Cómo va hermano? No sé si leeras esto pero sabes que hice mi Clio c3l originalmente monopunto a carburador y le labure la tapa y le puse leva y estoy cansado de renegar con los arranques y las coronas, ya probé prácticamente todo con lo original y con esto me diste la pauta de que el volante de k7m y k4m entran bien en el motor, ahora te consulto hiciste alguna prueba de cambiar la caja por una de k4/7m? O el arranque de una de esas en la del c2l? Porque tengo la corazonada de que poniendo el arranque y corona de uno de esos motores que de paso tienen reductora quizás con gracia divina dejo de vivir sacando la caja, desde ya muchísimas gracias!
Las cajas son las mismas o prácticamente las mismas (JB1, JB3), hay que prestar atención que algunas cambian la posición del burro de arranque (más problemáticas son las cajas de 6ta ya que tienen otras dimensiones). Tip para el arranque: comprobar que los bulones guía de caja estén instalados correctamente y que el encendido no esté pasado de avance (se suele romper el arranque en estos casos).
La presión de trabajo de éstas es de 90 PSI (6,5kgf o BAR). Los litros del compresor sólo van a permitir que la herramienta funcione mas o menos tiempo a esa presión, antes de que se necesite que se ponga en marcha nuevamente el compresor. Todos los compresores, cargan hasta 8 kgf (aprox). La "fuerza" la vas a tener de la presión de trabajo y la duración a esa "fuerza" (presión) de los litros del tanque.
Dentro de poco empezamos a trabajar con el motor. Si bien con un motor en buenas condiciones no sería necesario, lo que desarmé hasta ahora me dejó mas dudas que certezas de lo que hicieron los mecánicos anteriores...
Claro, en España llegaron hasta los 1400 cm3 (CxJ, siendo x = 1, 2, 3...). En Argentina tenemos también los C2L (1600 carburador) y C3L (1600 monopunto).
Cambié la prensa del clutch de mi carro y no quiere volver a prender ha estado por varios mecánicos no sé si la prensa que tenía antes era una marca balero y yo le puse otra marca influyerenault clio 1.8 rsi
Siendo que es un carro con sistema de inyección de combustible y teniendo en cuenta lo realizado, lo primero sería comprobar que el sensor del volante de inercia (volante de motor) conocido como sensor de posición de cigüeñal (ckp, crankshaft position sensor) se encuentre correctamente conectado y funcional (si no me equivoco, es un sensor del tipo inductivo). Sin ese sensor, no habrá inyección ni encendido. También debe verificarse que se encuentre sobre la rueda fónica (toothed wheel) y a una distancia correcta.
Hola crack espero que estés bien, te quería preguntar si tenés el valor del ángulo offset de esa Rueda fónica, o si no lo tenés, cuándo lo sepas pasa la data si no te jode, gracias crack por éstos videos!
@@tcar capaz no te haga falta el disco, solamente con saber cuántos dientes tenés desde donde señala el sensor con el motor en PMS (ese es el diente 0) hasta los dientes faltantes contando en el sentido de giro de la Rueda fónica, y vas a estar muy aproximado, si tu Rueda es de 60 dientes, cada diente son seis grados
@@tcar en la página de racetec hay para descargar unos archivos con los planos de conexión y también hay una referencia de como contar el offset de la Rueda fónica, para no chingarle
Yo no uso el volante de 11 Turbo, por ahora lo único que uso de ese modelo es el múltiple de escape. Si el volante de tu motor tiene un dentado del tipo 44-2-2 (faltan 4 dientes en 2 grupos de 2), no se puede sustituir el distribuidor. En Instagram me encontras como @mullerwl
Yo pensé lo mismo pero después de desarmar varios embragues el 1.6i le cuesta pero es solo hacer palanca debe ser la pintura que le echa o lo hace tan justo los agujeros para las guías 🤷🏻♂️
En este caso no es tan simple, ya que los elementos necesarios para el tren trasero, no son tan sencillos de conseguir. Lo mas común es colocar un eje trasero de Renault 19 RTi o 16S o Clio Williams. En mi caso personal posiblemente esté optando por poner calipers (pinzas) de Peugeot 206 y discos de 19 RTi (es una opción con repuestos mas accesibles). De cualquier modo, la mayor parte del frenado se realiza en el eje delantero, por lo que sería este el primero a modificar.
