Va salut, Am o rugăminte la dumneavoastră dacă îmi puteți spune la un opel astra k 1.4 turbo benzina fara start-stop dar cu încărcare între 12 .2 si 15.2 bateria nu se încarcă suficient după 2 zile porneste greu . Si a doua intrebare ce tip de baterie sa pun având în vedere tipul de încărcarea si fara SS agm ,efb, sau clasică, masina luată la mâna a doua. Va multumesc!
Da, cei doi parametri nu depind de faptul ca acumulatorul e agm sau nu. O precizare totusi, daca masina are start - stop se pune in mod obligatoriu acumulator agm pe masina, asa spune Audi.
Ce poți să mai spui in momentul de față despre modificările făcute acum un an ? Ceva asemănător am și eu la un Audi A4 B8. Inițial am dat vina pe alternator pt că încărcarea lui e undeva la 13.4v când acumulatorul are 12.6v. Dar au fost zile când bateria a scăzut la 11.5v moment în care a pornit greu dar am observat că imediat după pornire alternatorul timp de vreo 30 de min a băgat cu 14.8v.
Nu e ciudat, nu am spus ca toate masinile fac asa, doar am auzit mai multi posesori de B9 ca se plangeau de comportament asemanator ca ce am eu. La tine insemana ca BEM functioneaza foarte bine si nu ai nimic de schimbat, ma bucur ca e totul ok si atunci nu trebuie sa-ti faci nici o grija.
Daca stau sa ma gandesc, nu e iesit din comun. Masina are cateva mii de parametri setati in cele 38 de calculatoare pe care le are. E foarte usor sa fie unul doi gresiti si sa te trezesti apoi cu probleme. Ca idee am mai gasit cateva setari gresite pe care le-am corectat eu si desi masina avea 98% din optiuni instalate din fabrica nu erau activate in mod complet cand le-am verificat cu obd. Si aici am refacut eu setarile pentru ca pre sense de exemplu nu functiona in mod complet de exemplu.
Ai postat,fix ce patesc altii si altii mii de cazuri...toate fix la fel,trase la indigo! Asta fiindca nu intelegeti managementul BEM si folositi baterii aftermarket fara cod BEM. Ce ai facut tu a fost iar o improvizatie tipic romaneasca,adica o pacaleala...nu ai rezolvat nimic! Practic fortezi incarcarea sa incarce fara managenent,si astfel uzezi peste limita bateria AGM. Aftfel de probleme le am saptamanal...iar oamenii cauta improvizatii cand rezolvarea este foarte simpla,fiindca nu inteleg nici functionarea incarcarcarii. Masina respectiva nu are nici o problema cu can gateway!
Daca erai putin atent la ce am spus vedeai ca masina a facut la fel cu bateria originala, codata de fabrica. De aici de fapt a pornit problema, fara sa fac nici o modificare, cu setarile din fabrica am ajuns aproape sa nu pot porni masina in sezonul rece. Acumulatorul original este bun, l-am verificat si l-am incarcat dupa ce l-am schimbat si a tinut 12.5V timp de 5 luni stand in casa fara nici o alta incarcare si apoi a pornit o alta masina mai veche fara sa iaba nevoie de vreo noua reincarcare si in continuare funtioneaza perfect. Dar cand era pe masina iarna trecuta intr-o dimineata masina nu mi-a pornit si in alte zile aveam dimineata 11.5V-11.7V si bateria se chinuia sa invarta electromotul. De ce bateria originala, codata de fabrica, cu cod BEM nu era incarcata corect de masina? Despre asta ce ai de spus? Sa trag si eu concluzia dupa cum ai facut si tu mai sus ca a facut si fabrica o improvizatie "tipic nemteasca" ? Tot daca ai fi fost putin atent la ce am spus ai fi vazut ca am spus ca incarcarea se opreste cand ajunge la 12.5V ceea ce este corect si arata ca BEM functioneaza, asa trebuie incarcata in mod normal o baterie. Si redresorul cand il pun sa incarce, si am unul profesional cu strategie specifica de incarcare pentru baterii AGM si AGM+ in 8 pasi, tot la 12.5V se opreste din incarcare. Deci daca ai fi fost putin atent la ce am spus ai fi aflat ca masina opreste incarcarea cand ajunge la 12.5V si deja chiar inainte de a ajunge la 12.5V am vazut ca scade curentul de incarcare la fel cum am vazut ca face si redresorul si nu se pune problema sa incarce peste limita bateriei sau sa o incarce in mod continuu cum in mod fals ai tras concluzia. Concluzia este ca