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開通して10年以上は経ちますね近鉄の団体イベントで試乗会に乗りました。行き帰りは確か15200系に乗りました。2008年を最後に近鉄からお誘いのイベント情報は来なくなりました。
近鉄奈良線が人身事故や災害などで不通になったとき、振り替え輸送としての役割を担いますね。
現に近鉄は、「きんてつ」だけではなく、「ちかてつ」とも読めるから地下鉄路線としては間違いないね。
けいはんな線、便利で好きな路線だけど運賃高いんだよなあ・・・。速さに関しては奈良線を上回るけれど、終点まで乗り通すと130円も加算されるし、これで登美ヶ丘から延伸されるとさらに加算額が増えそう。
第三軌条方式が直通運転という常識を覆した路線ですね。
わー、この歴史写真展いいね。昔のオレンジの車両うろ覚えに記憶あったけどカラーで見れて嬉しいね＾＾
近鉄線内はワンマン運転…は知らなかった 地下鉄中央線は南港への試験会場などでよくお世話になってましたので…
2例目の第3軌条における優等列車、見てみたいなあ確か1例目は最近よく聞く横浜市営地下鉄ブルーラインの「快速」
急行や快速運転は検討されたことはあるようですが実現はしてないですね。
第三軌条式の優等列車なら、信越線の旧線で腐るほどあったはず。アプト時代、トンネル内は第三軌条式だったからね。
@@shaketabi 信越線の旧線では優等列車があったのでは？しかも特急も走ってたはず。アプト時代の信越線はトンネルの関係で第三軌条式だった。貴方、ED40やED42を知らないのですか？
3000系は近畿車輌製だよ。鉄道模型大好きおじさん さん今現在の鉄道で「見てみたい」という話だよ。だから「現代の鉄道において」実現していないのを残念がっているんだ。信越旧線のアプト区間の相当古い電気機関車の話を持ち出しているが、貴方はそれが活躍中の姿を見ているのか？仮に見ていたとしてもそいつはアプト区間以外も直通で通して走るわけではなかろう。貴方一人が見たことあっても仕方がない。ニアミスのしかもマニアじゃなきゃ知らんような、今も見れるものじゃない話を持ち出して「知らんのか？」って言われてもお門違いってもんだろう。
横軽区間の唯一の途中駅熊ノ平も構造と安全の為、全列車停車でした。そのため第三軌条区間での優等運転は全く行っておりません❗
ロンドンでも高速で飛ばすclass442という釣り掛け特急が走っています。最高160キロです。
160km/hの吊り掛け第三軌条はヤバイてすね。
この電車が第三軌条最高速度記録保持者なのは間違いないようだが、「運転」最高速度は100km/hという資料もある。だいたい、英国が独力で160km/h出せるんなら日立の技術を借りるまでもない。
BGMがすこ
このけいはんな線は地元なので、よく乗ります。長田駅は大阪メトロの駅だけど、長田駅から東は近鉄の路線です。乗務員の交代もします。
乗務員も交代し、車内放送も近鉄けいはんな線独自の放送になりますね。
@@shaketabi そうだね、よく長田駅は地元なのでよく利用する駅です。長田からは大阪メトロよりスピードアップする所が好きです。自動放送も、運賃高いけど生駒によく行きます。学研奈良登美ヶ丘も行きたいです。
奈良県へ行くのに高いですよね。通常500円か京都から行くと620円ですが、これも大阪メトロの料金含んでの事ですかね。
けいはんな線には新線加算運賃も適用されてるはず。
0:44これって、堺筋線と阪急電車の天神橋筋6丁目駅も同じだ。
谷4⇄堺筋本町の中央線を利用してました。この車両の警笛、ビーって鳴るタイプとブォーンて鳴るタイプが有って、ブォーンが凄く大きくて、地下鉄で鳴らされると、分かっていてもびびる時が有ります。
私は堺筋線の阪急車が警笛が一番ビビります。
08:00 ジャバウォック……
本数が多くないのと駅間が長いと高速運転は可能ですね。そこがある意味けいはんな線の特徴かも。短い区間は極端に短いけどw
