ЗИЛ 131 Почему для своего времени конструкция грузовика была уникальной
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Легендарный грузовой автомобиль ЗИЛ 131. ОН выпускался заводом имени Лихачева на протяжении 46 лет. Эта модель была повышенной проходимости,и была можно сказать -основной. На заводе большая часть автомобилей выпускалась для Советской армии. Эта модель являлась заменой грузовика ЗИЛ 157.
www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ
destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ
Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) elenaposhtavladimirovna@ukr.net
МАшина хорошая, владею ЗИЛ-131 с 1995 года. По молодости хотелось бы, чтобы движок был помощнее, но с возрастом и родной устраивает
Поставь мотор от Шевроле Субурбан. 7.5 литров! Правда автоматическая коробка
Он и так землю режет по сравнению с 157-м ,а добавить сил - зароется просто.
Легендарная машина!Звук двигателя ни с чем не перепутать))
Звук? 🤣🤣🤣...у денег тоже есть «звук», но лучше их иметь🤣🤣🤣
Для меня самый лучший v8
@@sibirkulundinski6943мало эмодзи! Надо больше эмодзи, богу эмодзи...
@@АйратМ.174 да звук не перепутаешь
Проходил службу в рядах ВВС СА на таком АКЗС-75, хотя в ДОСААФ попал в группу обучения на КамАЗ. Быстро освоил. Прост в обслуживании и ремонте. Отличная машина.
Вот тут в комментариях некоторые пишут про "прожорливость". Господа...
Для своего времени, при таких ТХ, это нормально.
Потом ГЛАВНОЕ- если производить топливо и продавать для извлечения прибыли, себе любимому "на карман", то да, не выгодно.
Если делать всё тоже самое, но для внутреннего потребления страны всеми людьми, в таком случае цены регулируются в зависимости от планирования задач и потребления. Можно установить фиксированную цену с учётом всех издержек или совсем бесплатно с развитием общественных отношений.
Да..., помню "азотки", "кислородки", ЭГУшки, в АБАТО...)
На 131ом отработал 9лет.для своего времени был отличный.Один раз раскатил до 120км.ч.Короче стрелку положил.
А обороты двигателя какие были?
@@ЕвгенийСахно-х9ю извини забыл тахометр поставить. А ограничитель оборотов заглушил.
Ограничители оборотов всё ликвидировали после обкатки, так после 150 лошадей добавлялось заметно, обороты могли повышаться скорее всего больше 4000 с лишним тысяч
Самое главное «стрелку положил»....ну у тебя критерий 🤣, офуенная машина, да только запад у ру такие маш покупать ни спешил 🤣
А мой армейский более 60 км/час не разгонялся.
Вот звук у него был классный... действительно не с чем не спутаешь...
Был у меня 131 в 1990 году, отец подарил 88 года выпуска. Я на нем в дальнобой ходил, горы, степи, пустыни.❤❤❤
Сколько «гор, степей, пустынь » выдержал твой зил ?🤣
Классный аппарат, семь лет на севере отработал на нем. Были нюансы- люфт в шлицах переднего кардана больше 90 не давал разогнаться из бачка подогревателя бензин начинало выкидывать, через пару лет коммутатор сдох, на аварийке пару суток ездили. Контролировать затяжку компрессора, 3 шпильки. Машина новая была в суточном режиме.
Отец работал на таком ездили на нём на рыбалку за шестьдесят километров от дома расход топлива огромный но было это во времена СССР бензин никто тогда не покупал всё было народным. 3:46
Работал. Очень он мне нравился. Правда экранировку сразу выдрал- Троил. Единственное блокировки бы ему, цены бы не было.
Про экранировку в точку. Про блокировку тоже. И дизелëк тоже было бы неплохо.
@@Евгений-у3о8пДизелек в первую очередь,а блокировки это палка о двух концах.Мосты рвать будут.
@@НиколайНиколай-е1ш2щс УАМЗа 131е уже шли с д245, фильтр на крыле, хотя выбор по дизелям у завода был, это 0555, 0550.40 с турбо 180лс.
