Хотел вставить это в видео, но потом решил вырезать🤷♂️ если коротко, отвечу так: если планируете хотя бы раз в 10 часов менять эту смазку, то конечно неплохо бы забить. Не не сильно густую. Она будет задерживать пыль и мелкие песчинки какое-то время. Но если вы под пыльник заглядываете только когда вилка потекла, смазка наберет в себя столько мусора, что именно смазка станет причиной течи. В таком случае лучше пусть там ничего не будет. Мое мнение таково 🤷♂️
Определнно просмотрел 😏 немного мягче сделал бэйс, убрав несколько шайб большего диаметра, при этом уменьшил свободный ход пакета сжатия мидвалва и убрал шайбы из пакета отбоя там же. На выходе вилка получилась мягче на мелкоте, но при этом чуть жестче на середине хода
Как минимум потому, что именно столько слилось при разборке. Не знаю о каком мануале идёт речь, но не видел ни одной вилки с таким диаметром пера и маслом менее 300мл. Да и мануалов вменяемых на китайские вилки тоже не встречал
отворачивал нижнюю гайку - кое как с прогревом провернулась, но, показалось, что вращалась на месте. усилие не менялось при отворачивании, было тяжелым. "завернул" обратно немного, так же тяжело. пока пружина не стрельнула через низ и масло не вытекло - прокомментируй пожалуйста.
Судя по описанию, была либо нарушена последовательность действий, либо китайцы не пожалели фиксатора резьбы. У нижней гайки две резьбы: наружная, которая закручивается в копыто и внутренняя, которая накручивается на шток и контрится второй гайкой на штоке картриджа. Из копыта гайка откручивается довольно легко, но, так как на ней стоит уплотнение, она может туго сидеть в посадочном месте. Чтобы ее достать нужно немного поддавить сверху на перо, затем зафиксировать выставившийся шток, расконтрить верхнюю алюминиевую гайку и открутить нижнюю от штока. Тогда шток можно будет достать из пера. Если по какой-то причине гайка начала откручиваться сразу от штока, вполне допускаю, что описаный ряд событий мог иметь место, но почему так произошло понятия не имею
Здравствуйте! Много раз отвечал на этот вопрос и в видео говорил, но повторю. Качать по заводу 9атм. На практике, я качаю 10-11 атм. Качать лучше азотом, но если нет в доступе азота, воздух состоит на 93% из азота и тоже работет. Просто аморт греется чуть сильнее
Скажите пожалуйста, вопрос не по теме, но не могу разобраться, в ютюб масса видео замены масла пера без снятия пружины, правильно ли это?? Корректно ли это??
Если стоит цель слить масло и залить новое… скажем, допустимо. Если нужно нормально обслужить вилку, самая идея просто замены масла, а уж тем более без снятия пружины- ерунда полная. Без разбор вилку ее промыть как следует, а значит свежее масло перемешается с остатками старого и продуктами износа. А без снятия пружины просто не прокачать вилку
@@ИванИванович-о4ц это значит, что под поршнем останется воздух и масло будет вспениваться. А если точнее, возможно возникновение кавитации, которая очень губительна для внутренностей вилки. Со временем, конечно вилка прокачается сама, но для этого ей нужно будет несколько раз сложится до отбоя. А если проще, да, оно будет работать некорректно
Возможно задам глупый вопрос, но подвеска у вас затянута? На а5 и а6 абсолютно другая подвеска. Она проще по конструктиву и, в целом, мягче. Пробивает вилку, аморт или все вместе? И о каких прыжках идет речь? Если прыгать дропы на плоскач, любая подвеска сложится 🤷♂️
@@kosmovadik ну например при трамплине в 30 см приземление на плоскость, достает задним колесом до подкрылка, задний амортизатор затянут почти до конца сжатие, а если в конец затянуть то течь начинает с этой же регулировки
