J'ai connu cette ligne tout d'abord en 1986, mais dans le sens du retour. Mon train était l'Aubrac de nuit, Béziers-Paris par Clermont. Quatre voitures seulement. J'étais monté à Bédarieux. Mais, m'étant pris trop tard pour la réservation, je n'ai eu de place que dans une des deux voitures de jour, d'antiques DEV à bogies Pennsylvania plutôt mal suspendues. Je pense qu'il s'agissait de DEV 48 ex-Luxembourgeoises car les 46, courtes elles aussi, étaient des voitures couchettes. Elles avaient tout de même hérité de cette délicieuse tradition du P.L.M. consistant à installer au-dessus des sièges de vénérables photos en noir et blanc dans des cadres argentés représentant les régions traversées. Il semble qu'elles ont été radiées dès l'année suivante. En plus, à l'époque, l'A75 n'existait pas ce qui faisait que le train, seul en piste, circulait dans un cadre sauvage alors intouché, ce qui était magnifique à la fin de l'été quand le tournant de saison jaunit et rougit les feuilles. La ligne de Clermont n'était pas encore électrifiée contrairement à Béziers-Neussargues, sur laquelle nous étions remorqués par une paire de BB 9400 (les 9503 et 9520 pour être précis) : deux locos pour 4 voitures, cela en dit long sur le profil de la ligne. Ensuite, traction diesel lourde sous forme de deux BB 67400 jusqu'à la capitale (les 67443 et 67535 de Nevers) et réunion après des manœuvres plutôt brutales avec un autre train pour Clermont-Paris. Les couloirs des voitures étaient bondés de voyageurs, il y en avait partout.
Quels bons souvenirs ! On espère un jour le rétablissement d'un train de nuit en Lozère...cela pourrait se faire en utilisant le même principe d'atteler les voitures au premier et dernier train de jour qui se fait à Brive actuellement, avec l'Aurillac et le Rodez. Après question traction du moins sur les Causses c'est compliqué...sur les Cévennes des BB 75300 pourraient suffire.
Je revis ce que j'ai parcouru il y a quinze jours. A Moret sur Loing, le train ralenti car nous cisaillons les voies vers Dijon et reprend de la vitesse après la gare. Autre particularité, la célèbre rampe de Randan après Vichy au sommet de laquelle le train passe un tunnel et se laisse descendre après. Du temps de la vapeur, cette rampe était redoutable Les trains du matin et du soir sont composés de 7 voitures, ceux de la journée en ont 14. Merci pour ce voyage qui est arrivé à l'heure.
Pour avoir assuré des trains entre PLY (Paris gare de Lyon ) à l'époque avec le Thermal , Le Cévenol et Aubrac , Le Volcan (Ensuite ) jusqu'en 2009 pour Clermont-Ferrand (Mon dépôt) ; je me dis effectivement que la SNCF que j'ai connu et où j'ai" bossé" pendant 30" piges" n'a rien à voir avec "mon" entreprise que nous appelions "La grande maison" ...RIP , paix à son âme et néanmoins un bonjour aux camarades retraités qui me liront ...CQFD
Attention Henri, la ligne ne traverse pas la Bourgogne mais le Bourbonnais. La séparation entre la ligne de la Bourgogne : l'Artère Impériale et la ligne du Bourbonnais peut se faire à trois endroits : au sud de Villeneuve-Saint-Georges, à Melun ou à Moret. L'entrée dans le Bourbonnais se fait dès la sortie de la région parisienne.
Avec les liaisons Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse , l'état est visiblement en manque d'oxygène. Le 24 octobre 2020, la SNCF a signé avec CAF un contrat pour la fabrication à Bagnères de Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, de 28 trains de moyenne et longue distance pour le Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse pour un coût de près de 700 millions d'euros. Destiné à remplacer la livrée Corail InterCités Carmillon ex TÉOZ (Paris Nancy Strasbourg) associée à la BB 26000 Sybic au départ de Paris Austerlitz. Les CAF confort 200 rebaptisés Oxygène en 2023 sont programmés pour l'horaire 2025, 2026 non 2027. mais rassurez-vous, si l'état est visiblement en manque d'Oxygène ce n'est pas notre cas , on l'♥️ notre confort sur rail. Merci beaucoup pour ce superbe Voyage à Clermont ! Salutations de Lorient, Frédéric en Bretagne Sud
Moi, j'ai connu ces trains partant de la Gare de Lyon, ce qui était déjà plus pratique que Bercy qui n'a de correspondance (malcommode) qu'avec la ligne 6.
![★ 4K 🇫🇷 Paris-Gare-de-Lyon - Clermont-Ferrand cab ride, France [11.2022] Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/bgKwOvgrWeM/mqdefault.jpg)
que de souvenirs, je prenais cette ligne entre 1981 et 1984 toutes les semaines! A l'époque c'était des BB67400, la ligne n'étant pas électrifiée!
Effectivement !
