露わになった東京モノレール浜松町駅の延長部(TM棟工事進捗2023年4月)
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2024
- およそ50年の月日が流れ、東京モノレール浜松町駅の延長部の裏側が姿を現しました。この延長部の裏側をしっかり見た事がある方は、この世の中にほとんどいらっしゃいません。理由は、この延長部、東京モノレール開業時には存在していなかったからです。
東京モノレールの開業は1964年の9月17日、つまり いまから遡る事 58年前です。2023年4月時点でほぼ上物の解体が完了した世界貿易センタービルがこの位置には存在しましたが、この世界貿易センタービルの着工が1967年、竣工が1970年3月となっています。東京モノレールでは、もともと二軸車 三両編成2本を繋げた 最大6両編成で運行を行っていました。1969年には、ボギー台車構造を用いた2両編成の500形を導入、500形の全長は、ざっくり感で言ってしまうと、2軸車であった100形シリーズ 3両編成と同等の長さとなっています。つまり、100形シリーズの6両編成と、500形の4両編成がほぼ同等の長さとなるわけです。
東京モノレールでは、利用者の拡大によって、後に6両編成化を行うのですが、多くの駅で延長への対応工事が行われました。東京モノレールの起点となる浜松町駅においては、羽田空港側に2差分岐を配置しており、はなから新橋駅方向側へのホーム延長が前提となっていました。そこで東京モノレールでは、既存の駅舎 プラットフォーム階部分のみを延長し、6両編成化に対応したわけですが、これが、今回紹介している延長部分。世界貿易センタービルの開業後に工事が行われたため、工事や関係者でもない限り、この延長部の裏側を見た事がある人はいないのです。ニッチではありますが、今回はこの部分が露わになった という事になります。
延長部の使用開始は昭和49年、西暦では1974年の事となります。50年近く、世界貿易センタービルの側面を静かに見続けていたという事ですね。
さて現在 このモノレール浜松町駅は 開業以来の大規模な改築工事を控えている状態。お隣のJR線浜松町駅と合わせて、2029年頃には、外観も大きく様変わりしてしまいます。この浜松町駅周辺は、モノレール以外にも、JRの山手線、京浜東北線 都営地下鉄の浅草線、同 大江戸線の大門駅が配置されています。さらに海側には、東京臨海新交通 臨海線 通称 ゆりかもめの竹芝駅があり、再開発エリア 汐留とも隣接しています。駅舎のみならず、この浜松町エリアでは、町の姿を変えてしまうクラスの 大きな再開発が進行中となっています。
【目次】
00:00 はじめに
00:28 東京モノレール浜松町駅の延長部
01:09 東京モノレール浜松町駅が延長された理由
03:12 浜松町駅周辺の再開発について
06:49 再開発概要 - ยานยนต์และพาหนะ
ここまで集中すると戦争や災害があったときが怖いですね。
リニアもくるし品川は開発が凄すぎる。
羽田アクセス線も良いのだが、モノレールは景色が素晴らしいので生き残ってほしい。
ウォーターフロントを突き進んでいく景色、良いですよね(*'ω'*)
設備も古く継続投資はかなり困難だと感じますが。いっそバス専用道路にしてBRTにするとかして景観を売りにする観光バス化はどうでしょう。バスの方がコストが削減できるのでは。
@@ysuga2117 モノレールの軌道をどうやってバス専用道路にするのでしょうか？
あくまで景観を生かそうとするならどうかの希望です。実際は橋げたを含めて再開発になるので莫大な費用になるからバス専道路も妄想の産物。そのままモノレール存続も難しいし跡地は普通の道路になるのか公園化とか
WTCビルのちょっと昭和な雰囲気が香る売店が好きでした～
また、JR浜松町駅の周辺を含む国鉄時代からのいびつに拡張を繰り返してカオス化した雰囲気も好きでしたね～！これからは、キレイだけど、どこにでもある無個性な未来都市になっちゃうんだろうな・・・とちょっと寂しいですね。
そんな中で秋田屋のクサヤが香るのも面白いかな💓
