es un mal necesario , a Mi me echaron para atrás por llevar neumatico premiun nuevo y en su medida en Andalucía cuando en Tarragona no tuve problema, 91v no servía puesto que para 205.55.16 se venden dos índices de carga 91 y 94 creo ... por ese tres por cien en un coche familiar hubo que comprar 4 Michelin nuevos y desechar 4 Conti Premiun 5 con 16000 km impecables, mientras que un repartidor de mercancías como mi hermano conduce un camión de 22 años y neumáticos bailones chinos y amortiguadores chuchuki. ... seria muy aburrido y largo pero al igual que el Euroncap, la Itv y sus intriguli nos lo contará espero Calero...jj
@@jvc6106Que las ITV sean un mal necesario no se cuestiona, pero lo que sí se debería de regular mejor son los criterios de evaluación. A mí después de tener que pulir los faros, me han puesto una falta leve por una leve inclinación de la bombilla, que no afecta a la iluminación del coche, ni deslumbra. Luego ves a gente que la pasa con los focos totalmente opacos! Por eso son unos tocapelotas que se creen con superpoderes.
He tenido que ver este vídeo un par de veces, primero por la cantidad de información y segundo porque me has dejado perplejo. Toda una institución como ésta plegada a intereses concretos de marcas, con un uso casi mafioso para presionar, vamos... el fin justifica los medios... Enhorabuena por tu trabajo y muchas gracias por seguir enseñando aspectos pico conocidos de este mundo.
Francisco José Serrano Ginés El fabricante más inmoral de todos: Grupo Vag. No solo envenenan al mundo con sus emisiones de los motores diésel, o le ponen fecha de vida a sus cajas automáticas; ahora también dan dinero a la Ncap. JAMÁS COMPREN UN VW
Llevo casi toda mi carrera profesional trabajando en el desarrollo de componentes que están relacionados con la seguridad, y puedo decir que nunca jamás he visto preparar un componente específicamente para crash test o ensayos estáticos (que también se hace por centenares durante el desarrollo). Muy al contrario, normalmente las marcas presionan muy duro para eliminar cualquier atisbo de defecto potencial, incluso muy por encima de los mínimos marcados a priori para las prestaciones de los sistemas.
Hace poco me dieron por detrás en una autopista yo parado en retención y el que nos chocó entre 100 y 120km/h Al ser golpe trasero no saltaron los airbags de mi opel zafira y nos hicieron mucho daño. A el Audi que me dio el golpe le saltaron todos los dispositivos de seguridad y los ocupantes salieron ilesos. Ahora bien mi pregunta es..porque no tenemos seguridad cuando nos dan por detrás nadie se lo ha preguntado? Saludos y felicidades por tus videos tus análisis siempre son un placer para nosotros.
Por que al ser por detrás, la cabeza por la aceleración, va hacia tras, por lo que no te das con nada, si después te dieras con el de delante por la aceleración saltarian, de igual manera tienen sistemas de seguridad para esos golpes, si te hiciste mucho daño no pienses en comprar el mismo...
jesus alvarez tenemos seguridad, si es verdad que en menor medida. Tenemos los reposacabezas, que han evolucionado con sistemas como WOKS y tambien los asientos diseñados para evitar el latigazo cervical. Esto lo comparas con los airbags y pretensores y se queda bastante corto, pero en realidad es mas dificil proteger a los ocupantes de una colisión trasera.
Que yo sepa y si no que me corrijan, los airbags solo saltan en golpes frontales y/o fronto-laterales. La activación depende de donde venga el golpe. Ten en cuenta que cuando te impactan desde atrás te proyectas primero hacia atrás y luego hacia delante, no hacia delante y atrás que es donde debe proteger en los frontales. Un airbag mal usado es muy peligroso. Lo que sí ha tenido que funcionar es el pretensado de cinturones.
jesus alvarez tienes el cinturón de seguridad, los asientos, reposacabezas y la propia carrocería del coche, lo que sí debería ser obligatorio es que no se rompieran las lunas laterales y trasera en cachitos, es un peligro!
@@ericlinares.4010 cuando me choco una camioneta por atrás estando parado en el tráfico, hizo que me golpeara en la unión del techo y el parante delantero... saludos.
Soy pintor chapista y como bien dices han bajado los golpes por culpa de los sistemas de seguridad pero no solo por eso,las compañías de seguro enseguida dan el vehiculo como siniestro total con lo que repercute en los talleres a que haya menos trabajo.Has dicho en el anterior video que vas a tratar la compra de coches en alemania y yo te pediría que incluyeras la compra por páginas en subastas tanto en alemania,francia y holanda porque aquí en Galicia se están importando muchos coches comprados en subastas.Gracias y un saludo.
Pues lo siento por los chapistas, pero prefiero que me den el coche siniestro a que se "enderecen" chasis en talleres de cualquier forma. Yo te diría una cosa, el coche debe de ser tratado como un casco de moto, a la primera caída y golpe se tira porque ya ha perdido la eficacia para salvarte la vida.
@@JP-xd6fm yo atropelle a un zorro y solo me jodió el capó. Ya por eso me tengo que comprar otro coche?? Lo que hay que leer...... Otra cosa ya son golpes que afectan a el chasis.
JP cuesta lo mismo un casco de moto que un coche. Me vas a decir que si atropello un gato y rompo el parachoques delantero tengo comprarme un coche nuevo?
@@insanejaeger2685 Claro que no hombre, estoy hablando de accidentes en los que la aseguradora te da el coche siniestro como decía el chapista. Que lo que se ha hecho y supongo que se hace es de traca. Coches reparados después de una buena castaña que ya no vuelven a ir rectos y cosas por el estilo, vamos un peligro rodante, mejor chafarlos/reciclarlos. Lo del precio, pues claro que no vale lo mismo pero para algo está el seguro, ¿no?
Gracias JUAN Francisco, estupendo vídeo, como siempre. Me gustaría mucho que entraras en detalle en una reflexión: los conductores tenemos que re aprender a conducir con estos sistemas. Algunos son al principio invasivos, como el centrado en el carril. Literalmente te estás peleando con ellos continuamente hasta que entiendes que ellos mandan. Entonces les dejas trabajar y resulta ser algo de lo que después no quieres prescindir. Tenemos que adaptarnos a los nuevos vehículos!! Los sistemas no se deben apagar. He oído muchas veces lo de: para cómo yo conduzco, este sistema no vale... y me resulta lamentable
Lo mejor para evitar un accidente, es ser buen conductor, con lo que eso conlleva. Yo no tenia muy claro este chanchullo de los crash test, pero algo me temia,porque en una industria que mueve millones, siempre hay intereses creados, amiguismos y prebendas, como en sistema mafioso. Y después del dieselgate, que más dará trucar un coche con un par de largueros extras o con un airbag más grande, o que se dispara unas décimas antes. Apesta un poco, conclusión, si te gusta el coche, cómpratelo sin preocuparte mucho de las estrellas del EURONCAP. gran trabajo, un saludo
Sigo tu canal desde hace algun tiempo y en general me parece interesante. Ahora bien, este video toca un tema que conozco muy en profundidad y me preocupa ver el nivel de desinformacion y contradiccion en el mismo. - Por un lado das a entender que NCAP esta de alguna manera conspirando con las marcas para mejorar las puntuaciones, pero a la vez dices que los constantes incrementos de requerimientos genera "problemas muy importantes" a los fabricantes. En que quedamos? - Decir que "te comentan" que los vehiculos llevan distintos dispositivos de seguridad para las pruebas oficiales es solo ganas de generar recelo sin aportar ningun tipo de prueba. Cuando citas a tu "fuente" a quien te refieres? Hasta que punto conoce esa persona los detalles del desarrollo del vehiculo? Cuando tu "fuente" dice que se cambian cosas de los choques oficiales a la version de calle, a que se refiere? Que cambian en el vehiculo? A que marca(-s) se refiere? Lo cierto es que me sorprende este afan por generar recelo hacia Euro NCAP de forma totalmente injustificada. Te puedo decir, como investigador (y antiguo desarrollador de vehiculos) en temas de seguridad pasiva, que en general las marcas se toman muy en serio el tema de la seguidad pasiva y que Euro NCAP no se dedica a complacerles sino que trata por todos los medios de empujar el campo de la seguridad vehicular. - Estoy seguro de que esto de repetir choques no se hace basandose en amiguismo. Los choques estan realizados siguiendo un protocolo bastante complejo y algo puede salir mal. A mi no me ha tocado repetir ningun choque pero entiendo que el choque se repite si se puede demonstrar problemas en la ejecucion del ensayo. - Euro NCAP no compra los vehiculos porque no se lo puede permitir no porque este envuelta en ninguna conspiracion judeomasonica. - Las estadisticas de fallecidos no han parado de bajar desde hace decadas en gran parte gracias a grupos como Euro NCAP. Sin embargo, tu te centras en las teorias conspiranoicas sin ningun tipo de evidencias. Me gustaria que tu "fuente" te hablara de los millones de euros que las marcas invierten en seguridad en el desarrollo de cada vehiculo; de como la mayoria de mas marcas tienen requerimientos internos de seguridad que van mas alla de lo que pide Euro NCAP; de la candidad de prototipos que chocan para el desarrollo de los sistemas de seguridad; de los millones de euros que las marcas invierten en investigacion para mitigar lesiones (paseate por las conferencias de IRCOBI o AAAM) y un largo etcetera. En definitiva, me entristece ver en tu canal un video lleno de contradicciones y medias verdades. No tengo claro si es por ignoracia o por ganas de hablar pero deberiamos tener cuidado (y desde luego evidencias) antes de hacer daño a una entidad que ha salvado la vida a decenas de miles de personas en Europa.
De lo más interesante(con muchísima diferencia) que he leído hasta ahora. Estoy de acuerdo contigo en más de un 90%... Lo que ocurre es que se pueden dar tantas circunstancias que no todo es absolutamente infalible. Tan importantes son las pruebas de choque en condiciones comparables(% de solapamiento, velocidad, tipo de obstáculo contra el que chocan, vehículo contra vehículo tanto de similares pesos y rigideces como de distintos tamaños,alturas, pesos...) como en desigualdad de condiciones(estadísticas Folksam por ejemplo, coche contra coche) para seguir investigando posibles puntos "débiles". Y casi estaría más de acuerdo en añadir la prueba de small overlap de EEUU(25% solapamiento y también 64 k/h pero contra obstáculo indeformable) o pruebas de compatibilidad(coche contra coche de distintos segmentos), aunque el coste sería tan grande que no sería factible... Y lo malo cuando ya se empiezan a mezclar "churras" con "merinas". ¿Como es posible que el Fiat 500 X con los últimos protocolos Euroncap se queda en 4 estrellas(y el 500 L con protocolos menos exigentes(más antiguos) tenía 5 estrellas)?. Pues resulta que el Fiat 500 X en las pruebas small overlap de EEUU sacó la máxima puntuación y el Fiat 500 L, justamente lo contrario. Para mí me parece mejor el 500x, a pesar de lo dicho anteriormente(eso sí, a cambio sospecho que sería más incompatible con coches más ligeros y bajos como en el caso del Volvo XC 90 que era más agresivo respecto de un coche compacto tipo Golf V que el Kia Sorento I de la época en igualdad de condiciones de velocidad, solapamiento coche contra coche). Saludos. Manolom.
