これはまずディーラーや中古車屋なんかで煤問題をちゃんと説明したのかどうかってとこも問題なのかなと。 自分はディーゼルには興味もありつつも通勤は片道10キロ、半分くらいの時間はstop and goで渋滞であることからディーゼルのメリットがないどころかデメリットになるのではないかと考えていたこと、そしてディーラーの担当者も同じ考えで「ディーゼルは向いてないと思う」と言ってくれたのでガソリンモデルに乗っています。冬や夏は燃費が落ちますが、春はそれなりの燃費にはなるし、オイル交換、煤問題に悩まされることはありません。 妹は私の助言を聞かずに片道５キロの通勤にCX5のディーゼルを買いましたが、オイル交換もろくにしてないようなのでそのうち壊れるんだろうなと思ってます。
自動車整備士をしていて、自身もCX ―5ディーゼルオーナーの者です。
様々な車をメンテナンスしてきましたが、マツダディーゼルのトルク感、ハンドリング、燃費はとても魅力的です。
最近は、煤洗浄のお仕事も沢山頂いております。
お客様とは10万キロに一度タイミングベルト交換の感覚とお値段でメンテナンスをさせて頂いています。
溜まった煤も見てもらい「こんなに溜まって頑張ってくれたけど、またメンテナンスすれば調子良く走れるね」と前向きにとらえて頂けるお客様が沢山いらっしゃいます。
構造的な問題もありますが、大切なのはしっかりと昨今のディーゼルエンジンを理解していてメンテナンス出来る整備士を見つけることが出来ればデメリットよりメリットが多い車だと思います。
質問ですが、煤洗浄はお幾ら位かかるんでしょうか。
あと、走行距離が短くてもなる人がいるんですが、短距離だとどれ位の距離で洗浄していますか？
欠陥というかクリーンディーゼルに煤が溜まるのはマツダに限らず当たり前体操なんよ
それがわからない車素人さんが多いんよね
それなんよ。詰まっても走る。その前提で作ってる中で、マツダのディーゼルは優秀
ディーゼルと言うより直噴は全部アウト、自分はcx-8で110,000で洗浄して今は絶好調ですよ、他は全く問題無いから良い車ですよ、今は短距離は片道15キロ迄は自転車にしました、確かゴルフⅤのガソリン直噴の取説にも10キロ未満は自転車などを使いましょうと書いてありました
懐かしい
排ガスのためだし仕方ないかもしれないが、ここまで環境性能を重視して構造に致命的である直噴エンジンって…。それほどまでに排ガスやら環境性能が厳しくなってる世の中もどうかと思うんだよね…😅
クリーンディーゼルは街乗り向きじゃないんだよね
長持ちさせようと思ったら長距離乗らないと煤が貯まる一方なんで、頑張って長距離ドライブするといいと思います
街乗り”だけ”ならEVが一番いいと思う
昔の日産のL型エンジン直6でディーゼルエンジンLD型モデルは2000ccなのに100馬力も出ないと言われてたのに40年ちょっとでこんなに良いディーゼルエンジンが出来るから車の進化は凄いし面白い😊
軽油なんだから煤が溜まるのは当たり前。むしろ10万キロ以上問題なく街中走行出来て、排ガスも黒っぽくならないのは触媒含めた技術の凄さだよ。エンジン関連に煤が溜まるのが欠陥なら、トラックなどはすべて欠陥車ということになる。ベンツやBMにだってディーゼル車があるのにな。
トヨタホンダ日産が匙投げて諦めたことを
マツダは突き詰めて、むしろ煤くらいしか問題にならないような形にしたんだって
わかんないか、可哀想にね…
そのうち「内燃機関はスタンドまで行って燃料補給しないといけないから欠陥だ」とかいうやつ出てきそう。
@@mpmpmppp 実際思ってる奴はいそう。
私もアテンザのディーゼルに乗っていますが、エンジンの構造上煤がたまるのはしょうがないのでそこまで気にしてません。
ただ10万キロに１回はインマニの清掃をしてもらった方がいいですね。
Mazdaは煤がたまるとか言ってる人がいますがディーゼルエンジンなんだから当たり前ですて感じです。
日本で一番普及したクリーンディーゼルエンジンなので本来は比較対象じゃないものと比較されて、「マツダだから」って言われがちな所はありますよね。
クリーンディーゼル同士で比較したらけっしてSKY-Dだけが煤詰まりするわけじゃない。