映画「フレンチコネクション」の地下鉄とのカーチェイスシーンを見ると、けいはんな線を思い出します。「サタデーナイトフィーバー」を観ても、やはり。あまり日本には長い距離の第三軌条路線はありませんからね。
警笛が原チャリ
ビッ。
白庭台に住んですます！
特急走らすことはできるのかな？ だって、けいはんな線内は全列車各駅停車で、追い越し設備とかあまり整ってないし、もしかしてけいはんな線内各停とかになるのかな？
大阪市営地下鉄（現：大阪メトロ）・長田駅だね
運転席ドア開閉スイッチないんですね。
ボクチャンいつも登美ヶ丘のイオンモール往くときは学園前から歩くのだ。健康の為に‼️あそこはきついよ。行きは登り帰りは下りだからね。けど清々しくなるんだ‼️歩いてるうちに。ボクチャンはおじいさん👴なのかな？
「近鉄100年のあゆみ」によると、東大阪線開業当初には、平日朝ラッシュ時には大阪港ゆき「急行」を3本設定する案もあったそうです。しかし、混雑の緩和の面からすると、急行を設定するよりも普通の本数を増やした方がよい、という判断になったそうです。学研奈良登美ヶ丘まで延伸した時も、「将来は荒本に待避線を作って、『学研奈良登美ヶ丘〜コスモスクエア』に急行を走らせよう」という噂がありましたね。学研奈良登美ヶ丘からリニア奈良県駅（高の原？平城山？）まで延伸した時には、改めて急行が検討されるでしょう。
近鉄が架線方式（奈良線）と第三軌条方式（けいはんな線）を直通運転する特急を検討しているのは、子会社の近畿車輛が「英仏直通特急ユーロスター」の新型車両受注を狙っているのではないかと。海峡トンネル部分は第三軌条方式です。この区間で気になるのは「東生駒」ですね。ニュータウン鉄道整備への国からの補助金は「ニュータウン内の路線と、ニュータウンから接続する外への1駅区間」なので、東生駒にけいはんな線のホームを建設してしまうと、生駒〜東生駒の建設には国からの補助金が出なくなるという「お財布の都合」があるようです。しかし、北大阪急行電鉄の緑地公園駅のように、路線が開業した後年にホームを建設した例もあります。
リニアできる頃に今のけいはんな線、そして、中央線がどうなってるか？補助金ないと新路線はなかなか作れない時代なんですね。
区間快速準急 さんユーロトンネルに関して勘違いがあるようで・・・あれ、海峡のトンネルは第三軌条ではなく、「英国内の在来線が第三軌条」なんです。しかもHS1という高速路線(架線式)ができたので、今更第三軌条区間に乗り入れなくてももう良いわけで、第三軌条区間への乗り入れるための車両なんて、もう要らないんです(使用中のは使うんでしょうが)。むしろ、その技術をこっちが欲しいぐらいですね。
何か車のクラクション見たいで何かいいね。
20系の深江橋行き…
近鉄特急あやかぜが来たら新石切駅の2番線は退避に使えるのかが気になります。
新車導入したら、普通車も100まで最高上げるのかな？40000系だっけ？別形式の新車を導入するとメトロも言っているし、
待避させるならもう一線ほしいですね。もしくは上りは新石切。下りは森ノ宮で待避とか。
真ん中のホームは石切神社の参拝輸送用かなぁ？
新石切の真ん中のホーム（２番ホーム）は折り返し用のホームで、生駒トンネルが不通のときに折り返し用意として使われるそうです・・・。
こっちは各駅停車なのに実際乗るとストレスはあまりない。むしろ、ノロノロ運転の常習犯の奈良線快急の方が乗っててイライラする。
生駒→鶴橋がノンストップとはいえラッシュ時は前が詰まりがちになりますからそうなると梅田、本町に出るには所要時間はあまり変わらないのかも。
それが、昼でもグダグダな事も多いんですよね。昼間で九条〜生駒でも、けいはんな線経由が32分、快急が29分とあまり変わりません。
けいはんな線の電車の速さは標準だと思ったが、生駒への到着時間の早さに驚いた！
快速ならぬ不快速ですね()
花園〜布施間はノロノロ走りがち
7:14 ワンマン運転になるが為のドア開閉などに手間がかかるので時間短縮の速度アップですよね〜結局、所要時間は変わらないみたいで…（笑）