Estimado Juan, soy un español que se quedó a vivir en Lima, Perú; por amor. Ud. hace unos vídeos que da gusto verlos. Relata el contenido como quien conversa de tú a tú con las personas que ven sus vídeos. Sus aportes técnicos y peronales me encantan. Hace unos vídeos maravillosos. Gracias, gracias por ser tan bueno como profesional y ser humano.
Lo que se aprende contigo, curioso el dato de Subaru, ya lo comentaste en el video de la prueba, sobre los amiguismos con marcas dan asco, fijo que Volkswagen esta manchada en esto como en todo, nos piden lo que no valen sus coches, los japos y coreanos los estan dejando en bragas, y vienen los chinos, ya les ponen trabas hasta en el NCAP, acojonante informacion, GRANDE JF.
Si todos los vídeos que haces son interesantes, desde luego que este me parece destacable. Cuando compre mi último coche que actualmente utilizo, me puse como primer parámetro los avances en seguridad activa y pasiva, que puedan suplir incluso un despiste del conductor, que en este caso soy yo. El segundo parámetro fue el lujo confort y el tercero la economía en el combustible. Estoy tan feliz con mi E220 del 2013 que si pudiera lo cambiaría por el actual modelo en su versión híbrida diesel. Felicidades JF y muy buen trabajo!! 👌👍
Me parece perfecto el trabajo que hace EuroNCAP. Ojalá perfeccionen aún más y JF Calero nos cuente algún día que los puntos negativos que nos cuenta sean cosa del pasado.
Para ver la seguridad de un coche, en el caso que sea posible, haría un mix entre el IIHS y ncap. Lo bueno del IIHS es la severidad del smal overlap test (ojo, conductor y pasajero, porque algunas marcas no protegen ambos lados por igual) y los test de iluminación de los faros (aunque la homologación americana y europea no sea la misma en cuanto al corte de luz, imagino que da una buena idea del alcance). Esperemos que los elementos de seguridad pasiva en un modelo que se vende en europa sea exactamente igual que en EEUU. También, aunque no estoy muy seguro de la estandarización del test de esquiva de los chicos de Km77 (estado de los neumáticos, humedad de la pista, temperatura del asfalto, limpieza...) creo que puede decir cómo se comporta un modelo. Un saludo y gracias por esta y otras entradas: tus opiniones me parecen siempre sopesadas, nada tendenciosas e inteligentes.
También creo que se debería de valorar la calidad de la iluminación, hay fabricantes que hace pilotos tan pequeños condicionados por los diseños que no ves los intermitentes hasta que estas encima por ejemplo. Creo que deberías incluir en tus pruebas la valoración de los alumbrados delanteros y traseros. Un saludo. Enhorabuena por el canal. Y felices fiestas a todos.
Me encantan tus videos y aprendo mucho respecto al mundo del automóvil, además tomo en cuenta tus trabajos respecto hacia dónde se dirigen los mercados y las tecnologías para la compra de mis futuros vehículos pero me gustaría, si quieres aceptar mi consejo, que tus videos no sobrepasaran tan a menudo los 15 minutos y que no repitieras tantas veces las cosas. Si además hablaras más despacio, ya serían perfectos. No sé si todo esto te lo han dicho antes, pero en cualquier caso te lo digo con la mejor intención pues me gusta seguir informado a través de tu canal. Gracias JFC
Aquí hay gente que se está confundiendo con EuroNCAP y la homologación del coche!!!! Cómo bien dice en el vídeo es una empresa privada y por supuesto no es obligatorio realizar un test EuroNCAP para vender un coche, lo que sí que es obligatorio es realizar las pruebas de homologación (que evidentemente hay choques a alta velocidad frontales, laterales y posteriores y impacto de peatones) y estás pruebas se van verificando a lo largo de la vida de producción del vehículo, no como en EuroNCAP que solo (normalmente) se realiza una vez. Buen video se nota que tienes contactos dentro de las empresas de automoción 😉 y te lo digo con conocimiento... A seguir así!
Por desgracia no hay pruebas de choque de homologación en todo el mundo. En Latinoamerica no existe ningún crash test de homologación (de hecho ni siquiera hay laboratorios de crash test en Latinoamerica) entonces la única referencia es LatinNCAP que solo prueba una pequeña parte de los modelos del mercado y tiene los mismos problemas que EuroNCAP.
El video me ha parecido muy interesante. Creo que se debería de valorar la ubicacion de las pantallas que ahora algunos fabricantes prácticamente las colocan donde antes estaba el cenicero, esto hace peligroso a una herramienta tan útil y que aporta seguridad como es el navegador Pues tienes que mirar para abajo para consultarlo, es como si los espejos retrovisores te los pusieran en los pies. Y no digamos el incluir en las pantallas la climatizacion radio, etc., como hecho de menos las ruedecitas.
Eso explica por qué los autos que LatinNCAP evaluaba sacaban menores calificaciones en las pruebas de choques que los autos probados por EuroNCAP, y no sabían cuál era la causa. Muy interesante todo esto.
Esperaba con ansía este video. Genial JFC. Has aclarado cosas que sólo intuía pero k no tenía forma de informarme, creo que has arrojado luz a un tema del que poca información existe. Por pedir, un vídeo de la nhtsa, y de más interesante para mí iihs (un organismo privado financiado por las aseguradoras, creo). Muchas gracias y felices fiestas para todos.
Entonces nos están mintiendo, EuroNCAP y los fabricantes, esto me parece muy grave, prueban un chasis y te llevas otro. Recuerdo haber visto la descripción de dónde salen los coches (web EuroNCAP primer desplegable superior) y ha cambiado tal como indicas.
Cuando es un organismo privado, cuidado con los datos, ya que no son relevantes o imparciales. El componente comercial para sostener dicho gasto, viene de una parte
@@ElChasco_official ya, pero tal como dice Calero EuroNCAP hasta cierta fecha indicaba que compraba los coches (pasándole el ticket a la marca previamente) o bien si eran preproduccion iban a la cadena y elegían los 4 vehículos aleatoriamente. Ahora de los dan las marcas directamente. Lo primero es 100% aleatorio, lo segundo no. De ninguna de las dos maneras deja de ser publicidad para las marcas y por eso se esforzaban en sacar las estrellas. Ahora pueden hacer 4 chasis buenos y luego ya veremos lo que fabricamos.
En primer lugar enhorabuena por el canal, me encantan todos tus videos. Y entrando en materia con este video de EuroNcap, ¿sabes si hay previsión de que incluyan en EuroNcap la prueba del "small overlap" al estilo IIHS en 2020 o 2022? Sería muy interesante que lo hicieran. Al igual que un impacto lateral con barrera móvil deformable a mayor altura simulando el impacto lateral con un SUV. Gracias de antemano :-)
Me hubiera parecido hasta más interesante la inclusión del small overlap(25% de solapamiento) y contra obstáculo rígido a 64 k/h mucho más agresivo para la estructura que la misma velocidad contra barrera deformable y 40% de solapamiento que "destrozar" la valoración de un coche simplemente por forzarlo a estar más equipado... No tiene sentido decir que tal coche saca 0 estrellas y hacer creer que los anteriores de 1 y 2 estrellas de similar o inferior peso pudieran ser menos malos(estaban sometidos a protocolos menos exigentes). Saludos. Manolom.
Llego el punto de inflexión. Si los célebres test de seguridad están financiados por los fabricantes, quiere decir que ni son independientes ni imparciales. Por tanto hay otro interés que no se quiere contar, y el fondo del asunto no tiene que ver con la buena propaganda de alguna marca. Los sistemas de seguridad han mejorado la seguridad y reducido los accidentes, pero en un porcentaje muy bajo. En países como Italia Francia, Alemania, Holanda o Bélgica con un parque de vehículos mucho más nuevos y de superior categoría de media tienen un porcentaje de siniestralidad ( X accidentes con respecto a X vehículos en circulación. No el total de accidentes que sería un dato erróneo) que en algunos casi duplica al de España. Por tanto la siniestralidad en España a bajado por el miedo, a perder el carnet o dinero. Cuesta mucho más adquirir un vehículo nuevo. La renta familiar en términos medios a bajado un 20%, se conduce más despacio, con mucho más cuidado, se le pisa menos al coche para cuidarlo y consumir menos. Los coches se aprovechan más (que es mucho mejor para el medio ambiente y ahorra más recursos), los mantenimientos básicos y no tan básicos los están haciendo muchos propietarios gracias a toda información que disponen. Esto es malo para atraer nuevas inversiones, aumentar la producción y las ventas, por eso los fabricantes han puesto en marcha su plan. Primero llegaron las prohibiciones por emisiones, que están forzando a comprar coches. (en vez de esperar a que los vehículos se vayan dando de baja) y después serán los test de seguridad. Estos test van a servir para hacer alguna prohibición de circular a los coches "peligrosos" o que no tengan X equipamiento (tecnología de los 80 que han ido incorporando para hacer más atractivo el producto), tengan menos de o que no tengan estrellas. El modo de vida actual precisa del coche (el 90% del kilometraje se hace por trabajo o necesidad), por eso el mejor reen es el usuario que lo necesita. Muy mal hay que estar para llegar a este punto de presión, coaccion, mentiras y perversión...disfrazadas de lógica, respeto, seguridad y modernidad. ❤
Gran video Calero. Yo salí de la carretera con in smart a 50km/h y me rompí 3 vertebras. Lo que me alucina es la campaña de seguridad que le hicieron a este coche. Un abrazo
Juan Como siempre tienes vidios Informativos Y al día que falta Perro hoy estamos en un mundo que gran biznes por dineros fácil y rápido Na haser qual que r tonterías ...........
El problema es que te vas a comprar un coche con una oferta y cuando preguntas por elementos de seguridad activa empieza a subir el precio de manera que se te dispara el precio, como años atrás hicieron cuando aparecieron los primeros vehículos con airbag, ABS etc, que encarecian el producto. Creo necesario que sean obligatorios porque así habría menos muertes y al generalizarse saldría más económico la inclusión de esta medidas de seguridad activa
Me parece muy, muy poco serio que una institución como EuroNCap admita coches “trucados” a sabiendas. Para mí es aún más grave que el caso de Volkswagen y su fraudulento sistema anti-emisiones porque aquí hablamos de seguridad. Por cierto de nuevo Volkswagen, según el vídeo, ahora con su Golf 8 estaría metido en ese ajo. Muy tranquilizador todo.
No es que los admita o no, es simplemente que son modelos pre serie por lo que no son comparables con uno de serie, básicamente porque este último aún no existe, para decir este esta truncado o este no no cosa fácil
Pedro J. Chica ablamos de seguridad en los momentos del coche, y como evitarlos, la contaminación es otro tema que hay que pensarlo el CO2 es lo que dicen yo me informaría bien.
Muy interesante y explicativo este vídeo, felicitaciones; como comentario, puedo decir que lastimosamente en Latinoamérica estamos aún muy lejos de tener autos tan seguros como en Europa, espero que en el futuro vaya cambiando esa situación.
Hola Juan Francisco. Como siempre, estupendos tus vídeos. Lo que pasa que ahora me surge la duda; de si el Subaru Forester que me quiero comprar es en realidad tan seguro como dicen las pruebas de Euroncap. Mas bien lo relacionado con la seguridad pasiva (en choque reales), que con la activa; que creo es muy buena. Gracias como por abrir el camino de lo que pasa en realidad, en el mundo del automóvil.
Pues me parece increíble que se permita sacar un coche a la calle con un certificado de seguridad si la prueba se ha llevado a cabo con un coche "trucado". Eso debería controlarse mucho más y si no, a los tribunales.
