ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2022
- 2022/10/01 {使用更新} 除了暫停使用S檔會強制充電，長時間停車可以切到P檔或N檔，再將車門打開(可以在關上)，一樣會進入強制充電。
給個鼓勵多看影片廣告。訂閱 按讚+留言，讓我有更多TH-cam廣告費往後有更多新品提供給大家抽獎， 謝謝大家^^
我的蝦皮賣場 shopee.tw/shop/6147202/search
#diy
#focus
#ford
#EFB
#battery - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
![[如何幫自己確認] 電瓶 真的壞了嗎?電量真的不足了嗎?需要換了嗎? battery](http://i.ytimg.com/vi/ukpjcOnuEQY/mqdefault.jpg)
![เปิดบ้านสุดหรู "เเจ็ค the ghost" ลั่นถ้าป๋องกพลลำบากผมเลี้ยงเอง!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/1xbW4vULqGc/mqdefault.jpg)
精闢的講解,感謝大大的分享
謝謝
車子經常跑短程，電瓶經常充電不足之下，老化較快，家裡有停車位可以每晚休息時段充滿電，一顆電池可以用四年以上。
感謝大大分享!
謝謝
這對三代ps變速箱很好用，廢掉換檔順暢，不會低電壓時反應慢，含著離合器要換不換，減少壽命（也許）
我最近也覺得，電壓高一些，3.5代變速箱換檔真的也有變化
沒錯，電壓較高，開車超爽的。
對阿，我也是一直認為，我朋友一直說是我的錯覺
我4代 BMS配離鐵根本是絕配 , 離鐵使用上幾乎都是滿電狀態, 白天都是12.7-13.0微放電 滑行才會到慢充 但絕對不會超過14, 晚上開燈就是13.5-13.6, 而且離鐵充電速度超級快 電壓又超穩
長期使用的話鋰鐵真的是好東西
感謝分享！
電瓶還是小問題，我的水箱水從新車就一直少，爛技師說正常揮發掉了！
後來我要求加壓測試，才幫我換水泵浦，但還是會少水！所以今年被我預防性更換了！
以後要自費換引擎，誰受的了！
我MK3.5新車時水箱水我就換掉了，其實打從我的MK2 當時就有水泵浦問題，新車水泵浦就會有咕嚕咕嚕聲，換過新的原廠水箱水也是一樣，但換成別的品牌水箱水才OK，原場水箱水濃度我量過是OK，但成分就沒有大廠牌好了
原廠efb電瓶+BMS on：
（行駛中收油滑行）充電，印象中快到15v了（大電流高電壓快速短充電）
（停車，D/N檔）不充電，白天12.1v（這個我確定），晚上開燈約在13.1v。
雨天+冷氣+大燈會在13.1v那邊。白天開冷氣會落在12.3v那邊。
晚上開燈收油滑行一樣會快要到15v附近。
原廠efb電瓶+BMS fuse off：
always maintain 13.5-13.8v那邊，不受收油滑行、大燈開啟、冷氣開啟等因素影響，回歸到小電流持續供電。
副廠yuasa LBN4+BMS fuse off：
一樣，與原廠efb電瓶相去不遠，電壓會落在13.5v上下，一樣小電流持續充電。
上一顆原廠電瓶，我行駛不到5000km就拔保險絲了，一直到下課，總共行駛75000km，用三年多才下課。新的ln4用沒多久，狀況還不明。
原po會不會是關了隱藏的關係？我是沒辦法刷，2018年的GX，BCM加密用focccus刷不進去，所以我才拔保險絲解決。後面雖然有去請人刷隱藏，電瓶BMS那格我是沒有刷掉，因為保險絲移除有達到我的預期（不論是充電或是啟停中止的功能）。
感謝分享，之前滑行電壓會上升但我的車沒法到15V
現在才看到，也浪費1顆一般電池...
看樣子不是犧牲油耗（S擋），要不再用EFB電池...