@@kycokmupa5014 ну дак при приземлении на плоское даже самые дорогие подвески складывет. Тут еще вопрос к мягкой пружине. Как вариант, можно подкачать давление в аморт. Это сделает его жёстче, но глобально проблему не решит🤷♂️
@@kosmovadik ну в общем даже если сильно погреть гайку, то все равно откручивпется сначала пробка. Поэтому снимаем пружину и зажимаем за шток, там на нем есть тонкяа часть, которая не рабочая, вот за нее зажал и ещё дополнительно за пробку можно держать, греть надо сильно, фиксатора там много))
Привет, ну если ты из Перми, тогда в SAN-Motors, а если нет, то как минимум приехать в Пермь. По деньгам 2к работа плюс масло и, если понадобятся резинки уплотнительные
@@ДенисСулейманов-к9д это за амортизатор. Комплектом 5к. Приехать и оставить можно в любое время, но верну недели через две, не раньше. Работы сейчас валом
На все вопросы, касающейся видео я стараюсь отвечать в комментариях. Исключение всегда составляли и будут составлять вопросы типа «сколько стоит» и «как связаться» их я игнорирую просто потому, что они не имеют отношения ни к одному видео, чаще всего вызваны невнимательностью и нежеланием пролистать комментарии🤷♂️
@@kosmovadik здравствуйте, что то ответ не полностью понятен, получается я жесткость вилки под себя делаю кроме всего перекладыванием шайб,но и вязкостью масла, допустим залил 2.5 w,а в наружнюю трубу могу 10 залить,и не отразится это на жесткость вилки,как я понял в основной работе участвует внутренний картридж,а с наружи чисто смазка направляшек,и охлаждение.Заранее спасибо.
@@kosmovadik И спасибо за видео, хорошо подаёте информацию,на ваших видео учусь, когда начинаешь понимать принцип работы, меньше совершаешь ошибок,и задумываешься как, что переложить 🤝🤝🤝.
@@sergeyzhornik350 вместо ответа рекомендую посмотреть канал steps to podium. Там чувак максимально заморочился с анимацией процесса работы вилки и там видно, что часть картриджа погружена в масло и в процессе работы это масло им вытесняется и, добравшись до упора пружины, имеющего хитрую конструкцию, масло вынуждено протекать через узкие окна и так же участвовать в демпфировании. Можно назвать его гидротормозом🤷♂️ ну и банально, если на переборку вилки хватает литра масла одно вязкости, зачем покупать еще литр другого? Если цель экономить, то сразу уточню, что не стоит пытаться смешивать синтетику и полусинтетику. А еще масло из пера может подсасывать внутрь картриджа через сальник и в результате в картридже получится уже не та вязкость… ну и еще такой момент: с разными вязкостями масла мы получаем, что в какой-то момент характеристики жесткости изменяются слишком нелинейно и это обязательно скажется на комфорте езды
В среднем клапане со стороны отбоя можно убрать пару шайб из стопки, а с другой стороны под пружинную шайбу снизу подложить шайбу 1-1,5мм в полщину, чтобы на сжатие средний клапан держал
@@kosmovadik можно поподробнее по средний клапан? Допустим я уберу из пакета 2 шайбы - отбой станет быстрее? А под пружинную шайбу подкладывать для сжатия получается? Так ведь клапан работает на отбой? И как в этом случае толщина подкладываемой шайбы повлияет на работу? Ведь 1 и 1.5 мм разница немалая.
@@Алексей-т2г7п средний клапан в заводском исполнении работает исключительно на отбой, потому как на сжатие он открывается практически сразу и ничего не демпфирует. но если подложить шайбу, свободный ход шайбы на сжатие уменьшится и она начнет сильнее сопротивляться протеканию масла. Это и даст больше жесткости именно на пробой. На начальном ходе сказаться не должно
@@kosmovadik если протекание среднего клапана уменьшится, то вилка станет жёстче на сжатие? Или в этом случае увеличится нагрузка на пакет сжатия базового клапана и мягкость сжатия не пострадает, а просто пакет сжатия сработает раньше?
