【新型MT-125 ABS】詳細チェック！byYSP横浜戸塚

[@tomoya_serow]

MTシリーズはどれを見ても特別感満載のオーラが漂ってて、
まるで別次元の乗り物のようで本当にカッコイイです♪♪
それに比べて125ccのはしっかりとMTの良さを表現しつつ、
見た目がとても可愛くて、親しみやすさが伝わってくる本当に素敵なバイクだと思います😊
何よりも、島田さんの説明がとても分かりやすくって非常に参考になりました。
いつも本当にありがとうございます✨✨

[@cduxxg]

2019年式インド版のMT-15に乗ってましたがデザインがほとんど変わってないですね！そちらにはアシストスリッパークラッチが付いてましたがそれは無いようですね。MT-125がようやく国内正規で出るのは嬉しいです。

[@tea9785]

タンデムOKなら、そろそろリアシートを短くするのは止めて欲しいですねぇ。

[@もち-d2z]

どことなくマキタカラー感😊

[@BlueHawaiiWormV2Anoaro]

タイヤのサイズとかから250ccぐらいの作りを随所随所に感じます
軽そうですね～こういうので市街地をうろちょろするのが楽しそうですね

[@guest2236jp]

MTのマークってディセプティコンのマークに似てると思うんですよね。ステッカー貼り替えても分からないんじゃないかな🤔

[@mitsutaka8592]

125cc、日常使い用だなぁ😊
最後のBGM落ちついて、好きです🫶

[@ブルー-d3n]

かっこいいなー原付で乗れるようにデチューンになるのかな？

[@ヨシカズ-q8z]

良さそうなオートバイだなあ。

[@todabus]

トラックの高速速度制限あがったら下道ライダーが増えると思うからヤマハはこれで正解となるだろう　100キロ以上での追い越し同速で視界も悪いのでバイクでの高速は危険になるよね

[@kuku565]

島田さん、ブレーキパッドは片押しより挟み込んで締め付ける方が
効くと思うのですが採用されてないのはスペースのせいか価格のせいか
それともそれ程違いがないのかどれでしょうかしら？

[@whitepandajp]

片押しと両押しとで、原理的に制動力の大きさに差異はないのですが、その点で誤解が多そうですね。（数値は適当設定です）①片押し式で、ピストンが500kgfでパッドをディスクに押し付けたとします。②両押し式で、向かい合うピストンがそれぞれ500kgfでパッドをディスクに押し付けたとします。摩擦係数（動摩擦係数）はディスクとパッドの材質によって決まり、例えば0.4とします。①②とも、パッドがディスクを押す力は同じく500kgfで、制動力はいずれも200kgfとなります。この計算式は、片押し（ピンスライド）1ポットでも、両押し（対向）4ポットでも変わりません。
あと、今どきのバイクは、がっちりレバーを握ればABSが作動する制動力があるし、もしABSがなければ握りゴケするまでブレーキが効きます。タイヤのグリップ力を超える制動力があっても、その領域が使われることは原理的にはありません。
なので、①それほど違いがないのが第一。②コストが高いのも大きいですね。③キャリパが重くなると、ばね下重量が増えるため、サスペンションの動作が相対的に悪くなります。以上の悪影響に対しては、小排気量車のほうが敏感なので、制動装置はシンプルかつ軽量を指向するケースが多くなります。

[@こんばんわん]

扱いやすさって観点もある

[@1120yonep]

ウインカーは、ヤマハの電灯～😁

[@doramandark]

トランスフォーム！

[@2.Strokes]

タイヤがもうひとサイズ細くてもいい気がするな。

[@半戸眼名]

155版出してくで〜❣️

[@akina8402]

昔、TDR50乗ってた頃、急に全然高回転まで回らなくなって何でだろ？ｵﾓﾀﾗ、シート下の吸気パイプからシート下に置いていたタオルが中に吸い込まれて詰まってましたわww
きっちり全部中に入ってたからパッと見では気付かなくてエアクリ開けて気付きました(　＾Д＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

[@semiauto5341]

デザイナーには申し訳ないけど丸目カスタムが見たいです。

[@Ochan.channel]

カッチョいい～🤩

[@koketarou]

口から粛清MTビーム

[@ナオヒ-p8i]

スズキの125に乗ってるけどわざわざこれに変えるメリットは今の所大きくないかな

[@nxr348]

突きだし
やり過ぎ