こんにちは！長野で煤職人してますDAIJYUと申します🫡
煤問題はもちろんですが、ATならバイパスパイプにご注意下さい
破裂すると冷却水ドバドバです🥶
いつも動画見てます！
こんにちは！
アテンザを購入後、メンテナンスするときにDAIJYUさんの動画参考にさせていただきました！
ありがとうございます！
マツダのクリーンディーゼルは、良いですよね。
要は、短時間乗車が煤を溜めてしまう原因で、ガソリン車でも負荷が大きいものです。
マツダの煤問題は、ハッキリ言ってユーザーの認識不足が大きいですよ。欠陥でもないですね。
外車のクリーンディーゼルは、アドブルーのような触媒を使って煤を除去しているので、この触媒費用が嵩みます。
マツダのクリーンディーゼルは、完全燃焼すれば煤の除去可能なシステムです。
定期的に高速走行したり、普通に1時間以上の長距離を走行する人にとっては何ら問題ないですよ。
今のマツダのエンジンは、滅茶苦茶いいですからね。どうしても走りに振ってるところがあるので、低燃費とかで評価すると評判は悪いですが、たまに他人に貸したり、運転させると評判は上々です。
スペック的にパワー不足を指摘されますが、実用域でのトルクフルなエンジンなのでキビキビ走ります。
言う通り洗えば済むし、ディーゼルで煤が出ない方が不思議なくらい。
問題は洗浄するのに10万程かかるらしい。
更に数万㎞でもなる人は居るし、その度に10万円はデカすぎる。
短距離の繰り返しは溜まりやすいらしいですが、ディーラーではその辺りのアナウスが出来ていない。
何ならあなたには向いていない、って言ってくれるならいいけど、売れるなら何でも売りつけるから後からクレームが殺到しちゃうんだよね。
メンテフリーと言われるくらい高性能の日本車に慣れすぎてユーザーが贅沢になりすぎている気がする。
とは云えクリーンディーゼルユーザーとしては煤がたまる部品は「外しやすく」「洗いやすい」構造にできんもんかな？とは思ってる。
10万キロに1回の頻度で脱着する部品なんて、作業のしやすさは後回しにされるよね…
その分コストが上がるんだろうね。
最初から変に高いと売れないし、売れたら売れたでやりにくいと文句言われる。。。
便利さが当たり前になってると、今までの当たり前が通用しなくなるんだよね。最低限のメンテくらいやれよって思う。
自分のアテンザも煤掃除してやったら燃費とパワーが本来になってモリモリ走るし燃費中々いいしで定期な掃除で回復するし、暫く頑張ってもらう予定です
自分もアクセラスポーツの2.2XDに乗ってますけど、本当に楽しい車です。16万km走ってますが、元気いっぱい走ってくれます。いいエンジンですよ😊
長距離メインの運用ならそこまで煤は溜まらないから、結局は運用の仕方の問題なのよ…
短距離やストップアンドゴーばかりの使い方ならガソリンモデル買えば良いだけだし、長距離メインならクリーンディーゼルは素晴らしい選択肢の一つだと思いますよ！
デミオのガソリンからディーゼルに乗り換えたけど、今まで不満がなかったはずなのに明らかに運転が楽しい
あと燃料費が安いのは少し優越感ある
2014年型アクセラ2.2、6MT乗りです。
昨年26万㌔でドライアイス洗浄してもらいましたが整備士さん曰く距離の割には煤の堆積が少なく驚かれておりました。
先日28万㌔でディーラーで点検受けましたが買い換えの圧が凄いんですが補器類のトラブルは予想出来ますがエンジンは絶好調なのでもう少し乗り続けます
全く同感です。
煤洗浄をしてでも乗りたいって思える魅力あるエンジンです。上り坂のパワフルさって言ったらワクワクしちゃいますよね。
自分のcx-5は7年目の車検時に95000kmになったのでそのタイミングで車検と
一緒に洗浄してもらいました。
それほど汚れて無かったので部品交換無しの洗浄のみ￥75,000でした。
エンジン音カッコよ😊
自分はエイト乗りなので軽油で低燃費はうらやましいですね。
しかもパワフルだなんて
I love your choice of cars. Mazda is one of my favorite brands, and the RX-7 FD is my dream car.