@@Алексей-т2г7п именно! Уменьшив пропускную способность среднего клапана, мы передаем большую нагрузку на базовый клапан и дополнительно создаем сопротивление в среднем клапане, который начнет работать после открытия базового
Бесят такие бло..еры! про Ключики, рассказал и разложил Чётко, по фэншую. А с шайбами, Самый важный момент в этом видео, в настройке работы вилки, как шулер с наперстками, кручу - верчу - переложу, угадай что получилося!! Количество изначально разложенных шайб, и, при сборке на перемотке, Разное.., еще и туда сюда переложил непонятно какие шайбы.. В итоге последовательность ни разу Непонятна. Раз уж решил кого-то научить или показать как, покажи грамотно, разъясни. Снимаешь видео для других, а как будто сам с собой разговариваешь, - а почему тут буфер., - я вот тоже не знаю почему там буфер, и зачем, и где он вообще должен быть, и прочее.. Я не знаю конструкции.. что за буфер, для чего, И, где он должен быть?! Разъяснить детально последовательность шайб, и для чего именно так, это возможно? Сразу, как изначально при разборе по порядку разложены, Убрать лишнее, переложить буфер куда надо, чтобы была четко понятна последовательность Всех шайб. Мне тоже не нравится стоковая работа вилки АРС, стоишь Продавливаешь, вроди мягкая, но когда едешь по корням, маленьким неровностям, по каменистой дороге, как доска подвеска и руки и опу отбивает.. Винты отбоя и сжатия на - выкручены полностью.
Бесят- не смотри🤷♂️ а если смотришь, еще и слушай. А если не услышал, посмотри и другие видео, там может быть то, чего нет в этом, ибо по сто раз повторять одно и то же смысла не вижу. Если не понимания как и что работает- просто не стоит лезть, а то потом еще и виноваты все вокруг окажутся… ну и да, за готовыми решениями можно обратиться к тем, кто сделает всю работу, но за деньги. Здесь все бесплатно🤷♂️
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение..
А у комментатора, похоже, напутано с манерами🤷♂️ есть еще очень много разных слов на разных языках, которые были позаимствованы и используются в русском языке, пусть даже с некоторым искажением смысла. А Немо- это рыбка из мультика… рыбы обычно молчат🤷♂️ просто мое мнение
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
Интересно и понятно. Если попадётся подвеска SZC было бы здорово посмотреть что с ней можно сделать. Это с мотоциклов gr7, gr8 и т.д.
Тоже интересно про подвеску szc посмотреть)))
Когда ты со стуком пропихивал резьбу штока через сальниковую сборку, я всплакнул...
Да я и сам грустил в этот момент… однако не все так страшно, как звучало и резьба была смазана и ни один сальник не пострадал😏
Подскажите, между сальником и пыльником нужно смазку набивать? Спасибо.
Хотел вставить это в видео, но потом решил вырезать🤷♂️ если коротко, отвечу так: если планируете хотя бы раз в 10 часов менять эту смазку, то конечно неплохо бы забить. Не не сильно густую. Она будет задерживать пыль и мелкие песчинки какое-то время. Но если вы под пыльник заглядываете только когда вилка потекла, смазка наберет в себя столько мусора, что именно смазка станет причиной течи. В таком случае лучше пусть там ничего не будет. Мое мнение таково 🤷♂️
Я валяюсь
Почему я раньше не нашёл это видео
Пушка, бомба
Рейсер ренджер 300 надо сальники поменять, может есть видео по этой теме но я не нашел и сколько масла лить 5 или 10 неизвестно, мож что подскажеш?
Без понятия что там за вилка, подозреваю, что что-то очень простое, типа как на мотолендах. Там заливается 320-350мл десятки
Как связаться?
Как можно с вами связаться?
Приветствую, вы территориально где находитесь? У меня тоже подвеска ARS
И вам не хворать! Я нахожусь а Перми:)
Так получаеться что ты изменил в пакете с шайбами и какой стал результат? Или я просмотрел?
Определнно просмотрел 😏 немного мягче сделал бэйс, убрав несколько шайб большего диаметра, при этом уменьшил свободный ход пакета сжатия мидвалва и убрал шайбы из пакета отбоя там же. На выходе вилка получилась мягче на мелкоте, но при этом чуть жестче на середине хода
Почему в мануале указывается 200 мл в наружный лом, а у вас 320???
Как минимум потому, что именно столько слилось при разборке. Не знаю о каком мануале идёт речь, но не видел ни одной вилки с таким диаметром пера и маслом менее 300мл. Да и мануалов вменяемых на китайские вилки тоже не встречал
Вилка с закрытым картриджем
У тебя есть шайбы для настройки гидравлики? Я бы купил
сам бы с радостью купил
А мне арс наоборот мягенький показалась по сравнению с кке
что довольно странно, но вполне может быть, учитывая "стабильное" китайское качество.
