@@matihgvdriver to już specyfika budowy tego silnika (ROTAX) - w nim musimy olej przepompować aby sprawdzić ilość oleju. W konkurencyjnych silnikach Lycoming tego się nie robi. :D
@ A te silniki chłodzone są cieczą ?? jak sprawdzacie czy wam się czasami nie przegrzewa podczas lotu,albo stan płynu chłodzącego o ile istnieje..Ciśnienie w oponach też musicie sprawdzać czy jest ogumienie w dobrym stanie? Ostatnie pytanie obiecuje 😅macie ogrzewanie w kabinie ?
Dzisiaj przypadkowo trafiłem na Twój kanał być może dlatego, że interesuję się bardzo lotnictwem. Co do small talk to ma to swój pewny klimat i nie ma takiej tragedii a zawsze to urozmaica odcinki :). Czekam na kolejne .
Ja kręcę do trzech „beknięć”. Też wykonuję ostatnimi czasy tak na 4500-5500 Tecnamem, czasem trochę się męczy na wznoszeniu gdy jest gorąco, ale widoki najlepsze. No i fakt, trudniej spotkać inny ruch, a i z paliwskiem wydajniej. Taki mały PROTIP pt. „pokaż kontrolerowi że znasz się na komunikacji”. Jak dostajecie instrukcję warunkową w stylu „za lądującym zajmij pas XX, za lądującym”, warunek należy powtórzyć dwukrotnie, na początku i końcu readbacku. Czyli - „za lądującym zajmuję pas XX, za lądującym”. Kontroler / kierujący lotami się ucieszy 🙃. Punkt 4.5.7 Doc 9432
Cześć! Warto też, dodać, że właśnie wyżej to i również chłodniej oraz przy potencjalnej awarii silnika więcej czasu na reakcję! Wow, dzięki za protip, faktycznie tak jest! Będę musiał to stosować!!
A jeszcze odnośnie tych trzech "beknięć", to mnie zawsze też tak uczono, że z trzy razy należy zakręcić minimum i w sumie nikt nie wspominał, że liczba ich ma tak wielkie znaczenie (od niej zależy potem wskazanie na bagnecie). Warto mieć to gdzieś z tyłu głowy :D
Z instrukcji chyba wynika jedno "beknięcie" - cały olej zostaje przepompowany, czego dowodem jest przejście przez układ powietrza: e) Check oil level and replenish as required. Prior to oil check, switch off both ignitions circuits and turn the propeller by hand in direction of engine rotation several times to pump oil from the engine into the oil tank, or let the engine idle for 1 minute. This process is finished when air is returning back to the oil tank and can be noticed by a murmur from the open oil tank. Prior to long flights oil should be added so that the oil level reaches the “max” mark.
Dokładnie tak! Dzięki za ten komentarz z cytatem, właśnie to jest ciekawe, bo w wielu szkołach mówią o 3 razach a jednak w instrukcji jest co innego...
Zdecydowanie, Paweł niezawodny zawodnik! Pamiętam jednak jeszcze jeden kanał gdzie chyba gościu zabierał w AT-3 osoby i przeprowadzał wywiady ale nie mogę do teraz sobie przypomnieć kto to był :(
@@JakubLegut Dzięki. Chodziło mi tylko o to, że podawanie wysokości w km, to prawie jak podawanie wysokości w nikomu nieznanych jednostkach. Fakt faktem, można sobie obliczyć, ale jak się ogląda przy lekkim zmęczeniu i po "małym" wypadku, to w głowie świeci się lampka z napisem "WTF?".
@@norbert.kiszka Dla pilotów tak jest, jednak myślę, że większość osób (czyli osoby, które nie latają) raczej nie liczą na codzień w stopach :) Kanał jest skierowany dla każdego, nie tylko dla wąskiego grona pilotów. Pozdrawiam serdecznie!
@@JakubLegut kto powiedział, że latam? I tak kilometry nie są dla mnie czytelne. Zawsze można w miniaturce podać to w obu jednostkach i nikt nie będzie narzekał, że musi specjalnie kalkulator wyciągać albo liczyć w głowie po ciężkim dniu.
Nieśmiało zachęcam do obserwowania mnie na Instagramie
📸 instagram.com/jakub_legut/
Dajcie znać czy wam się podobał film! :)
Nie wiem co ja tu robię ale przyjemnie się ogląda , choć mam lęk przed kazdym lotem 😅Pozdrawiam i życzę tylu lądowań co startów 💪🏻
Cześć! Dzięki za komentarz i zapraszam serdecznie do pozostania, tutaj można bezpiecznie i wygodnie wznieść się w powietrze :)
Pozdrawiam serdecznie!
@ dzięki i pozdrawiam zza kierownicy 🚛 🤞🏻powodzenia
To w takim malutkim samolocie aby sprawdzić olej trzeba kręcić śmigłem?😅 Do siorbnięcia ? Dobrze że ja nie muszę tak w Trucku kręcić korba 😂😂
@@matihgvdriver to już specyfika budowy tego silnika (ROTAX) - w nim musimy olej przepompować aby sprawdzić ilość oleju. W konkurencyjnych silnikach Lycoming tego się nie robi. :D
@ A te silniki chłodzone są cieczą ?? jak sprawdzacie czy wam się czasami nie przegrzewa podczas lotu,albo stan płynu chłodzącego o ile istnieje..Ciśnienie w oponach też musicie sprawdzać czy jest ogumienie w dobrym stanie? Ostatnie pytanie obiecuje 😅macie ogrzewanie w kabinie ?
