Ролик понравился. Лет 10 назад была альмера с таким двигом, пробег был под 500! делал замену колец, колпачков... бюджетно... после миникапиталки сам проездил 2 года ( 30 тыс примерно ) и продал знакомым.... ездиют до сих пор, не много, но регулярно.... к 700 уже подходит пробег ) старые нисаны меганадежные ведра
Наконец то показали двигатель на которых еще много людей катается,и я в том числе. Да Миша простой и надежный в отличии соврменных буджетных самокатов. Уважуха и лайк.
Всем доброго времени суток. Решил посмотреть это видео по причине пользования этого двигателя. Меня удивляет, что многие говорят , что ресурс этого двигателя 250т.км и они страдают масложором! История из моей практики ... Работал в организации, купили 5 альмер классик из салона, все эти машины выкатились за 500 тысяч БЕЗ РЕМОНТА двигателя и с расходом масла не более 200 гр/10тыс. На одной из машин работал мой родственник, он ганял его как спорт кар))) тахометр в 6 500 регулярно, 160 на трассе-это крейсерская скорость. )) На пробеге 450+ мы встретились на трассе... Так вот обогнал я его на скорости 215км/ч Машины после пробега в полмиллиона км продали, дальнейшую их судьбу не знаю. И я купил себе альмеру, )))Исключительно из-за надёжности этого двигателя. На данный момент пробег 198т.км движка шепчет! Если хорошо прогрет, его не слышно под капотом. Расхода масла нет от слова СОВСЕМ! И кто-то мне скажет, что через 50 тыщ он захлебнётся маслом?!🤔
Движки неплохие, но уже и там было вмешательство маркетинга. Конкретно, и об этом знает большинство владельцев, там нет отверстий в маслосъёмной канавке поршня. Поэтому при загрязнении мотора, происходит раннее залегание колец.
Ниссан Альмера классик 2010 года пробег 300 006тысяч км ДВС ничего не делал, не регулировал клапана, не менял цепь, менял масло через 8-9 тысяч км. На 150 000 тысячах поменял свечи и почистил дроссельную заслонку, плавали обороты. На 250 000 тысячах поменял щетки на стартере щетки от ваз 2101. На 280 000 тысячах поменял щетки генератора от той же ваз 2101. Сейчас думаю менять свечи или нет заводиться с пол оборота. Машина работает таки, постоянно 5 чел в машине по Укр. дорогам и она работает, работает, работает и в летнюю жару и в холодную зиму. Не машина а ломавая лошадь!!!
@@ДмитрийКоролев-в3и Да.. у меня 320 тысяч.. пробега.. Работает безотказно как автомат Калашникова.. . Масло не ест совсем, от замены до замены не подливаю ни капли...
Всем миллионных пробегов без ремонтов, ровной полки момента, паспортных лошадей, а с тюнингом и больший табун не сдыхающих мустангонят) зацепа и топлива хорошего) Контент уникальный, полезный, продолжайте в том же духе)
А говорят в России люди живут хуево. Судя по комментам каждый второй ездит на VAGе, а иначе откуда столько отзывов о моторах, только из личного пользования должно быть.
привозили им cjza 1.2 tsi......по телефону сказали что смогут сделать, а по факту нету у них ни размеров мотора,ни запчастей. Так что Ходосу и Хонсервису большой МИНУС за потраченные впустую дни!!!!
У примы p12 была типовуха - разрушение ката. В данном случае этим можно объяснить хорошее состояние колена, в отличие от цпг. Капиталил этот мотор на 22тык, сразу под 2й ремонт, остатки ката разумеется выбил. После ремонта масло не ела, продал на 100тык. Но вот на алмере классик такой проблемы нет. Брат продал в этом году с пробегом 280тык, расход масла 0, кат не трогали, мотор по звуку, как новый. Всё, что делали с мотором за 12 лет - замена цепи на 220 тык.
с удовольствием оставлю позитивный коммент,не розыгрыша ради.Миша молодец,нашел прекрасную тему для новых роликов,всегда смотрю с удовольствием и впитываю всю инфу касательно ремонта так как приходиться быть самим себе "мотористом".
С удовольствием оставлю положительный комментарий. Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео. Познавательно и увлекательно. Развивайте дальше тему "анатомички".