masina incarca folosind BEM - incepe cand o pornesc cu 15,4V apoi scade la 14V si 13V si sub 13V si in final se si opreste apoi o ia de la capat, nu o tine tot timpul la 15.4V indiferent de gradul de incarcare dupa cum incorect ai presupus. Ar mai fi trebuit sa stii ca daca acumulatorul sta incarcat sub 50% din capacitate se sulfateaza singur si se strica - iar la 11.7V este deja sub 50% capacitate - uite ce spun site-uri de specialitate referitoe la incarcarea bateriei: "Nivelul de tensiune normala cel mai adesea pentru autoturisme este de 12,2-12,49 volți, ceea ce indică o încărcare incompletă. Dar poate merge în cealaltă direcție atunci când cade sub 12 volți - acest lucru indică faptul că bateria este descărcată cu 50%. În acest caz, dispozitivul va avea nevoie de încărcare urgentă, deoarece funcționarea sa în această stare este garantată pentru a duce la sulfarea plăcilor de plumb. Acest lucru reduce atât performanța bateriei, cât și durata de funcționare a acesteia." Tehnologia AGM reduce din acest proces de sulfatoare si e mai toleranta cu descarcarile profunde dar nu face sa dispara sulfatarea, pentru ca in esenta este aceeasi tehnologie plumb - acid, doar ca mult mai perfectionata fata de un acumulator clasic cu placi inundate. De asemenea nu nega ca si daca s-a facut codare incorecta la baterie pot aparea probleme - cum spui ca ai vazut in mai multe situatii dar la mine nu a fost asa, pentru ca la primii pasi am verificat ca masina avea pus corect serial numberul, codul producatorului si tehnologia de fabricare a bateriei si nu a trebuit sa fac nici o modificare la codare.
La ce cod se gasesc aceste setari in VCDS?
Va salut, Am o rugăminte la dumneavoastră dacă îmi puteți spune la un opel astra k 1.4 turbo benzina fara start-stop dar cu încărcare între 12 .2 si 15.2 bateria nu se încarcă suficient după 2 zile porneste greu .
Si a doua intrebare ce tip de baterie sa pun având în vedere tipul de încărcarea si fara SS agm ,efb, sau clasică, masina luată la mâna a doua. Va multumesc!
Am o varianta mai noua de obdeleven si la Long coding apare doar bytes bite. Cunoasteti care bytes trebuie bifat debifat pentru celw două activari?
Se poate seta și pt o baterie non agm? Respectiv varta black? Același lucru pățesc și eu deși bateria e luata de 6 luni.
Da, cei doi parametri nu depind de faptul ca acumulatorul e agm sau nu. O precizare totusi, daca masina are start - stop se pune in mod obligatoriu acumulator agm pe masina, asa spune Audi.
Ce poți să mai spui in momentul de față despre modificările făcute acum un an ? Ceva asemănător am și eu la un Audi A4 B8. Inițial am dat vina pe alternator pt că încărcarea lui e undeva la 13.4v când acumulatorul are 12.6v. Dar au fost zile când bateria a scăzut la 11.5v moment în care a pornit greu dar am observat că imediat după pornire alternatorul timp de vreo 30 de min a băgat cu 14.8v.
Modificarile mi-au tinut acumulatorul la peste 12V, intre timp am luat unul nou de 106 A si la acesta am dimineata cam 12.3V
Ciudat. Eu am lăsat mașina și o săptămână și mi-a pornit fara probleme (in sezonul rece). Inclusiv keyless entry era activ. E un a4 b9 tfsi.
Nu e ciudat, nu am spus ca toate masinile fac asa, doar am auzit mai multi posesori de B9 ca se plangeau de comportament asemanator ca ce am eu. La tine insemana ca BEM functioneaza foarte bine si nu ai nimic de schimbat, ma bucur ca e totul ok si atunci nu trebuie sa-ti faci nici o grija.
@@cristiantopala2144 ciudat in sensu ca se intampla sa fie astfel de probleme la o masina relativ noua!
Daca stau sa ma gandesc, nu e iesit din comun. Masina are cateva mii de parametri setati in cele 38 de calculatoare pe care le are. E foarte usor sa fie unul doi gresiti si sa te trezesti apoi cu probleme. Ca idee am mai gasit cateva setari gresite pe care le-am corectat eu si desi masina avea 98% din optiuni instalate din fabrica nu erau activate in mod complet cand le-am verificat cu obd. Si aici am refacut eu setarile pentru ca pre sense de exemplu nu functiona in mod complet de exemplu.
