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ขออภัยในความไม่สะดวก
Mazdaが大間違いを犯しました
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2024
- マツダからディーゼルエンジンをとったら何が残る？デザインだけで売れてると信じてる？ディーゼルエンジンはマツダのアイコンだ！
ソフトウェアによる煤低減リプロ。レーンキープアシストやCX-60のフライングカーペット、EGR電動ファンイコライザー、タマゴクロスについては下記参照
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タマゴクロスの詳細作動
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CX-60のフライングカーペットへのお問い合わせ
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群馬県でもフライングカーペットの作業を行っています
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煤取りの問い合わせ、ご予約はHPまで
RECHARGE株式会社,予約サイト
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CX-60のソフトウェアのお問い合わせ
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定価表
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マツダと、ディーゼルの煤問題を一緒に取り組もう！
• 【神降臨】マツダディーゼルの煤問題に転機
wakasa店長チャンネルをよろしくね-
• CX-5 CX-8 アテンザ アクセラスポー...
RECHARGE（特定整備認証工場）ではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべく取り組んでいます。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
マツダディーゼル応援チャンネル
ケイズのまったりカーライフ
• （公開）マツダディーゼル
#mazda #マツダ #煤洗浄
#マツダ #mazda #cx60
各メーカーが「これからはハイブリッドの時代や」といってハイブリッド車を出してきたなかで
マツダは「ディーゼル出しましたよ〜」といった変態が良かったのに。
私もマツダは変態だと思いました！
(褒めてます！)
しかし国というか公明国交省がアンポンタンでEUの戯言に追従してますからね。2030年までにはMAZDA2の車重だとWLTCで26〜27km/Lまで燃費を引き上げないといけません。やはり純エンジンでは厳しいです。マツダはあと6年で2030年基準に適合させないといけません。辞めたくて辞めるんじゃなく辞めざるを得ないんです。だからトランプが大統領になりバカげた鬼厳しい環境規制を辞めさせでもしないとマツダは独自の個性というのが失われます。それこそひでポンさんも言ってますがトヨタ色が加速し、BMアクセラみたいにマツダ車にTHSが搭載されトヨタ車の亜種となるでしょう。
同意です。
昔ファミリアにロータリー車が出た時は本当に変態な会社だと思いました。あれはマツダじゃないとできません(笑)
ロータリーが無くなり、MT車が減り、ディーゼルも減る…マツダが他と同じことやってたら勝ち目無いでしょ
MTが無くなるのは買う人が少ないから仕方ないですね。
@@user-qb5zs8em4m
仕方ないと思います・・・でも、寂しい。
(笑)
個人的には７５歳になるか、ＭＴが扱えなくなれば、免許返納です。
私もマニュアル探し求めてMAZDAに来ましたが、次の選択肢がありませんね。自転車にしようかな。
@@tikiro665
いいですねぇ〜！
通勤距離１７.５キロなので、有りですね。
雨の日をどうするか・・？
(笑)
@@Hekun126
雨の日は辛すぎますね〜（笑）
お互い絶滅危惧種となったマニュアルライフを楽しみましょう！
デミオXDユーザーです。烈しく同意。
私はXD MT乗ってます
同じくXDtouringです！
そう思います。デミオＤに乗ってます．トラブルなしで乗って大変気に入ってます。驚きましたよ！
他の誰もが言わないから、私が言おう。ディーゼルはマツダにとって命綱だ。
終わりましたね😅
マツダ歴は現乗り8が最後になりそうです😭
@@user-Restore
RotaryがMAZDAの命綱でRotary復活までの一時的な言い訳穴埋め代替えがディーゼルだからなんともなぁ〜…
今度は、トヨタの子会社になるのかな？
@@user-zv9ym5rv1x
それも有りなのでは？
@@nekonotyaya5273
あっ！そうだったんですね。。。
全然違う技術だったので、思っても見ませんでした。
マツダの生産現場にいますが人手不足に加えて、どこをターゲットにしているのか分からない車づくり、ファミリーカーも社員から欲しいという声があるのに無視して高級路線（笑）に邁進しているので、このままどんどん置いてけぼりになると思います。ユーザーや現場の声を聞く気は無いと思いますよ。
スライドドアも切ってしまいましたからねぇ。
なんとも嘆かわしや・・・。
子育て世代には絶対スライドドアですよねぇ😢
スズキの軽が無かったら、マツダマンの奥様は困りますよ、本当。
@@user-vz6dt2nq8w
ドアパンチのリスクもありませんし、子供や荷物を乗せたりするときも便利なんですがSUVばかり出してますからね。ファミリアに13万km乗っている人もいるぐらい需要があるのに経営陣は、なにを見ているのか分かりません。国内を軽視しすぎる会社に未来はないと思っています。
どう考えても街なかでのマツダ車は今のほうが多いですよね
@@user-vz6dt2nq8w
ＯＥＭ様々・・ですね。
(^^;
前にデミオのディーゼルを代車で借りましたけど、「これでいいじゃん」って思いました。
