古い自動車のオイル漏れを修理しようとしただけなのにエンジン脱着の大作業に！
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- ※整備車両の情報
車種：ダイハツ ミラジーノ
型式：GF-L700S
年式：平成11年式
走行距離：134040km
※故障内容
オイル漏れ修理
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#オイル漏れ
#エンジン脱着
#軽自動車
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動画をご覧いただきありがとうございます。
今回の動画は少し長くなってますので３部作に分けさせていただきました。
次回５月３日火曜日
最終話５月７日土曜日
両方とも１８時にアップされますのでよろしくお願いします。
オーナーさんがこのジーノを好きで大切に長く乗りたいと言う気持ちわかります。自分が気に入った車だとずっと乗りたいもんね。
大切にしてくれる方でしょうねジーノも幸せだな😌
シークレットさんお疲れさまです。想い入れがあるんでしょうね、大切に乗っているのが分かりますが多数油漏れがあって大変でしたね。お客さんの気持ちを大事にする整備士さんで修理してもらってジーノ君もさぞかし喜んでいると思いますよ。それにしても大変だ~！
ありがとうございます😊
きっとミラジーノも喜んでいると信じてます😃
今回はエンジンにミッションと数が多かったので3部作になっています。
３日と７日にアップ致しますので続きもよかったら見ていってください🙇
自分の車も新車登録から23年が経過しているので、ミラジーノのオーナーの気持ちが分かります・・・。
自分のパルサーは、2年前にオイルパンの接合部分の液状ガスケットが塗られている箇所からオイル漏れがあり、オイルパンを新品に交換しました。
あと、意外だったオイル漏れがデストリビューター(点火プラグ4本を順番に点火させるタイミングを回転素子で割り振る原始的構造の部品)とエンジン側のカム・シャフトケースとの接合部分のガスケットからオイルが漏れて、漏れたオイルが下のオートマ・ミッションの上に落ちて、走行中に空調機を稼働させ、車外の空気を車内に入れる換気にすると、フライパンでオリーブオイルを焼いた様な香ばしいイイ香りがするようになり、点検に出したらデストリビューターだったので、デストリビューターを注文したら、リビルドで35000円だったかな? 交換してオイル漏れは直りました。
ちなみに、2000年2月製造のパルサーGF-FN15の新品デストリビューターは、入手可能で11万円します。
そして、今年2023年3月の車検で別箇所のオイル漏れが発覚し、そこを直さないと車検が通らないと言われた箇所がラック&ピニオンと呼ばれる舵取り機構のシャフトのオー・リングからのオイル漏れで、エンジンオイルとは全く違う色のオイルなので、すぐに判明したそうです。
結局、オー・リングだけを交換と言うのが出来ないらしく、ラック&ピニオンのどの部分を交換したかは日産ディーラーは説明してくれませんでしたが、ASSY単位で何かの部品を交換してオイル漏れが直りました。
まあ、乗っている人間も、時々いやらしいオイルを漏らしているので、自分の車が愛おしくて溜まりません・・・！
ここまで丁寧にやってくれる整備工場が近所にあったら、車検や点検は必ずお願いしたいな。
1日車検とか、割に合わない整備はやんわり断われる整備工場ばかりで車好きが安心して任せれる工場が減ってきてるのは残念です😓
自社は車検の場合は最低２日預かるようにしています。
基本割に合わなくても仕事は受ける様に心がけております。
後編を､お楽しみに｡
いつも楽しみに拝見してます。
もう、30年前になりますが某トヨタ系列で整備士をしてました。その時の課長が、ジムカーナをしており、その車両が入ってきては重整備を新人ながら残業してました。昔を思い出しながら見ていますので、今後も動画アップをお願い致します。
ものすごくオイリーですね！エンジン降ろすとわかることがあるので、古い車を安心して乗るには必要な作業ですね。
オイルシールはゴムなので年数たてば漏れてきますね💦
今回全部交換するのであと１０年はオイル漏れはしないはずです😃
いつもながらの無駄の無いプロの仕事を見せていただき嬉しいです。これから電子機器が付きすぎている新型車に乗り換えるより機械的な修理ができる旧型車を長く乗りたいユーザーは増えていくと感じています。
いつもご視聴ありがとうございます😊
この手のオイル漏れ何回やったか…
今はKFに移行してやる機会も減りましたがまだまだ現役で乗られてるお客様がいるので見てても、そうそう、ここ外して、こっちもはずすんだよな〜と見させてもらいました。
大変ですが怪我には気をつけてください
拙者の22年経過、走行36万キロのCR-Vに状況が似ているので愕然としています。
現在、ラジエター破裂で入院中です。
キッチリ定期点検を受けて、5000キロごとにオイル交換を繰り返してきたのですが、