Esto no es verada! EuroNCAP no es vinculante con la venta de vehículos, es decir, no necesitas realizar los test EuroNCAP para poder vender el coche, lo que sí que necesitas es pasar las pruebas de homologación que estas si o sí debe cumplir con los requisitos todas las marcas.
@@bernattorrents1154 Ok, pero si BMW (por ejemplo) me dice que su modelo X tiene 5 estrellas EuroNCAP y eso lo han hecho con un coche "trucado", deberían tener alguna responsabilidad, ya que es publicidad engañosa como mínimo. Y lo mismo para EuroNCAP, deberían cerciorarse (pedir certificado de la marca o requerir nueva prueba con el coche de serie) de que el coche probado es exactamente igual al de serie. Si no, esto es un cachondeo.
@@danielruanova10 si tienes toda la razón en el caso que estuviera "trucado" sería publicidad engañosa pero tienes que demostrar que está trucado, cierto es que las marcas proporcionan los coches y doy fe de ello, pero también se la juega la marca al dar un coche "trucado" a que algún día repitan el ensayo y como dice en el vídeo te saque los colores... Y sólo por añadir un poco más de info (que eso no se explica en el vídeo) los ensayos EuroNCAP solo se realizan con el modelo que se va a vender más con su equipamiento definido, por ejemplo si del golf 8 la variante más vendida va a ser el 1.5tsi en acabado x con unos extras incluidos de serie, ese es el que se ensaya y en consecuencia ese va a tener las 5 estrellas pero EuroNCAP no te dice en ningún momento que otra variante del golf8 vaya a tener 5 estrellas por ejemplo el híbrido enchufable (GTE) o la versión más básica....
@@bernattorrents1154 sí, está claro que habría que demostrarlo. En el vídeo dice que está "casi" seguro de que el tema es así y por eso digo yo que sería increíble. No estoy acusando a nadie, claro, solo diciendo que sería un escándalo si fuese así.
4 ปีที่แล้ว
@@danielruanova10: _"… ya que es publicidad engañosa como mínimo"._ - ¿Y como máximo?
Yo pienso que el tema de sistemas de seguridad activa hay que mirarlo muy bien a la hora de elegir un coche. Para mí merece la pena gastarse el dinero en extras como la frenada automática de emergencia, la cámara de visión 360º, el control de crucero adaptativo o el mantenimiento en el carril. Estos sistemas pueden salvar tu vida o la de otra persona o evitarte tener que dejarte un buen dinero en chapa y pintura. Para mí que un coche no venga bien equipado en este aspecto ya sea de serie o en opción implica directamente descartarlo. Por muy bueno que sea en otros aspectos.
También hoy en día hay peores conductores que antes, con menos habilidad de controlar una máquina. Lo cual, con las ayudas a la conducción, disminuye el desarrollo de habilidad por controlar una máquina.
Hola, trabajo en una OEM. Los coches que van a Euro N Cap, aunque el coche aún no esté en el mercado al público, sale de la línea igualmente (de fases previas a mass production) y en la línea no se hace distinción de piezas, pares de apriete o montaje. La forma de trampear sería retrabajar un vehículo ya construido, teniendo que desmontar todo el Trim, IP, etc... que sinceramente me parece poco probable. Gracias!
Acá en Latinoamérica, latín NCAP, si sucede lo q dice JF calero... El vehículo no es el mismo, o si es el mismo, después van sacándoles refuerzos para bajar costos... Sacas el tapizado de puerta de uno de comienzo de producción y uno más longevo y en un caso hay barras de protección laterales en las puertas y el otro no.. ni hablar si son elementos más fácilmente sacables como barras estabilizadoras!!
La cantidad de conclusiones que se podrían sacar de accidentes reales con víctimas estudiándolos los fabricantes como con los accidentes de avión. Desde fallos del conductor/es, los vehiculos o el entorno. Creo que algo hizo en el pasado Volvo creo.
Felicitaciones por su excelente historia, estoy totalmente de acuerdo con su punto de vista y sus declaraciones. VW es el campeón en la preparación de un vehículo exclusivo para las pruebas de EuroNCap, luego puro marketing sobre "cinco" estrellas. Tuvieron el coraje de presentar un VW Up año 2013 (europeo) para ser probado en LatinNcap; La prueba se realizó en diciembre de 2013, y el primer modelo comenzó a producirse en América Latina solo en febrero de 2014 (Brasil). Pero la exageración sobre la seguridad del vehículo, junto con el apoyo de los corruptos "medios automotrices", elevaron el vehículo a un nivel de seguridad que era totalmente irreal ya que el modelo de fabricación brasileña sufrió serias modificaciones de diseño. La elección del vehículo a probar tiene que ser aleatoria y en cualquier fabricante autorizado, no solo un vehículo "preparado" para una prueba, los demás son totalmente diferentes e inseguros.
Hola Juan Francisco tenia una pregunta para ti que no acabo de entender y es relativa al Mazda cx3, un coche que me encanta. Este coche como bien sabes se sometio al test mas duro del mundo que es el IIHS en Estados Unidos , en el que obtuvo el Top Safety Pick Plus es decir el máximo galardón posible. Poco después comparecio en Euroncap , un test menos exigente que el Americano y solo obtuvo 4 estrellas ¿Qué explicación crees que tiene esto y como en una prueba mas exigente el coche alcanza lo máximo posible y en una menos dura no alcanza la máxima puntuación? Gracias de antemano me encanta tu canal , Saludos.
Como siempre un 10 de video, se nota que tiene un nivel muy alto del sector. Por mi trabajo , hago cada día 400 km y lo que veo muchísimo es accidentes , de coches volcados y salidas de autopista y creo que se debe a 0 atencion a la carretera por estas manoseando los dispositivos móviles.
La marca pionera en seguridad es Volvo ya que desde hace años investiga accidentes reales, el departamento de investigación de accidentes volvo desde hace cuatro décadas en las cuales investigo mas de 40000 accidentes reales y elaborado mas de 2100 informes exhaustivos sobre seguridad pasiva. y aparte hay que sumar las pruebas de los ultimos años en su centro de investigación safety center una de las instalaciones de este tipo mas completas del mundo, yo e tenido la suerte de recorrer las instalaciones de volvo en su tren azul , y es espectacular cualquier persona que lo desee puede registrarse y hacer un tur por la fabrica con otros turistas además es gratuito .Calero estaría bien que hicieras un video al respecto seria interesante y además tu lo explicarías muy bien un saludo
No tenía ninguna intención de comprar coche nuevo, pero esto y otras cosas confirma que la decisión es acertada.Con estos salarios y estos precios el mundo de la automoción pinta mal.
Hola J.Fco. En el minuto 14:20, mencionas que los accidentes de turismos con asistentes resultan infalibles contra los accidentes, estoy de acuerdo en ello, pero es incomprensible; que los compares con relación a la tasa de accidentalidad de, por ejemplo motocicletas ya que no resultan efectivos cuando la atención al asistente es equivocadamente percibida por el usuario, o más bien que no le hacen ni p...o caso como por ejemplo cuando se incorporan en una calle de una gran ciudad, por ejemplo. Por otra parte, en los últimos años el parque automovilístico de motos ha aumentado de forma considerable, al poder convalidar el carnet B1 para llevar una "bici con motor" como es una 125, ya que las potencias están muy limitadas tanto para circular de forma segura, y encima, ésta es llevada por gente inexperta, a la cual no se les exige unas pruebas específicas como así sucede con las categorías superiores, de los que llevamos "moto" de verdad. También el parque de este tipo de motocicletas ha aumentado, en parte, por que las personas cada vez tienen un menor poder adquisitivo y acceder o mantener un vehículo nuevo resulta carisimo, pues cuando pegas un golpe con un turismo de estos, la factura se encarece de sobremanera por leve que sea el golpe. Así que muy bonitos, mucho rollo con los asistentes a la conducción, pero al final es lo de siempre: Los mejores asistentes al volante son los de toda la vida : La atención, la prevención y la precaución. Y el mejor seguro....como comentas: El no tener ningún accidente. EuroNcap, para los sibaritas, que piensan que una "bolsa de basura" llendo a 180 te va a salvar la vida. Como ejemplo, la ostia del jugador del Sevilla FC, y eso, que el hombre iba a 120 km/h con un carraco, "no las chapas con ruedas" que llevamos el resto de los mortales. Un saludo, y Oc por tus videos.👍👍. A seguir así...!!
pero nunca los chocan por atras (edit) aún cuando es más común un choque por alcance que impactar lateralmente con un poste, otro detalle es que ponen el estanque atrás.
Imagínate los 7 plazas esos que los pasajeros de atrás del todo están a unos escasos 20cm del portón trasero. Te embisten por detrás a 20/h y despídete,te revientan vamos😕
La política del miedo es muy efectiva cuando se trata de tapar los fallos del sistema educativo al que DGT no se dedica en serio desde hace casi dos décadas.
Con todo lo que estás contando amigo mío, no me extraña que los coches sean cada vez más caros, ahora entiendo el porque los coches son cada vez más caros, muy buen trabajo el tuyo, sigue así, que aprendo mucho.
Ni se si sabe la historia del Tata nano que en la India el precio era unos 1500 euros y si se hubiera vendido en España hubiera costando más de 5000 euros. El precio de un coche no es en si el del coche.
Justo esta mañana estaban rodando el anuncio del nuevo Ford eléctrico por las calles de Barcelona, sobre las 5:30 de la mañana mientras hacia un poco de running.
4 ปีที่แล้ว
Como siempre un vídeo lleno de buen contenido. Gracias. La sobreimpresión del 14:29 donde hablas de % de accidentes se te ha movido fuera de cuadro y no se ve bién.
Muy buenos los videos. Como pega debes revisar la palabra "adonde" en la mayoria de las ocasiones deberías decir "donde" imagino que son vicios que todos tenemos. Un saludo 😊
Hola muy buenas , genial video. Mucho que asimilar y pensar. Tenia la sospecha de que los coches los proporcionaba la fabrica y claro esta (vitaminados ya me entendéis). Bien porque obligan a las marcas sobre todo a estar al día en seguridad activa y en seguridad pasiva ,no seria el primer caso de mejoras en las cadenas de montaje para poner algún refuerzo extra. Activo o pasivo. Un saludo y lo dicho muy buen video y reflexiones
yo dire esto: no hay mejor NCAP que los testimonios en la calle, los autos que ves en videos del youtube, en fotos de los chocados en las desguazadoras, eso realmente vale
Totalmente de acuerdo contigo, dentro de un mismo vehiculo, la seguridad (digamos estrellas euroencap) va a depender de la versión que te compres y el equipamiento que lleve, más money mas seguridad.
Muy inyeresante. Una cosa que me resulta intrigante es que no se prueba el comportamoiento ante golpes traseros (o al menos no lo he visto). He visto algún coche tras un impacto por alcance a bastante velocidad y las plazas traseras practicamnete habían desaparecido. No se si los coches de hoy en día están preparados para ess tipo de impactos... o solo a los que prueban las agencias como euroncap
Buenas Calero, Desde hace tiempo te sigo... y además me estoy mirando una VW California Beach, pero su precio, desorbitado y que apenas hay ofertas, hacen que me eche para atrás... algún consejo? Donde puedo encontrar este tipo de vehículos más baratos y que estén bien cuidados y no te estafen... gracias y enhorabuena por el canal!