ただ、ちょい乗りが多いのでディーゼルは選択肢に入らないんですよね。
そもそも1.5Dだと規制が厳しいからってCX-3に1.8Dが出たわけだから、、むしろまだMazda2で残ってたのが不思議
34年間に渡るMAZDA党です。
いつも私の思いの代弁ありがとうございます。
特に今回という今回は
ひでぽんさんの一言一句が全てです😢
私の30はGですが
妻のMAZDA2はDです😌
「MAZDAイズム」…
いい言葉です😢
MAZDAはMAZDAらしく
MAZDAのままであってほしい。
トヨタ（ハイブリッド）カラーには
染まらないでほしい😢
1.5D廃止、今のうちに金があれば買いたい。
そう思うのは私だけ。
スモールシリーズを放ったらかしにし、ラージに注力、でも、熟成せずに出して失敗。
今までMAZDAを支えたユーザーを切り捨てる。
こんな姿勢では、ひでぽんさんの仰るとおりMAZDAが無くなる。
もう他のメーカーに移らざるを得ない。
スモール大事にして欲しい。
心情は理解できるけど、いまのマーケット的に「ラージサイズ」が販売の中心にある欧州をターゲットとしてる以上、リソースが乏しいMAZDAとしてはTOYOTAみたいな「全方位戦略」は無理でしょ…
それでもまだ、日本市場が販売構成比で大きな数字弾き出してるならば、営利企業として相応にやるハズだが、軽を含めたスモールを縮小ということは、事業運営的に厳しいとの結果なんだろうし…（SKYACTIVはバイオヒューエルとの絡みで残せたが、SKYACTIV Dは産業用エンジンを販売してないMAZDAとしては維持が難しかったんだろうし）
いくら我々が騒いでも、数字が出せなきゃ会社の所有者である株主からツッコミ喰らったら勝てるわけないし。
Mazda2の販売台数の年間推移を見てください、切り捨ててるのはマツダ側じゃなくユーザー側という事実がはっきり見えるはずです
熟成せずに出して失敗という言葉はあんまりです、プリウスだって初代はトラブル出まくりです「亀マーク」という言葉を知ってる古参も多いでしょう、私自身技術者ですが出してみないとわからない不具合なんていっぱいあります、出して失敗して改良してを繰り返して新しいものは熟成されるんです問題はユーザーへの負担です初代プリウスならトヨタはハイブリッドシステムの不具合はすべて無償で対応しました、CX-60にしてもユーザー負担なしで可能な限りの対応をしていると私は思います
日産のe-Pewerしかり、新製品が何のトラブルもなく初期モデルから完璧に稼働した例がありますか？ マーク・ザッカーバーグの言葉ですが「Done is better than perfect.」（完璧を目指すよりまず終わらせろ）という事です。
@@ai-ng9zxわからない素人が多いのと、ある程度完成したのが当たり前になった世の中のせいかもしれませんね
本当に欧州がラージ傾向にあるのでしょうか…
ついこの間、イギリス全土とアイルランドを走って来ましたが道が古いため狭く、そしてコンパクトカーが多かったです🤔
実際にユーザーの方々もコンパクトカーを欲してるようでした😅
また、一般市民の収入もそんなに高いとは言えず、物価も日本とさほど変わりませんでした🤔
まぁ、イギリスとアイルランドだけだから確実とは言えませんが、マツダのマーケティングは大丈夫なのか🧐怪しいぃ〜
@@jop7517そういえばイギリスで日本の軽自動車が少し注目されたみたいなニュースあったな。島国かつ右ハンドルだし、サイズ事情はイギリスに限れば意外と似通った需要あんのかね。64馬力は非力と言われるだろうけど
MAZDAのディーゼル無くすリスクを幹部は解ってない。残念なことです。
私もそう思います。
利益追求というか、実績と数字しか追っていないのかな？
昔は違ったんですけどねぇ・・。
(個人的な見解です。(^^;)
@@Hekun126 マツダの経営状態は大昔から倒産寸前の綱渡り状態。今に始まった話じゃないw
むしろ今まで生き残ってるのがすごいと思う。
@@glife1982もはやお家芸w 一つ大ヒット作が出たら調子こいて大コケする、いつものパターン
@@user-yy5ls8sj1i フォードに続きトヨタという宿主を見つけたから当分は安泰かなw
MAZDA2すら辞めるつもりのか？(自社開発を)MAZDA2はMAZDA3や6と並びマツダの屋台骨を支えてきた車。マツダにとって我が子のような物を切り捨てるなんてまた大ゴケしてしまう。あと5ナンバー車は日本の環境にジャストフィットサイズ。MAZDA2、3は廃止にしてはならない。OEMにしてもならない。無くしてはマツダのアイデンティティが無くなってしまう。
オプション沢山つけて軽く250万オーバーの初期型デミオのディーゼル乗りです。
悪いところが一般ユーザーには致命的で人には勧められませんが、私はこのエンジンが好きで長く乗りたいですね。
私も１台目は初期型デミオでした！
いい車でした！
事故で廃車になりましたが・・・。
経営陣がアレだと会社は潰れる
おおっと、ホンダの悪口はそこからだ！！
株主頑張れ！？
(^^;
@@herixzulle 始めるなｗ
マツダの大株主がトヨタになってから 経営がおかしくなった。
@@taylordunasophia4957 今の社長が取り仕切ってトヨタと提携したり、北米中心のラージ系、電動環境取り組みしたので、全部現社長のせい。
1.8Dオーナーです。ディーゼル愛してます。トルク・燃費・サウンド･･･
顧客を裏切らないで･･･。
おそらく1.8Dは切らないでしょう。Bセグメントが儲からないので1.5Dを切りにかかってると思います。
スバルも最小がインプレッサからですしね。
日経新聞によると、マツダ２の近頃のディーゼル車の国内販売比率は、10％以下とのこと。また、1500ディーゼル以外のディーゼルは継続すると報道されてます。(ちなみにタイでは1500ディーゼルを継続生産)
マツダとしては、投資対象の選択と集中が必要なメーカーなので、1500ディーゼルの終了はやむをえないのでは？と考えます。
