วีดีโอ

Hola, o estás midiendo mal o el TPS está en mal estado. Recordá estar midiendo en escala de Ohms y que las puntas del multímetro no se estén tocando.

Hola, o estás midiendo mal o el paso a paso está en mal estado.

@@juanchoescalante6437 cómo que no? El tanque se puede cambiar o la entrada de combustible se puede reemplazar y volver a soldar/galvanizar. Si te referís al caño de entrada, que comunica al tanque con la boca de carga (donde se coloca la manguera del surtidor), suele ser plástica y muy costosa de reemplazar.

@tcar claro donde va el pico del surtidor. Estuve buscando video de reparación y no encontré

@@ramonarrizabalaga7284 Gracias a vos por tus comentarios.

Buenas tardes. El mecanismo es igual que en la de este Renault (con más de 20 años de diferencia). No hay ninguna rosca, salvo en los tornillos que la sujetan a la carrocería. Seguramente sea la bisagra de la tapa. Se cambia la tapa completa (igual que en este modelo), ya que la bisagra y la tapa no se venden por separado. Igualmente para evitar tener que pintar la tapa (es de color negro mate) si la suya se encuentra en buen estado, se pueden intercambiar.

@tcar mmm creo que a eso no me refería, me exprese mal. El tema es donde pasa la nafta donde va la tapa con girar la llave tendría que cerrarse. Para poder cerrarlo tengo que meter la mano subir un poco el caño donde pasa la nafta y así si poedo cerrar la tapa con la llave. No se si me explico perdón es que sin mandarte una foto se dificulta un poco

@hernytv. El tubo o boca de llenado, va atornillado a la carrocería. Seguramente se haya aflojado, se movió hacia adentro y por eso cuesta enroscar la tapa de carga. Espero que no tengas que cambiar la boca de llenado ya que es un repuesto muy costoso.

@@tcar ah listo se lo voy a consultar al chapista hace poco me chocaron atrás y cambió todo el baúl y la óptica derecha, ta ves se olvidaron de ajustar eso. Gracias nuevamente! Feliz navidad!

Perdon para la scenic sera igual ??​@@tcar

Es un video para técnicos, no para vagos que sólo quieren todo servido en bandeja en sólo 5 minutos (o incluso menos).

Hola, justo como está explicado en este video (al menos, claro, que tengas otro motor).

Gracias Guido!

@@changueada fijate que tengo un video del proyecto del 19, donde justamente saco el tanque y el flotante y hago las comprobaciones del indicador y la luz de reserva (incluso están los diagramas de conexión). La luz de reserva es una boya con una chapita que cuando llega a cierto nivel une dos contactos y entonces se enciende la luz. Es normal que se ensucie con el combustible y falle. Respecto al velocímetro, posiblemente faltó ajustar la tripa al velocímetro ya que requiere de un poco de fuerza y a veces pareciera que se fuera a romper.

@@tcar Gracias, me voy a fijar en el video lo de la luz reserva. Lo del velocímetro lo solucione poniendo un poco de teflón en la tripa para que tenga más grip en el tablero. Es una solución pasajera, la tripa esta algo gastada. Gracias por tus videos, un saludo

Voy a suponer que entiendo el mensaje y responder: debe revisar válvulas, puesta a punto de la distribución, puesta a punto del encendido (bujías y bobinas). El sonido es producto de combustible que se quema en el caño de escape y/o un cilindro donde falla el encendido.

De nada.

Supongo que sí. Desconozco cómo es la distribución de mangueras y purgadores en el 12.

@tcar a dale papa,es el mismo motor que tenes vos lo unico que cambia es que el tuyo tiene electro y el mio paleta

Hola, el mecánico debería hacer una prueba de compresión antes de desarmar el auto y así ver si fuga compresión al cárter. Respecto al cambio de aros, dependerá del estado actual de los pistones y las camisas (cilindros). En general se suele cambiar el subconjunto completo (pistones, pernos, aros y camisas). Respecto a mi proyecto, está en espera ya que este mes y enero estoy tapado de trabajo.

@tcar entonces le digo si puede una prueba de compresion? Claro claro ese seria la opcion b si llegase hacer eso. Genial entonces espero jajajja

Gracias por tu comentario y te deseo mucha suerte!