数年東京に行っていませんでしたが、あのビル解体されてたとは驚きです。JR線の開通後はモノレールの乗客は空港利用者は減るかも知れませんが、空港勤務者が利用する駅はモノレールにしかありませんから細々と生き残りそう。とは言え、東京駅まで延伸して欲しかったな。
最近貿易センタービルが完全に無くなってモノレール駅が顕になり、こんな細い支柱で今まで良く支えてたなと思っていましたが延長部分だったんですね。周辺住民ですが本動画を興味深く観させて頂きました。
コメント頂きありがとうございます。いまから数年で見納めとなるので、貴重なシーンですよね
世界貿易センタービルはGメン75(82)の本部のイメージが当時強かったな～
事件はモノレールを背景としたごちゃごちゃした湾岸の街でよく起きていたイメージがあります。
モノレールを支える柱細いな
モノレールは高架を前提に構造物を最適化しているので道路や普通の鉄道の高架と比べたら軽い分、簡素にできるのでしょうね
個人的には浜松町〜天王洲アイル間の首都高をオーバークロスするところがジェットコースターみたいで好きです
今タイミングで内陸部へ延伸すればいいのに
用地も潜らせる場所もない
延伸せずともホーム増設を‥‥
アクセス線が出来るからいらんか‥‥
この際、田町/三田駅にターミナルを変更して線形を良くし、空港アクセスの役割は新アクセス線に譲って通勤需要に特化すればいいのにと、妄想。
いまだに強い既得権益が働いてますね。りんかい線やTX、各線の複々線など都心以外での大規模工事は数々あれど、山手線の範囲にはこの令和においても誰も入ってこようとしない。
新橋への延伸、NEXへの平面乗換えも叶わないのな。
興味深く拝見しました。現在の機能（運行）を維持しながらの建て替え方法に興味があります。レポ楽しみにしています。
この世界貿易センタービルの建て替えを機にモノレール浜松町駅の複線化はした方が良かったのに 現状の構内単線より複線の方が延発時の折返し時間の確保もできるしもし浜松町駅構内で車両トラブルで運行不能が発生したら現行は単線なので運転見合せになってしまうが複線化すれば運転が続けられてるメリットはありますね
今後JRアクセス線が開通して他のJR線との直通運転をすれば遅延が日常化しそう そうなると東京モノレールは羽田空港への重要な交通機関になるので定時運行の為にも駅設備面は手厚い対策は必要ですね
まあ確かに、それは東京モノレールの大株主になったJR東日本の判断も有りそうですよね。
それに、東京モノレールも、開業から58年経っているし、今後はそう言う老朽化に対する維持費用みたいのも、掛かりそうですし。
いつのまにか、浜松町駅前の 世界貿易センタービル 無くなったんだ…。
建て替え中です
@@kamata-sobi
やはりそうでしたか。
テレビ(NHK解体キングダムだったかな？)で解体の様子をやっていた。通常の解体方法が使えなかったとか。
オイラもいつのまにか解体されて駅舎が剥き出しなっていたの知らなかった(*_*)
自分が東京モノレール浜松町駅を利用したのは子供の頃で4両の時でした。
旧羽田空港に良く見に行く時に おじいちゃんと✋を繋いで乗ってました。
昔に比べ現在の羽田からは色々な交通手段が増える一方、モノレールは値段が高いし途中あまり降りる駅も少ないから今後のモノレールが生き残れるのか心配になる
運賃面で京急に負けている状態だし、同じJRグループが羽田アクセス線を計画していることからなにか手を打たないと厳しいですね。
大井競馬場に行くぐらいしか思い出ないけど、モノレールってそんなに古かったのか！
0:15 なんだろう…とてつもないモノリス感……………
ゾクゾクする、、、！！！！(建築変態)
モノリス感出てますねｗゾクゾクします(*'ω'*)
この跨座式モノレールは運河のよこを走っでるが、カーブが多くて結構怖い。カーブの時チャリに乗ってる時みたいに無意識にからだを傾けてしまう😅
南側？（芝離宮庭園脇）に移動すれば、JR線を跨がずまっすぐ進入できてスマートじゃない？と思ったのだけど色々な意味で難しいのかな。
驚異的な戦後復興の一つは戦前の日本人にあると思う。今の日本人には無い物だと思う