Максимальная скорость не 85 км/ч я стрелку ложил, а спидометр до 120 км/ч расход не 35 л/100км а 50
Он и сейчас хороший, его стихия - бездорожье, а оно никуда не делось, а вот завод уничтожили
Был у меня в армии такой , выежал по тревоге и дизель-генератор таскал за собой интересно было, после 157 го, как иномарка.
Ваш канал очень успокаивает нервы.Интересная подача и голос
Ему не было бы цены,если бы стоял нормальный хороший дизель с завода.....
Диктор сказал что начали выпускать зил 131н1 в 1986году, где не сказала? Выпускать его начали на УАМЗе и вплоть до начала 2тыс годов выпускали, были и дизельные, но спроса на 131е практически не было, МО отказалось закупать, экономика в упадке, Москва давно их не выпускала, все разработки УАМЗа,АМУРа, готовые и по немногу выпускались, был даже 2хосный. Сбыта не было, те же 131е пожарные.
С Ураловской поршневой огонь сам так делал!!! 66 затыкал. Работал в геологии. По трассе110 легко!
С Ураловской поршневой огонь сам так делал!!! 66 затыкал. Работал в геологии. По трассе110 легко!
@@АнатолийПантюшев100 км сколько солярки жрал.
@@АнатолийПантюшев поршневой надолго хватало ? 100 000маловато
Неужели сейчас нельзя такие выпускать?
Так эти уроды не для того убивали завод который войну пережил, чтобы нам на своих машинах ездить.
Где,в квартирах построенных на месте завода имени Лихачёва?
На 8:24 вы что то путаете! Одна из "ножных" кнопок, это "пневмо - фа фа"! Мощная штука! Как у тепловоза!
) знаем помним, улучшаем )
ми в 1988 на таком ездили ох и проходимость сумасшедшая
Зил лучший автомобиль.Урал тормоза,крепление кабины очень слабые.И ещё акумулятор в кабине.Хотя оба выручали по трудных монгольских дорогах. Спасибо!
Тормоза у Урала мощьные аж асфальт сдирает, только колодки вовремя подводи...
Согласен! Но быаают отказы даже на новых Уралах.Поверье мне ,я на Урале 80 тысяч по Монголии,были отказы и не только у меня.
Отличная машина ! ! ! В первый раз в армий познакомился , второй в Н. Уренгое , 130 был потом 131 самые любимые мои авто до сих , потом Уралы пошли керосинка СЕВЕРЯНКА 375 Д. ДАЛЕЕ ДИЗЕЛЯ УРАЛЫ ТОЖЕ ПОПРАВИЛИСЬ , но вот с Кразами дружбы не получилось 😮😢😮 . . . 😂😊😅
Ну... За оптимизм! По 50...
Читаешь коментарии и диву даешся . Подавляющее большинство к этой технике никакого отношения не имеет , вякают незнамо что . У меня был старенький с двигателем от урала , лесовоз с манипуляторм . Пять лет у меня отпахал , абсолютно без проблем , ниразу не подвел . Работал постоянно с перегрузом 10-11 кубов леса . Расход соответствовал проделанной работе , я на нем по прямой 15 км. куда нужно а на камазах в обьезд 40 км . куда можно , посчитайте кто секономил на топливе экономисты хреновы . А если на нем задницу возить в офис по городским пробкам , то наверное расход вас не устроит . Техника для любого времени должна быть простой , дешовой и абсолютно надежной , чему и сответствует в полной мере эта рабочая лошадка . А что касается дизайна то 131 и 130 одни из самых красивых автомобили были и есть на сегодняшний день . 😊😊😊
В 90х к артель устроился бывший летеха, механиком бульдоги 130е, на ремонте стоят, машинист и грит летехе, давай рессору, так он ему с колхоза привез со 130 го, тока с зилка,
Помню ,механик принес гидроусилитель руля 131 го ,а я его первый раз увидел , говорит-ремонтируй.Разобрал-все шарики на пол полетели ,вот матов было.