@@tcar es lo que hice yo, poner el puente trasero, lo unico complicado es conseguir el soporte de la pinza, por lo menos aqui en España. Pinzas, discos, pastillas ningun problema. Como se mejora la frenada delantera?
Discos de mayor diámetro y sus correspondientes pastillas y pinzas (además del cambio de disco sólido a ventilado). Se debe tener en cuenta que seguramente sea necesario equipar llantas de mayor diámetro (14, 15, 16 o 17), según el tamaño de disco a colocar (de 250 a 300mm).
que lindo ver el avance
Gracias, sí que lo es.
un craack me sirvio el video para despejar una duda gracias
Gracias a vos por tus comentarios.
Hola una consulta, el punto queda igual? coinciden las marcas? Voy a hacer este motor Inyección por eso mi y encendido. Por eso mi consulta.
Qué puntos o marcas de encendido? El PMS es igual. Me quedó por ver si el engranaje del burro coincide con la corona del volante.
Cómo va hermano? No sé si leeras esto pero sabes que hice mi Clio c3l originalmente monopunto a carburador y le labure la tapa y le puse leva y estoy cansado de renegar con los arranques y las coronas, ya probé prácticamente todo con lo original y con esto me diste la pauta de que el volante de k7m y k4m entran bien en el motor, ahora te consulto hiciste alguna prueba de cambiar la caja por una de k4/7m? O el arranque de una de esas en la del c2l? Porque tengo la corazonada de que poniendo el arranque y corona de uno de esos motores que de paso tienen reductora quizás con gracia divina dejo de vivir sacando la caja, desde ya muchísimas gracias!
Las cajas son las mismas o prácticamente las mismas (JB1, JB3), hay que prestar atención que algunas cambian la posición del burro de arranque (más problemáticas son las cajas de 6ta ya que tienen otras dimensiones). Tip para el arranque: comprobar que los bulones guía de caja estén instalados correctamente y que el encendido no esté pasado de avance (se suele romper el arranque en estos casos).
Amigo la pistola de impato con que compresor la usas de cuanto litro?
2hp 50 litros. No es para uso continuo (le queda chico).
@@tcar si tengo uno de 50 pero le da la fuerza nesesaria porlomenos
La presión de trabajo de éstas es de 90 PSI (6,5kgf o BAR). Los litros del compresor sólo van a permitir que la herramienta funcione mas o menos tiempo a esa presión, antes de que se necesite que se ponga en marcha nuevamente el compresor. Todos los compresores, cargan hasta 8 kgf (aprox). La "fuerza" la vas a tener de la presión de trabajo y la duración a esa "fuerza" (presión) de los litros del tanque.
Crack!!!q paso con el 19?? Queremos ver más videos!!yo también quiero armarlo así con la inyección d palio
Dentro de poco empezamos a trabajar con el motor. Si bien con un motor en buenas condiciones no sería necesario, lo que desarmé hasta ahora me dejó mas dudas que certezas de lo que hicieron los mecánicos anteriores...
El volante motor nuevo que le Bas a montar lleva una posición?
Sí, pero está dada por la posición de los agujeros para los tornillos.
@@tcar ah ok gracias 👍 soy de Gran Canaria (España) y aki los varilleros como los llaman ustedes llegan a 1.4 y creo en argentina,etc hay 1.6 👌
Claro, en España llegaron hasta los 1400 cm3 (CxJ, siendo x = 1, 2, 3...). En Argentina tenemos también los C2L (1600 carburador) y C3L (1600 monopunto).