私は、GJの初期型2.2XD-L(2012年)から後期2.5S-L(2019年)に乗り換えましたが、ガソリンエンジンのほうが好きです。ガソリンでも平均12～13ｋｍ/L(下道中心)、以前の2.2XD-Lで平均13～14km/L(下道中心)で、それほど大きな燃費さにはならなかったです。還暦過ぎた爺には、音が静かで振動が少なく滑らかに加速するガソリンエンジンが合います。乗り換え当初は、登坂時にトルクの薄さを感じましたが、今は慣れました。
マツダが完全にディーゼルエンジンを辞めると発表したのなら大問題ですが、現状1500以外は継続と発表されているようですので、もう少し今後を見守られたほうが良いかと考えます。
1.5Ｄに魅力を感じているのですが、仕方ないですね。
インマニが樹脂製だとか、問題点が有ることは間違いないですから。
こういう冷静なコメント助かります、Mazda2のディーゼル比率10％以下になってたんですか私の知ってる範囲では2023年に20％程度（発売直後は60％程度）だったのでもう「全く売れてない」と言っていいですね、この状態でマツダ規模の会社に規制対応の改良してまで生産続けろというのは殆どクレーマーに近いと個人的に感じます
ディーゼルの切り捨てではなく、ディーゼルをこれからも販売するために1.5Dをラインナップから外したように私は思います
良かった、全車ディーゼル完全撤退じゃなく一部売れていないグレードを減らしたんですね
過去バブル崩壊時にフォード傘下へ入って経営再建せざるおえなくなった経験のあるマツダからしたら、
ディーゼル存続のためにやむお得ない判断なのかもしれないですね
マツダの1.5Lディーゼルはタウンエース用エンジンで使ってくれればいいのになってのは出た当初から思ってたが、
今回のやらかしで現行モデルが廃盤だから新モデルで使ってくれるの期待してたんだけどなぁ
やっぱ業務用には使えない耐久性なんだろうね
タウンエースは縦置ではないかと。
デミオは横置なので、改良が必要かと。
日本生産モデル時代のタウンエースも最後の方は2.2Dモデルは少なく、ガソリンの方が多いイメージでした。
車重が軽いからガソリンの燃費もあまり悪くなく、需要が少なかったのかもしれません。
BMLFS アクセラ15XD、約5年前に9千キロのディーラー中古車を220万で買い、今10万キロですが。1回も添加剤入れず、5千キロ毎のオイル交換をやってるだけですが、燃費悪化もトラブルも何一つ無く元気に走ってますよ〜。良い車、良いエンジンです。
CX-5(KE)の中古車を買う時にエクストレイルのディーゼルも候補に入れてましたが、トルクに惚れてCX-5にして正解でした。あのディーゼルと思えぬ吹け、加速を無くされては困る。
マツダ一筋４０年！
1.5Ｄを３台乗り継いでいます。
平均燃費25ｋｍ/Ｌ、最高燃費35ｋｍ/Ｌ
なぜ無くす？？
燃費は凄いですが、それはうちみたいな貧乏人の価値感でしょう！
もしくは、お金が好きだからお金を手放さないから、お金持ちになるとの価値感でしょうか？
@@user-hx9nb9mk5n
燃費が良いというのは技術力の高さではないでしょうか？
他には無い・・というか、実現できていないオンリーワンの技術だと思います。
ロータリーエンジンもそうですよね。
(^-^)
@@Hekun126 燃費を重視する貧乏になった日本の価値感とも、貧乏人の価値感とも言えると思いますし技術力の価値感とも言えると思います 燃費の良さに技術力の価値感を持つのは、今の日本が貧乏になったかなと思います。
3台も乗り換えなければならないと言うのは、やはり止めた方が良いのかな？
今は世界中が燃費とCO2排出量第一よ…
先進国だとこれらで税率から変わるのでどのメーカーも必死
日本はむしろそこまでシビアに見ないので恵まれてる方
気持ちはわかるんですが、Mazda2の販売台数って2023年が年間2万台程度でディーゼルの割合が2割位だったはずなので年間生産台数約4000台としたら改良に向ける予算が無いというマツダの言い分もわかります、しかも年々販売台数が右肩下がりで2020年が28000台/年、2021～2022年が24000台/年、しかもディーゼルの割合は販売当初が6割なので当時は17000台近く売れていたと思えばマツダとしても苦渋の決断でしょう、一言でいえば「みんなが買えば1.5Ｄの生産終了は無かった」んです、ひでぽん氏が「1.5Ｄの生産止めるな！」と思う気持ちより遥かに強くマツダ自身が止めたくないはずですそれでも止めなければならない事情を汲んで、どうしてこうなったのかをユーザーも考えるべきじゃないでしょうか
このまま生産を続けでも「改良に予算がかかったのに生産台数は3000台に届くかどうか…」の未来が見えて、更に翌年には「2500台売れるかどうか…」では生産終了も止む無しかと思います
6気筒ディーゼル市販して間もないのに…
EVでもHEVでもないのに燃費と出力が良いエンジンが存在したら
モーター車の需要伸びないしね…
モーター車、発売するならちゃんとして欲しいと思います。
販売したのにディーラーに急速充電設備を設置しないなんて・・・。
「煤なんか取ったらええ」はまさにそう思います。電気自動車やハイブリットのバッテリー交換に比べれば、遙かにリーズナブルに性能復活します。煤の掃除の仕方を示すべき。
1500ccディーゼルを止める理由は、単に売れないからかとも思いますけどね。価格的に「それならこっち買う」の選択肢が多いですから。
電気はともかくハイブリッドのバッテリー交換費用知らなさそう…そもそも殆どの人はハイブリッドのバッテリー寿命を迎えることなく乗り換えるでしょう、5年に一度くらいは煤洗浄を考えるディーゼルとは全く違いますよ
@@ai-ng9zx そうですね、５万キロに一度１０万円払って煤除去が必要なんだったら、20万キロで故障するかもしれない交換費用込みで20万の電池の方が安いわな。
満足して1.5D乗っていますが、ひでぽんさんの仰る通りマツダのこの方針には裏切られた気持ちでいっぱいです。
はじめて代車でデミオに乗って感動してマツダ2買って乗ってます。
こんなにいろんな方に愛されてる車だったんですね！
限界まで乗り続けます！！
私も同じです！
お願いだから、もう正面から突っ込んでこないで・・。
(^^;
激しく同意します😭😭😭どんだけアピールしても「でもマツダやしな〜」ってこれ以上言われたくない😭マツダはマツダにしかない技術をもっと世間に広めてほしいよ〜😭
おいらはMAZDA 2の1.5Dに乗り続けるぜ!