あちこちからのオイル漏れ、異音発生中です。
何か何でも修理して乗り続けたいのですが、パーツ不足は深刻ですね。
いつも楽しく視聴させていただいております。ミラジーノ僕も大好きで5年ほど乗っておりました。ミラジーノの弱点といえば…エンジンマウント、ルーフモール部とトランクからの雨漏り、アイドリングハンチングです。
雨漏り対策はルーフモールを外して、みぞ部分に薄くコーキングを塗りルーフモール復旧で大丈夫でした。トランクは開閉部のボディとの合わせ面の上部のあたりがよくクラックが入ってますのでここもコーキングで大丈夫でした。ハンチング対策としてはISCVとスロットルバルブの清掃で大丈夫でした。ブローバイが多いのでオイルキャッチタンクもおすすめです。また、ブローバイの通路が細いためよく詰まります。ご参考にしてください。
何ならいっそ最新型のエンジンとミッションに換装してしまいたくなる笑
愛着があるんですね😊
まさに、愛車ですね🚗✨
ミラジーノちゃん、大切にされて可愛がってもらっていますね😊
気合い入れて綺麗にしました！！
ミラジーノ自体もう希少車になってきてますね。
人気がある車種ではあったので、しっかり直して長く乗ってあげることは大事なことですね！
自分の車はもう直せない！ってなるまで乗り続けてあげて、車にとってもこのオーナーと出会えてよかったと思って貰えると嬉しいですね！
ミラジーノは見た目も可愛くて内装も素敵なので私も好きな車の一つです😃
お客様が大切に乗ってくださり整備している自分自身も嬉しいです
いつも愉しく拝見しております。
状態の良くなっていくクルマを見ていると気持ちがいいですね。
自分のクルマも大事にしなきゃと思います。
次回が待ち遠しいです。
次回３日の18時にアップ致します😃
本当に丁寧な仕事ぶりに感心しました。また、工場の床が隅から隅まできれいなことから日常的にまじめに仕事に向き合っているように思います。
他のコメントでもありましたが、このような工場に車検や点検等を是非お願いしたいですね。
i like your work.👨🏻🔧
Keep the good work up
これはかなりやばいですね!整備も大変ですし!
マフラーにたっぷりとソースがかかってますね😅下手したら車両火災😱徹底的に修理して正解😊
オイル漏れはホントに車両火災になるので修理は絶対にしたほうがいいですよね😂
クーラント漏れあとがジャンボタニシの卵にそっくりw
今はもう規制のためこのようなクラシックなデザインの車体が作れないので
プレミアの付いた人気車になってます
物凄く気に入ってるらしくて金額はかかりましたが修理してくれました😃
お疲れ様でした。
次回もお楽しみ😁
ありがとうございます😃
初めてコメントさせていただきます。
見たところ、フロントのエンジンマウントですが対策品に変わっていないようなのでできれば変えた方がよいですね。対策品はビックリするくらいゴムが充填されています。これがへたってくるとエンジンの振動が大きくなり、ステアリングシャフトにビビリ音を発生させる要因となります。信号待ちや加速時に音が出るようだとステアリングシャフト交換しないと解決しません。ダイハツもこれを知っているのか、ある一定期間でステアリングシャフトのリビルドを作って用意していたみたいです。
あと、オルタネーターの軸になるボルトも対策品になってなければ交換することをお勧めします。変わってないと、経年の振動でボルトが折れ、残ったボルトを救出するためにまたエンジン下ろす羽目になります。対策品のボルトはボルトの頭に数字が書いていたと記憶していますが強度が上がっています。
あとはヒーターホースのパイプが樹脂の場合が多いですが、だいぶ経ってからダイハツは思い腰を上げてリコール処置を発表して金属製のパイプに変更としましたが、これは以前から社外品を頼むと普通に金属製のパイプがくるので、いずれにせよ金属製になっていることが必須となります。
全てご存じでしたら失礼しました。
動画ご覧頂きありがとうございます。
次回とその次の動画で内容の物を交換していますのでよかったら見ていってください。
大仕事ですね。ここまで愛着あるならオーナーさんとしても安いもんでしょう
OHまでやらないという付き合い方のバランスもいいと思います。私だったら愛着かありすぎてお金もないのにフルOHでおねがいしますと言ってしまいそうです
実際はエンジンのOHもやりたかったんですが流石に勧めることはできませんでした（笑）
オーナーさんには申し訳ないですが、漏れすぎてて笑いを我慢できなかった
年式によっては部品供給も心配なので、今のうちに修理できて長く乗れると良いですね
車検で預かって下回り見た時に「えっ」ってなりました🤣
古くなるとなるなる部品が出てくるので修理が大変になるので部品があってよかったです。
Theダイハツって感じの漏れ具合ですね…
お疲れ様です。 重整備になるとエンジン下した方が、凄く早く部品に手が届くのでやめられないです。
このような状況は、大歓迎です。 口笛吹いてドンドンと整備が進みますよーーーーー
マフラーは、3分割にして欲しといつも感じます。