Me parece dificil que EuroNCAP pueda comprar, minimo 4 coches de cada para hacer los test. Imagina comprar 4 Porsche Taycan à 180.000 euros la unidad ...... Y digo 4 pero seran mas. La mejor seguridad sigue siendo que cada conductor sepa que lo que lleva en las manos puede matarle , a el y a los que estan alrededor, asi que vaya con cuidado pero que sigua disfrutando del viaje. Por lo menos yo es lo que hago " Maite, tienes un arma letal entre las manos, asi que no te pases"..... Gracias por tus videos, desde Bruselas me encantan. 👌👌👌👌👌👌
El problema es que hay situaciones que no puedes controlar. Ejemplo se reviente un neumáticos o otros factores como que otro conductor haga una imprudencia por alcohol o otro, puedes tener un accidente. Si el vehiculo no tiene buena protección tiene mucho mas posibilidades de muertes.
@@orlandogarrido527 Claro, pero lo que quiero decir es que son ayudas a la conduccion en ningun momento se pueden substituir a ti, conductor. Son buenas y es bueno, tambien, que el liston se ponga cada vez mas alto. (Perdon por las faltas pero vivo en Bruselas y mi lengua es el frances ) .................
A ver, al menos en la Mercedes en la fabricación de sus vehículos industriales si se hace, osea, se le ponen por ej 1200 puntos de soldadura a un chasis y tal que pasan las pruebas se quedan en 900. Lo más sorprendente de todo es que eso no se esconde, se dice hasta por los altavoces.
Brutal, mira que no me sorprende visto como funciona todo, ésto podrían enlazar a esos premios de coche del año etc. En Fotografía pasa algo "parecido" con los test DxOMark que reflejan de forma técnica por ejemplo el rendimiento de los sensores que captan la luz, puedes ver cámaras que llevan años sin probar y luego algunas que acaban de salir y hacen prueba, etc. Por un lado toda esa información y datos son buenos, por otro el riesgo del negocio interesado.
Excelente video. Como todo siempre hay intereses ocultos, sobretodo en algo que te puede destrozar un producto (y en parte, la reputación de una marca). Personalmente creo que se deberían diferenciar el resultado de la estructura/carrocería y las asistencias a la conducción. Ya que hay autos que quizás son seguros (léase: No morís si chocas en ellos) pero tienen una baja calificación por no tener sistemas de asistencia. Otra cosa es la diferencia de exigencia entre las NCAPs. En la Latín NCAP se premian autos que probablemente no tendrían ni 1 estrella en la Euro
Yo he estado en CESVIMAP, el centro de investigación de MAPFRE en Avila, y básicamente se dieron cuenta de que sobretodo con los sistemas de frenado automaticos, las marcas los hacían esepecificamente para pasar la prueba de EURONCAP y luego no valía para nada, en el momento que le cambiabas el coche de delante o ponías algo de cuesta, los sistemas fallaban. Habla con CESVIMAP e infórmate, tienen laboratorios en todo el planeta haciendo investigación, seria bueno que alguien les diera voz, si ellos quieren claro
Muy interesante, mi mayor sorpresa fue que las marcas proporcionen 9/10 coches a probar, por razones similares se desconfía de CNCAP (la versión China), ahora tendremos que confiar en ellos o desconfiar de las demás..??. De todas formas para que fuera completamente independiente, tendría que comprar sus vehículos directamente y eso ¿de qué forma se podría financiar?. En USA Consumer Reports compra los vehículos que prueba de forma anónima, luego publica sus resultados sin compromiso con las marcas, pero no compran tantas unidades.
Los sistemas de seguridad activa tipo frenado automático y protección de peatones son un gran logro. Dicho esto, en Latinoamérica, circulando de noche por determinadas zonas, jamás iría en un automóvil en el cual no se puedan desconectar. No es inusual que se te crucen en el camino o pongan obstáculos a propósito para intentar un asalto.
Gracias por el video! Una cosa lo se con seguridad: que aunque un VW Golf tenga 5 estrellas no es lo mismo que un Mercedes S con las mismas 5 estrellas ! He trabajado mucho tiempo en conservacion de carreteras y he visto muchos accidentes!
Hola Juan Francisco, una cuestion que no tiene que ver con el tema del vídeo ¿Cuándo nos vas a contar algo sobre la cumbre del clima a la que te invitaron?
Francisco podrias hacer video sobre el nuevo diésel desarrollado en Finlandia, del que se dice que es más ecológico que el propio coche eléctrico? Gracias de antemano.
yo tome nota de estas pruebas a la hora de cambiar de coche este año , la seguridad ha sido importante siempre a la hora de cambiar de vehiculo , tenia una marca creo que muy segura que era Mercedes y actualmente soy propietario de un Subaru .
Te lo resumo: Cambiarás de coche por aquellos que no saben de los procesos físicos y químicos que se producen en un motor en pro de una bandera presionada por los lobbies verdes que son el nuevo dogma de fe y la dictadura del siglo XXI y que aplican fórmulas de movilidad inviables en la actualidad mientras el dinero pueda mantener sus "modus vivendis" y la población crean en las falacias que se cuentan mientras estos no se informen adecuadamente. Me puedo extender mucho en el tema (soy profesor de mecánica) y sigo el mundo del motor hace muchísimos años. Conclusión: Hay que seguir sacando dinero de donde sea con tal de mantener a la casta a costa de un pueblo aborregado que no está verdaderamente informado.
@@FURY1958 desde luego q la ZBE de Barcelona tal como está planteada dudo mucho que consiga reducir como pretenden una bajada en torno al 7% de las emisiones sobretodo porque aún no afecta al transporte y punto clave el marítimo.. El nuevo impuesto verde por emisiones de la Generalitat si que es un insulto a la inteligencia ya que es una tarifa plana x el mero hecho de tener un vehículo independientemente que hagas 5.000 ó 35.000 km/año Aquí sí que se demuestra el claro afán recaudatorio ya que no sigue el principio de "quién contamina paga" y no estimula a abandonar el transporte privado x el colectivo. Saludos
@@Luix Es lo suyo, pero un consejo que también les doy a mis alumnos: Que no te pille el cambio y la inminente Zona Ambito 40 con los deberes sin hacer. Un saludo .
@@George_s. La culpa es de quienes votan a estos que ahora están expoliando al pueblo en nombre del medio ambiente, y a los que se dejan poner impuestos que no son lo que dicen ser. Como dice el dicho: Disfruten de lo votado. Saludos.
en mi país, por 16 o 18.000 conseguis solo un chinito, que como seguridad solo tiene 2 bolsas de aire y control de tracción (por ley sin esos complementos no pueden entrar) osea que nada de eso que mencionas! salud y buen año nuevo!
"Me callo y no me meto en problemaa con las grandes compañías y la trampa de los crash test.....no, me la suda.....mi público merece conocer la verdad"....fuera de bromas gracias por la gran información!
12:55 Lo que se ve ahí (el faro no se quiebra/rompe, sino sólo se dobla) se lo he visto hacer a mi retrovisor externo izquierdo con una columna: me equivoqué, se encogió unos centímetros (los suficientes para no partir el cristal) eché hacia delante e intacto
Hablando de validez de los resultados, qué a sucede con autos que se manufacturan durante varios años y sólo encuentro resultados para el modelo primigenio, por ejemplo el Kia Niro, lo venden hoy y los resultados son sobre la generación de 2016. ¿Son válidos aún esos resultados del 2016 vs 2019 hoy?
Euroncap también es una barrera de entrada a marcas asiáticas, de oriente medio o incluso norteamericanas donde los 'truck' tienen exenciones en seguridad y consumo.
Amigo nunca ví tanta sinceridad en un tema tan polémico, eres excelente investigador y comunicador... Te doy 5 estrellas... sigue así y gracias por darnos tan valiosa información!!!
Mi pregunta es ¿ en estos crash test incluyen el motor en el vehículo para una simulación real o va sin el mismo para ahorro de costes ? Porque me ha parecido en otros vídeos que no lo llevaban.
Buenas quería preguntarte al respecto de los cambios vtc, quiero un honda civic 1.5 y esto del cambio vtc... no entiendo bien su funcionamiento fiabilidad. Ya que es un cambio de vespa y no de un coche de 182cv... necesito tu ayuda😥
Aunque los móviles no tengan nada que ver con los coches pero me gustaría mencionar como fue que la cámara de un móvil marca Xiaomi fue catalogada por Dxomark como la mejor del mercado. Sencillamente proporcionaron un móvil edición especial con cristales de lente de alta calidad. Asi que no seria de extrañar que las marcas proporcionen coches trucados para los test.
Sinceramente, a mi lo que me sorprende es que un Mii tuviese 5 estrellas. Siempre me ha olido mal la Euroncap, recuerdo el primer clio con 5 estrellas que lo anunciaban a bombo y platillo y luego mirabas un Volvo y tenia 4. Desde aquel momento jamas he hecho caso a esas estrellas. Lo que no entiendo es como sacas tanta informacion y tan buena de todos los temas. Chapo!
Euroncap, un ejemplo más de algo que nace para el beneficio del usuario y se intenta (o consigue) corromper por parte de las marcas. Quiero mis mis cinco estrellas? Pues las compro, ya sea tergiversando la realidad entregando un modelo pre-serie o de cualquier otro modo. Gran video, Calero, ojalá saques algo sobre las ITV, que esas tienen miga también.
Mucha miga si señor......itv otro fiasco.....
Totalmente de acuerdo 👍🏻
@@caste405 oks, entonces te va bien que cualquier desalmado vaya con un coche con neumáticos gastados, frenos ineficaces, etc comparta la carretera contigo que te has gasstado un dinero en el mantenimiento de tu coche para no ser un peligro ( porque me imagino que lo haces) . ya que estamos, que no se revisen los aviones ni los trenes , todos los organismos que los revisan son fiascos, mafias, sacadineros.... a todos nos da pereza ir a la ITV y a veces son tocapelotas, pero es un "mal" necesario. saludos.
Si que es un mal necesario , a Mi me echaron para atrás por llevar neumatico premiun nuevo y en su medida en Andalucía cuando en Tarragona no tuve problema, 91v no servía puesto que para 205.55.16 se venden dos índices de carga 91 y 94 creo ... por ese tres por cien en un coche familiar hubo que comprar 4 Michelin nuevos y desechar 4 Conti Premiun 5 con 16000 km impecables, mientras que un repartidor de mercancías como mi hermano conduce un camión de 22 años y neumáticos bailones chinos y amortiguadores chuchuki. ... seria muy aburrido y largo pero al igual que el Euroncap, la Itv y sus intriguli nos lo contará espero Calero...jj
@@jvc6106Que las ITV sean un mal necesario no se cuestiona, pero lo que sí se debería de regular mejor son los criterios de evaluación. A mí después de tener que pulir los faros, me han puesto una falta leve por una leve inclinación de la bombilla, que no afecta a la iluminación del coche, ni deslumbra. Luego ves a gente que la pasa con los focos totalmente opacos! Por eso son unos tocapelotas que se creen con superpoderes.
He tenido que ver este vídeo un par de veces, primero por la cantidad de información y segundo porque me has dejado perplejo. Toda una institución como ésta plegada a intereses concretos de marcas, con un uso casi mafioso para presionar, vamos... el fin justifica los medios... Enhorabuena por tu trabajo y muchas gracias por seguir enseñando aspectos pico conocidos de este mundo.