@@nikolopez4887 depende versión. El 12 tuvo motores de 1100, 1300, 1400 y 1600 cm3. El de 1600cm3 es muy similar, pero ese es el M1600 y este el C1600.

@tcar el 1600 estuvo en el 11 en el 9 tambien tuvo 1.4 el clean fonte ese es muy parecido en todo de esos

No sé qué es un sinóptico

@tcar el tablero del auto, el marcador de velocidad, bencina y temperatura

Se puede pero la computadora de abordo no va a funcionar.

Hola, es un procedimiento y no simplemente un torqueo a cierta cantidad de kgm. Los pasos suelen venir en un papel en la junta de tapa de cilindros.

Es normal que el líquido se mueva un poco durante el funcionamiento del motor. Si se mueve de forma exagerada, es posible que haya aire en el circuito (mal purgado), el circuito este obstruido o que la tapa del vaso de expansión no esté funcionando correctamente.

Es normal que suba y baje un poco. Si lo hace entre el pico y la base del vaso de expansión, es posible que la tapa del mismo no funcione correctamente (es una válvula que regula la presión del circuito), el circuito tenga alguna obstrucción o haya aire en el mismo (mal purgado).

En mi caso llevo la original reparada y andaba espectacular (hidráulica). Hoy, la que consigas. Abundan las Corven, aunque no es de mis marcas preferidas.

El odómetro parcial y total funcionan juntos y se comunican con la tripa por medio de un juego de engranajes. No queda otra que sacar el instrumental y revisar porque no se mueve la aguja.

@@RicardoXT2011 si no me equivoco creo que sale como un cable blanco del tablero y va hasta la caja de relays, donde por medio de una ficha, se conecta a un cable naranja que va al módulo de encendido del distribuidor. No estoy seguro pero así era en el RNi. De los F2N y similares, nunca ví como estaban conectados.

@tcar mil gracias por responder. Mañana reviso, pruebo y te aviso

Mirá, experto no soy (es el auto que tengo jaja). Si queres me podes escribir por acá y puedo intentar ayudarte.

@@tcar es difícil de explicar por eso quería hablar por teléfono pero voy a tratar de explicarlo. Mí auto no tiene el sensor de de temperatura del refrigerante (bulbo ECT) pero en el tablero la aguja me marca la temperatura. Le compré sensor nuevo pero cuando saqué el viejo no salió agua como mostraba en un video. El bulbo viejo estaba seco. Segundo: cuando le puse el sensor nuevo y le di arranque empezó a acelerarse varias veces solo y no paraba hasta que lo apague. Previo a todo esto le había cambiado el sensor TPS que no fue regulado con scaner ni tester, me quedó un poco acelerado. Otro antecedente es que el auto no tenía termostato, ahora que le puse se me baja mucho el nivel del refrigerante en el tachito. Gracias de antemano y perdón por molestar

Me serviría mucho saber qué motor tiene tu 19 jajaja

@@tcar 1.6 nafta. Sistema de inyección monopunto

@lourdescayo4859 son algo complejos de hacer andar bien los monopunto. Aún así, vamos por partes: - Cualquier intervención en el sistema de refrigeración requiere que se purgue el sistema (se elimine el aire atrapado en el mismo). - Este vehículo tiene mas de un sensor de temperatura de refrigerante, de hecho tiene 3. Uno es un sensor de temperatura que le dice a la ECU la temperatura del refrigerante, otro le dice al Instrumental la temperatura del refrigerante y otro es un termocontacto (un contacto que se cierra cuando se llega a una cierta temperatura) que enciende el electroventilador. Algunos vehículos, como los Fiat Fire tienen un sólo sensor que informa a la ECU y esta controla el electro e informa al instrumental. - Si sacamos una parte del circuito, pero no tenemos presión que permita la salida del agua, no va a salir agua. Si sacas el sensor y abrís la tapa del vaso de expansión (el famoso tachito), va a salir agua y de hecho esto lo usamos para purgar el circuito. También tengo un video sobre cómo purgar el circuito en este motor. - Respecto al TPS. El TPS sólo informa a la ECU la posición de la mariposa del acelerador. Pero el sistema monopunto también tiene un termoactuador que abre la mariposa según la ECU le diga que hacer. Siempre que intervenimos el sistema electrónico, es recomendable desconectar la batería un rato y poner la llave en contacto, con el fin de que la energía remanente en el auto se descargue (pavada que mas de una vez me ayudó e incluso me permitió "descansar" a un par de mecánicos oficiales de VW jajajaja). - Respecto al termostato, es conveniente hacer un orificio en el borde del mismo para asegurar que el circuito se purgue correctamente (está en el mismo video de purga del circuito). - Respecto al ralentí inestable, hay que medir y comprobar que valores de señal está recibiendo la ECU y entregando al inyector y el termoactuador de la mariposa. No está demás comprobar el estado de la sonda Lambda y de la presión de combustible. -