Хороший обзор, понятно,что если бы люди почаще меняли масло, возможно бы и ездили еще. Но у нас все любят экономить, лить дешевые жидкости, смотреть что официальный дилер рекомендует менять через 15т.км., от этого и начинается закоксованность. Мотор хороший, у жены на Almera Classic пробег под 190, меняем через 7-8 т.км., пробеги примерно пополам город/трасса, намека на масложер нет никакого, от замены до замены уровень ни на 1мм по щупу не уходит. Из "проблем"- поменяли все катушки зажигания, причем наконечники на родных визуально были не высохшие, без микротрещин, но мотор чуточку "подтраивал" и оригинальные свечи умерли через 6-7т.км. Новые свечи, контрактные катушки от японца с мелким пробегом и все отлично.
Ну про фазорегулятор уже написали ниже, небольшая неточность). К плюсам мотора (в плане ремонтопригодности) можно добавить, что он имеет 5 стандартных размеров шатунных вкладышей (а колено действительно на QG16 долгоубиваемое), и два ремонтных размера поршней 0,5 и 1,0 ну и в качестве бонуса "третий ремонтный размер" - блок можно расточить до поршней от QG18 STD0.
Классный канал! Столько интересного для автомеханика! А этот двигатель, действительно, умер от большого пробега... Побольше бы таких интересных, подробных и познавательных видосов! Смотрю с удовольствием!
Огромное спасибо за профессионализм, адекватное чувство юмора и аполитичность! с удовольствием смотрю все выпуски, а анатомичка особенно зашла, ведь в прошлом работал в морге))) не шучу. Всегда хотел столик V8, но подставку V6 "от ходоса" буду любить еще больше. Успехов!!
спасибо рублика очень интересная и вообще очень приятного смотреть на людей которым нравиться их работа и они ее делают увлеченно и хорошо и вообще цель себе ставят делать все с максимальным качеством а не просто заработать деньги
Похоже Ходос хорошо понимает в самом железе, но не очень в системе управления двигателем. И это не простая оговорка. Он несколько раз сказал что ванос нужен для смещения углов зажигания.
Имеется в вмду фазы а не вспышка электродов,все он правильно говорит.На дизелях тоже выставляют ЗАЖИГАНИЕ(хоть там нет свечей кроме свечей накала),подразумевая момент впрыска топлива.
Супер обзор! Жена ездит на альмере с QG18DE - вообще не прихотливый движок. Я до этого обзора думал это вообще прошлый век(из за отсутствия гидрокомпенсаторов) Ан нет, здесь все современные фичи есть!
Спасибо! за ролик! Как всегда завороженно смотрю на Вашу работу. Готов все бросить и пойти к Вам в ученики. Ваша подача вдохновляет (на столик не претендую).
Спасибо, все подробно, информативно и с юмором! Еще один хороший обзор бюджетника в копилочку для гаражного мастера как я)) продолжайте в таком же духе, не обращая внимания на хейтеров
Молодцы ребята 👍 Хороший материал, как по восприятию и реально полезной информации. Сделайте следующую серию по разбору реально надёжных и живучих двигателей, с указанием моментов чем они отличаются от "неудачных" моторов, например двигатель m111 Mercedes и его приёмник m271
Спасибо за очень познавательный, если так можно сказать инженерный контент, чего мало на ютуб. Развлекательное раздербанивание машин и кастом-проекты уже поперёк горла. И да, столик из V-образника моя мечта)))))))))))))))))))
У ниссан хорошие двигатели. Но хотелось бы посмотреть Ваш разбор двигателя ga16de про которую Вы говорили в этом видео. Жду новых видео и желаю всего наилучшего!
ЕГР спутать с заслонками завехрителями это конечно нет слов.если чесно я про этот двигатель знаю намного больше из увиденного и услышанного.но респект парням за их канал.
Это классный двигатель, у меня такой стоит. И в отличии от современных двигателей - это последние надёжные двигатели, в которые не добавили турбину, не уменьшили и не облегчили юбку поршней, не сделали корпус двигателя с алюминия со всеми вытекающими последствиями. Но наступает пора электромобилей и уже все это неважно.
Ребята, спасибо большое за анатомичку двигла серии QG. Вы угадали мои мысли, я только хотел вам написать про эту серию моторов. А вы сами все сделали :) В качестве просьбы, когда делаете выпуски по ремонту, с акцентируйте пожалуйста внимание на тех деталях которые используются в ремонте. Какие детали использовать хорошо, а какие не стоит использовать. Какие расходники и т.д. Это полезно будет всем. Спасибо ребята. Вы лучшие. p.s. Сделайте серию по масляным фильтрам :)
Офигенный двигетель. У меня стоял QG18DE на блюберде 4вд. Метёт как ошалелый. Тока жрал тоже как ошалелый под евро2 без катализатора - 11 летом и 15 зимой. Интересно посмотреть турбо малолитражки то что дайхатцу делает, GDI японский или корейский, ну и ваговские турбо малолитражки. Мне брат рассказывал что начиная с гольфа 4, шкоды фабии ставили движок 1.4 который если разобрать больше не собрать - снимите про это видео
Помимо занимательной "Анатомички", было бы неплохо ввести рубрику "Увлекательная гинекология", где бы Вы рассказывали как произвести замену топливного фильтра на Range Rover Sport например, или снять в гараже генератор с дизельного Volkswagen Touareg V10 ))) Замечательный у Вас канал!!!