リビルトエンジンに載せ替えた方が早そうな仕事ですね
間違いないです😅
シークレットさんにお世話になりたいのですが、場所はどちらですか？
はじめまして。シークレットさんの動画はいろいろよく見させていただいてます。ミラジーノに乗ってる者です。台座の指定トルクっていくらでしょうか？マイミラジーノもそのうち台座のOリングを交換したいなと思ってます。指定トルクで締めたいので教えていただけないでしょうか？
ダイハツの一体物マフラー 太鼓に穴空いただけで丸ごと交換ですよね～ 金額も相当な額に ほんと分割して欲しいと思いますね🙂
分割にホントにして欲しいです💦
今回の作業内容は､オイル漏れ全般を修繕しウォーターポンプの交換をしてゆきます｡(DAIHATSUミラジーノL700Sのみ)
オーナー様に気に入ってもらってクルマも喜んでるでしょうね( ´ ▽ ` )
間違いなく喜んでいると思います😃
早く続きが見たいです❗️
それにしても動画だと簡単にエンジン下ろしてますが、かなり大変な作業ですよね❓しかもカメラで撮影しながら…
このカメラのアングル変えたりするのは実際に画面に映って作業している方が作業しながら変えてるんですか❓
ご視聴ありがとうございます😃
作業もカメラ撮影も編集も1人でやっております😆
@@secretcarprofessional たったひとりですか⁉️ご苦労様です。
これからはそれを踏まえて見させていただきます 笑
いい車はちゃんと整備すれば長く乗れるのでいいですね。じーのは目玉がガラスなのでさらに良い。エコを免罪符にして車を使い捨てにするのはそろそろヤメにしましょうよ、
オイル管理してて、たった13万キロでEFがこんなんになります？
壊そうと思ってもなかなか壊れないエンジンだと思っているんですが・・・
自分も23年オーバーの車両の乗ってますがエコいうなら今回の整備が一番エコだと思いますね
ちなみに自分はRA1プレオ前期です(;^_^A
エンジンを下ろすと工賃が気になる
今回は車検にタイヤも新品に交換しましたので全部で30万ほどかかりました。
少しでも安く抑えるためにクーラーコンデンサーやコンプレッサーを浮かしての作業
ほかの修理工場は作業性や収入UPの躊躇わず外してしまう。
エアコンラインを浮かせてやってくれなんて言うお客はいないと思う。
23年経過してるなら乗り換えた方が安いだろ。それに悪い所全て直すと部品代と工賃で軽く100万円超えるでしょ。
俺の愛車も平成11年式で23年経過してるけど述べ150万円は使ってる。
23年乗るのも凄いけど、まだ修理して乗ろうと思う考えも凄い。
自分ならもう少し程度の良い中古車に買い替えますよ笑
ミラジーノ 型式：GF-L700S 新車価格が97.8万円
中古車相場5万円〜119.5万円。
エンジン降ろしてオイル回り(エンジン、ミッション、デフ)整備だけで2～3十万コースかなあ。。コレに水回り、ブレーキ周り、までやれば確かに軽中古車一台分にはなるな。。
でも、そうして中古車見っけてきても、程度の差はあれ似たような症状はスグ来そう。だってぱっと見いくら程度が良くても、エンジン降ろしての整備されてる車が50ソコソコで世に出ないから。後十年乗る気が有れば、50払ってもお願いしたい整備。逆に言えば50で拾ってこれる中古車で10年故障も心配も無く乗れるか？と。
修理代が高くつくので乗り換えオススメしたのですが思い出ある車なので修理することにしたって言われました！
Ii bideo datta, dakedo boku wa nihongo wakarimasen, zannen deshita 😅
ここまでするならリビルドエンジンに交換した方がいいんじゃないですか？
今後のエンジン故障リスクも減って料金もそんなに変わらなさそう。
大事にしてるなら(気に入っている)、オイル漏れに気づかない訳ないはずだが？
この車、ミニっぽいのがアレですが、こじんまりと纏まって、とても良いデザインです。後継は安全基準かなんかでパンパンに膨らんじゃってしまってますが、これは良い。元気なエンジンで更に走りも良い。次のオーバーホール迄長生きが望ましい。EVへのコンバートキットとか出ないですかね。
オイル漏れ全て治したら、気密性が高まって、漏れてしまいました。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
組み上がって、試運転で分かる、シリンダーとクランクケースの間から……冗談です。
うちも過去に乗ってたＤ車３台もオイル漏れが酷かった……
以後、完全にＳ車に乗り換えたが、Ｓ車の方はオイル漏れは無い……
約10万買って10万KM（トータル20万KM）走ったJB・MAXと別れを一応決めました。
それこそ、タービン、AT、ヘッド周りからのオイル漏れ、維持できない自分の財力の無さが情けない
ダイハツ、スズキ、マツダはそんなに故障等かそんなに有って、工場は忙しいですね、それにしても、ダイハツ、スズキ、マツダの車の出来の悪さを、宣伝している見たいですね、恥ずかしい。
所々オイル漏れは車の寿命ですね。直すより買った方が？
身も蓋もない。