Студебеккер делал не хуже в 1943
Самая шикарная машина - ЗИЛ-131 .Других нет.
Ездил на 131м в СА с1986 по 1988 год. Всё хорошо . но то ли бензин прапор колотил говнячий , о ли мотор очень слабый , на 5 передаче никто из автороты не ездил. Как то так.
Надежная машина, отработад 6 лет, кузов переделали на самосвал от Газ 53.
И где теперь этот завод имениЛихачева?!
У меня в профиле есть видео, только 2 ух мостовый, едет как надо😅
Это ЗИЛ 157 был заменой ЗИЛ 131. Каждую зиму у нас в части 157-е ТЗМ-ки таскали "на галстуке" 131-е, потому что те не заводились ни хрена.
В автопарке не было "водогрейки" ? Базировались в поле и жили в палатках ? Не свезло в службе. И потом, с не большой переделкой, можно было поставить танковый аккумулятор.
Что 130, что 131, что 133 спидометра не хватало, особенно 133гя
ЖРАЛ БЕНЗИН КАК НЕ В СЕБЯ, МОСТЫ ВИЗЖАЛИ ЖУТКО , С ДИЗЕЛЬНЫМ УРАЛОМ НЕ СРАВНИТЬ
Потому что, Главный конструктор был русский немец А.М КРИГЕР. И мотор его рук дело. Немцы любили Россию и СССР.
зил-157 лучше намного -там раздатка не шумела а в 131 при 60 км скорости как будто возле пилы стоишь при распиле дерева -звук ужасный -до 50 км можно ездить а дальше лучше не пробовать -ну а так вроде в общем ничего
На 375 двигатель стоит от зил 131 какой смысл ставить
Урал был мощнее. А под тент сосало выхлоп, не как ГАЗ66, но очень чувсвительно. Расход с кунгом и прицепом 100 на 1000. И свечи выбивало. Но назначению соответствовал, хотя на долгих маршах было некомфорт
Да где же вас учат-то такую ахинею нести? Машина не плохая, никто не спорит, но подача информации, множество неточностей и прямых глупостей, сводит весь обзор на нет...
Да нельзя женщинам это озвучивать.Где то было в повести - да она болта от гайки отличить не может.
А почему КПП продемонстрировали от ЗиЛ 130, не нашли соответствующее изображение или для Вас нет разницы между КПП 130 и 131? Много повторов про одно и то же
Студебекер догнали
Хм. Тумблер заднего моста.
131 кунг.
13:10 Custom truck
А разве были катюши на 131-м? По моему только на Уралах
ГРАД-1 на 38 направляюших.
Были РСЗО " Катюши" на базе 131х! Правда стволов меньше . По моему 30 .
Привет
Здорова !
Зарядку не амперметр показывает, вольтметр.
Амперметр, показивает зарядку. Знаток.
Завода нет землю продали а вот ЗИЛ всё ещё бегает по дорогам. Ему бы блокировки и проходимость выросла бы на голову.
Правильный ответ - нипачему. Конструкция была сворована и плохо реализована.
Никогда не подпишусь на канал!Из книги читает , а сама ни чего не знает!
Да ей это и не надо. 😂
ОГРОМНЫЙ расход бензина.
Блокировки ЗиЛу - ДВС - Камаз и продолжить - выпускать !
Почему так не сделали ?
ДВС - есть, конвер наладить - можно, блокировки - тоже есть, намного лучше чем на Урал HEXT .
Поставив при этом - резину ОИ - 25 от Урала, проедет там где Уралом , Мазам - не снилось.
Столько техники в войсках - на консервации, их надо - доработать и запустить в дело, толку много будет.
афтор, иди в библиотеку, почитай там его характеристики😂
ага пощасливилось в армии яйца так отбил на нём токо цемент возить
Это как же надо ехать, что бы яйца отбить?Помню,был один товарищ на Урале,так даже кардан потерял.