Мне не нужен столик, я от души, у меня QG18 пробег 346 тыс Ниссан Авенир 2000 года души не чаю, менять не думаю, владею 16 лет, масло от замены до замены, меняю по 5тыс, просто когда говорят простой и надёжный, греет душу!ХАДОС РУЛИТ
Всем привет! Мишаня, фазокрутилки своеобразная вещь, помимо зажигалки фазик меняет и перекрытие, если быть точнее) А так все как всегда на уровне! Респект!
Про фазорегулятор напистел или не понимает, причем здесь зажигание и фазик?. Фазовращатель регулирует момент и время открытия клапанов, в данном случае впускных. На ХХ очень узкая фаза работы для увеличения экономичности, под нагрузкой широкая фаза открытия. При этом на низких оборотах клапана открываются без опережения при открытии и задержке при закрытии (уменьшая содержание кислорода на впуске и улучшая сгорание), на высоких оборотах открытие с опережением (из-за инерции засоса смеси) и без запаздывания. На средних оборотах и с максимальной нагрузкой фаза широкая, с опережением открытия и задержкой закрытия. Т.О. обеспечивается "дизельная" пологая полка момента от 1000об до самой отсечки. Двигатели с фазорегуляторами тянут прямо с низов и держат ровно без провалов настолько, что 8кл двигатели стали в принципе не нужны - в бензиновых двигателях они вымерли практически. Исключая некоторые бюджетные говноповозки рено-нисан-лада и некоторые очень древние дизеля, каким-то чудом дожившие до наших дней...
где ты видел чтобы фазовращатель регулировал время открытия клапанов? Для этого нужны кулачки с широкой фазой, а не фазовращатель "Двигатели с фазорегуляторами тянут прямо с низов и держат ровно без провалов настолько, что 8кл двигатели стали в принципе не нужны - в бензиновых двигателях они вымерли практически" тоже абсолютно неверное восприятие современности. Например, насколько знаю, двигатели Hemi до сих пор двухклапанные на цилиндр. Не так давно была масса дизелей с такой же схемой. 1HZ кстати живой пример. А восприятие неверное в том что 8-клапанные (точнее 1 клапан на впуске) все равно имеют больше наполнение на низах, неважно есть сдвиг фазы или нет. Просто реализация работы 1 клапана вместо 2 довольно сложна и трудно реализуема. Например, у Хонды на J серии (из современных привожу пример) была на некоторых версиях реализована 3 stage с первой стадией с закрытым 1 впускным клапаном на низких оборотах (но это неточно).
с каких пор фазорегулятор стал менять время открытия клапана? он каким то образом расширяет кулачки? а связь регулятора с количеством клапанов меня вообще убила своей логичностью
Фазорегулятор все время меняет фазу открытия и закрытия клапанов, на некоторых двигателях аж до 60град, но обычно 45град. В том и весь смысл что при неизменной ширине кулачка распредвала он может имитировать как узкофазный распредвал так и широкофазный, меняя как момент открытия и закрытия клапана, так и время его открытия (в пределах возможных для каждой конкретной реализации). Вы забыли что фазу открытия он может регулировать как назад так и вперед. Го изучать диаграммы работы VVT. Для особо одаренных есть "видео для дебилов" от Toyota th-cam.com/video/CNPofSfALDY/w-d-xo.html где все разжёвано от и до.
Ну и ничего ты там увидишь? Разбитые колодцы форсунок и поеденый распред? И то колодцы разбивает от криворукого ремонта, т.к. болты форсунок надо новые ставить, а вкручивают потянутые старые и без должного момента. Сам блок с поршневой имеет ресурс 400-500 тыщ, скучный мотор одним словом.
положительный коментарий , только за мотор 2,2СДИ от спринтер! Этот разгрузочный саленойд масленного давления даже в Беларусии мало кто знает. Ну и однозначно +.