Super comme video les trains sont ma passion cdepuis plus de 50 ans c est bien filmer je valide🥰🥰🥰👋👋👍👍👍j attends le retour a bientot bye
Merci beaucoup 😀
J'ai connu cette ligne tout d'abord en 1986, mais dans le sens du retour. Mon train était l'Aubrac de nuit, Béziers-Paris par Clermont. Quatre voitures seulement. J'étais monté à Bédarieux. Mais, m'étant pris trop tard pour la réservation, je n'ai eu de place que dans une des deux voitures de jour, d'antiques DEV à bogies Pennsylvania plutôt mal suspendues. Je pense qu'il s'agissait de DEV 48 ex-Luxembourgeoises car les 46, courtes elles aussi, étaient des voitures couchettes. Elles avaient tout de même hérité de cette délicieuse tradition du P.L.M. consistant à installer au-dessus des sièges de vénérables photos en noir et blanc dans des cadres argentés représentant les régions traversées. Il semble qu'elles ont été radiées dès l'année suivante. En plus, à l'époque, l'A75 n'existait pas ce qui faisait que le train, seul en piste, circulait dans un cadre sauvage alors intouché, ce qui était magnifique à la fin de l'été quand le tournant de saison jaunit et rougit les feuilles. La ligne de Clermont n'était pas encore électrifiée contrairement à Béziers-Neussargues, sur laquelle nous étions remorqués par une paire de BB 9400 (les 9503 et 9520 pour être précis) : deux locos pour 4 voitures, cela en dit long sur le profil de la ligne. Ensuite, traction diesel lourde sous forme de deux BB 67400 jusqu'à la capitale (les 67443 et 67535 de Nevers) et réunion après des manœuvres plutôt brutales avec un autre train pour Clermont-Paris. Les couloirs des voitures étaient bondés de voyageurs, il y en avait partout.
Quels bons souvenirs ! On espère un jour le rétablissement d'un train de nuit en Lozère...cela pourrait se faire en utilisant le même principe d'atteler les voitures au premier et dernier train de jour qui se fait à Brive actuellement, avec l'Aurillac et le Rodez. Après question traction du moins sur les Causses c'est compliqué...sur les Cévennes des BB 75300 pourraient suffire.
La Vue était sur Le Viaduc de Changis après la Gare de Fotainebleau Avon La Gare est située à Avon en Seine-et-Marne
Je revis ce que j'ai parcouru il y a quinze jours. A Moret sur Loing, le train ralenti car nous cisaillons les voies vers Dijon et reprend de la vitesse après la gare. Autre particularité, la célèbre rampe de Randan après Vichy au sommet de laquelle le train passe un tunnel et se laisse descendre après. Du temps de la vapeur, cette rampe était redoutable Les trains du matin et du soir sont composés de 7 voitures, ceux de la journée en ont 14. Merci pour ce voyage qui est arrivé à l'heure.
Je suis ravi de vous avoir fait revivre le voyage ! Merci à vous !
Tresbellevideohenri😂😂😂😂
Merci !
Pour avoir assuré des trains entre PLY (Paris gare de Lyon ) à l'époque avec le Thermal , Le Cévenol et Aubrac , Le Volcan (Ensuite ) jusqu'en 2009 pour Clermont-Ferrand (Mon dépôt) ; je me dis effectivement que la SNCF que j'ai connu et où j'ai" bossé" pendant 30" piges" n'a rien à voir avec "mon" entreprise que nous appelions "La grande maison" ...RIP , paix à son âme et néanmoins un bonjour aux camarades retraités qui me liront ...CQFD
Effectivement c'est bien triste ...
Attention Henri, la ligne ne traverse pas la Bourgogne mais le Bourbonnais. La séparation entre la ligne de la Bourgogne : l'Artère Impériale et la ligne du Bourbonnais peut se faire à trois endroits : au sud de Villeneuve-Saint-Georges, à Melun ou à Moret. L'entrée dans le Bourbonnais se fait dès la sortie de la région parisienne.
Les dernières Villes en Ile de France était Bagneaux Sur Loing et Souppes Château Landon
Une chance d'avoir eu un sauf faute en terme de ponctualité sur ce trajet malgré sa triste réputation 🚆🙏
Oui au mois de juillet je l'avais déjà tenté, 3h de retard train en panne à Villeneuve-St-Georges, obligé de rentrer en TGV aux frais de la SNCF !
Vichy remplie d'histoire ? ah tiens ? Histoire d'eau sans doute 😏
@@christophe77700 C'est sous-entendu de quoi je parle 😅
Exactement Vichy est une ville remplie d’histoire, ça pose un problème ?
Avec les liaisons Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse , l'état est visiblement en manque d'oxygène. Le 24 octobre 2020, la SNCF a signé avec CAF un contrat pour la fabrication à Bagnères de Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, de 28 trains de moyenne et longue distance pour le Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse pour un coût de près de 700 millions d'euros. Destiné à remplacer la livrée Corail InterCités Carmillon ex TÉOZ (Paris Nancy Strasbourg) associée à la BB 26000 Sybic au départ de Paris Austerlitz. Les CAF confort 200 rebaptisés Oxygène en 2023 sont programmés pour l'horaire 2025, 2026 non 2027. mais rassurez-vous, si l'état est visiblement en manque d'Oxygène ce n'est pas notre cas , on l'♥️ notre confort sur rail. Merci beaucoup pour ce superbe Voyage à Clermont ! Salutations de Lorient, Frédéric en Bretagne Sud
Merci ! A voir ce qui se fait par la suite !
La dernière fois le Paris Clermont est passé par Le POLT de Juvisy à Vierzon
Jolle ballade dans le centre de la France? Merci.
Merci !
Ca ira 45 minutes d"avance? Bon courage.
A quel sujet l'avance ?
@@RF31Productions l4AVANCE DU VOYAGEUR EN GARE DE DEPART? MERCI.
Ce serait mieux qu'ils partent de la gare d'Austerlitz plutôt que la gare de Bercy les IC entre Paris et Clermont-Ferrand
Moi, j'ai connu ces trains partant de la Gare de Lyon, ce qui était déjà plus pratique que Bercy qui n'a de correspondance (malcommode) qu'avec la ligne 6.
@@julosxA Bercy, vous avez aussi la ligne 14 qui va maintenant de Saint Denis Pleyel jusqu'à l'aéroport d'Orly. La gare de Lyon est mieux desservie.
C'est déjà arrivé lors de travaux, mais généralement quand ça arrive ça part de Gare de Lyon.