なぜMotoGPマシンだけが不調なの？

[@kinjiro3]

話を聞いているとスタートから別物だということがよく分かりました。
「なんてことないバイクだ。」の例えはとても深くて感心しました。

[@闇夜のけんけろ]

「本間さん」ってよりも今だに「本間選手」であってくれていて嬉しい
コメント欄を読んでいてもとても楽しいです

[@koji25]

原田哲也さんが、ホンダのマシンに乗った時に【丸太】って言ってましたね。岡田さんも否定してなかったし。

[@テリアクラフ]

旋回力について、あの岡田選手がずっとヤマハのバイクが憧れだった。
と聞いた時は鳥肌が立ちました。
現状、ヤマハのエンジニア達は正にお宝レベルの財産を何処に置いてきてしまったのか。古くからのファンとしては何とも。。。

[@sk-jl2db]

中上選手が言うには　2022型は　全く別物になって　過去のデータは当てはまらなくなってしまった…　と言ってたけど　全てを変える事が出来るからこその低迷なのか…

[@町田厚-v9q]

空力が多くを占める時代に突入した。メカニカルグリップ(ディメンジョン)問題だけの話では考えが古い。直立した時とフルバンク時の違い　それが難しい。
フルバンクした状態で内側のウイングレットはタイヤを押し付け外側のウイングレットは垂直尾翼の様な役割をしている。空力を研究するべき。

[@ダバマイロード-e4h]

DICのメットまだ持ってる。

[@くまをたいせつに-o9r]

モトGPは、全車共通ECUで、ドゥカティ開発の共通ECUで開発が上手く行かない日本メーカーは、モトＧＰでは絶対に勝てないそうという動画を見ました。
以前は各メーカー独自に開発してECUでしたが、今は共通ECUを使う事を義務付けられ、かなり散々なことになっているのは、共通ECUによる日本外しだとも、自分の観た動画では言っていました。 納得いかないのは、その共通ECUの開発は、ドゥカティ開発のECUで、その為日本メーカーは開発が難航した上にほんとの性能は全然出せないそうです。

[@ピロ式-i2m]

動画UPお疲れ様です。
今回の話でバイクが走行している時の変化している重心の位置を見極める話、なんか刺さりました。
全く違うエンジニアリングの業界ですが、その起きている物事の"中心"、"重心"は何処なんだ、と言う事でそれを分かっているか分かってないかで全く結果が変わってしまう事を身に染みて経験しました。
何でもかんでもCAE解析で分かるんだ、って言っている人はいますが、その"中心"の要素が欠落していると、何にも当てにならない結果になる事が多々あります。
たぶんバイク開発をされている方々は一生懸命解析をしているとは思いますが、何か掴み切れていないこの部分が掴めれば、劇的に良くなると信じたいです。
エンジニアリングの端くれに携わる者として。

[@ひろゆき-g2v]

人間って年を重ねても声は変わらないんですね～30年前と一緒…。

[@tks6501]

さすがプロフェッショナル！

[@TM-wh7bs]

帽子にトンボが止まってる！

[@mmkk1727]

虫除け効果を期待したダミーです。ゴルフショップで売られています。

[@oftenahohidechan492]

​@@mmkk1727
トリビアだ！

[@aosanai459]

いいじゃないの不調だって。何十年にもわたって日本メーカーがGPのチャンピオンだったんだから、他の国のメーカーにも花を持たせてあげましょうよ。これから挽回して行けば良いのよ。最悪なのはGPから撤退することよね。なんにしても継続してほしいね。

[@oftenahohidechan492]

おお～、寛大なコメントですな

[@yangwang6952]

WSBK、ラズガットリオグルヤマハからBMWに乗り換えて調子良いみたい。ドカのライダー相変わらず速いし、日本のメーカーはMotoGP並みになっちゃった。マシンというよりライダー勝負だからなあ。

[@timetravelinjapan3181]

いつも、価値のあるコメントすばらしいと思います。技術もあるし素晴らしいエンジニアや意見が日本メーカ各社にあるのではないかとも思うのですが、今のレース結果にはちょっと残念なのと疑問が残ります。今後も貴重な発信を期待しています。素人が勝手な事言ってすみません。。。

[@raizukabu3210]

motogpは開発の自由度が高いカテゴリーだからからこそ、重要部分(電子部品やタイヤ等)をワンメイク化させる事が技術開発の停滞を招いてきた。

[@渡り鳥名無志]

クアルタラロが最近のヤマハのマシンについてロレンソがチャンピオン時代のマシンとあまり変わってないとコメントしてました、エンジンパワー上がって速くなったけど今度は曲がらなくなったとヤマハの良さハンドリングが悪くなると悲しいですね!