Ai postat,fix ce patesc altii si altii mii de cazuri...toate fix la fel,trase la indigo!
Asta fiindca nu intelegeti managementul BEM si folositi baterii aftermarket fara cod BEM.
Ce ai facut tu a fost iar o improvizatie tipic romaneasca,adica o pacaleala...nu ai rezolvat nimic!
Practic fortezi incarcarea sa incarce fara managenent,si astfel uzezi peste limita bateria AGM.
Aftfel de probleme le am saptamanal...iar oamenii cauta improvizatii cand rezolvarea este foarte simpla,fiindca nu inteleg nici functionarea incarcarcarii.
Masina respectiva nu are nici o problema cu can gateway!
Daca erai putin atent la ce am spus vedeai ca masina a facut la fel cu bateria originala, codata de fabrica. De aici de fapt a pornit problema, fara sa fac nici o modificare, cu setarile din fabrica am ajuns aproape sa nu pot porni masina in sezonul rece. Acumulatorul original este bun, l-am verificat si l-am incarcat dupa ce l-am schimbat si a tinut 12.5V timp de 5 luni stand in casa fara nici o alta incarcare si apoi a pornit o alta masina mai veche fara sa iaba nevoie de vreo noua reincarcare si in continuare funtioneaza perfect. Dar cand era pe masina iarna trecuta intr-o dimineata masina nu mi-a pornit si in alte zile aveam dimineata 11.5V-11.7V si bateria se chinuia sa invarta electromotul. De ce bateria originala, codata de fabrica, cu cod BEM nu era incarcata corect de masina? Despre asta ce ai de spus? Sa trag si eu concluzia dupa cum ai facut si tu mai sus ca a facut si fabrica o improvizatie "tipic nemteasca" ? Tot daca ai fi fost putin atent la ce am spus ai fi vazut ca am spus ca incarcarea se opreste cand ajunge la 12.5V ceea ce este corect si arata ca BEM functioneaza, asa trebuie incarcata in mod normal o baterie. Si redresorul cand il pun sa incarce, si am unul profesional cu strategie specifica de incarcare pentru baterii AGM si AGM+ in 8 pasi, tot la 12.5V se opreste din incarcare. Deci daca ai fi fost putin atent la ce am spus ai fi aflat ca masina opreste incarcarea cand ajunge la 12.5V si deja chiar inainte de a ajunge la 12.5V am vazut ca scade curentul de incarcare la fel cum am vazut ca face si redresorul si nu se pune problema sa incarce peste limita bateriei sau sa o incarce in mod continuu cum in mod fals ai tras concluzia. Concluzia este ca masina incarca folosind BEM - incepe cand o pornesc cu 15,4V apoi scade la 14V si 13V si sub 13V si in final se si opreste apoi o ia de la capat, nu o tine tot timpul la 15.4V indiferent de gradul de incarcare dupa cum incorect ai presupus. Ar mai fi trebuit sa stii ca daca acumulatorul sta incarcat sub 50% din capacitate se sulfateaza singur si se strica - iar la 11.7V este deja sub 50% capacitate - uite ce spun site-uri de specialitate referitoe la incarcarea bateriei: "Nivelul de tensiune normala cel mai adesea pentru autoturisme este de 12,2-12,49 volți, ceea ce indică o încărcare incompletă. Dar poate merge în cealaltă direcție atunci când cade sub 12 volți - acest lucru indică faptul că bateria este descărcată cu 50%. În acest caz, dispozitivul va avea nevoie de încărcare urgentă, deoarece funcționarea sa în această stare este garantată pentru a duce la sulfarea plăcilor de plumb. Acest lucru reduce atât performanța bateriei, cât și durata de funcționare a acesteia." Tehnologia AGM reduce din acest proces de sulfatoare si e mai toleranta cu descarcarile profunde dar nu face sa dispara sulfatarea, pentru ca in esenta este aceeasi tehnologie plumb - acid, doar ca mult mai perfectionata fata de un acumulator clasic cu placi inundate.
De asemenea nu nega ca si daca s-a facut codare incorecta la baterie pot aparea probleme - cum spui ca ai vazut in mai multe situatii dar la mine nu a fost asa, pentru ca la primii pasi am verificat ca masina avea pus corect serial numberul, codul producatorului si tehnologia de fabricare a bateriei si nu a trebuit sa fac nici o modificare la codare.