近鉄はワンマンじゃない路線でもドア閉まってから出発するまで時間かかってるイメージが。
学研奈良登美ヶ丘から先が続きそうな構造しているな。このまま、トンネル作って信楽へ行っちゃえ。
トンネル内には今更架線は張れないから、架線区間も第三軌条区間も直通出来る特殊車両を作らないと無理なんだけど、万博までの5年やそこらではとてもできるとは思えず。そもそも750Vに期待をかけすぎ。
大阪市は、昔急行運転の研究をしたそうだ。
箱庭村民 さんそれは第三軌条集電のままどれだけ高速化できるかというテストですね。昔、谷町線でやったそうです。それがここに生きていると言えます。でも、せいぜい95kmなんです。近鉄奈良線の客を奪わないようにセーブしてるというより、第三軌条集電ではこの辺りが限界なのでしょう。で、動画内で言っている架線区間とも直通する特急の構想ですが、あと5年やそこらですから、もう試験車両が出来てないと営業運転は間に合わないんじゃないでしょうか？間に合ったところで高速運転は無理。こりゃ、開発するだけ費用が無駄というもの。近鉄も真剣にやってるようには思えません。
自分は更に先を見ていると思うな。万博で終わるわけでなく、カジノ候補地から少し離れたところにおくことで、活性化しやすいし。近いと直に入ってあまり経済的にひろがらないし。
箱庭村民 さんでも、万博に間に合わなければ投資の対費用効果は下がる。北急の例を見ればわかるが、イベントごとにマッチした投資は、費用回収に有効。間に合わなければ、後世に負担を残す。
@@clatro00 けいはんな線高速化の際も、近鉄と鉄道総研で実車テストやってますよ。
3:50 仮面ライダー電王の待機音似
奈良線との接続待ちのため登美ヶ丘発が生駒で6分待ち（レアケース）するコスモスクエア行はどうにかしてほしいけど各駅停車なのに奈良線よりけいはんな線が早いことがある延伸計画は新祝園駅か高の原駅で検討されているがリニアがどうとか、路線バスも充実してるほうなので今は延伸いらないかと思いますね
けいはんな線は近鉄ながら中央線の車両が走る光景が新鮮なのですよね。将来特急が万博に合わせて走るようになるのが楽しみでもあります(^-^)/
相互運転だね。長田駅ではきっぷの買い間違いには注意です。
今の路線構造だと特急できても待避が難しそうで、停車駅が少ないだけの低速運行になりそうで。
生駒では流石に京都市営地下鉄の車両は来ませんが、中央線の車両と阪奈運用のKLが並ぶ事もあります。屁理屈レベルの話だと、富吉所属の車両と並ぶ事さえありますが。
本町～生駒の普通所要時間が難波～生駒の快急と大差ないとかかなりの俊足です
けいはんな線、意外と線形が良いからね😃奈良線は若干南に迂回してるから🙄
奈良線は待避設備が少ないから前が詰まって減速する事もあるし
東大阪市民の人いる？
はい👋
はーい
阪神ファン村上宗隆好き へーい
はぁーい
巻幡哲也 そこまで行ってもたら住所バレするかもしらんで知らんけど
とても面白いですね！チャンネル登録しました！
ありがとうございます。今後もよろしくお願いします。
地下鉄が安くなって、利用者は漸増傾向だけど、近鉄荒本・吉田〜中央線の利用者はあまり伸びておらず、各駅とも15千人以下で、思ったほど多くないです。地元在住の人は、長田まで自転車を走らせてる人が多いです。運賃を神戸高速線方式にできないものかなぁ。あと、生駒以東の乗客確保のため、急行運転を早くやった方が良いですね。
新石切までは乗客は少なかったです。都心部へ直結するメリットはあるので、運賃がどうにかなれば。
大阪メトロ中央線って、梅田も難波も通らないから「中央感」が全く感じられないですよね🤫まあ東西に延びてる路線はどれも存在感薄いですよね。あ！けいはんな線の動画でしたね、失礼しました💦
大阪の地下鉄は、上を走る道路の名前から路線名とるからね。これで良いんです。
でも全部の路線と乗り換え出来るしね
中央大通の下を走っているから中央線なんですけどね。。。
JRよりも便利な近鉄、近鉄王国奈良県？と言われているけど、近鉄けいはんな線は大きな誤算だったようで.....
