Los sigo desde Colombia. Qué buenas crónicas las que hacen de cada auto que pasa por su análisis. Deberían hacer una crónica sobre el Renault R4. Saludos!
Como siempre, impecable factura!!! gracias por tu trabajo!!!
4 ปีที่แล้ว +14
13:00 Me llama la atención el escaso error del velocímetro, pues en la época la diferencia era muy acusada. También ocurre en otros Citroën contemporáneos como el Xantia o el C5, con cuadros Jaeger, que "clavan" la velocidad real.
YO ESTRENÉ UN DYANE UN TIEMPO INOLVIDABLE PUES FUE PARTE DE MI JUVENTUD Y ME OFRECIO MUCHA LIBERTAD. A DIA DE HOY ME GUSTARIA VOLVERLO A POSEER, DE VERDAD UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE.
4:13 En realidad para enrollar la capota a la mitad primero hay que soltar los anclajes (cerrojos), luego liberar la capota de unos pequeños pernos que están introducidos en los hierros abatibles delanteros, luego enrollarla hasta la mitad y fijarla con la correa del centro (la que inicialmente está sobre el espejo retrovisor central) en el travesaño central de la carrocería ... Para enrollarla totalmente hacia atrás seguiremos enrollando y al final de su recorrido la fijaremos con unas correas que existen en el interior sobre las puertas traseras, una para cada lado.
Nunca me gustaron estos vehículos,lentos,ruidosos,para caminos y poco más. Un trabajo como siempre Impecable,nunca he visto trabajos tan completos,como los que tú realizas
Gran documental, puede que suene muy estupido pero no soy capaz de abrir el capó de una dyane furgoneta, no encuentro ningun tirador desde el cuadro de mandos y desde fuera no doy o no hay nada para abrirlo. Alguna idea? Gracias
Muy buen video, como siempre. El coche una basura sobrevalorada que como bien dicen en la revista francesa nunca deberia haber existido. Vergüenza que todavia se vendiese esta chatarra en los 80. Tan lamentable que a su lado un Seat Panda de su epoca parecia un cochazo.
Al igual que el R4 las ruedas eran finas y tenia bastante altura y achura de vía lo cual le permitía pasar por caminos su sencillez fácil mantenimiento y bajo costo fueron su carta a favor, aun circulan bastantes muy cuidados por sus propietarios, donde vivo una vecina conserva un Dyane serie Edelweiss La palanca del cambio en el salpicadero fue muy común en los Renault y Citroen de esos años
El gran problema del Dyane fue su hermano mayor del que compartía su técnica, el 2CV, siendo mas caro que este, al final el 2CV acabaria recibiendo los motores del Dyane (y un joven Citroën VISA, que también uso el motor bicilindrico Boxer), acababa matando al Dyane, en su versión turismo. Ahora bien, donde le fue la vida mejor fue en su versión comercial, ya que el Dyane aguanto el tipo hasta la llegada de la C15 (derivada del VISA). Mientras que el 2CV aguanta a la venta y producción hasta los 90, el Dyane se despidió al año siguiente de nacer un servidor, en 1983.
El acadiane vivió más allá del nacimiento de la C-15. Ocurrió lo mismo con ésta que siguió en producción a pesar de haber nacido el Berlingo. Y el 2CV se fabricó hasta el año 1990 pero en Mangualde (Portugal), en España cesó su producción 2 ó 3 años antes (en 1987 creo ...)
El Acadiane dejó de fabricarse en 1987, por lo que coexistió con la C 15 unos años, mientras que la última versión del 2CV furgoneta, la AKS 400, dejó de fabricarse en 1978 cuando salió el Acadiane. Y la C 15 se fabricó hasta 2005.
@@josem.guillen8286 de por si aguantaron mas a la venta porque eran furgonetas muy fiables y eran baratas. Yo he tenido una C-15 trabajando y aguanto verdaderas palizas, el motor diesel era irrompible y gastaba muy poco. La Dyane 6 era la furgoneta de reparto de mi hermano y mi padre cuando eran panaderos... y lo mismo, no fallo nunca, y para fuera del centro era perfecta (en el centro usaban un Isocarro). De por si, mi padre a raiz de eso se compro Citroën durante muchos años tras malas experiencias con un par de Renaults (el Duaphine que nos dejo tirados, y un R8 que se le rompió la cremallera de la dirección a la semana de tenerlo). Nota: Viajar en la caja de un Isocarro es una experiencia única y poco segura... pero eran los 80 y mi padre no tenia otra cosa hasta que se compro el GSA Palas XD
Otro gran Documentos del Motor, e impecable como siempre, toda una gozada ver a este Patito Feo Segundón en acción, muchas gracias Santi por estas maravillas que nos brindas, un fuerte abrazo desde Pamplona, y deseando saber ya que bonita sorpresa nos tienes preparada.