Ojo, hay distintos tipo de IAC, pero los Paso a Paso cuando fallan (ya sea por el Paso a Paso en sí, su alojamiento o las señales que reciben, son un dolor de cabeza jaja). Es así, según la temperatura ambiente, la temperatura del motor o cómo uses el auto (en especial cuando conectas el aire acondicionado), empieza a tener problemas ya que está fijo.

@tcar seee

1.4? Está seguro?

No es recomendable usar el combustible luego de tanto tiempo (si bien podría llegar a funcionar corre el riesgo de que cualquier barniz, agua u otro producto tape un inyector) y sin uso de la batería, es difícil que se pueda cargar. Habría que controlar si la bomba funciona o no, al poner el contacto. Correa de distribución, de accesorios, refrigerante... La lista de elementos a verificar sigue y sigue

Sí, es normal cuando se hace muy poco o ningún mantenimiento al sistema de refrigeración/calefacción. Toca limpiar.

Que ambos mecánicos no sirven para nada si no hacen un diagnóstico y sólo le comentan su parecer. Usted iría a un médico que sin hacerle ningún análisis/exámen le dice que tiene? El video no muestra MI problema y MI solución,, muestra cómo diagnosticar un problema y cómo solucionarlo. En mi caso, la ECU indicaba fallo en el catalizador, coincide con el verdadero problema del vehículo?

@@tcar entonces vos desis que la computadora no dise lo correcto .?

@titogimenez6589 la ECU del vehículo puede o no indicar la falla real. El trabajo del mecánico es determinar la misma por medio de un diagnóstico certero.

Se puede, aunque es algo complicado y muy fácil de romper algo en el proceso.

@@tcar si ya me la mande, hay como un cobrecito abajo de los números que va enrollado, eso que es?

@@vlangosturaminifletes-ee4tw no. Un valor de resistencia tan bajo, significa que está en cortocircuito y posiblemente sólo tome la resistencia de los cables.

Supongo que lo hicieron, porque es el mismo motor del VW Gol, pero este se ubica en posición longitudinal.

@@nikolopez4887 ligeramente negra, ligeramente blanca o ligeramente oxidada. Si ves otros de mis videos, vas a poder observar que salen MUY cubiertas de hollín/carbón, es decir, que funcionaban con una mezcla demasiado rica (mucha nafta).

@@rodrigogonzalez858 es que en la portada dice 9 meses. Ya está aclarado. Para 1 o 2 años es igual. La lubricación del motor se produce muy rápidamente y en régimen bajo (o hasta que se pone en marcha) la carga sobre las piezas es mínima (incluso es mucho menor si el motor no se pone en funcionamiento). Es ínfima la posibilidad de "dañar gravemente un vehículo" porque se puso en marcha sin pre-lubricar el mismo. Quizás sería algo razonable en un vehículo de "estuvo 20 años sin funcionar", aunque normalmente no se lubrica para evitar daños, se lubrica para aflojar el posible óxido.

Hace unos años atrás te hubiera dado una lista de cosas para hacer. Hoy te digo que entre lo que pagas de batería, aceite y combustible, si podés, lo vendas así como está.