けいはんな線も一応高の原までの延伸は計画されてるんですがね‥‥京都線から奈良線の混雑緩和に多少は繋がると思うんですがやっぱり難しいのかなぁ😅
そこまで延伸させる需要があるかどうか。
北陸新幹線の駅がどこに決まるのか近鉄は静観しているのだと思います。北陸新幹線の駅の場所が決まったら延伸計画が発動すると思います。
@@seagreentaka北陸新幹線ではなく、リニア中央新幹線ですね。北陸新幹線は松井山手を通りますから・・・。
利権問題かも…
延伸線建設は、多分近鉄単独では行うつもりは毛頭ないですよ。けいはんな線同様、奈良県など地元自治体の出資で施設建設は第三セクター方式になるかと。ニーズもさることながら、そんな体力もう無いです。
中央線にメトロームウェイを走らせたら良さそう(パクリ)
787 hk 森ノ宮までの各駅と生駒、学園前、大和西大寺、近鉄奈良？
スツー それならメトロ線内は特急券なしで良いですね。
スツー 夢洲行きはそれでいいが、近鉄奈良行きは停車駅を絞ってメトロ線内のみの乗車NGにしないと券売機設置や、案内表示に金がかかります。
中央線内は大阪港、本町、堺筋本町、谷町四丁目だけ。そして生駒、大和西大寺。学園前は通過。
@@shaketabi JRからの取り込みも考えると弁天町か森ノ宮のどちらかには停めたいですね。
夢洲特急に姫路直通にフリーゲージトレイン近鉄にはロマンがありすぎる＜ビッ
中央線で長田まで利用する時があるけど、長田から先の料金があまりにも高すぎる。OsakaMetroの乗り入れてる会社の中でも中央線の近鉄は一番料金が高い。けいはんな線の料金が高すぎるから、OsakaMetroとの乗り継ぎ割引があれば便利だと思う。阪急の堺筋線、北急の御堂筋線の方がまだ料金が安い。
阪急が安ければ北急も阪急の子会社だから安いよね
@@POWERx2_ 北急が安いのは万博期間中に建設費の償却がほぼ終わったからで、阪急が親会社なのは関係ないよ。
直流1500V架線式と750V第三軌道式の切替をどうするのかな？クネクネ曲がる渡り線上に無電気区間を置くわけにいかないから、奈良線を曲げて長大な無電気区間を作るのか？しかし、IR開発会社が大阪から次々撤退して横浜に乗り換えているし、奈良から万博やIR方面の特急も運転本数も少なそうだし（京都から直通はありそう）不具合が多そうな複雑な軌道や車両を導入して儲かるのか？関西の鉄道会社の社長は大法螺吹きばかりになった。
蓄電池車両を検討しているようですね。大阪のIRは事業者は減ったものの立地面などで横浜はまだ問題が多そうで個人的には大阪のIRは実現すると思ってます。万博だけで特急を走らせるのは無理がありますがIRができることを踏まえれば定期特急はありかと。
架線式のまんまで電圧と交直切り替えは無電区間が必要なのはわかるが、そもそも集電するところから切り替えなきゃいけないんだから、止まってから切り替えできないもんか？と思う素人の私。だってパンタ下ろしたら1500vは流れてこないし、あとは第三軌条の集電部分を折り畳み式かなんかに出来んもんかと・・・
大阪のカジノはほぼほぼMGMリゾーツで決まりなんです勝ち目のない他の事業者が横浜に乗り換えただけ
13:39それ、フェイクニュースですよ。近鉄のサイト見ても無かったから。
開通して10年以上は経ちますね
近鉄の団体イベントで試乗会に
乗りました。行き帰りは確か
15200系に乗りました。
2008年を最後に
近鉄からお誘いのイベント情報は
来なくなりました。
近鉄奈良線が人身事故や災害などで不通になったとき、振り替え輸送としての役割を担いますね。
現に近鉄は、「きんてつ」だけではなく、「ちかてつ」とも読めるから地下鉄路線としては間違いないね。
けいはんな線、便利で好きな路線だけど運賃高いんだよなあ・・・。速さに関しては奈良線を上回るけれど、終点まで乗り通すと130円も加算されるし、これで登美ヶ丘から延伸されるとさらに加算額が増えそう。