蒲鉾屋根が時代を感じますね。東急渋谷駅の蒲鉾屋根が無くなったので、東京モノレールの方は末永く残ってほしいですね。
時代を感じますよね。イメージパース上は蒲鉾屋根も無くなってしまう？みたいですね。
やはり再開発されてしまうのですね、残念です。今のうちに現駅舎の撮り納めに行こうと思います。情報ありがとうございます😊
なんで建設時、東京駅まで作ってしまわなかったのだろう。
よろしければ、解体された貿易センタービル「13階」特集もよろしくおねがいします。
東京駅前も再開発中で390メートルの日本一高いビルが東京がどんどん変わっていく。
駅がフラミンゴみたいですね。大丈夫なんでしょうけどなんかヒヤヒヤします。
冷静に考えると東京モノレールのターミナルが浜松町なのは不思議な巡り合わせですよね。
元は新橋終点の予定でしたし、田町駅にも路線自体は近接しているので田町終点でも別に良かったわけで。
品川でも良いかも。交通の結節点なのにJR東日本としては品川駅からの羽田アクセスがないし。まあ京急との競争になってしまうが。
@@jfuuutsuuu2842 京急が羽田に通じるようになったのは1998年とかなり最近のことなので、モノレール建設当時に品川に接続しようとしたら可能でしたね。ただ、当時は品川は新幹線どころか横須賀線すら来ておらず、結節点と言える程の存在ではなかったので、東京駅を目指す直線ルートから外れてわざわざ乗り入れるメリットはなかったと思われます。
羽田にはやっぱりこのモノレールに乗って行きたい。
旅情が高まる。
モノレールは、乗ってるだけで気持ちが高揚するワクワク感が良いですよね😃
動画冒頭の方で使ってるBGMが知りたいです
Welcome/Anno Domini Beats になります。
@@mjws ありがとうございます
浜松町モノレール駅って改装工事してた記憶がありますが、だいぶ前だったかな。歳とると記憶曖昧で。
品川界隈でも大規模再開発やってますが、浜松も大きく変わるんですね。モノレール自体が何か大きく変わることはないのかな。
浜松市は変らない。浜松だからって一字ミスルと大きな間違いをしでかすので気をつけろ。
@@user-ii1ms8qt8u なんだこいつ
なんか延伸を考えたデザインに見える
むかし住んでた東京。時々行くと右も左もわからないくらい変わって来てて、あー俺って田舎者だなと感じさせられる場所が浜松町駅。これからもっと変わるんだったらもう東京には行けそうにないな。
これを機にアルヴェーグ式から日本跨座式に改修して、大阪とか多摩と車両を共通化したりは出来ないのかな？
足が長くてこんなに細くて、３・１１並みの直下型地震が来ても大丈夫なのこれ？
橋脚細い 怖 これで保つのか？
東京駅延伸計画は白紙撤回？軌道もかなり劣化してるし親会社の貨物線を復活させる計画も動き出してる 存続しない可能性もありそうだね
これ耐震、大丈夫なん？ww
TEKKEN ってあるタワークレーンって❓️何の会社❓️
あーびっくりした。
延伸と勘違いした。
この駅を放棄して、新橋経由の東京駅の地下まで掘削した方が良いと思う。
地下化は高コストだから、地上で親会社のJRの上を走らせた方が良いのでは。橋脚も細いしｗ
コレ地震来たらヤバいんじゃない？
羽田空港には京急を利用するので知りませんでした。
東京品川に再開発事業に多額の投資
東北・北陸出身？
🤔？
@@mjws なんかイントネーションがね．．．😅
なるほどです💦
新路線ができるということは近い将来モノレールは廃線の流れでしょう 老朽化した設備投資と３社の過当競争での淘汰は避けられない。浜松町は駅を再開発し地下鉄との乗り換えを便利にできればと思います。
空港利用2割だそうです。
私も使用していますが、実は通勤需要かなり高めですよね
過去には５０％というデータでしたが運賃差から京急にすっかり客が流れてしまったということですかね。JRが新線を造ったとして運賃は同水準にしないと建設費の無駄ですが それでも東京駅から直通の新設を進めるのでしょう。モノレールは沿線が開発済みで伸びしろが無い点が大きいと思えますが。
@@ysuga2117 伸びる可能性があるとすると浜松町ですかね