外車だとほぼどのメーカーもハイオクかディーゼルしかないし外車のディーゼルは日本車ディーゼルに比べてバンバン不調出る。日本のガソリン車の壊れなさ加減に麻痺してる人が多いのかな。
貴重な情報をありがとうございます。ディーゼル搭載車について、初期型はその費用に満足できるか分かりませんが、アテンザやCX-5のMTは特にメンテナンス性が良く、毎日ガンガン回している乗り方で無ければ、メンテナンスさえきっちりやれば初期性能を維持しやすいと思います。その能力値で満足できるなら、所有すると良いですね。
煤洗浄すれば問題なく走れるのはわかる、しかしマツダのディーラーでやってくれないのが問題なんだよなぁ…
煤が！溜まるまで走った車は保証対象外ですよねぇ。普通。
うちの近所のマツダディーラーで五万程度で煤清掃してもらった。
関西マツダなど煤洗浄してくれるディーラーが増えているので近いうちに全国のディーラー煤洗浄してくれると思います。
関西マツダに今年の4月から入った新米整備士なんですけどうちの会社の名前が出ててびっくりした笑
DCC(ディーゼルカーボンクリーニング)は通常68000円ですが車検とセットにすることで約30%offの48000円になるのでかなりお得です！
そしてお客様からの評判も良いです👍
一昔前からハイブリッドは近場しか乗らない人(S&Gが多い街乗り)
ピュアガソリン、ディーゼルは遠乗りする人がそれぞれ適してるって話はある程度認知あるとは思ってるんだけど
特にディーゼルに関しては基本設計が長距離運行を前提とした設計思想なわけで
このご時世に乗用車ディーゼルという選択肢を国内与えてくれるマツダには感謝してる
アフターが雑だと感じるけど、煤が溜まるからマツダの車は悪いという人は少し認識を改めて欲しいなとは感じてます。
悪い車じゃないからね。
どんなクルマも、走った分の疲労が溜まるのは当たり前です。
何でもかんでも欠陥だ？リコールだ？
もう少し、自分の乗ってるクルマくらいは勉強しろって感じです😵💦
ほんとこれ。バカが無知をさらしただけですね。
馬鹿な無知が多過ぎてヤバいですよね😅そんなに欠陥あるなら街中のマツダディーゼル壊れて事故りまくりやろって😂バカしか騒いでないので気にする必要は無いです
ディーゼル車に乗ったことがないので、最近の琴音さんの動画を見て興味が出てきました！
次のお休みにレンタカーで借りてみます！
私のMAZDAアテンザ16万キロ洗浄無しで、20.7km/Lでるし、
MAZDAが悪いじゃなくて、MAZDAがすごいもの作ったくらいの認識のがいいと思っています。
だね、200馬力トルク45kgあるのに軽油でリッター20以上走るクルマなんてスゴすぎる。こんなクルマ世界中探してもマツダ車しかない。
５万キロ前後で１度煤掃除すればそれがずっと享受できると、なればこれほどおいしい車ないと思う。
片道３０分以上の渋滞にハマらない、エンジンに対してとてもいい状態を作れるユーザーにはいい選択肢です。
高速道路などで遠方に出ることが多い人とかですね。
日本という道路環境にはアンマッチです・・・。
トラックやバスはチョイ乗りしませんのでディーゼルエンジンでも良さげですが日本に於ける乗用車はほぼチョイ乗りメインなので難しそう…個人タクシーの殆どがHVである事がソレを証明していますよね⁉️
うちもハイエースとデリカD5ありますが、前はガソリンだったけど今は両方ともディーゼルです。
いいことも悪いことも特徴がある方が楽しいを思っちゃうんだよね。
ディーゼルは距離を走ってなんぼ。
だから長距離トラックや高速バスに採用されている。
ちょい乗りを繰り返す使い方はダメ。
ちょい乗りが中心のドライバーはハイブリッドやEVを選ぶべき。
あとディーゼルで長時間のアイドリングは絶対にダメ。
ハイエースのディーゼルで調子が悪い人は、近場運用が中心で、ガンガンアイドリングして暖房やエアコンを使っている傾向にある。
そういう人はすぐに煤が溜まって、DPF（排ガス処理装置）を詰まらせることが多い。
もう初期型CX-5を22万キロ乗ってるぞ
CX-8XD乗ってます。4WDだけど田舎住まいなので燃費は12〜15です。
エンジンメンテの向き合いかたは主様に同意ですね。
エンジン音はトラックみたいでカッコイイとは思えませんが、パワフルではあります。
全く回したくなる気にはさせませんが、必要な時に充分なパワーを発揮する頼もしさが一番の長所だと思ってます。運転が楽しいのはディーゼルだからじゃなくて、マツダ特有の味付けかと思ってます。以前に試乗したアクセラも良かったので。