第三軌条方式が直通運転という常識を覆した路線ですね。
わー、この歴史写真展いいね。昔のオレンジの車両うろ覚えに記憶あったけどカラーで見れて嬉しいね＾＾
近鉄線内はワンマン運転…は知らなかった 地下鉄中央線は南港への試験会場などでよくお世話になってましたので…
2例目の第3軌条における優等列車、見てみたいなあ
確か1例目は最近よく聞く横浜市営地下鉄ブルーラインの「快速」
急行や快速運転は検討されたことはあるようですが実現はしてないですね。
第三軌条式の優等列車なら、信越線の旧線で腐るほどあったはず。
アプト時代、トンネル内は第三軌条式だったからね。
@@shaketabi 信越線の旧線では優等列車があったのでは？
しかも特急も走ってたはず。
アプト時代の信越線はトンネルの関係で第三軌条式だった。
貴方、ED40やED42を知らないのですか？
3000系は近畿車輌製だよ。鉄道模型大好きおじさん さん
今現在の鉄道で「見てみたい」という話だよ。だから「現代の鉄道において」実現していないのを残念がっているんだ。信越旧線のアプト区間の相当古い電気機関車の話を持ち出しているが、貴方はそれが活躍中の姿を見ているのか？仮に見ていたとしてもそいつはアプト区間以外も直通で通して走るわけではなかろう。貴方一人が見たことあっても仕方がない。ニアミスのしかもマニアじゃなきゃ知らんような、今も見れるものじゃない話を持ち出して「知らんのか？」って言われてもお門違いってもんだろう。
横軽区間の唯一の途中駅熊ノ平も構造と安全の為、全列車停車でした。そのため第三軌条区間での優等運転は全く行っておりません❗
ロンドンでも高速で飛ばすclass442という釣り掛け特急が走っています。最高160キロです。
160km/hの吊り掛け第三軌条はヤバイてすね。
この電車が第三軌条最高速度記録保持者なのは間違いないようだが、「運転」最高速度は100km/hという資料もある。
だいたい、英国が独力で160km/h出せるんなら日立の技術を借りるまでもない。
BGMがすこ
このけいはんな線は地元なので、よく乗ります。長田駅は大阪メトロの駅だけど、長田駅から東は近鉄の路線です。乗務員の交代もします。
乗務員も交代し、車内放送も近鉄けいはんな線独自の放送になりますね。
@@shaketabi そうだね、よく長田駅は地元なのでよく利用する駅です。長田からは大阪メトロよりスピードアップする所が好きです。自動放送も、運賃高いけど生駒によく行きます。学研奈良登美ヶ丘も行きたいです。
奈良県へ行くのに高いですよね。通常500円か京都から行くと620円ですが、
これも大阪メトロの料金含んでの事ですかね。
けいはんな線には新線加算運賃も適用されてるはず。
0:44
これって、堺筋線と阪急電車の天神橋筋6丁目駅も同じだ。
谷4⇄堺筋本町の中央線を利用してました。
この車両の警笛、ビーって鳴るタイプとブォーンて鳴るタイプが有って、ブォーンが凄く大きくて、地下鉄で鳴らされると、分かっていてもびびる時が有ります。
私は堺筋線の阪急車が警笛が一番ビビります。
08:00 ジャバウォック……
本数が多くないのと駅間が長いと高速運転は可能ですね。そこがある意味けいはんな線の特徴かも。短い区間は極端に短いけどw
映画「フレンチコネクション」の地下鉄とのカーチェイスシーンを見ると、けいはんな線を思い出します。
「サタデーナイトフィーバー」を観ても、やはり。あまり日本には長い距離の第三軌条路線はありませんからね。
警笛が原チャリ
ビッ。
白庭台に住んですます！
特急走らすことはできるのかな？ だって、けいはんな線内は全列車各駅停車で、追い越し設備とかあまり整ってないし、もしかしてけいはんな線内各停とかになるのかな？
大阪市営地下鉄（現：大阪メトロ）・長田駅だね