Francisco José Serrano Ginés El fabricante más inmoral de todos: Grupo Vag. No solo envenenan al mundo con sus emisiones de los motores diésel, o le ponen fecha de vida a sus cajas automáticas; ahora también dan dinero a la Ncap. JAMÁS COMPREN UN VW
Llevo casi toda mi carrera profesional trabajando en el desarrollo de componentes que están relacionados con la seguridad, y puedo decir que nunca jamás he visto preparar un componente específicamente para crash test o ensayos estáticos (que también se hace por centenares durante el desarrollo). Muy al contrario, normalmente las marcas presionan muy duro para eliminar cualquier atisbo de defecto potencial, incluso muy por encima de los mínimos marcados a priori para las prestaciones de los sistemas.
Hace poco me dieron por detrás en una autopista yo parado en retención y el que nos chocó entre 100 y 120km/h
Al ser golpe trasero no saltaron los airbags de mi opel zafira y nos hicieron mucho daño.
A el Audi que me dio el golpe le saltaron todos los dispositivos de seguridad y los ocupantes salieron ilesos.
Ahora bien mi pregunta es..porque no tenemos seguridad cuando nos dan por detrás nadie se lo ha preguntado?
Saludos y felicidades por tus videos tus análisis siempre son un placer para nosotros.
Por que al ser por detrás, la cabeza por la aceleración, va hacia tras, por lo que no te das con nada, si después te dieras con el de delante por la aceleración saltarian, de igual manera tienen sistemas de seguridad para esos golpes, si te hiciste mucho daño no pienses en comprar el mismo...
jesus alvarez tenemos seguridad, si es verdad que en menor medida. Tenemos los reposacabezas, que han evolucionado con sistemas como WOKS y tambien los asientos diseñados para evitar el latigazo cervical. Esto lo comparas con los airbags y pretensores y se queda bastante corto, pero en realidad es mas dificil proteger a los ocupantes de una colisión trasera.
Que yo sepa y si no que me corrijan, los airbags solo saltan en golpes frontales y/o fronto-laterales. La activación depende de donde venga el golpe.
Ten en cuenta que cuando te impactan desde atrás te proyectas primero hacia atrás y luego hacia delante, no hacia delante y atrás que es donde debe proteger en los frontales.
Un airbag mal usado es muy peligroso.
Lo que sí ha tenido que funcionar es el pretensado de cinturones.
jesus alvarez tienes el cinturón de seguridad, los asientos, reposacabezas y la propia carrocería del coche, lo que sí debería ser obligatorio es que no se rompieran las lunas laterales y trasera en cachitos, es un peligro!
@@ericlinares.4010 cuando me choco una camioneta por atrás estando parado en el tráfico, hizo que me golpeara en la unión del techo y el parante delantero... saludos.
Soy pintor chapista y como bien dices han bajado los golpes por culpa de los sistemas de seguridad pero no solo por eso,las compañías de seguro enseguida dan el vehiculo como siniestro total con lo que repercute en los talleres a que haya menos trabajo.Has dicho en el anterior video que vas a tratar la compra de coches en alemania y yo te pediría que incluyeras la compra por páginas en subastas tanto en alemania,francia y holanda porque aquí en Galicia se están importando muchos coches comprados en subastas.Gracias y un saludo.
Pues lo siento por los chapistas, pero prefiero que me den el coche siniestro a que se "enderecen" chasis en talleres de cualquier forma. Yo te diría una cosa, el coche debe de ser tratado como un casco de moto, a la primera caída y golpe se tira porque ya ha perdido la eficacia para salvarte la vida.
@@JP-xd6fm yo atropelle a un zorro y solo me jodió el capó.
Ya por eso me tengo que comprar otro coche?? Lo que hay que leer......
Otra cosa ya son golpes que afectan a el chasis.
JP cuesta lo mismo un casco de moto que un coche. Me vas a decir que si atropello un gato y rompo el parachoques delantero tengo comprarme un coche nuevo?
@@insanejaeger2685 Claro que no hombre, estoy hablando de accidentes en los que la aseguradora te da el coche siniestro como decía el chapista. Que lo que se ha hecho y supongo que se hace es de traca. Coches reparados después de una buena castaña que ya no vuelven a ir rectos y cosas por el estilo, vamos un peligro rodante, mejor chafarlos/reciclarlos. Lo del precio, pues claro que no vale lo mismo pero para algo está el seguro, ¿no?
@@civertron9784 Depende de que clase de zorro, si es el espinacho pues habrá que cambiar el coche que ese es muy grande.
Gracias JUAN Francisco, estupendo vídeo, como siempre.
Me gustaría mucho que entraras en detalle en una reflexión: los conductores tenemos que re aprender a conducir con estos sistemas. Algunos son al principio invasivos, como el centrado en el carril. Literalmente te estás peleando con ellos continuamente hasta que entiendes que ellos mandan. Entonces les dejas trabajar y resulta ser algo de lo que después no quieres prescindir. Tenemos que adaptarnos a los nuevos vehículos!! Los sistemas no se deben apagar. He oído muchas veces lo de: para cómo yo conduzco, este sistema no vale... y me resulta lamentable
Lo mejor para evitar un accidente, es ser buen conductor, con lo que eso conlleva.
Yo no tenia muy claro este chanchullo de los crash test, pero algo me temia,porque en una industria que mueve millones, siempre hay intereses creados, amiguismos y prebendas, como en sistema mafioso.
Y después del dieselgate, que más dará trucar un coche con un par de largueros extras o con un airbag más grande, o que se dispara unas décimas antes.
Apesta un poco, conclusión, si te gusta el coche, cómpratelo sin preocuparte mucho de las estrellas del EURONCAP.
gran trabajo, un saludo
Sigo tu canal desde hace algun tiempo y en general me parece interesante. Ahora bien, este video toca un tema que conozco muy en profundidad y me preocupa ver el nivel de desinformacion y contradiccion en el mismo.
- Por un lado das a entender que NCAP esta de alguna manera conspirando con las marcas para mejorar las puntuaciones, pero a la vez dices que los constantes incrementos de requerimientos genera "problemas muy importantes" a los fabricantes. En que quedamos?
- Decir que "te comentan" que los vehiculos llevan distintos dispositivos de seguridad para las pruebas oficiales es solo ganas de generar recelo sin aportar ningun tipo de prueba. Cuando citas a tu "fuente" a quien te refieres? Hasta que punto conoce esa persona los detalles del desarrollo del vehiculo? Cuando tu "fuente" dice que se cambian cosas de los choques oficiales a la version de calle, a que se refiere? Que cambian en el vehiculo? A que marca(-s) se refiere? Lo cierto es que me sorprende este afan por generar recelo hacia Euro NCAP de forma totalmente injustificada. Te puedo decir, como investigador (y antiguo desarrollador de vehiculos) en temas de seguridad pasiva, que en general las marcas se toman muy en serio el tema de la seguidad pasiva y que Euro NCAP no se dedica a complacerles sino que trata por todos los medios de empujar el campo de la seguridad vehicular.
- Estoy seguro de que esto de repetir choques no se hace basandose en amiguismo. Los choques estan realizados siguiendo un protocolo bastante complejo y algo puede salir mal. A mi no me ha tocado repetir ningun choque pero entiendo que el choque se repite si se puede demonstrar problemas en la ejecucion del ensayo.
- Euro NCAP no compra los vehiculos porque no se lo puede permitir no porque este envuelta en ninguna conspiracion judeomasonica.
- Las estadisticas de fallecidos no han parado de bajar desde hace decadas en gran parte gracias a grupos como Euro NCAP. Sin embargo, tu te centras en las teorias conspiranoicas sin ningun tipo de evidencias. Me gustaria que tu "fuente" te hablara de los millones de euros que las marcas invierten en seguridad en el desarrollo de cada vehiculo; de como la mayoria de mas marcas tienen requerimientos internos de seguridad que van mas alla de lo que pide Euro NCAP; de la candidad de prototipos que chocan para el desarrollo de los sistemas de seguridad; de los millones de euros que las marcas invierten en investigacion para mitigar lesiones (paseate por las conferencias de IRCOBI o AAAM) y un largo etcetera.
En definitiva, me entristece ver en tu canal un video lleno de contradicciones y medias verdades. No tengo claro si es por ignoracia o por ganas de hablar pero deberiamos tener cuidado (y desde luego evidencias) antes de hacer daño a una entidad que ha salvado la vida a decenas de miles de personas en Europa.
De lo más interesante(con muchísima diferencia) que he leído hasta ahora. Estoy de acuerdo contigo en más de un 90%...
Lo que ocurre es que se pueden dar tantas circunstancias que no todo es absolutamente infalible.
Tan importantes son las pruebas de choque en condiciones comparables(% de solapamiento, velocidad, tipo de obstáculo contra el que chocan, vehículo contra vehículo tanto de similares pesos y rigideces como de distintos tamaños,alturas, pesos...)
como en desigualdad de condiciones(estadísticas Folksam por ejemplo, coche contra coche) para seguir investigando posibles puntos "débiles".
Y casi estaría más de acuerdo en añadir la prueba de small overlap de EEUU(25% solapamiento y también 64 k/h pero contra obstáculo indeformable) o pruebas de compatibilidad(coche contra coche de distintos segmentos), aunque el coste sería tan grande que no sería factible...
Y lo malo cuando ya se empiezan a mezclar "churras" con "merinas".
¿Como es posible que el Fiat 500 X con los últimos protocolos Euroncap se queda en 4 estrellas(y el 500 L con protocolos menos exigentes(más antiguos) tenía 5 estrellas)?.
Pues resulta que el Fiat 500 X en las pruebas small overlap de EEUU sacó la máxima puntuación y el Fiat 500 L, justamente lo contrario.
Para mí me parece mejor el 500x, a pesar de lo dicho anteriormente(eso sí, a cambio sospecho que sería más incompatible con coches más ligeros y bajos
como en el caso del Volvo XC 90 que era más agresivo respecto de un coche compacto tipo Golf V que el Kia Sorento I de la época en igualdad de condiciones de velocidad, solapamiento coche contra coche).
Saludos.
Manolom.
Antes de terminar el año seguimos aprendiendo con el señor Calero. Gracias. Saludos.
Estimado Juan, soy un español que se quedó a vivir en Lima, Perú; por amor. Ud. hace unos vídeos que da gusto verlos. Relata el contenido como quien conversa de tú a tú con las personas que ven sus vídeos. Sus aportes técnicos y peronales me encantan. Hace unos vídeos maravillosos. Gracias, gracias por ser tan bueno como profesional y ser humano.
Lo que se aprende contigo, curioso el dato de Subaru, ya lo comentaste en el video de la prueba, sobre los amiguismos con marcas dan asco, fijo que Volkswagen esta manchada en esto como en todo, nos piden lo que no valen sus coches, los japos y coreanos los estan dejando en bragas, y vienen los chinos, ya les ponen trabas hasta en el NCAP, acojonante informacion, GRANDE JF.
Si todos los vídeos que haces son interesantes, desde luego que este me parece destacable.
Cuando compre mi último coche que actualmente utilizo, me puse como primer parámetro los avances en seguridad activa y pasiva, que puedan suplir incluso un despiste del conductor, que en este caso soy yo. El segundo parámetro fue el lujo confort y el tercero la economía en el combustible.
Estoy tan feliz con mi E220 del 2013 que si pudiera lo cambiaría por el actual modelo en su versión híbrida diesel.
Felicidades JF y muy buen trabajo!! 👌👍
Me parece perfecto el trabajo que hace EuroNCAP. Ojalá perfeccionen aún más y JF Calero nos cuente algún día que los puntos negativos que nos cuenta sean cosa del pasado.
A mi lo que me llama la atención es la gente se fija mucho en las estrellas euro ncap en el coche y luego va en moto al trabajo....