Завод зил , самый лучший в СССР ! А про современную Россию и говорить нечего - отстой !
зил 131 плохой
Это форд на самом деле! Вся советская автопромышленность фактичекски была 90% форд ,а остальное это копии опелей студеров и тех же фиатов
Да, достойная машина, похвалы, именно, а С А,
с ним, плотно, с ним, и
Ознакомился. !!!!!!.... ❤❤❤
машина хорошая. приходилось работать на ней. бытует мнение что 157-й по проходимости лучше. но нас самом деле на 131ом надо было уметь ездить. то есть если ты просто сел и поехал без опыта то 157-й может показаться в некоторых условиях более проходимый. если же за рулем человек с опытом езды на 131 то он может многое. но конечно недостатки были , более важные это, грелся он, что там говорить, ну и типичный недостаток практически всех наших машин это, отсутствие межколесных блокировок. будь у 131-го блокировки то проходимость была бы в разы лучше. то же самое это касается и 130-го и ГАЗ 52-53 да и гезелек тоже. а так машина по тем временам была конечно довольно хороша.
131 хорош, но всё-таки мне 157 больше нравится.
Ну не знаю насчёт грелся. Я даже со временем термостат поставил. Если радиатор забит, тогда конечно. Один раз на другой менял радиатор на чистый так старый раза в два был тяжелее. Накипью забило.
@@АлексейСельянов-т4р Ага,особенно рулевое в лесу,супер штука!😁😁😁
@@Евгений-у3о8пта там проблема вечная с бензанасосом в жару, как у любого Зила... мы в тайге решаем эту проблему просто,ставим дизель смд и огонь) Кстати проходимость увеличивается кратно ибо в натяг он на дизеле идёт легко!
Бы бы бы....«если б да кабы да во рту росли грибы»
Отличный обзор.
По истине легенда советского автопрома. Жаль завод не сохранили.
с учетом того что зил-170 уехал вместе со специалистами на Каму сложно сказать что не сохранили, а что касается Москвы, а зачем завод грузовиков в столице, все логично, может даже так и задумано было
Мало кто знает что был и второй завод УАМЗ полного цикла, всё на месте выпускалось, двигатели, агрегаты кабины,рамы, наверное он и последний прекратил выпускать 131е,, тае же как и 157е.
@@ВалерийТаланкин-к7л слышал что были ЗИЛы Амур и собирались в другом месте, у меня дядька работал на седельнике, крылья 31-го но ЗИЛ не полноприводный двухсный седельнике, Вы про этот завод
Кстати были ещё ЯАЗы которые разлетелись по союзу в виде дальнейших КрАЗов и МАЗов, а в Ярославле оставили двигателя и ТНВД, я думаю с умом распределяли что где делать, а зачем ЗиЛ Москве если город рос и в то время превращался в бизнес центр а не в промышленный город, из стен ЗиЛа вырос КамАЗ
@@dimonchikf2649Логично..? Просто земля в Москве дорогая, и строительные компании пролоббировали ликвидацию завода с её территорией и застройку её многоэтажным жильём под продажу. По этой схеме много предприятий ушло...
Классная машина Мой брат на такой ездил в Аэропорту связь провалил и мне давал иногда кататься .Ездили на рыбалку не1 раз с будкой и печкой на Подледку ездили на сугой на дурака на бургали Привет Омсукчанцам кто меня помнит❤
Был ЗИЛ и нету ЗИЛа. Спасибо ПУтеводителю в рай.
Вот, все говорят убыточный завод был, ЗИЛы никому нафег не нужны были. А что же они до сих пор ездят еще?..
@@PSV86ну если вспомнить какие там "эффективные собственники", а по русски жулье и предатели были, то им и золотой и алмазный прииск дай, ониб и его убыточным сделали.
Да ЗиЛ растратил потенциал на разработку разных автомобилей в рамках НИОКР которые не пошли в серию, а так же на разработку камаза, естественно модернизацию не провели и к переходу в рынок оказался не готов.