[@ケツの中で粉塵爆発]

思ったより声が高くて驚いた

[@ワタナベヒロ]

本間さん、声若いですね。あの富士スーパースプリント生観戦しました。お疲れ様です。

[@ロイヤルロケット]

ロードバイクでも、これ鉄板だな！と言うニュアンスがあります。

[@じゃじゃまる-v4g]

オニヤンマが気になってしょうがない。

[@green6indy98b5]

ダニの代わりに青山兄選手が乗ることになった時に、ダニはセッティングは変えないように要求していましたね。

[@masatoshima4712]

ビギナーレーサーがよくやる、良かれと思って周りから聞いたセッティングを試していくうちに、どんどんドツボにハマり、ぐるっと一周して、結局初めのセッティングが一番よかった！　に、近い感じですかね？　MOTOGPはいじれるところが多いから、そのドツボも大きく深い。　同じことを世界最高峰クラスでやってると思うと、ちょっと情けないです。

[@じろうぽんじろ]

蜂除けのオニヤンマが帽子に付いてるの初めてみました。

[@user-rb3qz4qz6h]

昔のワークスは職人集団、現在は物造りができない集団悲しい

[@arika5857]

シャシの良い悪いって言うけど
昨今のフレームってしならないだろうし
エンジン位置・キャスター角・ピポット位置？
素人にはわからん

[@ottottoGSX]

しならないのも、良し悪しなのかも

[@Monaco3200]

ピットロードでその車両状態が感じられるって、やっぱプロ中のプロはメチャ鋭いセンサーが備わってんだと感動しました。
数年前からバイクにハマっておりますが、車は駐車場から出る時の段差等でこの車ドライバビリティーがどの位かわかりますがバイクは未だにピンと来ません😂😂

[@otoshu777]

もうここまでくると、ホンダさん、ヤマハさんは、『ほんとに勝ちたいの？なんとかしようという、気概があるの？』と、疑ってしまいますねぇ。
ちなみにホンダさんは、プロダクションレースでも、世界では勝ててないですよねぇ。ʅ（◞‿◟）ʃ

[@oftenahohidechan492]

プロダクションに関してはホンダに同情しますけどね。
SBKなんか酷かったと思いますよ。ドカが排気量上げた新型出す度にレギュレーション変わったのだから。。。
あからさま過ぎるでしょ笑
ただ、そうであってもニッキーがSBKでタイトル取れるような頑張りをメーカー共々して欲しかったですよね。
R.I.P　Nicky

[@raizukabu3210]

​@@oftenahohidechan492
同感です。
ドカは排気量どころか、車重まで優遇されてる状態だったですし。
90年代の終り頃なんか、とても同じカテゴリーでレースしてるとは思えない状況でした。

[@small_d_Channel]

だんだんやる気が無くなってきたのでは、電気の方に頭が傾いてきて、内燃機関やっても思ってる？技術屋のエースをレースに投入しない？予算を減らしてる？＿

[@oftenahohidechan492]

​@@small_d_Channelさん
それはあり得る話
だけど、ホンダが勝たなくなったのはずいぶん前からの話
ピレリワンメイクあたりからだと思いますけど、あの頃から電動化ありきに切り替えたとは考えにくく。。。

[@junkymonkeybabys2106]

何もないってシャケさんでしたっけ？

[@賢二太田]

オニヤンマ😂✌️🚲🚲🚲

[@柴田満-o2l]

もしかしてオニヤンマ君頭についてません？

[@カーネルおじいさん]

ツアステのポロシャツが懐かしい😂

[@おにチン]

寝るけど、曲がらない…　マグロ…とは違うかーww❤

[@おいくらぶ]

オニヤンマ‼️

[@nandan_machineman]

ワタクシ的には見た感じ、KTM機が1番ハンドリングが良さそうに見える。

[@雨入礼二]

後方排気のレーサーTZ250のエンジンより市販NSR250のエンジン(キット組み込み)の方が速いんじゃないのかな？と思ってます。

[@unco1919]

本間さんから岡田忠之さんに開発の根本を伝える事はてきないんですか？

[@賢二太田]

岡田さんはマシン造りめちゃくちゃ上手いですよ😂🤚🏍️🏍️🏍️✨✨✨

[@賢二太田]

丸太のホンダ😂✌️🚲いわゆるしなりがない😂✌️🚲ちょっとの滑りで吹き飛ばされる😂✌️🚲しなりのあるヤマハ😂✌️🚲ハイサイドもこらえる事が出来る😂✌️🚲🚲🚲