ディーゼルエンジンと煤は当たり前について来る話やけど､､､ガソリン車しか乗った事ない人からしたら欠陥車に見えるんかな〜😅150プラドのディーゼル乗ってた事もあるし、何より普段から大型トラック転がしてる者からすると何の問題も無い話。定期的に修理工場で洗浄して貰えば20万kmでも30万kmでも乗れる、そこがディーゼルのいい所😊トラックなら100万km以上は余裕で走れるで🚚💨
上は回らないけど流石にトルクが恐ろしいですね。
個人のメリットとデメリットを天秤にかけて選べば良いと思います。
夢でトヨタのディーゼルハイブリッドの修理した。まず煤払いして回収袋に入れて、車に軽油とアルコールらしきタンクが２つあった。排気管がさっきの煤フィルターに繋がってアルコールで洗浄的な物？と見ていたら後輩がこれで軽油に成るって可笑しく無いですかって笑ってた。攪拌タンクで軽油混ぜて軽油に成って？再循環？しかもハイブリッド？トヨタ、水素じゃなかったの？手順を覚えてて何気なく作業してた。あったら良いけどメチャクチャな夢でした。
10万キロの中古アテンザを購入して現在16万キロですが、14万キロ時点でオイル燃焼とＥＧＲやインマニに煤が溜まってエンジン交換になりました。前オーナーの点検簿を見る限りオイル交換や消耗品の交換はしていたようなので、やはり走行内容によって煤詰まりを起こしてしまうようです。
１０万キロ程度の走行で煤掃除は妥当な間隔だと思います。
ワイのデミオくんは走行14.5万キロでも25km/lくらいは出てたし、先日インテーク、EGR、DPF洗浄とインジェクター交換やったら40km/l近く出るようになったからマツダのクリーンディーゼルは相当なポテンシャル持ってるエンジンや
クリーンディーゼルに煤が溜まるのはBMBもトヨタもトラック関係も同じである。煤が貯まると燃費が落ち音も大きくなってくる。問題はディーラーが高価な部品交換を勧めること。有料で良いから洗浄対応して欲しいね。
煤問題？はMAZDAに限らず他のメーカーでもあります。
でも、ディーゼルのトルク感や燃料の安さから、車で旅行するのが好きな人には絶対に良いと思います。😁👍
煤詰まる事より、街中でdpfを勝手に燃やし始めたらだるいと言うのが最近のディーゼル全般のつらさ
ただしロータリーの燃焼室のベタつきやプラグ被りを思えば、skyactiveDの煤なんて大した事ないよね
ですよねー！部品さえでればそれだけで十分！最高！
KE初期に乗ってました。
SKY‐D出始めのロットだったので、リコールやサービスキャンペーンが結構ありましたね。
ヘッドカバーを開けたりターボチャージャーの交換などの大がかりな作業が必要な案件が多かった印象です。
自分もこれらを一通り経験し、最後は油圧低下を起こして緊急入院。原因を調べると3番インジェクターが固着しておりエンジン載せ替え（走行距離10万キロに到達していなかったので無償）に。さらにそこからバルブスプリング交換して結局9年・20万キロでNDに乗り換えました。
今でこそ安定してますが、初期ロットを購入した方々は図らずも実地テストに協力というか人柱となってSKY‐Dの熟成と改善に貢献したといえますね。
ロータリーのシール交換とかハイブリッドの電池交換に比べたら金銭的にかなりマシなんだけどね
ただ煤を燃焼させる為に排気を再吸気再燃焼するからインタークーラーに煤が付く
⒉２リッターは空冷式インタークーラーだからマシだけどその他の排気量は水冷式インタークーラーでエンジンより先にインタークーラーがイカレる
オイル交換は三千㌔程度の早めの交換をお勧めします
あと添加剤のエンジンクリーナーはエンジンの煤が吸排気系に付くだけだから止めたほうがいい
THS(トヨタハイブリッドシステム)2なら10万キロバッテリー無交換は余裕で、下手したら20万キロ以上持つ事例もあるから単純比較は出来ないかも。
アペックスシールと違ってほとんどの人は廃車まで無交換。
ハイブリッドバッテリーを10〜20万で交換する事考えたら、煤除去なんて余裕余裕（笑）
煤たまるだろって言ってる輩の車が直噴ガソリン（ポート噴射なし）
それだとガソリン車でも煤だらけなるのにw
結局ノンメンテ至上主義の偏った見方とただただディーゼル差別したいだけ
そんなの無視無視
煤起因でクリティカルな不具合が起きているのに公式なメンテナンスメニューとしてEGR関連やインマニ等の洗浄が用意されていない状態が問題なのでは？とマツダのクリーンDユーザとして思います。