我的是FOCUS MK4，拔掉BMS線後就再也沒有看過12點多V了，幾乎都是固定維持在13.6V左右。拔之前都在12.6~14.6之間跳，拔完之後都在13.6，只有剛發動會到14點多，然後就維持在13多這樣，似乎我MK4這樣比較合理。
沒錯我也喜歡這樣的電壓表現，且電壓高些我個人覺得比之前電壓低時 變速箱反應與低速行駛狀況較好
变更电池类型 容量 最好使用forscan 或ucds更改电池型号
我有看過，但我的沒有適合的選項
我的汽油 mondeo mk5 換一般電瓶拔bms插頭 都是13.9~14.4再充 有時我會再插回去使用 又會變成12.5~14.4 我用的是愛馬龍din80 偶爾會拿充電器幫電瓶充電 也用鋁箔隔音墊(網路賣一大片不到100元)貼在電瓶上隔熱 目前電瓶使用快三年了 原廠電瓶我才用二年
鋁箔隔音墊 好方法 待天氣涼一些換新電瓶，我要試試
civic9代 十年了 換過一次電池 約5年前換愛馬龍的 還沒壞
感謝你多年的經驗分享！我的Focus MK4, 2020年元月交🚗，原廠的EFB用兩年多,到2022年12月初，跑31600公里，終於掛了，換成VATAR AGM E39，之後有找人把內部程式，由充至85%，改成充至95%，發電機才停下來！不知道原廠的電腦預設值為什麼訂在85%，或許你說的油耗的原因，甚至發電機壽命可以延長吧！工程上總是妥協或一種平衡嘍！
@@tx1707 由於Focus mk4的電池放在引擎室內，又無隔熱罩！所以停車在家的地下室，我一定打開引擎蓋散熱！高級車種有將AGM電池放後廂的，VW雖然有放引擎室但至少有隔熱罩！第二是福特這個車的電腦出廠設定在電池充飽到85%，就停下發電機不充了，我猜想原因不外減少磨耗並提高發電機壽命，再來油耗比較省！外面有人可以幫忙改車的電腦設定，充到95%才停止！當然相對的發電機要工作，油耗也會增加！另外一個可能原因是車上有裝一些其他自己外加的什麼OBD HUD或者停車監控錄影的設備，雖然車子熄火，但是這些設備仍然會長時間微量耗電池的電！如果車子都跑市區又走走停停，充電更差！我賈了BOSCH C7車用充電器，每個月至少一次為愛車充電，由晚上至隔天早上，這樣自然好些！這個充電器好像是為曰本市場，100V,但他可以自動分辨EFB或AGM電池，且有防呆接錯電池極性的功能
多出的鋰鐵電池可能也有關係，因為充放電變快，要拔掉再測看看，恢復原始供電狀態
感謝提供，我在鋰鐵電池上有弄個開關，之前有短時間試過是一樣的
發電機沒有離合器，只要引擎一轉動就會開始發電，引擎轉速會影響發電電壓和電流，輸出電壓高低是由行車電腦控制的，如果電腦偵測電瓶有充飽就會降低發電機輸出電壓只提供給車輛設備使用，避免電瓶過充。
好分享
發電機沒離合器 但是有激磁作用 電腦會根據現在電瓶放電是否低於12V以下 發送訊號給發電機產生激磁作用 會產生負載 且負載還不小！
這就是為何現在車很多都搭載充電制御系統
為了降低引擎負載及節省燃油!
@@asus3688 激磁是利用發電機剩餘電力迴授到轉子上增加磁力來產生更大發電量，控制迴授電流就能控制發電大小，但是轉子阻力已經是固定，激磁增加的磁力能產生多大阻力負載我是很懷疑，因為轉子外圈是線圈不是磁鐵不會有同性相斥的阻力，充電制御我覺得和原本的充電防過充方式差不多，大概現在行車電腦計算精準度比較好所以改個較炫的名字，就像中國講的智商稅。
@@cjsoong1702 轉子阻力 您可以把發電機拆下 沒給訊號時發電機用小指頭都可以輕鬆轉 給個12V訊號過去時 就要用蠻力才轉的動
@@cjsoong1702 th-cam.com/video/go7te_yjr5I/w-d-xo.html
您可參考2分38秒 需要12V訊號 發電機才會啟動發電
隨便哪一台回充電壓都高於鉛酸 所以會一直充一直充 耗油 因為鉛酸電壓平台本來就低了 13v就滿電了根本不符合現在車子設計
就換專用電池就好了～
L大好,有觀看你之前的影片! kuga st line MK3 同時拔除你所述的BMS插頭及F22保險絲,請問會有影響嗎?