@@tcarok gracias

Disculpa, ten cuidado con lo que haces, lleva más trabajo que solo poner gasolina, lo mínimo que debes de hacer para tanto tiempo si uso es: Tienes que lubricar muchas cosas, lleva su buen trabajo. - Tienes que quitar como mínimo la tapa de punterías para lubricar el árbol de levas, quitar las bujías y rociar (muy poquito, lo que se dice rociar) una mezcla de gasolina 95% y 5% Diésel (no más diésel porque estropeas el motor) para que este actúe como lubricante en la cámara de combustión. - Reemplazar el líquido de frenos - Reemplazar el anticongelante Una vez que haya arrancado es hacerle cambio de aceite y filtro porque no va a estar en buen estado ese aceite. Revisa que no haya fugas de liquido de frenos porque a veces las mangueras se pudren Si no haces lo de la lubricación como mínimo, vas a dañar el motor porque todo el aceite se fue al cárter o depósito de aceite Y antes de darle un uso normal, tienes que corroborar que todas las medidas de seguridad del vehículo están en buen funcionamiento (hasta los cinturones de seguridad). Pruébalo a bajas velocidades suficiente tiempo (5 a 10 km/h) , frena, acelera, frena y progresivamente ve aumentando la velocidad si no detectas problemas. Ten cuidado con las llantas porque seguramente se deformaron y pudieron haberse agrietado

Adivina, adivinador. Cuánto tiempo necesita el lubricante para ser distribuido por el motor? Mientras tenga lubricante, no es problema pero volviendo a lo que dije anteriormente, entre lo que tiene que hacer para que vuelva a funcionar y el valor del vehículo, posiblemente no tenga sentido. Saludos.

@@tcar OK, pero y si los conductos están tapados y no logran llegar, más vale prevenir digo yo. Ya muchos carros llevan lubricación forzada y (se me fue la palabra retenedores? o bulbos?) que mantienen una lubricación mejor, pero no vaya a ser la de malas Se que en un par de segundos se va a lubricar, pero y si no?

No tengo ningún video pero para sacar la caja de dirección, se hace desde el guardabarro delantero izquierdo. No se saca con la araña/cuna completa.

Las luces del tablero, ya sea de los avisos o el fondo se encienden? Si no se encienden, habría que revisar que esté llegando el positivo después del contacto. Si se encienden, habría que revisar la masa (negativo) del tablero. Según lo que me contas, o positivo o negativo del tablero no estaría funcionando.

Gracias a vos por tu comentario!

@@KevinTamayo-jd8pr perdón no entiendo.

Es lo que hay en el barrio jaja

Gracias por tu comentario, aunque siempre se pueden mejorar! 🙂

@@tcar acá en Uruguay es difícil encontrar algunos repuestos de r19 y hay trabajos que no los hacen. Por ejemplo el tema del AC me quieren cobrar 200 dólares solo por desarmarlo para ver si es el motoventilador que está mal. Estaba pensando en ir a Argentina para poder repararlo, ojalá pudiera encontrar alguien honesto como vos

Qué hacés tanto tiempo? El control de las revoluciones, en estos motores, se hace por medio de la válvula IAC o Paso a Paso. Si el mismo se encuentra bien, es posible que tengas alguna pérdida de vacío (pero ojo, la aceleración del motor debe ser casi permanente). En el múltiple de admisión, hay varías conexiones que pueden tener problemas como la manguera del servofreno, el caño que va a la válvula canister (que permite liberar los vapores de combustible del tanque) y la toma de vacío del regulador de presión de inyección.

@@JuanAmaral80s no, haciendo un poco de contorsionismo y retirando el plástico que se encuentra sobre los pedales (creo que son 3 o cuatros tornillos de cabeza Torx) se pueden retirar también.

@@tcar gracias! lo voy a intentar

@@VictorManu2025 hacer qué?

Gracias por tu comentario!

Da igual a dónde apunte el distribuidor. Pone el cable de ese lugar en el cilindro 1 y luego seguís el orden de encendido 1-3-4-2. Recordá que el cilindro 1 es el que está en el lado de la caja.

@@tcar muchísimas gracias 🫂 por tu tiempo en responder muy bueno tu canal me está siendo de mucha ayuda genio!!!

@@nuncatacho eso digo yo pero así y todo tiene esa cantidad de me gusta y reproducciones. Qué se le va a hacer?

Hola, si es motor K4M, no es igual.

Hola, subiste el recipiente del refrigerante?

Gracias a vos por tu comentario. En este sistema con purgadores, se puede hacer si tener en funcionamiento tanto tiempo el motor.

@@federicobriones1349 no, este modelo ya tiene un antinieblas trasero.