運転席ドア開閉スイッチないんですね。
ボクチャンいつも登美ヶ丘のイオンモール往くときは学園前から歩くのだ。健康の為に‼️あそこはきついよ。行きは登り帰りは下りだからね。けど清々しくなるんだ‼️歩いてるうちに。ボクチャンはおじいさん👴なのかな？
「近鉄100年のあゆみ」によると、東大阪線開業当初には、平日朝ラッシュ時には大阪港ゆき「急行」を3本設定する案もあったそうです。しかし、混雑の緩和の面からすると、急行を設定するよりも普通の本数を増やした方がよい、という判断になったそうです。学研奈良登美ヶ丘まで延伸した時も、「将来は荒本に待避線を作って、『学研奈良登美ヶ丘〜コスモスクエア』に急行を走らせよう」という噂がありましたね。学研奈良登美ヶ丘からリニア奈良県駅（高の原？平城山？）まで延伸した時には、改めて急行が検討されるでしょう。
近鉄が架線方式（奈良線）と第三軌条方式（けいはんな線）を直通運転する特急を検討しているのは、子会社の近畿車輛が「英仏直通特急ユーロスター」の新型車両受注を狙っているのではないかと。海峡トンネル部分は第三軌条方式です。
この区間で気になるのは「東生駒」ですね。ニュータウン鉄道整備への国からの補助金は「ニュータウン内の路線と、ニュータウンから接続する外への1駅区間」なので、東生駒にけいはんな線のホームを建設してしまうと、生駒〜東生駒の建設には国からの補助金が出なくなるという「お財布の都合」があるようです。しかし、北大阪急行電鉄の緑地公園駅のように、路線が開業した後年にホームを建設した例もあります。
リニアできる頃に今のけいはんな線、そして、中央線がどうなってるか？
補助金ないと新路線はなかなか作れない時代なんですね。
区間快速準急 さん
ユーロトンネルに関して勘違いがあるようで・・・
あれ、海峡のトンネルは第三軌条ではなく、「英国内の在来線が第三軌条」なんです。しかもHS1という高速路線(架線式)ができたので、今更第三軌条区間に乗り入れなくてももう良いわけで、第三軌条区間への乗り入れるための車両なんて、もう要らないんです(使用中のは使うんでしょうが)。
むしろ、その技術をこっちが欲しいぐらいですね。
何か車のクラクション見たいで何かいいね。
20系の深江橋行き…
近鉄特急あやかぜが来たら新石切駅の2番線は退避に使えるのかが気になります。
新車導入したら、普通車も100まで最高上げるのかな？40000系だっけ？別形式の新車を導入するとメトロも言っているし、
待避させるならもう一線ほしいですね。もしくは上りは新石切。下りは森ノ宮で待避とか。
真ん中のホームは石切神社の参拝輸送用かなぁ？
新石切の真ん中のホーム（２番ホーム）は折り返し用のホームで、生駒トンネルが不通のときに折り返し用意として使われるそうです・・・。
こっちは各駅停車なのに実際乗るとストレスはあまりない。
むしろ、ノロノロ運転の常習犯の奈良線快急の方が乗っててイライラする。
生駒→鶴橋がノンストップとはいえラッシュ時は前が詰まりがちになりますからそうなると梅田、本町に出るには所要時間はあまり変わらないのかも。
それが、昼でもグダグダな事も多いんですよね。
昼間で九条〜生駒でも、けいはんな線経由が32分、快急が29分とあまり変わりません。
けいはんな線の電車の速さは標準だと思ったが、生駒への到着時間の早さに驚いた！
快速ならぬ不快速ですね()
花園〜布施間はノロノロ走りがち
7:14 ワンマン運転になるが為のドア開閉などに手間がかかるので時間短縮の速度アップですよね〜
結局、所要時間は変わらないみたいで…（笑）
近鉄はワンマンじゃない路線でもドア閉まってから出発するまで時間かかってるイメージが。
学研奈良登美ヶ丘から先が続きそうな構造しているな。このまま、トンネル作って信楽へ行っちゃえ。