Классная тема разбирать движки и показывать причину замены ённого. Под прошлым видосом про VQ лайк и под этим тоже лайк. А разбери какой-нибуть сложный европейский двигатель чтоб сравнить конструктив с японскими. Спасибо.
Комментарий оставляю не смотря на то что столик мне не нужен 🙄. Просто как "бывшему" мотористу мне нравиться ваш канал, хотя в Израиле, где я живу, уже давно то что вы делаете, никто не занимается 😭
классная рубрика, сам катаюсь с таким двигателем, только qg15de, авто nissan wingroad правый руль, пробег 189600, и судя по вашему видео и моим ощущением от езды у меня ну очень живой двигатель, поскольку расхода масла практически нет, поскольку 50-80грамм от замены до замены я не считаю расходом для такого пробега.
Ролик понравился. Лет 10 назад была альмера с таким двигом, пробег был под 500! делал замену колец, колпачков... бюджетно... после миникапиталки сам проездил 2 года ( 30 тыс примерно ) и продал знакомым.... ездиют до сих пор, не много, но регулярно.... к 700 уже подходит пробег ) старые нисаны меганадежные ведра
Наконец то показали двигатель на которых еще много людей катается,и я в том числе. Да Миша простой и надежный в отличии соврменных буджетных самокатов. Уважуха и лайк.
Всем доброго времени суток. Решил посмотреть это видео по причине пользования этого двигателя. Меня удивляет, что многие говорят , что ресурс этого двигателя 250т.км и они страдают масложором! История из моей практики ...
Работал в организации, купили 5 альмер классик из салона, все эти машины выкатились за 500 тысяч БЕЗ РЕМОНТА двигателя и с расходом масла не более 200 гр/10тыс. На одной из машин работал мой родственник, он ганял его как спорт кар))) тахометр в 6 500 регулярно, 160 на трассе-это крейсерская скорость. ))
На пробеге 450+ мы встретились на трассе...
Так вот обогнал я его на скорости 215км/ч
Машины после пробега в полмиллиона км продали, дальнейшую их судьбу не знаю.
И я купил себе альмеру, )))Исключительно из-за надёжности этого двигателя.
На данный момент пробег 198т.км движка шепчет! Если хорошо прогрет, его не слышно под капотом. Расхода масла нет от слова СОВСЕМ! И кто-то мне скажет, что через 50 тыщ он захлебнётся маслом?!🤔
Была Primera P12 с QG18, после 340 тысяч км масло ела всего 1 литр на 10 тысяч км. И на QG15 ездил. Это неплохие, цепные движки.
На альмере был QG16 - ну очень комфортно тянул с низов, на глаз не хуже SR20 на санни и при пробеге более 300 не ел масло совсем!
Движки неплохие, но уже и там было вмешательство маркетинга. Конкретно, и об этом знает большинство владельцев, там нет отверстий в маслосъёмной канавке поршня. Поэтому при загрязнении мотора, происходит раннее залегание колец.
Ниссан Альмера классик 2010 года пробег 300 006тысяч км ДВС ничего не делал, не регулировал клапана, не менял цепь, менял масло через 8-9 тысяч км. На 150 000 тысячах поменял свечи и почистил дроссельную заслонку, плавали обороты. На 250 000 тысячах поменял щетки на стартере щетки от ваз 2101. На 280 000 тысячах поменял щетки генератора от той же ваз 2101. Сейчас думаю менять свечи или нет заводиться с пол оборота.
Машина работает таки, постоянно 5 чел в машине по Укр. дорогам и она работает, работает, работает и в летнюю жару и в холодную зиму. Не машина а ломавая лошадь!!!
@@ДмитрийКоролев-в3и это точно)))
@@ДмитрийКоролев-в3и Да.. у меня 320 тысяч.. пробега.. Работает безотказно как автомат Калашникова.. . Масло не ест совсем, от замены до замены не подливаю ни капли...
Всем миллионных пробегов без ремонтов, ровной полки момента, паспортных лошадей, а с тюнингом и больший табун не сдыхающих мустангонят) зацепа и топлива хорошего)
Контент уникальный, полезный, продолжайте в том же духе)
Зачетно.
Самое главное,что не прибалтывает на ремонт,а рассказывает сразу плюсы и минусы от замены тех же самых колец и примерный остаточный ресурс.
Ходос рулит! Интересно посмотреть бы на разбор мертвых турбиновых «малолитражек» 1,2 или 1,4 от VAG )
Ваг лютое говнО
@@kazancevm15 тем более интересно посмотреть, чтобы понять насколько «лютое»
Даёшь разборку движка 18k4f от туманного альбиона
А говорят в России люди живут хуево. Судя по комментам каждый второй ездит на VAGе, а иначе откуда столько отзывов о моторах, только из личного пользования должно быть.