Да да, вы, правы, отличный автомобиль, зря, прекратили, ввпуск. !!?!!!?!!!!.... 😢😢😢
Ой, не могу😂😂😂, "Зил-157, к концу ,50 х начал устаревать"😂😂😂, он тогда только начал производиться как и зил-164 и они начали производиться уже устаревшими
Интересное видео, спасибо вам за ваш труд.
В СА ездил на ГАЗ-66, Урале-375 и ЗИЛ-131. ЗИЛ-131 был лучше всех.Более комфортный, эргономичным и удобным в управлении.
Когда учился ездить на нём на полигоне,ощущения были просто сказочные!
Молод ты был на своём «полигоне».
Не такая уж там и проходимость, блокировок дифференциалов нет.
В армии по тревоге в минус 30 градусов завести было практически не реально. По часу висели всей массой тела на кривом стартере! Если за час не удалось завести, дергали буксиром, чтобы не разморозить двигатель, в который изначально заливали горячую воду.
Это потому что он ушатанй был. В исправном состоянии с горячей водой, он сразу заводиться.
@@ВалентинБ-ю5ы да новые машины были, несколько тысяч пробега. При 30 гр. мороза залитая вода мгновенно остывала в радиаторе.
@@ВладимирГурцев-г9ж у меня не застывала, может вы холодную заливали?
Так проливать надо было, вёдер 10 горячей ест.
@@stargazer6762 10 вёдер? Мне пол ведра хватало, что бы краны отмёрзли закрыть их, потом заливаешь полную систему, полведра на впускной коллектор и если плохой аккумулятор, то с кривово.
Двигатель дизеля ему. Изначально на двигатель от КамАЗа делали, ну как всегда случай случный. Хорошое авто для хороших ездюков .
машина и сейчас огонь - только движок поставить адекватный (как Дима из "кастум трак" )
На Эмбе, где вода-жизнь, летом водовозка была главной боевой машиной дивизиона
Бывал на полигоне. На учениях в 1996 году.
АРС водил? У нас за водовозку, машина хим защиты в командировках ходила. А что? 4 тонны воды! 120 туда, 120 сюда, и вот она вода, посреди Сары Шаганской степи!
Для своего времени неплохая машина. Если забыть о расходе бензина 60литров на сотку. По сравнению со своим предшественником ЗИЛ 157-верх комфорта!. Двигатель-хороший. Но проходимость по сравнению с ЗиЛ 157 ,УРАЛ 375 и ,особенно ,с ГАЗ-66 хуже но не критично. По расходу бензина автор откровенно врет: Даже расход простого ЗИЛ-130 составлял 36 литров по паспорту. ГАЗ-66- 32 литра. Но в армии бензин никто не считал. Кроме того,имел некоторую склонность к переворачиванию.
Что только не придумают русские , лишь бы дороги не делать 😊😊😊
Это далеко не всё! В наших КУНГах ПАРМ, токарные станки стояли. Помимо сварки и генератора. Генератор - дизель, на "салазках" был... Можно снять и оттащить куда нибудь. А ещё стрела, на передок!
Бла бла бла... Главное отличие "капотников" от того же Камаза, наезд на мину! Под капотом рванёт, или под задницей... Есть разница?
Основные трудяги леса.С манипулятором и на газу,естественно...
Много лет служил зилок
Я на таком на работу катаюсь мощно и безопасно.пассиба
Я бы поспорил что проходимость у него лучше чем у 157
Работал и на том и на другом, 131 на много лучше. С поршневой Урал с работающей Подкачкой всех наших вездеходов за пояс затянет. Ну при наличии нормальной прокладке между рулем и сиденйем
Урал 375 выше.... поэтому проходимость выше...не садиться на мосты. 157 проходимее!!! Двигатель идёт по бездорожью без пробуксовки из-за малой мощности(шофер должен иметь кулак с пивную кружку.... комфорт на нуле у 157))) 131 ЗИЛ по сравнению с 375 и 157 (как красивая иномарка-паркетник))))) срочная служба на ЗИЛ 131 Вологда Архангельская обл. Кандалакша Аллакурти Ленинградская обл. Машина неподводила!!! Спасибо Стране Советов и её Людям!!!!!