トンネル内には今更架線は張れないから、架線区間も第三軌条区間も直通出来る特殊車両を作らないと無理なんだけど、万博までの5年やそこらではとてもできるとは思えず。そもそも750Vに期待をかけすぎ。
大阪市は、昔急行運転の研究をしたそうだ。
箱庭村民 さん
それは第三軌条集電のままどれだけ高速化できるかというテストですね。昔、谷町線でやったそうです。それがここに生きていると言えます。でも、せいぜい95kmなんです。近鉄奈良線の客を奪わないようにセーブしてるというより、第三軌条集電ではこの辺りが限界なのでしょう。
で、動画内で言っている架線区間とも直通する特急の構想ですが、あと5年やそこらですから、もう試験車両が出来てないと営業運転は間に合わないんじゃないでしょうか？間に合ったところで高速運転は無理。こりゃ、開発するだけ費用が無駄というもの。近鉄も真剣にやってるようには思えません。
自分は更に先を見ていると思うな。万博で終わるわけでなく、カジノ候補地から少し離れたところにおくことで、活性化しやすいし。近いと直に入ってあまり経済的にひろがらないし。
箱庭村民 さん
でも、万博に間に合わなければ投資の対費用効果は下がる。
北急の例を見ればわかるが、イベントごとにマッチした投資は、費用回収に有効。間に合わなければ、後世に負担を残す。
@@clatro00 けいはんな線高速化の際も、近鉄と鉄道総研で実車テストやってますよ。
3:50 仮面ライダー電王の待機音似
奈良線との接続待ちのため登美ヶ丘発が生駒で6分待ち（レアケース）するコスモスクエア行はどうにかしてほしいけど
各駅停車なのに奈良線よりけいはんな線が早いことがある
延伸計画は新祝園駅か高の原駅で検討されているがリニアがどうとか、路線バスも充実してるほうなので今は延伸いらないかと思いますね
けいはんな線は近鉄ながら中央線の
車両が走る光景が新鮮なのですよね。
将来特急が万博に合わせて走るように
なるのが楽しみでもあります(^-^)/
相互運転だね。長田駅ではきっぷの買い間違いには注意です。
今の路線構造だと特急できても待避が難しそうで、停車駅が少ないだけの低速運行になりそうで。
生駒では流石に京都市営地下鉄の車両は来ませんが、中央線の車両と阪奈運用のKLが並ぶ事もあります。
屁理屈レベルの話だと、富吉所属の車両と並ぶ事さえありますが。
本町～生駒の普通所要時間が
難波～生駒の快急と大差ないとか
かなりの俊足です
けいはんな線、意外と線形が良いからね😃
奈良線は若干南に迂回してるから🙄
奈良線は待避設備が少ないから前が詰まって減速する事もあるし
東大阪市民の人いる？
はい👋
はーい
阪神ファン村上宗隆好き へーい
はぁーい
巻幡哲也 そこまで行ってもたら住所バレするかもしらんで
知らんけど
とても面白いですね！チャンネル登録しました！
ありがとうございます。今後もよろしくお願いします。
地下鉄が安くなって、利用者は漸増傾向だけど、近鉄荒本・吉田〜中央線の利用者はあまり伸びておらず、各駅とも15千人以下で、思ったほど多くないです。地元在住の人は、長田まで自転車を走らせてる人が多いです。運賃を神戸高速線方式にできないものかなぁ。あと、生駒以東の乗客確保のため、急行運転を早くやった方が良いですね。
新石切までは乗客は少なかったです。都心部へ直結するメリットはあるので、運賃がどうにかなれば。
大阪メトロ中央線って、梅田も難波も通らないから「中央感」が全く感じられないですよね🤫
まあ東西に延びてる路線はどれも存在感薄いですよね。
あ！けいはんな線の動画でしたね、失礼しました💦
大阪の地下鉄は、上を走る道路の名前から路線名とるからね。これで良いんです。
でも全部の路線と乗り換え出来るしね
中央大通の下を走っているから中央線なんですけどね。。。
JRよりも便利な近鉄、近鉄王国奈良県？と言われているけど、近鉄けいはんな線は大きな誤算だったようで.....
