วีดีโอ

Las luces del tablero, ya sea de los avisos o el fondo se encienden? Si no se encienden, habría que revisar que esté llegando el positivo después del contacto. Si se encienden, habría que revisar la masa (negativo) del tablero. Según lo que me contas, o positivo o negativo del tablero no estaría funcionando.

Gracias a vos por tu comentario!

@@KevinTamayo-jd8pr perdón no entiendo.

Es lo que hay en el barrio jaja

Gracias por tu comentario, aunque siempre se pueden mejorar! 🙂

@@tcar acá en Uruguay es difícil encontrar algunos repuestos de r19 y hay trabajos que no los hacen. Por ejemplo el tema del AC me quieren cobrar 200 dólares solo por desarmarlo para ver si es el motoventilador que está mal. Estaba pensando en ir a Argentina para poder repararlo, ojalá pudiera encontrar alguien honesto como vos

Qué hacés tanto tiempo? El control de las revoluciones, en estos motores, se hace por medio de la válvula IAC o Paso a Paso. Si el mismo se encuentra bien, es posible que tengas alguna pérdida de vacío (pero ojo, la aceleración del motor debe ser casi permanente). En el múltiple de admisión, hay varías conexiones que pueden tener problemas como la manguera del servofreno, el caño que va a la válvula canister (que permite liberar los vapores de combustible del tanque) y la toma de vacío del regulador de presión de inyección.

@@JuanAmaral80s no, haciendo un poco de contorsionismo y retirando el plástico que se encuentra sobre los pedales (creo que son 3 o cuatros tornillos de cabeza Torx) se pueden retirar también.

@@tcar gracias! lo voy a intentar

@@VictorManu2025 hacer qué?

Gracias por tu comentario!

Da igual a dónde apunte el distribuidor. Pone el cable de ese lugar en el cilindro 1 y luego seguís el orden de encendido 1-3-4-2. Recordá que el cilindro 1 es el que está en el lado de la caja.

@@tcar muchísimas gracias 🫂 por tu tiempo en responder muy bueno tu canal me está siendo de mucha ayuda genio!!!

@@nuncatacho eso digo yo pero así y todo tiene esa cantidad de me gusta y reproducciones. Qué se le va a hacer?

Hola, si es motor K4M, no es igual.

Hola, subiste el recipiente del refrigerante?

Gracias a vos por tu comentario. En este sistema con purgadores, se puede hacer si tener en funcionamiento tanto tiempo el motor.

@@federicobriones1349 no, este modelo ya tiene un antinieblas trasero.

@@POWERMAXUM creo que vos mismo escribiste la respuesta. El bulbo del electro es el que se cambió. El marcador del tablero y el bulbo del electro son dos sensores distintos. Habría que ver si el bulbo que pusieron tiene el mismo rango de temperatura que el original.

Cuando lo empujamos hacia atrás o hacia adelante, se mueve (a veces).

@@golpexgolpeokk no estaría entendiendo tu consulta.

@@BlackAndBlue_xd gracias por este comentario y los otros!

Hola, fijate que en MercadoLibre aparecen publicadas las de ambos motores. La de este motor son dos poleas unidas para correas trapezoidales.

@@tcar si ahí me puse a mirar el video detalladamente y se como son el tema que no quiero cambiar la polea de la bomba de dirección hidráulica pero veo que se combina con el compresor del aire acondicionado y ahí se transforma en poli v desde ya muchas gracias

Hola, tené en cuenta que el F2N (1.7) utiliza una correa tipo Poly-V y el C2L (1.6) usa dos correas trapezoidales. El C2L (con aire) tiene dos poleas trapezoidales superpuestas (están unidas).

Gracias por tu comentario,!

Qué sistema de encendido tenés en el engendro? Distribuidor electrónico y bobina o distribuidor fijo y ECU o distribuidor y calculador de encendido (es como un rectángulo con varias conexiones donde también va el captor de cigüeñal, etc)? Si tenés distribuidor electrónico, se conecta al negativo de bobina (sin importar el formato ya que originalmente se conecta a la salida del módulo de encendido).

Hola, en los últimos 30 segundos del vídeo, hay un avance de lo que veremos en el 19.

@@tcar si quede re manija tengo un 9 rn y quiero seguir por el mismo camino como me desilucione cuando veia que paso tanto tiempo! pero la mejor me encantan tus proyectos! saludos desde cordoba capital

Gracias! Es verdad, hay bastante para hacer jaja.

Gracias por comentar!

Hola, en cualquier motor naftero no debería tener mayores inconvenientes. El problema no es el GNC, sino el que lo instala.

Próximamente sí.

No sabría decirte. Creo que son compatibles todos los modelos, excepto por el diámetro de la boca de tanque por lo que puede que se necesite fabricar un adaptador.

Nivel de aceite. Junto a un indicador en el tablero informa la cantidad de aceite en el cárter al momento de poner en marcha el auto.

@@tcar y donde va en el motor puesto ese sensor? asumo que el mio no lo trae y quiero ver si se puede poner. tambien note que la primera ficha (la que va justo arriba del velocimetro) del tablero que cambie tenia un cable mas que el tablero anterior no tenia. ¿te das una idea de que puede ser?. saludos

No recuerdo si va roscado en la base del block o en el cárter. Tené en cuenta que sólo indicaría nivel y NO PRESION. Respecto al cable, desconozco exactamente cual fuera pero quizás sea el de desgaste de pastillas de freno o el de antinieblas trasero.