Para ver la seguridad de un coche, en el caso que sea posible, haría un mix entre el IIHS y ncap. Lo bueno del IIHS es la severidad del smal overlap test (ojo, conductor y pasajero, porque algunas marcas no protegen ambos lados por igual) y los test de iluminación de los faros (aunque la homologación americana y europea no sea la misma en cuanto al corte de luz, imagino que da una buena idea del alcance). Esperemos que los elementos de seguridad pasiva en un modelo que se vende en europa sea exactamente igual que en EEUU. También, aunque no estoy muy seguro de la estandarización del test de esquiva de los chicos de Km77 (estado de los neumáticos, humedad de la pista, temperatura del asfalto, limpieza...) creo que puede decir cómo se comporta un modelo. Un saludo y gracias por esta y otras entradas: tus opiniones me parecen siempre sopesadas, nada tendenciosas e inteligentes.
También creo que se debería de valorar la calidad de la iluminación, hay fabricantes que hace pilotos tan pequeños condicionados por los diseños que no ves los intermitentes hasta que estas encima por ejemplo. Creo que deberías incluir en tus pruebas la valoración de los alumbrados delanteros y traseros. Un saludo. Enhorabuena por el canal. Y felices fiestas a todos.
Me encantan tus videos y aprendo mucho respecto al mundo del automóvil, además tomo en cuenta tus trabajos respecto hacia dónde se dirigen los mercados y las tecnologías para la compra de mis futuros vehículos pero me gustaría, si quieres aceptar mi consejo, que tus videos no sobrepasaran tan a menudo los 15 minutos y que no repitieras tantas veces las cosas. Si además hablaras más despacio, ya serían perfectos. No sé si todo esto te lo han dicho antes, pero en cualquier caso te lo digo con la mejor intención pues me gusta seguir informado a través de tu canal. Gracias JFC
Aquí hay gente que se está confundiendo con EuroNCAP y la homologación del coche!!!! Cómo bien dice en el vídeo es una empresa privada y por supuesto no es obligatorio realizar un test EuroNCAP para vender un coche, lo que sí que es obligatorio es realizar las pruebas de homologación (que evidentemente hay choques a alta velocidad frontales, laterales y posteriores y impacto de peatones) y estás pruebas se van verificando a lo largo de la vida de producción del vehículo, no como en EuroNCAP que solo (normalmente) se realiza una vez.
Buen video se nota que tienes contactos dentro de las empresas de automoción 😉 y te lo digo con conocimiento... A seguir así!
Por desgracia no hay pruebas de choque de homologación en todo el mundo. En Latinoamerica no existe ningún crash test de homologación (de hecho ni siquiera hay laboratorios de crash test en Latinoamerica) entonces la única referencia es LatinNCAP que solo prueba una pequeña parte de los modelos del mercado y tiene los mismos problemas que EuroNCAP.
El video me ha parecido muy interesante. Creo que se debería de valorar la ubicacion de las pantallas que ahora algunos fabricantes prácticamente las colocan donde antes estaba el cenicero, esto hace peligroso a una herramienta tan útil y que aporta seguridad como es el navegador Pues tienes que mirar para abajo para consultarlo, es como si los espejos retrovisores te los pusieran en los pies. Y no digamos el incluir en las pantallas la climatizacion radio, etc., como hecho de menos las ruedecitas.
Eso explica por qué los autos que LatinNCAP evaluaba sacaban menores calificaciones en las pruebas de choques que los autos probados por EuroNCAP, y no sabían cuál era la causa. Muy interesante todo esto.
Esperaba con ansía este video.
Genial JFC. Has aclarado cosas que sólo intuía pero k no tenía forma de informarme, creo que has arrojado luz a un tema del que poca información existe. Por pedir, un vídeo de la nhtsa, y de más interesante para mí iihs (un organismo privado financiado por las aseguradoras, creo).
Muchas gracias y felices fiestas para todos.
Eres un comunicador excelente......me encanta lo interesante del mundo del motor en tu canal.
Enhorabuena...tienes que dar el salto a la TV.
Entonces nos están mintiendo, EuroNCAP y los fabricantes, esto me parece muy grave, prueban un chasis y te llevas otro.
Recuerdo haber visto la descripción de dónde salen los coches (web EuroNCAP primer desplegable superior) y ha cambiado tal como indicas.
Cuando es un organismo privado, cuidado con los datos, ya que no son relevantes o imparciales. El componente comercial para sostener dicho gasto, viene de una parte
@@ElChasco_official ya, pero tal como dice Calero EuroNCAP hasta cierta fecha indicaba que compraba los coches (pasándole el ticket a la marca previamente) o bien si eran preproduccion iban a la cadena y elegían los 4 vehículos aleatoriamente.
Ahora de los dan las marcas directamente.
Lo primero es 100% aleatorio, lo segundo no.
De ninguna de las dos maneras deja de ser publicidad para las marcas y por eso se esforzaban en sacar las estrellas.
Ahora pueden hacer 4 chasis buenos y luego ya veremos lo que fabricamos.
Pero que falta de sentido común hay hoy en día.
En primer lugar enhorabuena por el canal, me encantan todos tus videos. Y entrando en materia con este video de EuroNcap, ¿sabes si hay previsión de que incluyan en EuroNcap la prueba del "small overlap" al estilo IIHS en 2020 o 2022? Sería muy interesante que lo hicieran. Al igual que un impacto lateral con barrera móvil deformable a mayor altura simulando el impacto lateral con un SUV.
Gracias de antemano :-)
Me hubiera parecido hasta más interesante la inclusión del small overlap(25% de solapamiento) y contra obstáculo rígido a 64 k/h mucho más agresivo para la estructura que la misma velocidad contra barrera deformable y 40% de solapamiento que "destrozar" la valoración de un coche simplemente por forzarlo a estar más equipado...
No tiene sentido decir que tal coche saca 0 estrellas y hacer creer que los anteriores de 1 y 2 estrellas de similar o inferior peso pudieran ser menos malos(estaban sometidos a protocolos menos exigentes).
Saludos.
Manolom.
Llego el punto de inflexión.
Si los célebres test de seguridad están financiados por los fabricantes, quiere decir que ni son independientes ni imparciales. Por tanto hay otro interés que no se quiere contar, y el fondo del asunto no tiene que ver con la buena propaganda de alguna marca.
Los sistemas de seguridad han mejorado la seguridad y reducido los accidentes, pero en un porcentaje muy bajo. En países como Italia Francia, Alemania, Holanda o Bélgica con un parque de vehículos mucho más nuevos y de superior categoría de media tienen un porcentaje de siniestralidad ( X accidentes con respecto a X vehículos en circulación. No el total de accidentes que sería un dato erróneo) que en algunos casi duplica al de España. Por tanto la siniestralidad en España a bajado por el miedo, a perder el carnet o dinero. Cuesta mucho más adquirir un vehículo nuevo. La renta familiar en términos medios a bajado un 20%, se conduce más despacio, con mucho más cuidado, se le pisa menos al coche para cuidarlo y consumir menos. Los coches se aprovechan más (que es mucho mejor para el medio ambiente y ahorra más recursos), los mantenimientos básicos y no tan básicos los están haciendo muchos propietarios gracias a toda información que disponen. Esto es malo para atraer nuevas inversiones, aumentar la producción y las ventas, por eso los fabricantes han puesto en marcha su plan. Primero llegaron las prohibiciones por emisiones, que están forzando a comprar coches. (en vez de esperar a que los vehículos se vayan dando de baja) y después serán los test de seguridad.
Estos test van a servir para hacer alguna prohibición de circular a los coches "peligrosos" o que no tengan X equipamiento (tecnología de los 80 que han ido incorporando para hacer más atractivo el producto), tengan menos de o que no tengan estrellas.
El modo de vida actual precisa del coche (el 90% del kilometraje se hace por trabajo o necesidad), por eso el mejor reen es el usuario que lo necesita.
Muy mal hay que estar para llegar a este punto de presión, coaccion, mentiras y perversión...disfrazadas de lógica, respeto, seguridad y modernidad. ❤
Graciosa forma de vender seguridad, contaminando planeta , bolsillo y pensamientos de los administrados. .... chapó a esa explicación
Gran video Calero. Yo salí de la carretera con in smart a 50km/h y me rompí 3 vertebras. Lo que me alucina es la campaña de seguridad que le hicieron a este coche. Un abrazo
Conocí el canal por el video de importar coches de U.K y me quedo por el buen contenido Saludos.
Juan
Como siempre tienes vidios
Informativos
Y al día que falta
Perro hoy estamos en un mundo que gran biznes por dineros fácil y rápido
Na haser qual que r tonterías ...........
El problema es que te vas a comprar un coche con una oferta y cuando preguntas por elementos de seguridad activa empieza a subir el precio de manera que se te dispara el precio, como años atrás hicieron cuando aparecieron los primeros vehículos con airbag, ABS etc, que encarecian el producto. Creo necesario que sean obligatorios porque así habría menos muertes y al generalizarse saldría más económico la inclusión de esta medidas de seguridad activa
Me parece muy, muy poco serio que una institución como EuroNCap admita coches “trucados” a sabiendas. Para mí es aún más grave que el caso de Volkswagen y su fraudulento sistema anti-emisiones porque aquí hablamos de seguridad. Por cierto de nuevo Volkswagen, según el vídeo, ahora con su Golf 8 estaría metido en ese ajo. Muy tranquilizador todo.
Pero seguro que los vw siempre sacan muchas estrellas. VW es una chanchullera de las buenas.
No es que los admita o no, es simplemente que son modelos pre serie por lo que no son comparables con uno de serie, básicamente porque este último aún no existe, para decir este esta truncado o este no no cosa fácil
Pedro J. Chica ablamos de seguridad en los momentos del coche, y como evitarlos, la contaminación es otro tema que hay que pensarlo el CO2 es lo que dicen yo me informaría bien.
Pedro J. Chica Nunca más un vw. Primero muerto que darle un centavo a ese fabricante inmoral.
Muy interesante y explicativo este vídeo, felicitaciones; como comentario, puedo decir que lastimosamente en Latinoamérica estamos aún muy lejos de tener autos tan seguros como en Europa, espero que en el futuro vaya cambiando esa situación.
Hola Juan Francisco.
Como siempre, estupendos tus vídeos. Lo que pasa que ahora me surge la duda; de si el Subaru Forester que me quiero comprar es en realidad tan seguro como dicen las pruebas de Euroncap. Mas bien lo relacionado con la seguridad pasiva (en choque reales), que con la activa; que creo es muy buena.
Gracias como por abrir el camino de lo que pasa en realidad, en el mundo del automóvil.
Pues me parece increíble que se permita sacar un coche a la calle con un certificado de seguridad si la prueba se ha llevado a cabo con un coche "trucado". Eso debería controlarse mucho más y si no, a los tribunales.
Esto no es verada! EuroNCAP no es vinculante con la venta de vehículos, es decir, no necesitas realizar los test EuroNCAP para poder vender el coche, lo que sí que necesitas es pasar las pruebas de homologación que estas si o sí debe cumplir con los requisitos todas las marcas.
@@bernattorrents1154 Ok, pero si BMW (por ejemplo) me dice que su modelo X tiene 5 estrellas EuroNCAP y eso lo han hecho con un coche "trucado", deberían tener alguna responsabilidad, ya que es publicidad engañosa como mínimo. Y lo mismo para EuroNCAP, deberían cerciorarse (pedir certificado de la marca o requerir nueva prueba con el coche de serie) de que el coche probado es exactamente igual al de serie. Si no, esto es un cachondeo.