私も動かなくなるまで乗るしかないのかなぁ・・。
車と私・・どっちが先に？？
(^^;
2.2Dユーザです
ディーゼルのトルクがたまらなくいいですよ！
今日も熱い漢のひでぽんさん、応援しています
2%戦略どこ行ったんでしょうね。MT廃止含め、自らどんどん"普通"に埋もれに行ってる。
今の社長や経営陣になってダメになったのかな？
マツダが普通じゃ生き残れないよな
今の時代、逆張りやるほど金かかるのだけど…もう独自に改善する金がないんでしょう。。フェラーリですら何かと共通化してる時代ですしね。
プジョーやBMWは環境対応1500ディーゼルを持ってるので、逆張りを続けるならそれ使うくらいなりふり構わず貫いてほしいと思う。
@@mjis1350 逆です、前の社長の負の遺産を今の社長が必死になって返済中です、これをやらないとマツダが消滅しかねないんです
diesel mt 4wd で選んだのに
ハイブリならなんぼでも選択肢あるわ
理想的なペダルレイアウト実現の為にフロントノーズが長いスタイルは今後も継続してほしいです。小型車まであのドラポジは凄いです。
ペダルレイアウトにこだわるあまり、MAZDA3セダンの全長は4,660mmとDセグメント車並みに長くなってしまっているのが、苦戦している原因の一つだと思います。
MAZDAはロードスターシリーズ等のスポーツカー以外は、高全高のクルマしか日本では生き残れない可能性があります。
家族がCX-3乗ってますが、あのロングノーズがベンツのコンパクトっぽくて好きなんですよね。次の買い替えまでは何とか売っててほしいです。
一回乗ればどれだけ運転しやすいかが分かるんだけどねぇ
一部ロングノーズで運転しづらいって層もいるけどｗ
確かにマツダ乗用車の強みってディーゼルとデザイン、内装だよなぁ。
車好きが買うブランドの「面白さ」みたいな所を捨てないで欲しいです。
あと、他社に比べてマニュアル設定が多いことが良かったです。
CX-5にもマニュアル設定がありましたから。
昨今のスバル問題もだよね
車が好きな尖った人がマツダやスバルに結構いた
スバルはEJ20を廃止して今は魅力感じない
マツダも同様に…
@@hisashi041054
まさにスバルフォレスターターボMTからアテンザに乗り換えました。スバルも魅力なくなりましたね。水平対向エンジン、ハイパワーターボ、そして安い！最高でした。
その前に乗っていたホンダも全く魅力は無くなりましたが。
@@TachimachiBeerNotWani 確かに企業にとっては売れることが最重要。
でも売れる車が正義で売れないのが悪ならば、トヨタが正義でマツダが悪ということになる。
じゃあ、トヨタと同じ車をマツダが出しても売れるのか？
販売戦略の問題だと思いますが...
バブル期にトヨタと同じことをやって失敗したのに
CX-8から40ヴェルHVに乗り換えましたが、マツダのディーゼルは本当に優秀。なくなったら間違いなく他メーカーに流れます。乗ったことない人が的外れな意見を言いますが、CX-8の2.2Dとか車内ではめちゃくちゃ静かで振動、燃費も極めて優秀(社外は煩い)分厚いトルクによる加速感などHVを超えるか匹敵する性能があります。唯一MAZDAが他メーカーに誇れる技術を捨てる経営陣がヤバいですね。まぁ60の失敗を見れば経営陣が変わらない限りMAZDA復活は期待出来そうにない。トヨタの完全子会社になってロードスターとか軽量スポーツ車だけ作る未来が良いかもね。
新しい規制に対応困難なんでしょうか。ディーゼルは。
時は止まらない。進化、変遷。。時代の流れにマツダらしい心意気で進んでください。ロータリーも研究してるらしいし。
私は長年狂信的にスバル一択でしたがCX-30に出会い、1日でマツダファンになりました。ガソリンモデル所有してます。近距離走行が主だし。
過去に囚われる必要はない。私がスバルから離れたように。応援します！マツダバンザイ
そうですね!昔ボンゴが出た時のディーゼルは物凄い勢いでした!