Всё очень подробно. Спасибо большое!
отворачивал нижнюю гайку - кое как с прогревом провернулась, но, показалось, что вращалась на месте. усилие не менялось при отворачивании, было тяжелым.
"завернул" обратно немного, так же тяжело.
пока пружина не стрельнула через низ и масло не вытекло - прокомментируй пожалуйста.
Судя по описанию, была либо нарушена последовательность действий, либо китайцы не пожалели фиксатора резьбы. У нижней гайки две резьбы: наружная, которая закручивается в копыто и внутренняя, которая накручивается на шток и контрится второй гайкой на штоке картриджа. Из копыта гайка откручивается довольно легко, но, так как на ней стоит уплотнение, она может туго сидеть в посадочном месте. Чтобы ее достать нужно немного поддавить сверху на перо, затем зафиксировать выставившийся шток, расконтрить верхнюю алюминиевую гайку и открутить нижнюю от штока. Тогда шток можно будет достать из пера. Если по какой-то причине гайка начала откручиваться сразу от штока, вполне допускаю, что описаный ряд событий мог иметь место, но почему так произошло понятия не имею
@@kosmovadik из копыта не смог выкрутить - вращалась на месте.
В одном из видео вы рекомендовали масло maxima 3w для заднего аморта. Подходит ли это масло и для передник амортов? Спасибо.
Конечно подходит. Наоборот не всегда можно сделать
@@kosmovadik благодарю вас за ответ. Вы избавили меня от необходимости покупать ещё одну тару масла 👍
Через какое количество шайб вы поставили кроссовер?
Обычно кладу под первую от поршня, но если шайбы очень тонкие, можно и под вторую
А вы занимаетесь ремонтом и обслуживанием амортизаторов?
Случается, но в последнее время все реже 🤨
9:04 что за шайбы остались лежать на столе?
Они не остались. Это разобраный пакет от другого пера
Здравствуйте . Сколько атмосфер нужно качать в задний моно-амортизатор ? И что качать Азот или воздух ?
Здравствуйте! Много раз отвечал на этот вопрос и в видео говорил, но повторю. Качать по заводу 9атм. На практике, я качаю 10-11 атм. Качать лучше азотом, но если нет в доступе азота, воздух состоит на 93% из азота и тоже работет. Просто аморт греется чуть сильнее
@@kosmovadik Простите меня не могу мимо пройти) 78% азота) Видео хорошее спасибо!
Скажите пожалуйста, вопрос не по теме, но не могу разобраться, в ютюб масса видео замены масла пера без снятия пружины, правильно ли это?? Корректно ли это??
Если стоит цель слить масло и залить новое… скажем, допустимо. Если нужно нормально обслужить вилку, самая идея просто замены масла, а уж тем более без снятия пружины- ерунда полная. Без разбор вилку ее промыть как следует, а значит свежее масло перемешается с остатками старого и продуктами износа. А без снятия пружины просто не прокачать вилку
@@kosmovadik" не прокачать вилку" - это значит что она будет работать некорректно??
@@ИванИванович-о4ц это значит, что под поршнем останется воздух и масло будет вспениваться. А если точнее, возможно возникновение кавитации, которая очень губительна для внутренностей вилки. Со временем, конечно вилка прокачается сама, но для этого ей нужно будет несколько раз сложится до отбоя. А если проще, да, оно будет работать некорректно
@@kosmovadik спасибо
Какой ход подвески ? Есть залипания на штуки гидравлики ? У меня марзочи вилка с этой очень похожи
эта вилка с марзоччи рядом не лежала. даже внешне она похожа на вп, а по внутрянке марзоччи и вовсе космос по сравнению с этой
@@kosmovadik на марзочи можно настроить компрессию, мне кажется эта китайская вилка не чем не уступает
@@АлексейСтрахов-е9м поверь мне, еще как уступает. На марзоччи даже преднатяг гидравлики есть😳 там патентов гора в этой вилке
У меня вопросик вы делаете мягче, а у меня проблема на авантисе а6 что при прыжке небольшом пробивает подвеска
Возможно задам глупый вопрос, но подвеска у вас затянута? На а5 и а6 абсолютно другая подвеска. Она проще по конструктиву и, в целом, мягче. Пробивает вилку, аморт или все вместе? И о каких прыжках идет речь? Если прыгать дропы на плоскач, любая подвеска сложится 🤷♂️
@@kosmovadik ну например при трамплине в 30 см приземление на плоскость, достает задним колесом до подкрылка, задний амортизатор затянут почти до конца сжатие, а если в конец затянуть то течь начинает с этой же регулировки
@@kycokmupa5014 ну дак при приземлении на плоское даже самые дорогие подвески складывет. Тут еще вопрос к мягкой пружине. Как вариант, можно подкачать давление в аморт. Это сделает его жёстче, но глобально проблему не решит🤷♂️
Хотел по аналогии сделать на фастейсе тоже самое, но оказывается там базовый клапан сложнее разобрать, не за что ухватиться.