У зил - 157 сначала был ниизкооборотистый 6 цилиндровый рядный двигатель с диаметром поршней 120 мм, и коленвал с более удлиненными шейками, вот и получалось что на холостом ходу, с первой передачей и пониженной в раздатке, со сниженным давлением в шинах он проезжал там где 131 застревал, проверенно работой в геолого разветке Дукатской экспедиции. Всем кто работал и работает в экспедициях БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ.
Вояки их хитро маскировали- попробуй пойми что там за КУНГом кроется
З месяца на нём отучился! Техника что надо!❤
Легенда времен застоя зато теперь газель Некст урал😂😂😂😂😂😂
*_легендарный грузовик_*
Ресурс мотора 100 000км....у немецкого MAN 1 млн.км.... 1000 000 разницу замечаете. Сталь лить уметь , а не 3,14здеть.
У нас Скания прошла 2500000, ещё ходит,сколько раз на ЗИЛе капиталу сделали бы?
ЗиЛ - 157 был
экономичнее
и проходимее
ЗиЛ - 131.
Двигатель на ЗиЛ - 131
просился не с Урал 375,
он был ещё более прожорлив, а с Урала 4120, дизель с КамАЗа.
Двигатель слишком высокооборотный, что сказывалось на преодолении бездорожья.
Для кокого своего времени у нас других и нету. Камаз то же самое. Урал тоже самое. И всё это сделано Советским союзом.
Красавец 131, у лебедки один недостаток, нет тросоукладчика, а КАМАЗа 4310 лебёдка с тросоукладчиком.
Звук мотора 130, восемьдесят лохматый и батя рядом 😊
Батон и молоко из треугольника. 😢эх
Такой был заводище имел счастье на нем работать хорошее быловремя
Привет сестра Я 5 лет в Якутии на 131 отработал пом Кразика прлул
Думаю, что в ближайшие сорок лет каждый российский автомобиль станет уникальным, а как всё хорошо начиналось... со студебеккера.
Если б ему дизель типа ЯМЗ 236....в то время
Где там высокая производительность?
Вот только применение слово легендарные , не соответствует действительности, у нас все легендарные от газ 63 до урала с лапотником, а по факту обычные примитивные автомобили повышеной проходимости
А " не примитивные " это какие ? Напиши !
@@ВладКорич к сожелению таких отечественных нет
@@ВладКорич после того когда поработал почти на всех отечественных грузовиках, когда сел на Татру 815 , сразу стало понятно , что наши грузовики , да и легковые тоже , уступает во всём, конструктивно и низким качеством сборки, кто работал водителем , тот знает, каждый новый с завода авто , нужно было протягивать и обслуживать, ступицы сухие , гайки руками закручены, а когда получили Татры и начали по привычке обтягивать, ни одна гайка не подтянулась, отработал на 815 й ровно 20 лет, самые лучшие воспоминания!
Легендарные потому как,только по рассказам авторов события которые могли быть.
расход зимой 50 литров
Обращаю внимание на машины 1 и 2 в первом кадре - у них разная светотехника.
Всем хорош данный авто. Все в нем вроде правильно. Грамотно. А вот с проходимостью как не очень почему то.
А внатяжку надо, с умом. И шины стравить не помешает.
Кто эта девушка,которая рассказывает?очень нравится ее голос и дикция!
Это компьютерный голос, автомат.
Ну почему он устаревший, он до сихь пор служить верой и правдой, у нас на северах несеть свою службу. Эдинственное надо было было как сейчась говорять, провести кастомную, то эсть новую костюм сшить, лендровер и лекруйзер отдыхали бы. Так нет же сколько средство вбухнули на лады и иже с ним.