煤の心配しながら運転しなきゃならないとか俺には無理だから、こういう車には乗れないな・・・
クリーンディーゼルだから
煤が溜まるのだよ
大気にばらまく事を防いでいる
10万キロ走ったら洗浄すれば良い
クリーンディーゼル車を買ったら、EGRまわりの定期的な清掃をするのがデフォ
メンテを怠れば調子を崩すのは当たり前
それを欠陥というのはちょっと違うかな
CX8のXD(3年7万㌔)乗ってますが、トルクフルな走りで2トンあるとは思えないほど軽やかです。足回りも良くワインディングがめちゃくちゃ気持ちいい。
街乗りは週3くらいでしてますが、週末は3〜500kmほどのドライブに行くので、煤についてはあまり気にしてません。５年目の車検で洗浄かなと考えてる程度です。
サーキット走ってみたいなぁ
最近のクリーンディーゼルの煤の溜まり具合は、使用しているエンジンオイルの銘柄とオイル交換スパン次第。
大半の煤は、ブローバイに混じったエンジンオイルミストを法規制の関係で吸気へ戻し再燃焼した後の燃え残り。
ブローバイを出し難いピストン密閉性を高めるエンジンオイルを使用すれば煤の発生を抑えられます。
そう言うオイルを使用すると高温ブローバイのオイルへの熱影響ガが少なくオイルの耐久性も高くピストン密閉性を高い状態で長く維持できます。
純正スカDオイル推奨かと思いますが
純正よりもおススメオイルなどご存じでしたら教えて下さい🙏
@@kiwumpam3
個人的には、スノコ（国産）のフルシンセ5W-30。スノコは、昔ランエボでガソリン用ノンパポリマーエステルベースの
レーシングフルシンセも使ってたことあるけど吸気ポート・バルブに驚くほどカーボンが付着しない。
あと賛否両論あるみたいだけど今流行のペンズオイルの並行輸入品（マレーシア製造？）もピストン密閉性が高く
煤が出難いせいかアテンザなんかのDPF再生頻度もかなり伸びるみたいな報告が多い。いずれ使ってみたい。
ただしスカイＤ2.2Lで既にカム山削れしてしまってるエンジンなんかだと何やっても再生燃焼距離が短いままってこともあるかも？
マツダのスカイDの場合、社外オイル使うと保証が効かなくなるみたいなので中古車とかなら試してみる価値ありかと。
ピストン密閉性高いオイルの場合、新油交換直後の燃費がやや悪化し若干エンジンの回りが重いような印象を受けるが
オイル耐久距離が下手すると倍以上に伸びる上にカーボン堆積量も劇的に減少する傾向があるのでメリットの方が遥かに大きいかと。
車速の乗らない街乗りを繰り返して、煤が詰まるのは当然で、そんな人はガソリンに乗ればいい。
山坂、高速道路、郊外の運転など、車速、回転数がのりやすいところをよく走る人はディーゼルかえばいい。
あと、オイルメンテナンス出来ないやつは乗るべきではない。
6ヶ月/5000kmのサイクルを守れない人にはそもそも乗る資格は無い。
個人的な意見だけどブローバイキャッチタンクを設置して、ブローバイの戻りを規制すると、インマニに対して、煤の付着をある程度抑えることができる。
SHも数々の細かな年次改良で別物かと思うほどに良くなってる。
ke初期と現行kfじゃな、全くもって違う。
主様のアテンザは始動重めなのでセルモーター交換したほうが良いかもしれませんね。
某チャンネル様の内容を引用すると、下手な添加剤(多分DPF洗浄する方)は使ってはNGとのことです。低温で溶けた煤がカチカチになってインテークに貯まるそうで却ってダメにします。
インジェクタークリーナーだけなら良いかもしれません。しっかりDPFの煤が燃焼されるような使い方でないとディーゼルは使い方に向きません。
欠陥ではあると思うけど、マツダだけの問題ではなくよねって
逆にクリーンディーゼルで煤が溜まらないディーゼル教えて欲しいくらいです
メルセデスとかの方がメンテ代やばいですよ
むしろあれだけ煤が有ってもアクセル軽く踏むだけでトルクが盛り上がり直ぐに周りの車を離してしまう余裕はこの車ならでは、中古で買ったのでローン終わり次第掃除に出そうと思ってます多分１２万キロ位でやるやるみたいかな、見とけば安心なので。少しでも長く乗りたいと感じさせる良い車ですね。
これはまずディーラーや中古車屋なんかで煤問題をちゃんと説明したのかどうかってとこも問題なのかなと。
自分はディーゼルには興味もありつつも通勤は片道10キロ、半分くらいの時間はstop and goで渋滞であることからディーゼルのメリットがないどころかデメリットになるのではないかと考えていたこと、そしてディーラーの担当者も同じ考えで「ディーゼルは向いてないと思う」と言ってくれたのでガソリンモデルに乗っています。冬や夏は燃費が落ちますが、春はそれなりの燃費にはなるし、オイル交換、煤問題に悩まされることはありません。