Hola, en este modelo de depósito, la marca del mínimo está justo por encima del conector lateral y la del máximo coincide con el inicio de la parte cónica y el fin de la parte cilíndrica. Igualmente, si te excediste te vas a dar cuenta cuando gires la dirección de extremo a extremo con el motor en marcha (como me pasó a mí). En modelos siguientes, lo cambiaron por algo más fácil de interpretar jajaja

Gracias a vos por tu comentario. Siempre me gustó la docencia y en algún punto la ejercí. Quizás mas adelante, pueda hacerlo de forma más seria.

Para Renault son 2 años o 40mil kilómetros, lo que suceda primero.

Ehhhh. Es normal que haya consumo de aceite en todos los motores, parte de aceite residual (como puede quedar en un cilindro) y parte como vapores (que por temas ambientales se combustionan). Dependiendo el fabricante entre 1 y 2 litros cada 10.000km se suele considerar normal. Lo ideal sería alrededor de 0,5 litros cada 10.000km.

Dado que se han hecho múltiples reparaciones, la lista de posibilidades con esa información es gigante. Se inyecta la cantidad de combustible correcta? Los sensores registran valores verídicos? El tiempo de encendido, inyección y apertura de válvulas es el correcto?

@@tcar Ya le chequiaron sincronizacionbde correa, IAC nueva, cuerpo de aceleracion nuevo, map nuevo, ya lloro, la unica forma de que coja relanti sin aoagarse es desconectando la linea del canister o acelerando un poco desde la marioosa.

Se saco la culata se cambiaron valvulas .

Y lo hace todo el tiempo o sólo cuando el motor llegó a la temperatura normal de funcionamiento? Por cierto, qué motor y vehículo es? Veo que nombras una IAC y este F4R que aparece en el video no la tiene (ya que es cuerpo de admisión con regulación electrónica).

@@tcar Es renault 1.6 4KM creo se llama el motor, y es siempre. Ya cambie bobina inyecyores, bujias, y calibracion de IAC.

Sí, pero está dada por la posición de los agujeros para los tornillos.

@@tcar ah ok gracias 👍 soy de Gran Canaria (España) y aki los varilleros como los llaman ustedes llegan a 1.4 y creo en argentina,etc hay 1.6 👌

Claro, en España llegaron hasta los 1400 cm3 (CxJ, siendo x = 1, 2, 3...). En Argentina tenemos también los C2L (1600 carburador) y C3L (1600 monopunto).

No es normal. Posiblemente sea un falso contacto producto de un conector/ficha suelta o sucia o un cable dañado.

@@tcar estoy cambiando cables y sensores viejos. Espero que cuando vuelva a colocar el cableado funcione todo bien.

No entendí

Hola, no estoy trabajando en este rubro por el momento.

Algunas son iguales y otras nada que ver, en especial teniendo en cuenta que un vehículo es carburado y el otro con inyección electrónica.

El Peugeot 306 que te digo es a inyección, se podrá hacer igual? O es más complejo?

Por lo general sólo para la puesta en marcha/funcionamiento y el cuánto, depende del motor, de las condiciones climáticas de ese momento, etc. Por ejemplo en un clima frío, en un vehículo con carburador se suelen usar valores de enriquecimiento (al aplicar el cebador) mayores a los usados en un vehículo de inyección (siempre que el inyector esté cercano a la válvula de admisión) dado que en el modelo carburado, la mezcla de aire-combustible debe atravesar el múltiple de admisión y este, al estar frío, tiende a condensar el combustible. Es importante marcar que con la variación de temperatura ambiente, también hay una variación en la densidad del aire.

Es el mismo procedimiento, en todos los varilleros de este block (tipo C).

Depende. Hay fugas que son difíciles de detectar: por ejemplo si pierde por el radiador, cuando está caliente se evapora y no se vé la fuga. También puede pasar liquido a los conductos de admisión y entrar al cilindro y consumirse o fugar por el radiador de la calefacción al interior del vehículo. También puede perder algo de agua por evaporación por la tapa del vaso de expansion (que regula la presión del circuito). En ese caso sería recomendable usar un líquido refrigerante, luz uv y una bomba/manómetro para probar la estanqueidad del circuito (permite cargar presión manualmente sobre el circuito).

@@tcar muchas gracias

Jaja, gracias. Es una pequeña muestra del subdesarrollo de nuestras ciudades. En mi caso, a veces tengo caballos pasando por la calle y estoy en una zona céntrica de una ciudad de +500mil habitantes.

@@tcar En España eso ya no ocurre ni en aldeas de 500, pero aunque lo suyo se pueda llamar subdesarrollo, no tengo claro que sea peor que lo desarrollado. Aquí hay mucha tontería y la gente no sabe hacer más que una cosa y no se entera de lo que pasa alrededor. Seguro que ahí mientras arreglas el coche, además aprendes 5 cantos de gallo diferentes 😉. Yo les diría que no lo pierdan!

Hacete una lista de las cosas que querés hacer y en qué orden esperas hacerlas, antes de ponerte a desarmar. Luego de ir haciendo cada una, andá tachándola en la lista y si viste algo en especial, anotalo al lado de cada trabajo que hiciste. No te olvides de tomar nota de qué problemas tiene el vehículo (si no lo mantengo acelerado, se apaga) y lo que sentís o ves sobre el mismo (hay olor a combustible, parece que un cilindro no funciona, etc).

Jajaja, gracias Franco. Igualmente como buen metalero, también estoy dispuesto a escuchar otros géneros.

En nuestros vehículos es normal que haya un porcentaje de combustible que se pierda en evaporación. Sin embargo no debería presentar manchas alrededor del tanque. Es muy común que con el tiempo (y mas ahora que los combustible tienen un porcentaje de etanol) las mangueras y los orrings comiencen a provocar pérdidas. Normalmente, el tanque ventea hacia la tapa de carga.