今の国の自動車に関する法律を改悪しすぎた結果…国民は不利益を被る
確かに1.5dは予見性リコール出てたりとと整理対象としても否めないとはいえ、mazda2も1.5dから1.8dに変更しますと前向きな発表にして欲しかったですね。もしこれで２２ｄも整理対象となれば、ホンマひでぽんさんの言う通りコアなファンが離れます。
1.8Ｄ！！
そこは気付かなかった！！！
エンジン載せ替えできるかな？？
@Hekun126
レース仕様は1.8D載せてるので、できなくは無い話です。
マツダディーゼル最高です。（3 台乗りました。）関西マツダのようにすす取りしてくれたらハイブリッドは不要。電気自動車は流行らないと判断していたマツダを評価してたのですが。
ほんと良く言った！ 現在、ディーゼルはマツダの魂です。トヨタで作れない車を作るからマツダの価値があります。ぶっといトルクでブイブイいわすから面白いんですよね。マツダ頑張れ！
CX3の１．５Dを発売期から乗って仕方なく7万キロでMX３０に乗り換えましたが、今でもCX３にすれ違うと見入ってしまいます。
いい顔ですね～～おまけにトルクフルも懐かしい～～。
余裕があれば未だ持って置きたかった～～😢
「マツダ ファミリアＳワゴン 2.0 4WD」 が懐かしい・・。
いい車でした。
アクセラ1.5dで初めてMAZDAユーザーになって楽しみました。しかしやはり詰まりが生じて燃費が落ち、車検もあって5の2.2dに乗り換えましたが、どうしたらいいのかの発信が余りにありませんでした。ヒデポンチャンネルと出会いそれぞれのエンジンで詰まる場所も違うことを知りました。ガソリンエンジンならちょっとしたことで調子を取り戻せるかもしれませんが｡｡｡dの力強さはちょっとやそっとで捨てられません。どうメンテすれば良いかをぜひMAZDAは発信していただきたい。gに替えたのかgだから買ったのかgも多くなったように思いますが、dの色々な良さを今は素晴らしく思い楽しんでます。頑張れMAZDA！
cx5乗りです
見た目そのまま中身ハイブリットなら買わない、ディーゼルの圧倒的トルク走る喜びがあるから乗るのだ
初代デミオXD（MT）発売直後に購入し現在二台目のデミオXD（MT)です。今の所何の問題もありません。何れ煤問題が出るのかも知れませんがその時は掃除すれば済むこと。このトルクとMTの組み合わせは極めて快適で気に入っております。アイドリングストップが無くなって（マツダの問題ではありませんが）マツコネがもう少し改善すれば文句なしです。
今のマツダ２、マツコネは少し良くなってますよ。
タッチパネルじゃなくなったのは残念ですが・・。
@@Hekun126
ありがとうございます。
そうなのですね。
初代マツコネはディーラーの方曰くハンガリー製との事でしたが、当初は起動に2分かかりましたのでその後改善されたとは言えその印象をいまだに引きずっています。
とりあえず現行品を長く乗りたいと思います。
@@kamatascienceworks
交差点に差し掛かると、急に拡大表示されたして、見にくかったですよねぇ・・。
(^^;
私もマツダのディーゼルだからCX5を購入しました。
ハイブリッドでは味わえないあの感覚、もっと多くの人に知ってもらいたい。
ロマン溢れるメーカーであって欲しい。
そのために何をしたのでしょうか?
煤問題は長い時間かけてようやく理解されてきたと思いますがね。わかって買う人も居るでしょう。汚れやすい場所も洗浄方も広まってきたし。
デミオは確かにチョイのりユーザーも多いしディーゼル選ばれにくくなってしまったのかな。ディーゼルの特性上排気量が小さいと煤も発生しやすいと聞きますし
他のディーゼルまで切らないと良いですが
初コメントします！熱い思い感じました！自分も、アクセラスポーツのディーゼルエンジンに今の時代だからこそ、低燃費、軽油の時代をアピールするべきだと思いますし、ディーゼル＝マツダの印象はありますので、是非無くならないでヒデぽんさんのような人がいますように！
今年の5月に義父が17年乗ったkeiワークスからMAZDA2ディーゼルに乗り換えました。
ガソリンとディーゼルの両方を試乗しディーゼルの良さが気に入り購入しましたがガソリン車しか無かったら買うの辞めてたと仰ってましたよ。
わたしもCX-5,CX-8と2台に渡りディーゼルを乗ってますがディーゼル無くすなら間違いなく他社に行きます。
現に母がCX-30のガソリンに乗ってますが燃費も悪いですし、他社ガソリン車の方が燃費も安全装備も良く、ガソリン車なら選択肢は他社で幾らでもありますので。。
私個人的にはこのMAZDA2ディーゼルMTを廃止になる前に増車するかとても悩んでます。
コンパクトカーでディーゼルかつMTととても貴重な存在だけに今回のディーゼル廃止報道発表はとても残念でなりません。
このニュースは、契約して納車された直後に飛び込んできました。
良かった！と思う反面、次はどうする？状況です。
マツダ つまらん会社になっちまったな
今までつまっていたのでしたら、今つまらなくなっても、見捨てなければまたつまってくるかも？
４０年も乗っていると、色々と有りましたから・・。
(^^;
@@Tonny-ib5nl つまらなくしたのはトヨタ 自社の販売台数を稼ぐ為に他社を買収や株主になったりしている トヨタは目指す未来は🇬🇧ローバーグループと変わらない未来
「マツダ地獄」という言葉は伊達ではなかったということでしょ。
@@user-ll4dk4eo4o