妹は私の助言を聞かずに片道５キロの通勤にCX5のディーゼルを買いましたが、オイル交換もろくにしてないようなのでそのうち壊れるんだろうなと思ってます。
マツダディーゼル技術の集大成といえるCX60六気筒3.3Lに乗ってます。燃費は長距離では24km/l、普段でも20km/l行きます。圧巻の加速力、心地よい走行フィール、静か、魅力一杯です。DPFが作動しているのを見たことがないので、煤がどれくらい溜まるのか10万キロ位は知ったらチェックしてもらうつもりです。このエンジンと8速ATがマツダ６に載ったら欲しいなと思います。
普段乗りで20km/lは盛りすぎな笑
お気づきじゃ無いだけで
DPFはエンジン音と別で微細な違う音を出して必ず作動しています。アイドリング時などは本来気付きやすいです。
煤やアッシュにディーラーが対応出来てないので欠陥車呼ばわりされてた感はありますね
今は情報が出揃ってメンテしてもらえるところも増えてきたので長く乗れるエンジンになったと思います
他にもウオーターバイパスパイプやオルタネータープーリー等リコールにならずに
壊れやすい部品も幾つかあるんで早めに交換しておくとトラブらなくて良いかもしれません
オルタネータープーリーは走行距離無制限に変更されて補償範囲が広がってますよ、自腹で修理したら返金対応可能なのでディーラーで確認した方がいいです。
尿素SCRが無いから詰まりやすいって言う人もいるけど、BMWなんかも結構詰まってる動画有るから、やっぱり乗り方とオイル管理だと思うんだよな
オイル管理も関係あるんでしょうか？
そもそも尿素SCRはNOx低減のためであってPM(煤)には効果ありませんからね。
@@rarirurerol
他の動画でマツダの整備士が言ってたけど煤出したく無かったら3,000㌔交換推奨みたいですね
逆にオイル管理とフィルター交換のみで500,000㌔走った個体があるとも
尿素SCRがあるということはその分NOxの大量に出す燃焼にできます（等容度も上がって燃費をいい）
NoxとPMはトレードオフなので一般的にNOxを出せばPMは減らせます
なのでSCR付きの車は煤が溜まりにくいのは正しいです
NOxとPMが基本的にトレードオフなのは一般論として正しいですが、よく誤解されている低圧縮化はNOxと引き換えにPMが多いというのは間違いです。
低圧縮化はNOxとPMの両方を低減する効果があり、SKY-Dに搭載されるDPF容量もアドブルー搭載の他社クリーンディーゼルと同等かそれより小さいもの。
マツダのクリーンディーゼルが特別PMが多いということではありません。
自分も前期のワゴンのMTを乗ってます。
8万キロ走ってますが、リッター19は走ります。
カーボン除去のメンテナンス費用はいくら位かかるのでしょうか？
リチャージ関係なら
2.2D
煤取り66,000EGRクーラー含む
DPF洗浄30,000位
だいたい10万弱1.5、1.8はインマニが樹脂で交換になるからもうちょい高かったいくらかは忘れました。
@@エム-y8u 10万キロで10万かかるくらいなら1万キロで1万円分煤落とし経費が掛かると。でも燃料代の浮いた分で十分ペイできそう。
MAZDAはディーゼル推しだけど、個人的にはガソリンエンジンのSKYACTIV‐Gめっちゃ好き。
今どき純ガソリン車なんて古臭いかもしれないけど、SKYACTIV‐Ｇの1.5Lが最高なので是非乗ってみてほしい。
もちろん2Lと2.5Lもよく回る良いエンジンだけど最高傑作は1.5Lだと思ってる。
マツダさんが、煤洗浄のアナウンスなりを出してくれれば理解出来ますが、市場に放置の現状ではねぇ😅
関西マツダから広がりつつあります
ディーゼルの煤蓄積問題についてはメーカー車種で程度の差はありますね。
マツダはコスト抑えて高出力だが煤はたまり易い。＝リコール多い系(BMWも)
トヨタや三菱はコスト高めで出力抑えてるが煤はたまり難い。＝リコール少ない系(ベンツも)
コスト＆出力優先vsメンテ＆耐久性優先か。乗用車系vsＳＵＶ系か。ざっとこんな感じ。
マツダディーゼルは燃料噴射量学習を頻繁にやった方が良いと思います。
煤洗浄楽しみに待ってます。
2021年8月以降のCX-5は燃料噴射学習は不要です。自動で燃料噴射学習します。