けいはんな線も一応高の原までの延伸は計画されてるんですがね‥‥京都線から奈良線の混雑緩和に多少は繋がると思うんですがやっぱり難しいのかなぁ😅
そこまで延伸させる需要があるかどうか。
北陸新幹線の駅がどこに決まるのか近鉄は静観しているのだと思います。
北陸新幹線の駅の場所が決まったら延伸計画が発動すると思います。
@@seagreentaka
北陸新幹線ではなく、リニア中央新幹線ですね。北陸新幹線は松井山手を通りますから・・・。
利権問題かも…
延伸線建設は、多分近鉄単独では行うつもりは毛頭ないですよ。けいはんな線同様、奈良県など地元自治体の出資で施設建設は第三セクター方式になるかと。ニーズもさることながら、そんな体力もう無いです。
中央線にメトロームウェイを走らせたら良さそう(パクリ)
787 hk 森ノ宮までの各駅と生駒、学園前、大和西大寺、近鉄奈良？
スツー それならメトロ線内は特急券なしで良いですね。
スツー 夢洲行きはそれでいいが、近鉄奈良行きは停車駅を絞ってメトロ線内のみの乗車NGにしないと券売機設置や、案内表示に金がかかります。
中央線内は大阪港、本町、堺筋本町、谷町四丁目だけ。そして生駒、大和西大寺。学園前は通過。
@@shaketabi JRからの取り込みも考えると弁天町か森ノ宮のどちらかには停めたいですね。
夢洲特急に姫路直通にフリーゲージトレイン
近鉄にはロマンがありすぎる
＜ビッ
中央線で長田まで利用する時があるけど、長田から先の料金があまりにも高すぎる。
OsakaMetroの乗り入れてる会社の中でも中央線の近鉄は一番料金が高い。
けいはんな線の料金が高すぎるから、OsakaMetroとの乗り継ぎ割引があれば便利だと思う。
阪急の堺筋線、北急の御堂筋線の方がまだ料金が安い。
阪急が安ければ北急も阪急の子会社だから安いよね
@@POWERx2_ 北急が安いのは万博期間中に建設費の償却がほぼ終わったからで、阪急が親会社なのは関係ないよ。
直流1500V架線式と750V第三軌道式の切替をどうするのかな？クネクネ曲がる渡り線上に無電気区間を置くわけにいかないから、奈良線を曲げて長大な無電気区間を作るのか？しかし、IR開発会社が大阪から次々撤退して横浜に乗り換えているし、奈良から万博やIR方面の特急も運転本数も少なそうだし（京都から直通はありそう）不具合が多そうな複雑な軌道や車両を導入して儲かるのか？関西の鉄道会社の社長は大法螺吹きばかりになった。
蓄電池車両を検討しているようですね。大阪のIRは事業者は減ったものの立地面などで横浜はまだ問題が多そうで個人的には大阪のIRは実現すると思ってます。万博だけで特急を走らせるのは無理がありますがIRができることを踏まえれば定期特急はありかと。
架線式のまんまで電圧と交直切り替えは無電区間が必要なのはわかるが、そもそも集電するところから切り替えなきゃいけないんだから、止まってから切り替えできないもんか？と思う素人の私。だってパンタ下ろしたら1500vは流れてこないし、あとは第三軌条の集電部分を折り畳み式かなんかに出来んもんかと・・・
大阪のカジノはほぼほぼMGMリゾーツで決まりなんです
勝ち目のない他の事業者が横浜に乗り換えただけ
13:39それ、フェイクニュースですよ。近鉄のサイト見ても無かったから。