привозили им cjza 1.2 tsi......по телефону сказали что смогут сделать, а по факту нету у них ни размеров мотора,ни запчастей. Так что Ходосу и Хонсервису большой МИНУС за потраченные впустую дни!!!!
У примы p12 была типовуха - разрушение ката. В данном случае этим можно объяснить хорошее состояние колена, в отличие от цпг. Капиталил этот мотор на 22тык, сразу под 2й ремонт, остатки ката разумеется выбил. После ремонта масло не ела, продал на 100тык. Но вот на алмере классик такой проблемы нет. Брат продал в этом году с пробегом 280тык, расход масла 0, кат не трогали, мотор по звуку, как новый. Всё, что делали с мотором за 12 лет - замена цепи на 220 тык.
Михаил Борисович красавчик. Все четенько и просто объясняет, любо дорого смотреть. Спасибо!
Все понятно и информативно! Радует отсутствие надоевшей рекламы! Так держать!!!
с удовольствием оставлю позитивный коммент,не розыгрыша ради.Миша молодец,нашел прекрасную тему для новых роликов,всегда смотрю с удовольствием и впитываю всю инфу касательно ремонта так как приходиться быть самим себе "мотористом".
Поучительно. Такие видео помогают предметно разговаривать с мастерами, которые ремонтируют твой автомобиль и тебя сложнее развести. Спасибо.
С удовольствием оставлю положительный комментарий. Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео. Познавательно и увлекательно. Развивайте дальше тему "анатомички".
Ребята молодцы! Рубрика, то что доктор прописал. Красавчики!
Хороший обзор, понятно,что если бы люди почаще меняли масло, возможно бы и ездили еще. Но у нас все любят экономить, лить дешевые жидкости, смотреть что официальный дилер рекомендует менять через 15т.км., от этого и начинается закоксованность. Мотор хороший, у жены на Almera Classic пробег под 190, меняем через 7-8 т.км., пробеги примерно пополам город/трасса, намека на масложер нет никакого, от замены до замены уровень ни на 1мм по щупу не уходит. Из "проблем"- поменяли все катушки зажигания, причем наконечники на родных визуально были не высохшие, без микротрещин, но мотор чуточку "подтраивал" и оригинальные свечи умерли через 6-7т.км. Новые свечи, контрактные катушки от японца с мелким пробегом и все отлично.
Ходос молодцы! Все грамотно и по делу. С болтами в гараже вечная проблема. Поделитесь, подарите пару вёдер болтов вместе с блоком))
- Брад, а может в реанимацию? Колечки переставить...
- Доктор сказал в морг, значит в морг! )))
Ну про фазорегулятор уже написали ниже, небольшая неточность). К плюсам мотора (в плане ремонтопригодности) можно добавить, что он имеет 5 стандартных размеров шатунных вкладышей (а колено действительно на QG16 долгоубиваемое), и два ремонтных размера поршней 0,5 и 1,0 ну и в качестве бонуса "третий ремонтный размер" - блок можно расточить до поршней от QG18 STD0.
Классный канал! Столько интересного для автомеханика! А этот двигатель, действительно, умер от большого пробега... Побольше бы таких интересных, подробных и познавательных видосов! Смотрю с удовольствием!
Ходос, спасибо! Посмотрел что твориться с моим 2AZ-FE не вскрывая. Т.к. Симптомы схожие пробег 300 тыс.км, расход масла, литр на 2000км.
Серию про 1NR-FE 1.33 тойота. Вроде там не так все хорошо, как хотелось бы) За рубрику зачет!!!
Класс!!! Столик мне, в принципе, не нужен... Но рубрика такая мне очень нравится. Почерпнул для себя много полезного!!! Спасибо ребята!!!
Как я и говорил, бесконечно можно смотреть на 3 вещи: как горит огонь, тёчет вода и как Михаил разбирает очередной двигатель)
Круть. Как всегда все супперррр. Вскрытие показало, что клиент не будет ни когда жить. ;)
Огромное спасибо за профессионализм, адекватное чувство юмора и аполитичность! с удовольствием смотрю все выпуски, а анатомичка особенно зашла, ведь в прошлом работал в морге))) не шучу. Всегда хотел столик V8, но подставку V6 "от ходоса" буду любить еще больше. Успехов!!