Не помню точно конструктив, но точно помню, что разбирал. Возможно стоит попробовать держать за верхнюю часть(пробка)
@@kosmovadik да я так сразу и попробовал, шток выкрутился из пробки))
@@Romma367 потому что стоило погреть гаечку. Она на фиксаторе. Теперь можно взять пару досочек и в них попробовать зажать
@@kosmovadik ну в общем даже если сильно погреть гайку, то все равно откручивпется сначала пробка. Поэтому снимаем пружину и зажимаем за шток, там на нем есть тонкяа часть, которая не рабочая, вот за нее зажал и ещё дополнительно за пробку можно держать, греть надо сильно, фиксатора там много))
Привет посмотрел видео про подвеску bse z3 так же хочу скомпоновав деньгам и куда и когда подъехать
Сколько по деньгам
Привет, ну если ты из Перми, тогда в SAN-Motors, а если нет, то как минимум приехать в Пермь. По деньгам 2к работа плюс масло и, если понадобятся резинки уплотнительные
@@kosmovadik да из Перми просто когда подъехать можно 2 к это за перед и зад
@@ДенисСулейманов-к9д это за амортизатор. Комплектом 5к. Приехать и оставить можно в любое время, но верну недели через две, не раньше. Работы сейчас валом
Как связаться?
Нужно очень!!!
На все вопросы, касающейся видео я стараюсь отвечать в комментариях. Исключение всегда составляли и будут составлять вопросы типа «сколько стоит» и «как связаться» их я игнорирую просто потому, что они не имеют отношения ни к одному видео, чаще всего вызваны невнимательностью и нежеланием пролистать комментарии🤷♂️
Назрел вопрос,по масло снаружи закрытого картриджа, получается вязкость наружного масла роли не играет? Или всё же?
Играет. В него погружена пружина и сам картридж и все это дело в нем постоянно перемещается
@@kosmovadik здравствуйте, что то ответ не полностью понятен, получается я жесткость вилки под себя делаю кроме всего перекладыванием шайб,но и вязкостью масла, допустим залил 2.5 w,а в наружнюю трубу могу 10 залить,и не отразится это на жесткость вилки,как я понял в основной работе участвует внутренний картридж,а с наружи чисто смазка направляшек,и охлаждение.Заранее спасибо.
@@kosmovadik и вот ещё разобрал на втором своем моте,фастейс 22 года, смотрю там закрытый картриджем также почти прокачивается,не сталкивались.
@@kosmovadik И спасибо за видео, хорошо подаёте информацию,на ваших видео учусь, когда начинаешь понимать принцип работы, меньше совершаешь ошибок,и задумываешься как, что переложить 🤝🤝🤝.
@@sergeyzhornik350 вместо ответа рекомендую посмотреть канал steps to podium. Там чувак максимально заморочился с анимацией процесса работы вилки и там видно, что часть картриджа погружена в масло и в процессе работы это масло им вытесняется и, добравшись до упора пружины, имеющего хитрую конструкцию, масло вынуждено протекать через узкие окна и так же участвовать в демпфировании. Можно назвать его гидротормозом🤷♂️ ну и банально, если на переборку вилки хватает литра масла одно вязкости, зачем покупать еще литр другого? Если цель экономить, то сразу уточню, что не стоит пытаться смешивать синтетику и полусинтетику. А еще масло из пера может подсасывать внутрь картриджа через сальник и в результате в картридже получится уже не та вязкость… ну и еще такой момент: с разными вязкостями масла мы получаем, что в какой-то момент характеристики жесткости изменяются слишком нелинейно и это обязательно скажется на комфорте езды
Привет. А средний клапан как шайбы набрать? Надо чтото убрать от туда?