10万キロ走ったら大抵の車は10年近く経って買い換え考える時期な訳で、それだけ保つなら欠陥とは言えないですよね
それ以上乗るなら、どんな車だって色々なところを修理する必要が出てくるんですから
それにしても、2.2Dの400N超えのトルクが羨ましいと思う1.8Dマツダ3乗りです
それがマツダの2.2Dのユーザーは距離を乗る人が多くて、自分はcx-8で今年2月110,000で洗浄しましたが、予約時、5年10万は普通らしく、5年20万だと多いなと感じると工場の方が言ってみえました、それだけトラブルが無く、ランニングコストもかからず、楽しい車なんだと思っています。
トルク28キロでも十分すごいと思う by MPVノンターボ乗り
Xマツダ3乗りですが、2.2Dがあればそっち買ったと思います。
それにしても、なんて美しい車を作るメーカーなんでしょうね。
軽油だから安くつくと思ったらエンジンオイルは高いし、メンテにお金がかかるので長距離を乗らない人にとってはかえって高くつきますね。
高速とか長距離を頻繁に乗るならリッター20くらい走りますね。
私もアクセラですが、2.2ディーゼル乗ってます。
パワフルで足回りも軽快で、毎日の運転を楽しくなりました。
煤の問題は仰る通り洗えば解決ですし、水素を使ったカーボンクリーニングも選択肢として有りかと思います。
去年やってもらって、明らかにレスポンスと燃費が改善されました。
定期的にやって、煤が減れば良いなぁくらいに考えてます。
賛否両論あると思いますが、実体験書かせて頂きました。
長文失礼致しました。
そもそも10万キロまでメンテナンス無しで走ねると思ってる方が間違いだと思う。
クリーンディーゼルは煤がなぁ…とか言ってるぐらいなら乗らなければいい話。自分が付き合い切れる車に乗ればいい。
お疲れ様です。
まぁ、いくら「クリーン」と謳ってはいても、ディーゼルはディーゼルですからね。
そりゃ煤も出るわ、とwww
地球環境へはクリーンでしょうね。その分内部にたまる。
でも掃除すればエンジン性能を維持できる。いたって普通のことだもんなぁ・・・
クリーンなのは排気ガスですよ、中途半端な知識で上からモノを言う人多いですね…
トルクがあると乗りやすそうですね。
とても良い車に載ってますね。クリンディーゼル最高‼️自分も欲しいです。長く載ることを考えたら、ハイブリットエンジンも走行用バッテリー交換時高額だしディーゼル煤問題は気にしません😃6~7万円位で、煤掃除出来て長く載れますからね。何よりディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも作りがしっかり高密度‼️😊
あれですね、昔の規制時は、外に排気していたけど
それを改善するために中に・・・かも？
少なくとも煤の問題が出たら10万円もせずに回復修理できるから問題にはならないよね｡
そもそもガソリン車でも煤は貯まるから、煤問題でギャーギャー喚くならEV買いなさいよって話｡
ありがとうの気持ちを込めて、煤洗浄。是非やってあげて下さい。
ディーゼル特性が、より味わえるように変化しますよ♪
街乗りしかしませんが、6MTアテで楽しんでます♪♪
去年の12月に2.2Dアテンザ買ってからもう1万キロ走っちゃいました〜！ 楽しい車です🚗
ディーゼルをお買い物カーにして燃料安メリット簡単に受けられるわけが無いw
アドブルーの補充が要らないのもマツダディーゼルの魅力ですね
煤が溜まるのはショートトリップ繰り返して乗ってるからだろ(そうですね〜😅)
おっと心の声がダダ漏れだw
マツダの車は総じて好きなんですけど「え？マツダなんて乗ってるの？」とか言われると
知らないのね素人さん…と心の中で念じてます
「なんでマツダ？」ならまだわかるんですけど「なんでマツダ”なんか”」となると
「素人にゃわかるまい」と思いますよねｗ
逆に優越感感じます😊
そんなヤツらはアルヴェルがノアヴォクかプリウス、アクアにでも乗ってろってね😁
メーカーが１０万キロ走行したら煤掃除メンテをしてくださいって言ってたら問題なし。完全無視なら、知らない人からすれば欠陥品では無くても欠陥品に感じると思う。
これは、CVTフィールドを無交換でOKですよというメーカーと同じ感じがする。
デミオディーゼル最高です
パワフルでリッター20くらい、しかも軽油、もう9年目ですが、手放す気は無いっすね。
Well overall ain’t entirely Mazdas fault but at least there still some good things about it.