@@danielruanova10 si tienes toda la razón en el caso que estuviera "trucado" sería publicidad engañosa pero tienes que demostrar que está trucado, cierto es que las marcas proporcionan los coches y doy fe de ello, pero también se la juega la marca al dar un coche "trucado" a que algún día repitan el ensayo y como dice en el vídeo te saque los colores... Y sólo por añadir un poco más de info (que eso no se explica en el vídeo) los ensayos EuroNCAP solo se realizan con el modelo que se va a vender más con su equipamiento definido, por ejemplo si del golf 8 la variante más vendida va a ser el 1.5tsi en acabado x con unos extras incluidos de serie, ese es el que se ensaya y en consecuencia ese va a tener las 5 estrellas pero EuroNCAP no te dice en ningún momento que otra variante del golf8 vaya a tener 5 estrellas por ejemplo el híbrido enchufable (GTE) o la versión más básica....
@@bernattorrents1154 sí, está claro que habría que demostrarlo. En el vídeo dice que está "casi" seguro de que el tema es así y por eso digo yo que sería increíble. No estoy acusando a nadie, claro, solo diciendo que sería un escándalo si fuese así.
@@danielruanova10: _"… ya que es publicidad engañosa como mínimo"._
- ¿Y como máximo?
Yo pienso que el tema de sistemas de seguridad activa hay que mirarlo muy bien a la hora de elegir un coche. Para mí merece la pena gastarse el dinero en extras como la frenada automática de emergencia, la cámara de visión 360º, el control de crucero adaptativo o el mantenimiento en el carril. Estos sistemas pueden salvar tu vida o la de otra persona o evitarte tener que dejarte un buen dinero en chapa y pintura. Para mí que un coche no venga bien equipado en este aspecto ya sea de serie o en opción implica directamente descartarlo. Por muy bueno que sea en otros aspectos.
Es más importante haber dormido, no tocar ni mirar el móvil, etc.
Pero no solo un poco más importante.
Puede que sea porcentaje 95-5%
También hoy en día hay peores conductores que antes, con menos habilidad de controlar una máquina. Lo cual, con las ayudas a la conducción, disminuye el desarrollo de habilidad por controlar una máquina.
Hola, trabajo en una OEM. Los coches que van a Euro N Cap, aunque el coche aún no esté en el mercado al público, sale de la línea igualmente (de fases previas a mass production) y en la línea no se hace distinción de piezas, pares de apriete o montaje. La forma de trampear sería retrabajar un vehículo ya construido, teniendo que desmontar todo el Trim, IP, etc... que sinceramente me parece poco probable. Gracias!
Acá en Latinoamérica, latín NCAP, si sucede lo q dice JF calero... El vehículo no es el mismo, o si es el mismo, después van sacándoles refuerzos para bajar costos... Sacas el tapizado de puerta de uno de comienzo de producción y uno más longevo y en un caso hay barras de protección laterales en las puertas y el otro no.. ni hablar si son elementos más fácilmente sacables como barras estabilizadoras!!
La cantidad de conclusiones que se podrían sacar de accidentes reales con víctimas estudiándolos los fabricantes como con los accidentes de avión. Desde fallos del conductor/es, los vehiculos o el entorno. Creo que algo hizo en el pasado Volvo creo.
Felicitaciones por su excelente historia, estoy totalmente de acuerdo con su punto de vista y sus declaraciones. VW es el campeón en la preparación de un vehículo exclusivo para las pruebas de EuroNCap, luego puro marketing sobre "cinco" estrellas. Tuvieron el coraje de presentar un VW Up año 2013 (europeo) para ser probado en LatinNcap; La prueba se realizó en diciembre de 2013, y el primer modelo comenzó a producirse en América Latina solo en febrero de 2014 (Brasil). Pero la exageración sobre la seguridad del vehículo, junto con el apoyo de los corruptos "medios automotrices", elevaron el vehículo a un nivel de seguridad que era totalmente irreal ya que el modelo de fabricación brasileña sufrió serias modificaciones de diseño. La elección del vehículo a probar tiene que ser aleatoria y en cualquier fabricante autorizado, no solo un vehículo "preparado" para una prueba, los demás son totalmente diferentes e inseguros.
Hola Juan Francisco tenia una pregunta para ti que no acabo de entender y es relativa al Mazda cx3, un coche que me encanta. Este coche como bien sabes se sometio al test mas duro del mundo que es el IIHS en Estados Unidos , en el que obtuvo el Top Safety Pick Plus es decir el máximo galardón posible. Poco después comparecio en Euroncap , un test menos exigente que el Americano y solo obtuvo 4 estrellas ¿Qué explicación crees que tiene esto y como en una prueba mas exigente el coche alcanza lo máximo posible y en una menos dura no alcanza la máxima puntuación? Gracias de antemano me encanta tu canal , Saludos.
No sé cómo Dacia,Tata y alguno que otro circulan.....
Joer qué pasada de vídeo,que curiosidades. Este video,aparte de me gusta va a ser compartido
Como siempre un 10 de video, se nota que tiene un nivel muy alto del sector.
Por mi trabajo , hago cada día 400 km y lo que veo muchísimo es accidentes , de coches volcados y salidas de autopista y creo que se debe a 0 atencion a la carretera por estas manoseando los dispositivos móviles.
Muy interesante información como siempre, ante todo siempre está el dinero, no debería ser en estos tipos de pruebas.
La marca pionera en seguridad es Volvo ya que desde hace años investiga accidentes reales, el departamento de investigación de accidentes volvo desde hace cuatro décadas
en las cuales investigo mas de 40000 accidentes reales y elaborado mas de 2100 informes exhaustivos sobre seguridad pasiva. y aparte hay que sumar las pruebas de los ultimos años en su centro de investigación safety center una de las instalaciones de este tipo mas completas del mundo, yo e tenido la suerte de recorrer las instalaciones de volvo en su tren azul , y es espectacular cualquier persona que lo desee puede registrarse y hacer un tur por la fabrica con otros turistas además es gratuito .Calero estaría bien que hicieras un video al respecto seria interesante y además tu lo explicarías muy bien un saludo
No tenía ninguna intención de comprar coche nuevo, pero esto y otras cosas confirma que la decisión es acertada.Con estos salarios y estos precios el mundo de la automoción pinta mal.
Cuanto me gustan estas informaciones, ese es el periodismo del motor que más espero
Hola J.Fco. En el minuto 14:20, mencionas que los accidentes de turismos con asistentes resultan infalibles contra los accidentes, estoy de acuerdo en ello, pero es incomprensible; que los compares con relación a la tasa de accidentalidad de, por ejemplo motocicletas ya que no resultan efectivos cuando la atención al asistente es equivocadamente percibida por el usuario, o más bien que no le hacen ni p...o caso como por ejemplo cuando se incorporan en una calle de una gran ciudad, por ejemplo.
Por otra parte, en los últimos años el parque automovilístico de motos ha aumentado de forma considerable, al poder convalidar el carnet B1 para llevar una "bici con motor" como es una 125, ya que las potencias están muy limitadas tanto para circular de forma segura, y encima, ésta es llevada por gente inexperta, a la cual no se les exige unas pruebas específicas como así sucede con las categorías superiores, de los que llevamos "moto" de verdad.
También el parque de este tipo de motocicletas ha aumentado, en parte, por que las personas cada vez tienen un menor poder adquisitivo y acceder o mantener un vehículo nuevo resulta carisimo, pues cuando pegas un golpe con un turismo de estos, la factura se encarece de sobremanera por leve que sea el golpe.
Así que muy bonitos, mucho rollo con los asistentes a la conducción, pero al final es lo de siempre:
Los mejores asistentes al volante son los de toda la vida :
La atención, la prevención y la precaución.
Y el mejor seguro....como comentas:
El no tener ningún accidente.
EuroNcap, para los sibaritas, que piensan que una "bolsa de basura" llendo a 180 te va a salvar la vida.
Como ejemplo, la ostia del jugador del Sevilla FC, y eso, que el hombre iba a 120 km/h con un carraco, "no las chapas con ruedas" que llevamos el resto de los mortales. Un saludo, y Oc por tus videos.👍👍. A seguir así...!!
Nunca pensé que este mercado era tan oscuro. Un vídeo muy interesante
pero nunca los chocan por atras
(edit) aún cuando es más común un choque por alcance que impactar lateralmente con un poste, otro detalle es que ponen el estanque atrás.
Vaya, eso será para el 2025, cuando se les acaben los "peros" y ya no tengan q inventar.
Imagínate los 7 plazas esos que los pasajeros de atrás del todo están a unos escasos 20cm del portón trasero. Te embisten por detrás a 20/h y despídete,te revientan vamos😕
Excelente explicación, veo que en todos lados se ven cosas no tan claras
El carnet por puntos bajo espectacularmente los accidentes antes de entrar en vigor. Vivimos en MassMedia Matrix.
Buen video
La política del miedo es muy efectiva cuando se trata de tapar los fallos del sistema educativo al que DGT no se dedica en serio desde hace casi dos décadas.
Como siempre información muy útil que nadie más va a proporcionar. Gracias Juan Francisco.
Con todo lo que estás contando amigo mío, no me extraña que los coches sean cada vez más caros, ahora entiendo el porque los coches son cada vez más caros, muy buen trabajo el tuyo, sigue así, que aprendo mucho.
Ni se si sabe la historia del Tata nano que en la India el precio era unos 1500 euros y si se hubiera vendido en España hubiera costando más de 5000 euros. El precio de un coche no es en si el del coche.
Justo esta mañana estaban rodando el anuncio del nuevo Ford eléctrico por las calles de Barcelona, sobre las 5:30 de la mañana mientras hacia un poco de running.
Como siempre un vídeo lleno de buen contenido. Gracias.
La sobreimpresión del 14:29 donde hablas de % de accidentes se te ha movido fuera de cuadro y no se ve bién.
Muy buenos los videos. Como pega debes revisar la palabra "adonde" en la mayoria de las ocasiones deberías decir "donde" imagino que son vicios que todos tenemos. Un saludo 😊
Video buenisimo, esta linea de temas me gustan mucho, vamos y animate a sacar uno de las ITV’s, ya sabes que soy el pesadito de siempre
Hola muy buenas , genial video. Mucho que asimilar y pensar. Tenia la sospecha de que los coches los proporcionaba la fabrica y claro esta (vitaminados ya me entendéis). Bien porque obligan a las marcas sobre todo a estar al día en seguridad activa y en seguridad pasiva ,no seria el primer caso de mejoras en las cadenas de montaje para poner algún refuerzo extra. Activo o pasivo. Un saludo y lo dicho muy buen video y reflexiones
yo dire esto: no hay mejor NCAP que los testimonios en la calle, los autos que ves en videos del youtube, en fotos de los chocados en las desguazadoras, eso realmente vale
Totalmente de acuerdo contigo, dentro de un mismo vehiculo, la seguridad (digamos estrellas euroencap) va a depender de la versión que te compres y el equipamiento que lleve, más money mas seguridad.
Muy inyeresante. Una cosa que me resulta intrigante es que no se prueba el comportamoiento ante golpes traseros (o al menos no lo he visto). He visto algún coche tras un impacto por alcance a bastante velocidad y las plazas traseras practicamnete habían desaparecido. No se si los coches de hoy en día están preparados para ess tipo de impactos... o solo a los que prueban las agencias como euroncap
Buenas Calero,
Desde hace tiempo te sigo... y además me estoy mirando una VW California Beach, pero su precio, desorbitado y que apenas hay ofertas, hacen que me eche para atrás... algún consejo? Donde puedo encontrar este tipo de vehículos más baratos y que estén bien cuidados y no te estafen... gracias y enhorabuena por el canal!