舊款FOCUS與新款FOCUS KUGA不同，我的WAGON 拔掉會有故障燈亮起，目前還在相關的觀察
我買車的時候車行幫我裝的也是這顆 ，只開假日出去玩 ，里程數約一萬公里。
約一年左右就壞了， 啟停功能自動消失
前兩禮拜就發不動了，總壽命一年半左右
謝謝分享
轉速設定問題？
我換跟你一樣的電瓶75AH
大大做了我一直沒敢做的事，謝謝大大分享！
這個拔掉BMS后的充電邏輯怎麼感覺和啟停邏輯一樣？停車D擋踩剎車、停車N擋都會觸發啟停系統，S擋踩剎車、D擋行駛(廢話)不會觸發啟停……充電和啟停之間會不會有聯繫呢？
一定還有聯繫，但有時充電時間還是比原本長，要看車子高不高興，我是沒折了只能配合他
@@joanne012166 有太多不確定性 我下次還是用回EFB電池吧😂原廠的三年就掛掉了 現在第二顆用的BOSCH韓國產的EFB
引擎艙熱量讓電池掛得快 大大有沒有解決辦法？
日系車 一般都是回油 或打入P檔才會充電
踩油門電壓都在12.2-12左右 全油門發電機跟壓縮機全斷開
開大燈約13.4-13.8V
歐系車 車好像都相反⋯⋯ 很怪
我也是覺得怪怪的，但又檢測不出問題，只覺得是設計方式不同
感謝大大無私的分享，我的經驗使用DC Power 對電瓶充電根本充不進去，因為電瓶有BMS的情況下，好像只能以脈衝的方式才能充電進去，似乎無法一般的DC Power CC/CV模式充電，那我可以將電瓶的BMS先移除，再使用DC Power CC/CV模式充電這樣可以持續充電嗎?當充飽再把BMS接回去這樣會有問題嗎?畢竟沒有移除啟停，還是希望行車時有BMS能保護電池。
因為我住的是大樓，沒有位子可以直接充電，所以你說的 DC Power 對電瓶充電根本充不進去 ，我就沒試過，但我看原廠直接充電，也是直接接上充電。如果你的沒法充，BMS接頭當然可以先拔除充電，沒有問題的
我得KUGA第1顆2年半換..照理說上個月要換第2顆..當天預約下午要回原廠換得..早上到工廠就發布動了..借電霸發動後回家充電.到目前使用一個多月竟然都正常..用電霸後好像跡活了..
感謝分享
請問版主，EFB電池的特性是不是瞬間放電電流比一般電池來的大，同時充電效率比較好
是的，用路飛觀察 EFB充電效率80%以下真的很快，以上就會慢一些
清楚明白，再請教，鋰鐵電池的電瓶充電效率是否更勝EFB電池呢？😅😅
@@willycar88 當然，鋰鐵電池對我而言效能為100分，當然就是貴了些
感謝，長知識了
請問電池是哪一個型號？價位大蓋多少？謝謝你
應該是YUASA58514 ，價格有些忘了 當時大概28還是3千左右
原地怠速 電腦測到電池有電
踩油門 電池不夠給電
發電機啟動
如果電池本身不夠電
原地也不會充電？
7x拔了F22保險絲，電壓都維持在14.6~14.7
請問是否可行？
我是改回一般電瓶，才拔，如果還是EFB不建議一直
直接把電瓶移到後車廂，年限四年起跳
好方法
也要M檔模式下才會充電嗎?
目前還在相關的觀察
Mk3沒啟停 但有BMS,原廠也是用一般電池
羨慕
我也是mk3, 但電瓶用湯淺的LBN3撐不到1年⋯⋯
六年車里程好少阿 而且引擎室好乾淨
謝謝，洗車時有時引擎室也會擦一擦
mk3.5 我都換愛馬龍 三年換一次
愛馬龍可以用到3年，下次參考
@@joanne012166 可以換車 mk4 等你當車友
11月底就6年了原车efb一直好好的
用6年，哇..太划算了
@@joanne012166 没有搞什么磷酸锂铁电池也没有装超级电容。。。因为空间太小了 机舱又热 怕炸。。。。。只加了几根接地线
有mk3.5 關閉啟閉系統的影片
嗎
之前有拍過，但不建議自己DIY 有風險，CP值低，除非是非常有興趣不然還是給專業人士處理
這台車 兩年就要預防性換掉電瓶
PS 這園區宿舍欸
對啊，這裡白天人少車少，不會影響其他人
檢測表在哪裡買
金舖有賣
請問efb電瓶可并聯鋰鐵電池嗎?好像有些人外掛。怕傷到電腦。謝謝
可以的，並聯鋰鐵或是超級電容都是增加原車電瓶效能的方法之一，除非亂搞要傷到電腦不至於但請注意鋰鐵或是超級電容的安裝位置及材料 品牌..等，這算是有風險改裝
@@joanne012166了解、謝謝您
可以啊 久了你發電機就會壞了👍
的確，這的確也是一個可能
擾人的科技
真的，煩人科技越多，車價越高，車廠賺越多
我朋友在賣電池，有跟我講到重點～
電瓶還是得用EFB絕對不能用一般更容易掛
我的車是2018 KUGA 1.5T
啟停也要關掉(關隱藏)，拔除BMS(沒拔F22)才有作用
雖然變慢充，但比原本的BMS來的好太多
現在都是14點多爽爽開😀
感謝分享
@@joanne012166 嘻嘻，買得痛快，學的精彩