「末代までマツダ」でしょ？
(笑)
山口マツダでは、煤洗浄やってくれましたよ～😆✌️✨
いくらでやってもらえたのですか？
@@user-dz8tf9yn2v 確か、1.5Dで7万プラス税と部品代じゃなかったかな？
詳しい事は、山口マツダにお問い合わせしてみてください。
湘南マツダの使えなさよ、、、orz
ディーラーでは受付だけで、下請け丸投げだと思うよ。
@@user-fe2ux6wl5y
一応、調べてからコメしたらどうでしょうか？
下請け？
ナニ？
ちゃんと、ディーラーの人にやってもらいましたよ。
2015年式のデミオ1.5D MTに新車から18万キロ乗っております。まだまだ調子良くとても気に入ってますが、最後の受注という事で昨日Mazda2 1.5D MTを注文してきました。他にMazda6 2.2D AWD MTに乗っています。今の世の中の流れ、仕方ないとはいえ、長い付き合いとなった担当の営業も店長も寂しそうです。この人たち、大好きなマツダ車を誇りを持って売ってきた人たちです。1ファンとして同感です。
個人的にはマツダ車最大の特長は長距離ドライブで疲れにくいことだと思います。
mazda2は他メーカーのコンパクトカーと比べて1日運転した後の疲労感が違います。
ディーゼルもそれに一役買ってるので、終了は残念ですね。
CX-60の騒動以来、マツダは迷走しているように思います。
cx3のディーゼルに乗ってました。
3年10万キロでエンジン2回バラしました。
カーボン取りきれない持病があるみたいですね。
3年10万キロで走りが足りないと言われて売り飛ばしました。
2.2以上は問題ないんでしょうけど…4〜5万キロ毎にエンジンバラしじゃやってられないです。😅
唯一無二のコンパクトディーゼル、今後の改良や可能性に期待していましたが残念です。
30年以上マツダファンで同じディラーでお世話になってますが…
年々、価格・サービス等色んな意味でユーザーに優しいディラー、メーカーではなくなってしまいましたね😢
確かに小型ディーゼルを熟成させて軽量ボディに載せれば環境、お財布に優しいスポーツカーが出来ますよね！
昔、MS9にソーラー付きサンルーフや4WSを使用していたマツダは何処に行ってしまったのか寂しい限りです。
スポーツカーには ならんでしょ ディーゼルは 貨物という認識しかないんだよなぁ
あらまあ、ベンツやBMWもマツダでもディーゼルスポーツがありましたよ！
CX-5に乗って８ヶ月になりますが、MAZDAのディーゼルの走り、ハンドリングのよさが好きです。ディーゼルはひでぽんさんのおっしゃるとおり、MAZDAの命だと僕も思います。あのディーゼルの走りがMAZDAの魅力だと思います。ほんとひでぽんさんのおっしゃるとおりです。MAZDAのディーゼルはなくしてはいけません。ひでぽんさんの想いはMAZDAユーザーの思いでもあります。MAZDAの役員さんにちゃんと届きますように…
自動車情報誌で3気筒ディーゼルの開発が進んでいるというのを見た事があるのですが、どうでしょうか？
自分はアクセラ1.5XDで煤洗浄して乗り続けようと考えてますけど、樹脂製インマニは交換しないと駄目なんですよね。なのでずっとは乗れないという事でしょうか(T . T)
シビアな経営判断を責めてるんじゃ無いんですよね。
顧客への愛の無さを、悲しんでる。
マツダが？ スカイアクティブXの無償アップデートを行うような会社が？ トヨタやスバルやホンダなら10万円は取りそうなアップデートですよ、というかそもそもアップデートなんて有料でもせずに「新機能が欲しければ新型を買え」と他社なら言うでしょうというか言ってます
スカイアクティブXのアップデートは馬力まで変わるので普通は出来ません、それを国交省と喧嘩して認めさせて『無償で』アップデートしてくれた会社が顧客に愛がない？？？ 私にはあなたが何を言っているのか理解不能です、マツダは国内メーカー随一のユーザーを大事にする会社です
顧客への愛の無さはNDロードスターで「1.5Lが最適」云々とっ散々ぬかしといて国内注文揃ったところで2L版出してた時点で気付いてないとｗ
マツダ愛溢れる動画ですね
アテンザ2.2Dユーザーです。
MT好きでセダンのスタイルがカッコ良く、尚且つ低燃費と言う事で試乗してみたら、それまでのディーゼルの概念を覆す走りの良さで購入（中古車）を決めました。
しかし徐々に燃費が悪くなり、煤の詰まりを疑いディーラーに聞いても添加剤を勧められるだけで、煤取り出来る所も地元には無くメーカーとしてのサポート体制に疑問を感じてます。
また故障や同様のエラーが立て続けに起きて、乗り続ける事に不安も感じてます。
近年のマツダ車は質感も高く、MT車のラインナップも多くて好きなメーカーですが、アフターサービスにも注力しないと売るだけでは信頼度は上がりませんよね！
そしてマツダのCMにも疑問を感じてます。 『美しく走ろう』などのイメージCMは車好きには響きますが、多くの家庭で家計を握る奥様方には、安全性や装備などの具体的なCMでもアピールしないと、ディーラーで見てみたいと思う程には響かないと思ってます。
今後も好きなメーカーであります様に、より良い方向に改善して行って欲しいと思います。
アテンザ2.2に乗ってますが同感です。
CMはイメージビデオみたいだし滅多に見ない。宣伝費節約ですかね。
それにこんな良い車をフルモデルチェンジをせずに廃盤にするとは！プレミアムブランドを目指していたはずだが、プレミアムブランドはどこもセダンがラインナップされてますよ。一体どこを目指しているのやら。