спасибо рублика очень интересная и вообще очень приятного смотреть на людей которым нравиться их работа и они ее делают увлеченно и хорошо и вообще цель себе ставят делать все с максимальным качеством а не просто заработать деньги
Суперский сериал. Очень интересно и наглядно говорит про проблемы двигателей.
Пожалуй самый лучший позитивный коментарий. Всем добра
ЕЩЁ Больше !"вскрытий" ИНТЕРЕСНЫХ моторов!!!!! Лайк.
Спасибо большое. Очень интересное видео. Перебрал мотор по вашему видео. Уже прошел 250K километров. Жду видео про автоматы и пулеметы.
Фазорегулятор предназначен НЕ для измения угла зажигания.
Именно
Похоже Ходос хорошо понимает в самом железе, но не очень в системе управления двигателем. И это не простая оговорка. Он несколько раз сказал что ванос нужен для смещения углов зажигания.
Имеется в вмду фазы а не вспышка электродов,все он правильно говорит.На дизелях тоже выставляют ЗАЖИГАНИЕ(хоть там нет свечей кроме свечей накала),подразумевая момент впрыска топлива.
Он сказал в сторону зажигания, а не само зажигание
Он казал :"сдвигаете зажигание" (17:50). Надеюсь он оговорился ;-)
Прикольная заставка, рубрика набирает обороты :) продолжайте в том же духе!
Супер обзор! Жена ездит на альмере с QG18DE - вообще не прихотливый движок. Я до этого обзора думал это вообще прошлый век(из за отсутствия гидрокомпенсаторов) Ан нет, здесь все современные фичи есть!
Очень полезная рубрика, да и сам канал. Особенно для тех кто связан с авто.
Зеркало? Идеальное?- дядя Серёжа одобрит)))
Михаил, спасибо за отличные видео! Нравится подход - все по полочкам и ничего лишнего.
Красавцы. Да и оприбудет с Вами правильный ремонт двигателя, а не рукожопая замена колец.
Отличная рубрика! Бысто стала моей любимой, массу полезнятины из нее можно вынести.
Спасибо, Миша!
Спасибо! за ролик! Как всегда завороженно смотрю на Вашу работу. Готов все бросить и пойти к Вам в ученики. Ваша подача вдохновляет (на столик не претендую).
Ребята спасибо за вашу интересную съемку, слежу за каждым выпуском)
Спасибо, все подробно, информативно и с юмором! Еще один хороший обзор бюджетника в копилочку для гаражного мастера как я)) продолжайте в таком же духе, не обращая внимания на хейтеров
Единственный канал с подробной технической частью!
Молодцы ребята 👍
Хороший материал, как по восприятию и реально полезной информации. Сделайте следующую серию по разбору реально надёжных и живучих двигателей, с указанием моментов чем они отличаются от "неудачных" моторов, например двигатель m111 Mercedes и его приёмник m271
Ребята молодцы, всегда смотрю с удовольствием!
Проезжал на сапсане - видел ваш сервис! =) Ничего так развернулись
даров
@@TruePiturd хай)
Молодцы ребята ,очень познавательно и подробно все разбираете!!было приятно посмотреть,интересно !!
Миша , классный информативный ролик . Очень интересно " покопаться во внутренностях " легендарных двигателей !
Молодцы, полезное дело делаете, не жалко время потратить на просмотр! Кстати друг художник ищет блок Wшки именно для этой цели
Классный выносливый двиг! Рубрика супер!
Спасибо за очень познавательный, если так можно сказать инженерный контент, чего мало на ютуб. Развлекательное раздербанивание машин и кастом-проекты уже поперёк горла. И да, столик из V-образника моя мечта)))))))))))))))))))
Видосы супер хотелось бы увидеть разборку джузета с дефектовкой .Парни накидайте лайкосов .
Спасибо за рубрику, очень интересно. Колоссальное количество новой информации. Супер! 😀
У ниссан хорошие двигатели. Но хотелось бы посмотреть Ваш разбор двигателя ga16de про которую Вы говорили в этом видео. Жду новых видео и желаю всего наилучшего!
ЕГР спутать с заслонками завехрителями это конечно нет слов.если чесно я про этот двигатель знаю намного больше из увиденного и услышанного.но респект парням за их канал.
Отличный обзор. По больше бы таких видео.
Спасибо за познавательное видео, наконец то стало понятно как работает фазовращатель)))
Круто! И это не смотря на то, что можно выиграть блок под столик )))
Это классный двигатель, у меня такой стоит. И в отличии от современных двигателей - это последние надёжные двигатели, в которые не добавили турбину, не уменьшили и не облегчили юбку поршней, не сделали корпус двигателя с алюминия со всеми вытекающими последствиями. Но наступает пора электромобилей и уже все это неважно.