Dzisiaj przypadkowo trafiłem na Twój kanał być może dlatego, że interesuję się bardzo lotnictwem. Co do small talk to ma to swój pewny klimat i nie ma takiej tragedii a zawsze to urozmaica odcinki :). Czekam na kolejne .
Dzięki za komentarz! Pozdrawiam serdecznie!
Ja kręcę do trzech „beknięć”. Też wykonuję ostatnimi czasy tak na 4500-5500 Tecnamem, czasem trochę się męczy na wznoszeniu gdy jest gorąco, ale widoki najlepsze. No i fakt, trudniej spotkać inny ruch, a i z paliwskiem wydajniej.
Taki mały PROTIP pt. „pokaż kontrolerowi że znasz się na komunikacji”. Jak dostajecie instrukcję warunkową w stylu „za lądującym zajmij pas XX, za lądującym”, warunek należy powtórzyć dwukrotnie, na początku i końcu readbacku. Czyli - „za lądującym zajmuję pas XX, za lądującym”. Kontroler / kierujący lotami się ucieszy 🙃. Punkt 4.5.7 Doc 9432
Cześć!
Warto też, dodać, że właśnie wyżej to i również chłodniej oraz przy potencjalnej awarii silnika więcej czasu na reakcję!
Wow, dzięki za protip, faktycznie tak jest! Będę musiał to stosować!!
A jeszcze odnośnie tych trzech "beknięć", to mnie zawsze też tak uczono, że z trzy razy należy zakręcić minimum i w sumie nikt nie wspominał, że liczba ich ma tak wielkie znaczenie (od niej zależy potem wskazanie na bagnecie). Warto mieć to gdzieś z tyłu głowy :D
A mnie tam nie przeszkadza to audio z słuchawek, nawet ma to swój klimat, więc prosimy o więcej! ;)
Dzięki wielkie za feedback! Będzie więcej!
Z instrukcji chyba wynika jedno "beknięcie" - cały olej zostaje przepompowany, czego dowodem jest przejście przez układ powietrza:
e) Check oil level and replenish as required. Prior to oil check, switch off both ignitions circuits and turn the propeller by hand in direction of engine rotation several times to pump oil from the engine into the oil tank, or let the engine idle for 1 minute. This process is finished when air is returning back to the oil tank and can be noticed by a murmur from the open oil tank. Prior to long flights oil should be added so that the oil level reaches the “max” mark.
Dokładnie tak!
Dzięki za ten komentarz z cytatem, właśnie to jest ciekawe, bo w wielu szkołach mówią o 3 razach a jednak w instrukcji jest co innego...
Dzięki za film jak zwykle mega 😀
Dzięki wielkie!
Pozdrowienia serdecznie z Wrocławia!
@@JakubLegut dzięki, również pozdrawiam z EPSC 😀
Poleciał Subik! Fajnie się ogląda 😁👌
@@lukas85as dzięki, bardzo mi miło! Pozdrawiam serdecznie ☺️
Ja tam lubię takie audio z samolotu. Ma to swój wyjątkowy klimat. (:
Dzięki! W takim razie będę mniej się tego bał!
Lepsze słuchawki dałyby lepszy dźwięk, ale takowe kosztują dość grubo. Więc, nie mam żadnych pretensji.
🤙
Człowiek od wywiadów (aka wniebowzięci) to niezawodny Paweł Kozak.
Zdecydowanie, Paweł niezawodny zawodnik!
Pamiętam jednak jeszcze jeden kanał gdzie chyba gościu zabierał w AT-3 osoby i przeprowadzał wywiady ale nie mogę do teraz sobie przypomnieć kto to był :(
@@JakubLegut był jeszcze jeden kanał gdzie były wywiady ale zostały usunięte wszystkie filmy @OKIEMPILOTA_TS
@@OlszewskiPatryk już sobie przypomniałem / odkopałem :D
Miałem an myśli @benek3837
www.youtube.com/@benek3837
Pan to masz życie nie to co moje
u sąsiada trawa zawsze jest bardziej zielona :)
@@JakubLegut żle nie masz pewnie masz ogarnitych rodziców że zadbali o tówj rozwój :)
"1.5 km AGL" to ile będzie stóp? W km, to jest całkiem nieczytelne...
Cześć!
Lecieliśmy w okolicach 5500ft, mogę zdradzić, że w najbliższym czasie wrzucę film już z lotu na FL85
@@JakubLegut Dzięki. Chodziło mi tylko o to, że podawanie wysokości w km, to prawie jak podawanie wysokości w nikomu nieznanych jednostkach. Fakt faktem, można sobie obliczyć, ale jak się ogląda przy lekkim zmęczeniu i po "małym" wypadku, to w głowie świeci się lampka z napisem "WTF?".
@@norbert.kiszka Dla pilotów tak jest, jednak myślę, że większość osób (czyli osoby, które nie latają) raczej nie liczą na codzień w stopach :) Kanał jest skierowany dla każdego, nie tylko dla wąskiego grona pilotów.
Pozdrawiam serdecznie!
@@JakubLegut kto powiedział, że latam? I tak kilometry nie są dla mnie czytelne. Zawsze można w miniaturce podać to w obu jednostkach i nikt nie będzie narzekał, że musi specjalnie kalkulator wyciągać albo liczyć w głowie po ciężkim dniu.
@@norbert.kiszka To jakie jednostki dla Ciebie są najbardziej czytelne? :) zapamiętam na przyszłość
Kobieta prowadzi samochod, kobieta tankuje samolot, a facet.... niunius. Co sie dzieje na tym swiecie!??
@@plsniper Martyna udowadnia, że kobieta też potrafi i może 👍 Pozdrawiam serdecznie!
@@JakubLegut A ty??? Tez pozdrawiam.