ありがとうございます。
特徴のないメーカーではプレミアムブランドには成り得ませんよね。
ユーザーが長く乗りたいと思うように、アフターやCMにも注力してもらいたいです。
トヨタと組むなら、水素インフラの普及に協力して、CX8で実績ある水素ロータリーの復活もありではないかと思ってます。
失礼しました。 水素ロータリーはRX8でした。
マツダのディーゼル1.5の素晴らしい走りが好きで買いました。ひでぽんさんの言葉に同感です！！
デミオディーゼルを購入し１０年、２０万キロ以上走っています。煤洗浄等は一切していませんが、先日長距離走った時の燃費がリッター２７キロ超えていました。最初はいろいろあったけどスゴイエンジンだと思います。
アクセラの1.5Dに乗ってます。
マツダはメーカー、ディーラー共に売り放しの気質が
スカイアクティブDを出しはじめた頃からとみに顕著に
なった様に思います。
ひでぽんさんの意見に全面的に同意します。
スカイアクティブを打ち出した時の、
「まだガソリン、ディーゼルエンジンに出来ることはあるはず」と
低圧縮等を開発した気概は何処に行ったのでしょう？
また、廃油やバイオ燃料を使用したディーゼルエンジンの研究も
捨てるつもりなんでしょうか？
高排気量のエンジンで続ける？自動車税が割安な低排気量で
実現してこその技術だと思うのは私だけでしょうか？
烈しく同意！！
「ヂーゼル」だから欲しかったのに、やめるなら室内広くて後席荷室にした時段差の無いフィットにします🤗
故障は全てユーザーの責任おして押し付けて逃げるだけの企業にこの先未来があるとは思えません
私は台湾人で、2.0L、2.5L、さらには2.5Tのガソリンエンジンが大好きですが、ディーゼルエンジンのギクシャクした感じは好きではありません。 去年日本製のCX5を購入しましたが、税金や税金も含めて1年で約15万台湾ドルかかりましたが、あまり気にしていません。経済的だと思います。 マツダにはこれからも純粋なガソリンエンジンとATトランスミッションを作り続けてほしい。車を運転する上でメンテナンスと運転の楽しさは欠かせない。
マツダ２のDE新車買いました。音も静かになり走り軽快で大満足です。こんなにいい車を認定不正のついでにやめるのか。マツダのプライドはどこに行ったのかね！！
こういう動画を見る人は車に思い入れがあるからディーゼル廃止に疑問を感じるが、MAZDA2に乗ってる大半は買い物や職場との往復だから高いディーゼルよりガソリン選ぶだろうね。
マツダ、新車が売れなくなる。絶対！！
激怒
ＣＸ-５に頑張ってもらうんですかね？
我が家の車庫に止めるとリアハッチから乗り降りしないといけませんが・・。
(^^;
想いが熱いですね！
ご意見に強く同意します！
1.5時間、8万円掛かるなら自分はガソリン車買うかな
1.5Dはちょい乗り向いてないエンジンだから仕方ないでしょう。
MAZDA2のようなコンパクトカーはお買い物ちょい乗り頻度多いでしょうから🙄
マツダ２に【18D】積んだら、それこそホット・バージョン！！
昔のスーパーターボ（ターボ+スーパーチャージャー）のマーチ以上になるはず！！
マツダ２のディーゼル存続はそこか！？ いや、そうなって欲しい！
Demio 1.5Dに乗って6年目です。燃費良い、トルクフル。これからも永く乗ろうと決意しました！いい車なんです。この気持ち、mazdaの経営陣には届かないのが悲しいです。
熱い気持ちでした！
ということは トヨタから 新開発エンジンの 供給を受けるのかな
Adブルー無しで、NOx規制を、乗り越えるには、排気量のアップが、最適なんでしょうかね？
ディーゼルには乗ってませんが
NDロードスターに乗ってる者です。
アイコニックSPの話が出たのでコメントさせて下さい。
皆が買える価格帯、皆が笑顔になれる車を是非ともお願いしたい。
NDロードスターも86もBRZも下はまだ300万円〜買えるからこそ老若男女に受け入れられてるのだと思います。
ディーゼルのSPか〜面白そうですね〜😊
ディーゼルとモーターのハイブリッドはダメですか？
「トカゲのしっぽ」発言で
むかし初代社長怒ったらしい。
これは仕方ないですね。ディーゼル乗用車等のの路上排出ガス試験における窒素酸化物の排出量が、台上試験値の1.1倍以内なんて超キビシイ規制が始まりますから。
尿素SCR付けなければ対応不可能です。FMCに近い変更が必要です。高額なNOxセンサーも必要でしょうね。
そんな改良をしたら、値段は現行の195万から240～250万くらい、あるいはもっと高くなってしまうでしょう。
MAZDAでなくても生産終了でしょうね。50ccの原付バイクが、排気ガス規制の強化で、事実上生産終了になるのと同じです。
利用しているディーラーの営業さんが「デミオのディーゼル全然売れないです。割合で言うと、販売台数の９割近くがガソリンのGです。」と、結構前から言っていたから、採算性を考えれば廃止が正解だと思う🙂
どうしても日本でディーゼルは売りにくいみたいで、ホンダやトヨタと同じく、素のガソリンエンジン車とガソリンHV車の２本立てにして、ディーゼルは廃止する流れになりそうみたいな事も言っていましたね。
小排気量ディーゼルって魅力ですけど、1.8Dもやめちゃいますかね？尿素使ってもいいからラインナップしつづけてほしいです
ありがとうございます。マツダジーゼルエンジンをがんばった世界のジーゼルエンジンです。