Отличная рубрика! Но хочется видеть не старые добрые и очень надежные моторы, а современные уже отбегавшие свой небольшой срок.
Очень интересный и познавательный видосик! Как раз недавно забирал машинку с таким двиглом после кап ремонта)
дай Бог здоровья вам всем, господа
спасибо за вложенные труды в ваши видео)))
и привет из конкурентов АП Сервис)))
Пора начинать тестировать "чудо-средства" на таких двигателях.))
А так молодцы, очень интересно смотреть!
Ребята, спасибо большое за анатомичку двигла серии QG. Вы угадали мои мысли, я только хотел вам написать про эту серию моторов. А вы сами все сделали :) В качестве просьбы, когда делаете выпуски по ремонту, с акцентируйте пожалуйста внимание на тех деталях которые используются в ремонте. Какие детали использовать хорошо, а какие не стоит использовать. Какие расходники и т.д. Это полезно будет всем. Спасибо ребята. Вы лучшие.
p.s. Сделайте серию по масляным фильтрам :)
Это же почти мой мотор (2.0) . Ходосу респектос)!
Спасибо, ждём дальнейших выпусков!
Клёво дядь, больше анатомички... Интересно , когда не разбирал,а хочешь узнать как спроэктированно!
Офигенный двигетель. У меня стоял QG18DE на блюберде 4вд. Метёт как ошалелый. Тока жрал тоже как ошалелый под евро2 без катализатора - 11 летом и 15 зимой. Интересно посмотреть турбо малолитражки то что дайхатцу делает, GDI японский или корейский, ну и ваговские турбо малолитражки. Мне брат рассказывал что начиная с гольфа 4, шкоды фабии ставили движок 1.4 который если разобрать больше не собрать - снимите про это видео
Красавцы, ребята!
Не так давно набрёл на ваш канал, но очень нравится, в какую сторону вы двигаетесь по контенту)
Так держать)
Отличная рубрика! Интересна "анатомия" CFNA от VAG !)
отличная рубрика! Продолжайте в том же духе!! Ждём немецкие моторы!
Помимо занимательной "Анатомички", было бы неплохо ввести рубрику "Увлекательная гинекология", где бы Вы рассказывали как произвести замену топливного фильтра на Range Rover Sport например, или снять в гараже генератор с дизельного Volkswagen Touareg V10 ))) Замечательный у Вас канал!!!
Сам учись-читай
Хотелось бы увидеть трупик дизельного мотора,с чугунным блоком, в целях повышения образованности так сказать. Спасибо вам лучший канал
Мне не нужен столик, я от души, у меня QG18 пробег 346 тыс Ниссан Авенир 2000 года души не чаю, менять не думаю, владею 16 лет, масло от замены до замены, меняю по 5тыс, просто когда говорят простой и надёжный, греет душу!ХАДОС РУЛИТ
Всем привет! Мишаня, фазокрутилки своеобразная вещь, помимо зажигалки фазик меняет и перекрытие, если быть точнее) А так все как всегда на уровне! Респект!
Про фазорегулятор напистел или не понимает, причем здесь зажигание и фазик?. Фазовращатель регулирует момент и время открытия клапанов, в данном случае впускных. На ХХ очень узкая фаза работы для увеличения экономичности, под нагрузкой широкая фаза открытия. При этом на низких оборотах клапана открываются без опережения при открытии и задержке при закрытии (уменьшая содержание кислорода на впуске и улучшая сгорание), на высоких оборотах открытие с опережением (из-за инерции засоса смеси) и без запаздывания. На средних оборотах и с максимальной нагрузкой фаза широкая, с опережением открытия и задержкой закрытия. Т.О. обеспечивается "дизельная" пологая полка момента от 1000об до самой отсечки. Двигатели с фазорегуляторами тянут прямо с низов и держат ровно без провалов настолько, что 8кл двигатели стали в принципе не нужны - в бензиновых двигателях они вымерли практически. Исключая некоторые бюджетные говноповозки рено-нисан-лада и некоторые очень древние дизеля, каким-то чудом дожившие до наших дней...
Фазорегулятор для клапанов да, а сдвиг зажигания по фазе нет, вполне есть, просто он софтовый.