В среднем клапане со стороны отбоя можно убрать пару шайб из стопки, а с другой стороны под пружинную шайбу снизу подложить шайбу 1-1,5мм в полщину, чтобы на сжатие средний клапан держал
@@kosmovadik можно поподробнее по средний клапан? Допустим я уберу из пакета 2 шайбы - отбой станет быстрее? А под пружинную шайбу подкладывать для сжатия получается? Так ведь клапан работает на отбой? И как в этом случае толщина подкладываемой шайбы повлияет на работу? Ведь 1 и 1.5 мм разница немалая.
@@Алексей-т2г7п средний клапан в заводском исполнении работает исключительно на отбой, потому как на сжатие он открывается практически сразу и ничего не демпфирует. но если подложить шайбу, свободный ход шайбы на сжатие уменьшится и она начнет сильнее сопротивляться протеканию масла. Это и даст больше жесткости именно на пробой. На начальном ходе сказаться не должно
@@kosmovadik если протекание среднего клапана уменьшится, то вилка станет жёстче на сжатие? Или в этом случае увеличится нагрузка на пакет сжатия базового клапана и мягкость сжатия не пострадает, а просто пакет сжатия сработает раньше?
@@Алексей-т2г7п именно! Уменьшив пропускную способность среднего клапана, мы передаем большую нагрузку на базовый клапан и дополнительно создаем сопротивление в среднем клапане, который начнет работать после открытия базового
Бесят такие бло..еры! про Ключики, рассказал и разложил Чётко, по фэншую. А с шайбами, Самый важный момент в этом видео, в настройке работы вилки, как шулер с наперстками, кручу - верчу - переложу, угадай что получилося!! Количество изначально разложенных шайб, и, при сборке на перемотке, Разное.., еще и туда сюда переложил непонятно какие шайбы.. В итоге последовательность ни разу Непонятна. Раз уж решил кого-то научить или показать как, покажи грамотно, разъясни. Снимаешь видео для других, а как будто сам с собой разговариваешь, - а почему тут буфер., - я вот тоже не знаю почему там буфер, и зачем, и где он вообще должен быть, и прочее.. Я не знаю конструкции.. что за буфер, для чего, И, где он должен быть?! Разъяснить детально последовательность шайб, и для чего именно так, это возможно?
Сразу, как изначально при разборе по порядку разложены, Убрать лишнее, переложить буфер куда надо, чтобы была четко понятна последовательность Всех шайб.
Мне тоже не нравится стоковая работа вилки АРС, стоишь Продавливаешь, вроди мягкая, но когда едешь по корням, маленьким неровностям, по каменистой дороге, как доска подвеска и руки и опу отбивает.. Винты отбоя и сжатия на - выкручены полностью.
Бесят- не смотри🤷♂️ а если смотришь, еще и слушай. А если не услышал, посмотри и другие видео, там может быть то, чего нет в этом, ибо по сто раз повторять одно и то же смысла не вижу. Если не понимания как и что работает- просто не стоит лезть, а то потом еще и виноваты все вокруг окажутся… ну и да, за готовыми решениями можно обратиться к тем, кто сделает всю работу, но за деньги. Здесь все бесплатно🤷♂️
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение..
А у комментатора, похоже, напутано с манерами🤷♂️ есть еще очень много разных слов на разных языках, которые были позаимствованы и используются в русском языке, пусть даже с некоторым искажением смысла. А Немо- это рыбка из мультика… рыбы обычно молчат🤷♂️ просто мое мнение
@@kosmovadik они еще булькают периодически
@@Pitbike_Moto Подай заявку в Нобелевский комитет на медаль в области литературы нового слова в русском языке тюнинг. Тупо поржать охота.
А по делу есть что добавить? Вроде всё хорошо объяснили. Или просто до терминов докапаться?
@@АлександрМозжегоров-ш9х саш, да все норм. Ну захотелось чуваку процитировать известных блоггеров.. мне не жалко🤷♂️