生産余り気味の軽油を乗用車で使えるというのがメリットなんですよね。
次期CX-5が、フルハイブリッド車を設定するというのであれば大歓迎です。
例えばホンダのヴェゼルの販売が好調なのは、e:HEVというフルハイブリッド車を豊富にラインナップしているからだと思います。
現行型CX-5の2WD車のWLTCモード燃費は最良でも17.4km/Lであるのに対し、ヴェゼルの2WD車のWLTCモード燃費は25.3～26.0km/Lです。
ヴェゼルのカタログ燃費の良さは、CX-5の2.2Lディーゼルターボの力強さを補って余りあると思います。
もっとも、CX-5はCセグメントでヴェゼルはBセグメントですので、直接的なライバルではないというものの、ヴェゼルのe:HEVやカローラクロスのハイブリッド車と比べると、燃費の面で精彩さに欠けるのは事実です。
当方2015年式デミオ252250kmオーバーですが、毎日片道30km弱通勤でリコールトラブル1回のみ、たまに回せばやる気のエンジン音とレスポンス。日常では振動なし静かなエンジン。ロータリーより重いエンジンですが、長距離ユーザーには静かで燃費がよいと欠かせないパワートレイン、飽くなき挑戦の会社なので、継続して販売してほしいです。
ひでぽんさん、代弁してくれて本当にありがとうございます！！
デミオディーゼルを愛してやまないユーザーとして同感です！！
あのボディサイズとスタイル・スペック、加えてあの燃費にエンジンサウンドだからこそ惚れこんで乗ってます。
夢を見させてくれる非常に良いクルマなんです。
今のマツダだと次期愛車として迎えたいと思えるようなクルマは1台もありません。
（ただでさえボディカラーが。。。）
マツダを応援してますし、ディーラーさんとも良い関係を続けられており、できれば今後もマツダに乗り続けたいのですが、万が一愛車が治らないような故障に見舞われてしまったら。。。その時はマツダから離れようと思います。
今は引き続きデミオディーゼルを大事に乗っていきたいと思います。
マツダに乗り続けて４０年ですが、担当の営業マンは２代目です。
先代の営業マンの愛弟子です。
マツダに乗り続けたいのですが、次はどうするか・・。
きっと生涯で最後の車になるので悩みます。
同じ様なSUVしかラインナップしか
なく、ディーゼルが無くなれば選択肢
としては全くなくなりますね。
MAZDA2 1.5D乗りです
加速、燃費が良いので気にいってます。
デザインが好きなのでマツダに乗り続けているユーザーです
ディーゼル残して会社が傾くよりはましだと思いますが・・・
アクセラスポーツ2.2ディーゼルに乗ってます。
今のマツダにはディーゼル１択しかないと思いますね❢
ディーゼルエンジンに魅了されてcx5XD デミオXDの2台所有してました。妻の勤務先が近場になった事でアコードハイブリッドに。子供が産まれてスライドドアが必要になりオデッセイハイブリッドの2台にしましたが、子供達が大きくなったらまたディーゼルに乗りたいです。ディーゼルの無いMAZDAにあまり魅力を感じません。
是非ディーゼルを更に熟成させて欲しいですね。ヒデポンさんユーザーの気持ちを代弁して下さりありがとうございました。
1500ディーゼルターボ無くすと
マツダ2の存在価値が無くなる…
せっかく良いコンパクトカーなのに…コレで個人的にはマツダ車で欲しい車がほぼ無くなった…
残念です…
マツダの名が泣くわ…😢
ひでポンさんが触れない、skyactive-xも廃止でしょうか？
おかしいなぁ。
ディーゼルは、マツダの宝でしょう！？
Mazda2、1.5D販売台数発売当初年間17000台→直近4000台以下？ おかしいなぁ、宝物が全然買ってもらえてないですよ
@@ai-ng9zx
そうなのですか？詳しいですね。
私が言っているのは、マツダのディーゼルの歴史です。マツダ２を言ってる訳ではありません。言葉足らずで、すみません。
@@user-um2wl5px3x そうですか、でも生産中止になるのはMazda2の1.5Dだけなので他は全部生産続行ですよ？ 歴史はまだまだ続きますが…
ホンダフィットからマツダ2のガソリンに乗り換えたが…めちゃくちゃ楽しい。マツダはディーゼルなくても大丈夫。
以前CX3の購入を検討してましたが街乗り中心の自分には煤の問題が気になってやめました。DPFだけでなくエンジンにも煤が溜まってしまう動画を見て､自分で取り除けるレベルではないし煤を取り除くのに幾らかかるのかも気になります。
ひでぽんさんめっちゃいい事言う！
エンジンの車に乗りたい！贅沢言うならハイブリッドも要らない。CVTも要らない。（笑）
ウィーンやなくてブーンてのほんまにその通りやと思います！
ディーゼル頑張ってほしい。
外装デザインとか国内敵無しやと思うのに…
最近、MT設定車が減ってきている点も気になる。MTが無くなったらマツダを選ぶ理由も無くなってしまう。
MAZDAのアイデンティティはどこに？？？代7世代のシャーシはどうするのか？MAZDA3-2.0Gの初代単純なガソリンエンジン車に乗ってます。こいつがもうハイブリットしか無いと聞いて愕然としました。ZOOMZOOMはどうした？ NA8とCX-3も我が家にあるMAZDAファンを興醒めさせるの？
かつてのHONDAを見る様で辛すぎる！
頑張ってください。
Mazda2 XD乗ってます。
1.5D辞めないでほしいです。
この車からディーゼル抜くと何が残るのだろうか・・