где ты видел чтобы фазовращатель регулировал время открытия клапанов? Для этого нужны кулачки с широкой фазой, а не фазовращатель
"Двигатели с фазорегуляторами тянут прямо с низов и держат ровно без провалов настолько, что 8кл двигатели стали в принципе не нужны - в бензиновых двигателях они вымерли практически" тоже абсолютно неверное восприятие современности. Например, насколько знаю, двигатели Hemi до сих пор двухклапанные на цилиндр. Не так давно была масса дизелей с такой же схемой. 1HZ кстати живой пример.
А восприятие неверное в том что 8-клапанные (точнее 1 клапан на впуске) все равно имеют больше наполнение на низах, неважно есть сдвиг фазы или нет. Просто реализация работы 1 клапана вместо 2 довольно сложна и трудно реализуема. Например, у Хонды на J серии (из современных привожу пример) была на некоторых версиях реализована 3 stage с первой стадией с закрытым 1 впускным клапаном на низких оборотах (но это неточно).
с каких пор фазорегулятор стал менять время открытия клапана? он каким то образом расширяет кулачки? а связь регулятора с количеством клапанов меня вообще убила своей логичностью
Действительно, не зажигание.
Фазорегулятор все время меняет фазу открытия и закрытия клапанов, на некоторых двигателях аж до 60град, но обычно 45град. В том и весь смысл что при неизменной ширине кулачка распредвала он может имитировать как узкофазный распредвал так и широкофазный, меняя как момент открытия и закрытия клапана, так и время его открытия (в пределах возможных для каждой конкретной реализации). Вы забыли что фазу открытия он может регулировать как назад так и вперед. Го изучать диаграммы работы VVT. Для особо одаренных есть "видео для дебилов" от Toyota th-cam.com/video/CNPofSfALDY/w-d-xo.html где все разжёвано от и до.
очень хочется увидеть обзор двигателя 4g63 процветания вашему сервису и каналу очень познавательные видео
Полезные видосы пилите товарищи! Век живи, век учись! 👍И от слолика-блока я бы не отказался😁
отличный ролик!!! Формат отличный только редко, давай чаще видосы)))
Мой позитивный комментарий! ))))))))
А вообще, спасибо за ролики!
Даёшь разбор ВАГовского насос-форсуночного!
Ну и ничего ты там увидишь? Разбитые колодцы форсунок и поеденый распред? И то колодцы разбивает от криворукого ремонта, т.к. болты форсунок надо новые ставить, а вкручивают потянутые старые и без должного момента. Сам блок с поршневой имеет ресурс 400-500 тыщ, скучный мотор одним словом.
положительный коментарий , только за мотор 2,2СДИ от спринтер! Этот разгрузочный саленойд масленного давления даже в Беларусии мало кто знает. Ну и однозначно +.
Очень крутая рубрика) Буду ждать следующий выпуск)
Очень нужный видос. больше таких
Молодцы 👍
Узнал, как устроен двигатель моего авто.
Интересная серия видео, полезно как справочный материал своеобразный. Из блока по любому стол сделать надо ))
Всё очень чётко и доходчиво. Спасибо большое.
Классная тема разбирать движки и показывать причину замены ённого. Под прошлым видосом про VQ лайк и под этим тоже лайк. А разбери какой-нибуть сложный европейский двигатель чтоб сравнить конструктив с японскими. Спасибо.
Положительный комментарий =) спасибо за техническую инфу!
Салют ты просто умные вещи расказываешь респект тебе
Ходосу зачет! Увлекательно канал. Было-бы интересно увидеть подобный сюжет про опелемоторы.
Видео интересное, смотреть приятно на умных в своем деле людей.
Комментарий оставляю не смотря на то что столик мне не нужен 🙄. Просто как "бывшему" мотористу мне нравиться ваш канал, хотя в Израиле, где я живу, уже давно то что вы делаете, никто не занимается 😭
Вы молодцы все коротко и по делу!!
Спасибо ребята за Ваш труд, очень интересно Вас смотреть.
классная рубрика, сам катаюсь с таким двигателем, только qg15de, авто nissan wingroad правый руль, пробег 189600, и судя по вашему видео и моим ощущением от езды у меня ну очень живой двигатель, поскольку расхода масла практически нет, поскольку 50-80грамм от замены до замены я не считаю расходом для такого пробега.
Хорошая рубрика, а что самое главное познавательная. Было бы интересно глянуть на VAGовский мотор от гольфа 3 1.6 AFT
Молодец. Отличный канал. С пивком очень познавательно.
Михаил отличная рубрика !!!!!!!!!! Так ДЕРЖАТЬ !!!!!!!!!!
Прекрасные серии, очень познавательно