Cambié la prensa del clutch de mi carro y no quiere volver a prender ha estado por varios mecánicos no sé si la prensa que tenía antes era una marca balero y yo le puse otra marca influyerenault clio 1.8 rsi
Siendo que es un carro con sistema de inyección de combustible y teniendo en cuenta lo realizado, lo primero sería comprobar que el sensor del volante de inercia (volante de motor) conocido como sensor de posición de cigüeñal (ckp, crankshaft position sensor) se encuentre correctamente conectado y funcional (si no me equivoco, es un sensor del tipo inductivo). Sin ese sensor, no habrá inyección ni encendido. También debe verificarse que se encuentre sobre la rueda fónica (toothed wheel) y a una distancia correcta.
Hola crack espero que estés bien, te quería preguntar si tenés el valor del ángulo offset de esa Rueda fónica, o si no lo tenés, cuándo lo sepas pasa la data si no te jode, gracias crack por éstos videos!
Gracias por recordarme que tengo que conseguir un disco con los grados para la puesta a punto para cuando lo arme.
@@tcar capaz no te haga falta el disco, solamente con saber cuántos dientes tenés desde donde señala el sensor con el motor en PMS (ese es el diente 0) hasta los dientes faltantes contando en el sentido de giro de la Rueda fónica, y vas a estar muy aproximado, si tu Rueda es de 60 dientes, cada diente son seis grados
@@tcar en la página de racetec hay para descargar unos archivos con los planos de conexión y también hay una referencia de como contar el offset de la Rueda fónica, para no chingarle
Sí, los tengo vistos. El disco también lo pensaba usar para la leva jaja
@@tcar ahh,buen dato,pensé que ibas a trabajar semisecuencial y chispa perdida
Capo
Jajaja, gracias!
Y al colocar la caja tampoco?
No tendría porqué, ya que es el mismo diámetro.
Hola la mega lee esa clase de rueda fonica porque viste que le falta un diente
La mega lee una cantidad inmensa de ruedas entre las cuales está esta y es de las más comunes: 60-2.
Sabes que yo tengo el volante de Renault 11 turbo y ahí me fijé y no es 60 menos 2 . Tenés instagram? Así te mando una foto del volante
Yo no uso el volante de 11 Turbo, por ahora lo único que uso de ese modelo es el múltiple de escape. Si el volante de tu motor tiene un dentado del tipo 44-2-2 (faltan 4 dientes en 2 grupos de 2), no se puede sustituir el distribuidor. En Instagram me encontras como @mullerwl
La placa te va costar tanto para sacarlo y para ponerlo te lo digo yo le hice el embrague al mío 1.6i
Mirá vos. Cuando saqué el embrague de éste, no me costó mas que un par de golpes de martillo de goma. Lo voy a tener en cuenta en el armado.
Yo pensé lo mismo pero después de desarmar varios embragues el 1.6i le cuesta pero es solo hacer palanca debe ser la pintura que le echa o lo hace tan justo los agujeros para las guías 🤷🏻♂️
Un repuesto que no viene bien terminado? No, imposible. Jajajajajajaja
Ya que estas pon frenos de disco traseros, yo se lo estoy poniendo al mio, es quitar uno y poner el otro, por lo menos en el mio.
En este caso no es tan simple, ya que los elementos necesarios para el tren trasero, no son tan sencillos de conseguir. Lo mas común es colocar un eje trasero de Renault 19 RTi o 16S o Clio Williams. En mi caso personal posiblemente esté optando por poner calipers (pinzas) de Peugeot 206 y discos de 19 RTi (es una opción con repuestos mas accesibles). De cualquier modo, la mayor parte del frenado se realiza en el eje delantero, por lo que sería este el primero a modificar.
@@tcar es lo que hice yo, poner el puente trasero, lo unico complicado es conseguir el soporte de la pinza, por lo menos aqui en España.
Pinzas, discos, pastillas ningun problema.
Como se mejora la frenada delantera?
Discos de mayor diámetro y sus correspondientes pastillas y pinzas (además del cambio de disco sólido a ventilado). Se debe tener en cuenta que seguramente sea necesario equipar llantas de mayor diámetro (14, 15, 16 o 17), según el tamaño de disco a colocar (de 250 a 300mm).
@@tcar el mio ya lleva ventilados, estuve mirando poner los del Megane, pero demasiado lio.
@@tcar Las pinzas ( calipers) del 206, le valen al 19, sin problemas?