¡Genial como siempre Lobato! Este enero todos apoyando a Alonso rn el Dakar. Un saludo!
Mucho bla bla ... Y no dice nada en definitivo
Me parece dificil que EuroNCAP pueda comprar, minimo 4 coches de cada para hacer los test. Imagina comprar 4 Porsche Taycan à 180.000 euros la unidad ...... Y digo 4 pero seran mas. La mejor seguridad sigue siendo que cada conductor sepa que lo que lleva en las manos puede matarle , a el y a los que estan alrededor, asi que vaya con cuidado pero que sigua disfrutando del viaje. Por lo menos yo es lo que hago " Maite, tienes un arma letal entre las manos, asi que no te pases"..... Gracias por tus videos, desde Bruselas me encantan. 👌👌👌👌👌👌
El problema es que hay situaciones que no puedes controlar. Ejemplo se reviente un neumáticos o otros factores como que otro conductor haga una imprudencia por alcohol o otro, puedes tener un accidente. Si el vehiculo no tiene buena protección tiene mucho mas posibilidades de muertes.
@@orlandogarrido527 Claro, pero lo que quiero decir es que son ayudas a la conduccion en ningun momento se pueden substituir a ti, conductor. Son buenas y es bueno, tambien, que el liston se ponga cada vez mas alto. (Perdon por las faltas pero vivo en Bruselas y mi lengua es el frances ) .................
A ver, al menos en la Mercedes en la fabricación de sus vehículos industriales si se hace, osea, se le ponen por ej 1200 puntos de soldadura a un chasis y tal que pasan las pruebas se quedan en 900. Lo más sorprendente de todo es que eso no se esconde, se dice hasta por los altavoces.
No hay ningún vídeo tuyo que me aburra sea de 10, 20 o 30 minutos es increíble como explicas todo !!
Brutal, mira que no me sorprende visto como funciona todo, ésto podrían enlazar a esos premios de coche del año etc. En Fotografía pasa algo "parecido" con los test DxOMark que reflejan de forma técnica por ejemplo el rendimiento de los sensores que captan la luz, puedes ver cámaras que llevan años sin probar y luego algunas que acaban de salir y hacen prueba, etc.
Por un lado toda esa información y datos son buenos, por otro el riesgo del negocio interesado.
Buen vídeo, me lo han pasado por wasap en plena cuarentena y la verdad es que es muy interesante, ¿cuándo otro con mayor profundidad?
¿Y qué tal un video sobre las ITV ?
Gracias por tu tiempo y mantenernos informados
Excelente video. Como todo siempre hay intereses ocultos, sobretodo en algo que te puede destrozar un producto (y en parte, la reputación de una marca).
Personalmente creo que se deberían diferenciar el resultado de la estructura/carrocería y las asistencias a la conducción. Ya que hay autos que quizás son seguros (léase: No morís si chocas en ellos) pero tienen una baja calificación por no tener sistemas de asistencia.
Otra cosa es la diferencia de exigencia entre las NCAPs. En la Latín NCAP se premian autos que probablemente no tendrían ni 1 estrella en la Euro
Yo he estado en CESVIMAP, el centro de investigación de MAPFRE en Avila, y básicamente se dieron cuenta de que sobretodo con los sistemas de frenado automaticos, las marcas los hacían esepecificamente para pasar la prueba de EURONCAP y luego no valía para nada, en el momento que le cambiabas el coche de delante o ponías algo de cuesta, los sistemas fallaban. Habla con CESVIMAP e infórmate, tienen laboratorios en todo el planeta haciendo investigación, seria bueno que alguien les diera voz, si ellos quieren claro
Me encantan sus vídeos, muchas gracias por crearlos
Muy interesante, mi mayor sorpresa fue que las marcas proporcionen 9/10 coches a probar, por razones similares se desconfía de CNCAP (la versión China), ahora tendremos que confiar en ellos o desconfiar de las demás..??. De todas formas para que fuera completamente independiente, tendría que comprar sus vehículos directamente y eso ¿de qué forma se podría financiar?. En USA Consumer Reports compra los vehículos que prueba de forma anónima, luego publica sus resultados sin compromiso con las marcas, pero no compran tantas unidades.
Los sistemas de seguridad activa tipo frenado automático y protección de peatones son un gran logro. Dicho esto, en Latinoamérica, circulando de noche por determinadas zonas, jamás iría en un automóvil en el cual no se puedan desconectar. No es inusual que se te crucen en el camino o pongan obstáculos a propósito para intentar un asalto.
Te curras mucho los vídeos y buena información , tienes mi Like.
...qué puesto estás!!!! Gracias por compartir tanta sapiencia, JF!!
Eres un máquina. Me ha gustado mucho el reportaje. Ahora sabemos la evolución de las estrellas euro-ncap. Muchas gracias
Gracias por el video! Una cosa lo se con seguridad: que aunque un VW Golf tenga 5 estrellas no es lo mismo que un Mercedes S con las mismas 5 estrellas ! He trabajado mucho tiempo en conservacion de carreteras y he visto muchos accidentes!
Hola Juan Francisco, una cuestion que no tiene que ver con el tema del vídeo ¿Cuándo nos vas a contar algo sobre la cumbre del clima a la que te invitaron?
Francisco podrias hacer video sobre el nuevo diésel desarrollado en Finlandia, del que se dice que es más ecológico que el propio coche eléctrico? Gracias de antemano.
No será el llamado diésel azul
Algún enlace? Si das más información de esta revelación no enteramos todos.
@@kumir_ no tengo el enlace directo lo he leído en los anuncios de Google en mi teléfono
¿Más ecológico que el coche eléctrico? ¿Será eso posible? :O
@@rodanmars eso explicaban en el reportaje...
yo tome nota de estas pruebas a la hora de cambiar de coche este año , la seguridad ha sido importante siempre a la hora de cambiar de vehiculo , tenia una marca creo que muy segura que era Mercedes y actualmente soy propietario de un Subaru .
Espectacular, como siempre. Me encanta ver tus vídeos. Felices fiestas.
¿vas a hablar del tema de Barcelona a partir del día 1 de enero del 2020?
Te lo resumo: Cambiarás de coche por aquellos que no saben de los procesos físicos y químicos que se producen en un motor en pro de una bandera presionada por los lobbies verdes que son el nuevo dogma de fe y la dictadura del siglo XXI y que aplican fórmulas de movilidad inviables en la actualidad mientras el dinero pueda mantener sus "modus vivendis" y la población crean en las falacias que se cuentan mientras estos no se informen adecuadamente. Me puedo extender mucho en el tema (soy profesor de mecánica) y sigo el mundo del motor hace muchísimos años. Conclusión: Hay que seguir sacando dinero de donde sea con tal de mantener a la casta a costa de un pueblo aborregado que no está verdaderamente informado.
@@FURY1958 cambiaré de coche cuando tenga que cambiarlo
@@FURY1958 desde luego q la ZBE de Barcelona tal como está planteada dudo mucho que consiga reducir como pretenden una bajada en torno al 7% de las emisiones sobretodo porque aún no afecta al transporte y punto clave el marítimo..
El nuevo impuesto verde por emisiones de la Generalitat si que es un insulto a la inteligencia ya que es una tarifa plana x el mero hecho de tener un vehículo independientemente que hagas 5.000 ó 35.000 km/año
Aquí sí que se demuestra el claro afán recaudatorio ya que no sigue el principio de "quién contamina paga" y no estimula a abandonar el transporte privado x el colectivo.
Saludos
@@Luix Es lo suyo, pero un consejo que también les doy a mis alumnos: Que no te pille el cambio y la inminente Zona Ambito 40 con los deberes sin hacer. Un saludo .
@@George_s. La culpa es de quienes votan a estos que ahora están expoliando al pueblo en nombre del medio ambiente, y a los que se dejan poner impuestos que no son lo que dicen ser. Como dice el dicho: Disfruten de lo votado. Saludos.
Muy muy interesante, gracias
en mi país, por 16 o 18.000 conseguis solo un chinito, que como seguridad solo tiene 2 bolsas de aire y control de tracción (por ley sin esos complementos no pueden entrar) osea que nada de eso que mencionas! salud y buen año nuevo!
enorabuena! por tus 200.000 subscriptores
muy interesante como evolucionan los coches en temas de seguridad e aprendido cosas nuevas.
"Me callo y no me meto en problemaa con las grandes compañías y la trampa de los crash test.....no, me la suda.....mi público merece conocer la verdad"....fuera de bromas gracias por la gran información!
Tu público?
@@sgm304 publico, seguidores, personas y demás.....
Muy buen video. Poner el foco en estos temas es crucial para garantizar los certificados de seguridad. Animo y suerte.
12:55 Lo que se ve ahí (el faro no se quiebra/rompe, sino sólo se dobla) se lo he visto hacer a mi retrovisor externo izquierdo con una columna: me equivoqué, se encogió unos centímetros (los suficientes para no partir el cristal) eché hacia delante e intacto
Hablando de validez de los resultados, qué a sucede con autos que se manufacturan durante varios años y sólo encuentro resultados para el modelo primigenio, por ejemplo el Kia Niro, lo venden hoy y los resultados son sobre la generación de 2016.
¿Son válidos aún esos resultados del 2016 vs 2019 hoy?
Euroncap también es una barrera de entrada a marcas asiáticas, de oriente medio o incluso norteamericanas donde los 'truck' tienen exenciones en seguridad y consumo.
Los truk son los mas seguras para los usuarios.
Amigo nunca ví tanta sinceridad en un tema tan polémico, eres excelente investigador y comunicador... Te doy 5 estrellas... sigue así y gracias por darnos tan valiosa información!!!
Mi pregunta es ¿ en estos crash test incluyen el motor en el vehículo para una simulación real o va sin el mismo para ahorro de costes ? Porque me ha parecido en otros vídeos que no lo llevaban.
Buenas quería preguntarte al respecto de los cambios vtc, quiero un honda civic 1.5 y esto del cambio vtc... no entiendo bien su funcionamiento fiabilidad. Ya que es un cambio de vespa y no de un coche de 182cv... necesito tu ayuda😥
Muy buen video, mucha info de calidad que nunca se cuenta.
Aunque los móviles no tengan nada que ver con los coches pero me gustaría mencionar como fue que la cámara de un móvil marca Xiaomi fue catalogada por Dxomark como la mejor del mercado. Sencillamente proporcionaron un móvil edición especial con cristales de lente de alta calidad. Asi que no seria de extrañar que las marcas proporcionen coches trucados para los test.
Xiaomi no fabrica sensores para cámaras. Los compra a Sony.Otra cosa es que el software haga bien su trabajo. algo que influye al igual que la lente.
Si es preocupante eso en Europa, aquí en Latinoamérica los vehículos que venden ni siquiera tienen dos estrellas los que venden normalmente.
Gracias por decir la verdad, por contar los hechos. Lo felicito.
Sinceramente, a mi lo que me sorprende es que un Mii tuviese 5 estrellas.
Siempre me ha olido mal la Euroncap, recuerdo el primer clio con 5 estrellas que lo anunciaban a bombo y platillo y luego mirabas un Volvo y tenia 4. Desde aquel momento jamas he hecho caso a esas estrellas.
Lo que no entiendo es como sacas tanta informacion y tan buena de todos los temas. Chapo!
Ole ole ole, video del Calero pa comer hoy, GRANDE JF. a verloooo