マツダ、SkyDはディーゼルのトルクの太さはそのままに、ガソリンみたいに回すのが魅力だと思っています。
煤は避けられないですね:D
煤に関しても「洗浄」すれば問題なく継続乗れる事を知らない知識不足な方が多いので、そういう人はガソリン車に乗ればいいだけ
アテンザワゴンに乗っていました
ディーゼルかガソリンかで悩んでいましたが「主に祖母の通院の送迎と近所の買い物」がメインだったので煤を燃やすほど長距離も乗らないということで25Lパケにしました
要は車を使う用途に応じてガソリンかディーゼルを選べばよいわけで、ディーラーの人も始めはディーゼルを勧めていましたが「そんな長距離乗らないから」で納得してくれてました
スカイGエンジンも実は高性能なんですよね。ディーゼルがすごすぎて隠れた名機になっちゃってる。
マツダ車に乗ると言う事は花香琴音さんは飛ばし屋ですね。
ディーゼルモデル欲しくて調べてるけどそこまで騒ぐほどの事でも無いかなと思ってる
要は遅くても10年に一度くらい煤洗浄頼んでチョイ乗りや燃費走行ばかりしないよう心掛ければ良いだけよね？
ガソリンでも調子落ちるし、それが露骨に出るか出ないかというだけ
業務上ディーゼルも乗るしガソリン車両も乗るが完全燃焼領域は狭くカーボンが発生する
カーボンが発生しないのはLPGガス燃料だけです
軽油やガソリンはアクセルワークで予防できるが限界もありカーボンからは逃げにくい❤
すでに気化された燃料だと不純物がないですしね。燃焼しても変換された気体を排出する形になるでしょうから
エンジン内はクリーンですね。ただインジェクターが低い外気温だと凍るとか、タンクが定期検査必要とか
結局燃料以外でコストかかるんですよね
ハイエースの中古車を買いました。自分のはボタンを押すと燃やしてくれるので有難いんですが他の車には無いんですかね。
やっぱ触媒ストレートが一番よ😂
どんな車であっても、乗り手次第じゃん？
価格◯ムとかYah◯oコメントの連中の中にはちゃんと回して走ってるのに3万〜5万キロで煤詰まりでエンジンブローしたっていうレビューをそこそこ見ましたがあの人たちはどんな車の使い方してたのか疑問でしたね。
そもそも免許持ってるのかなw?
いまのディーゼルはわからないけどディーゼルの振動は体質的に眠気誘うので乗れない悲しみ😟
長距離ほぼしないでアクセラ2.2XD乗ってるけどたまにDPF付くくらいで快適ですね
昔トヨタのタンクターボで短距離走行しかしなかったら1000キロでプラグがかぶって始動不良起こしたなぁ〜、それも皆んなの言い方を借りるなら欠陥で事になるのかな？
国内のクリーンディーゼルだとマツダが目立ちますが、ヨーロッパのメーカーだともっと一般的だから
あんまりみんな気にしてなさそうですよね
DJデミオ乗ってますが、2.2Lのディーゼルターボが羨ましい、1.5Lのディーゼルターボでもそんなに遅くはないですが、もうちょい馬力欲しいですね。
給排気交換してますが、6MTで大人しく乗ればリッター20〜25は全然走ります。燃費良くて燃料も安いのが最大のメリットだと思います。
凄くわかります！
サブコンの88HOUSEさんの追加すると自分のデミオはダイナモ測定約140psトルク約32.2位になりました笑
もちろん煤やコモンレールの掃除済みでDPFを加工ストレート化しタイから取り寄せした物で笑EGR関係取り除きしました笑
黒煙マシマシ音は素晴らしいデミオ君で燃費最高、踏むと楽しいです笑
マツダディーゼルは煤問題がよく叩き棒にされるけど低燃費でトレードオフ（むしろプラスかも）なのでは？と思う
逆にFC／FDは最悪の燃費なのにも関わらず「しょうがないよね」で許されてる感ある この違いってなんだろうね・・・
スポーツカーか否かは重要
不便を承知で買うしね
@@kazukiwa2323 自分はアテンザをスポーツカーだと思ってるんだけどね… 特にFCFD叩きしたい訳じゃくて、煤問題ばかり騒がれすぎだと感じた次第
ディーゼル車＝煤は必ずつきもの
そういう構造のエンジン。嫌ならガソリン・ハイブリット等に乗ればいいだけ。
煤づまりは大概はちょい乗りか原因かと。2台分MAZDAディーゼル乗り継いてますがまったくノートラブル、絶好調てすよ😮
アテンザ乗っていた頃は10万キロ走行し、メンテナンス等せずとも煤のトラブルは無かったです。💯