Mi padre tuvo uno del 1973 al 1992.. y luego otro de 1992 a 1994 gracias a él .. hicimos nuestra casa en el campo... Hizo de camión ... . El primero se compró en Vitoria.. e íbamos de vacaciones de Málaga a Madrid todos los años ... . Era increíble y con peores carreteras .. un vehículo lento pero con una primera velocidad muy muy fuerte... . . Y con un radiador de aceite lo más parecido a una armónica... .un motorcillo fuera de lo común... .para un coche aunke era el de una motocicleta por así decirlo... . Gran auto sibseñor
Muchas gracias a tod@s una vez más por vuestros comentarios. ¡Sois los mejores! Os recuerdo que podéis colaborar económicamente con cualquier cantidad con el canal desde la página de Paypal, tengáis o no cuenta en esa plataforma, o mediante una tarjeta de crédito. www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=sqxwww46jl244&source=url
Era un SUV sin saberlo... Y, ¡vive Dios que no necesitaba saberlo!. Vivimos en el tiempo de la mediocridad, de coches sin alma ni espíritu... Todos iguales... ¡Qué pena!
2:34 Todos los salpicaderos del Dyane se rajaban por el mismo sitio (por la entrada de aire central). Me atrevería a decir que a esa unidad se le ha cambiado el volante, el original sería igual pero en color marrón (a juego con el resto de los plásticos). Una cosa que aparece en el vídeo pero a la que no se hace mención es que el pulsador del freno de mano podía girarse para bloquearlo y evitar liberar éste de manera accidental, con la rodilla por ejemplo. Otra cosa son las correas de goma que limitaban la apertura de las puertas ..., se rompían con cierta facilidad especialmente las de las puertas delanteras debido al mayor peso de éstas.
Es cierto, en esa unidad, el volante original era marrón, a finales de los 70 los plásticos del interior ya eran negros. En cuanto al salpicadero, con el tiempo se rajaban por ahí creo que por el calor porque por ahí salía el aire caliente de la calefacción. Saludos.
@@santiirigoyen3334 Yo creo que más bien era por la exposición al Sol, las vibraciones, las dilataciones y ..., por qué no decirlo, la calidad del plástico.
El plastico del salpicadero es bastante fragil, en esta zona se calienta extremadamente por la calefaccion y a su vez es la parte mas fina del salpicadero. En cuanto a las correas de las puertas tipicoromperse y abollar el nervio de la puerta contra el "jamoncillo" de encima de la aleta.
Otro magnífico trabajo Santi. Minucioso y mucho mimo en mostrar un trabajo espectacular, hemeroteca, imagen, locución y sonido... Escuchar el ronroneo de este coche me catapulta a mi infancia. Muchas gracias!!!!
Tuve el mismo, con el mismo color. Del año 1975. En un estado impecable (Lo compré a un chapista). Pero mi 2cv de 1980 le daba mil vueltas con sus frenos de disco y su encendido electrónico. También me parecía claramente más vivo, aunque el motor fuera el mismo, en teoría. Una pena que estuviera tan mal de chapa, sino, no lo hubiera vendido jamás.
Un amigo tenía uno que cada vez que llovía se paraba, en el taller no daban con la avería y tuvo que venderlo por eso.¿A alguien le ha pasado lo mismo?
Una falta de aislamiento en el cable que lleva la corriente de los platinos a la bobina. Al mio le pasó, pero di con ella en 5 minutos. Me extraña que, no siendo yo mecánico pudiese encontrarlo en 5 minutos hace 20 años y que unos mecánicos expertos no lo vieran.
Ese sonido del motor es mítico... El mio ha alcanzado los 136 km/h de velocidad, en la A-66, bajando la Cuesta de la Media Fanega en dirección Mérida. La verdad es que me asusté bastante, pero en autovía lo llevé a 110 km/h de media (excepto en las cuentas arriba) durante unos 230 kilómetros, sin ningún problema. Y eso de que en subida el 600 D es mejor, anda que no he adelantado yo a 600 en las cuestas con el Dyane por autovía... En cuanto al cambio, para moverte por ciudad es ideal que la segunda y la tercera estén enfrente una de la otra. En ciudad, ese es el movimiento que haces en llano. Por cierto, en el verano en el que estuvimos limitados a 110 por autovías, me di el gustazo de irme de Sevilla a Jerez por la AP-4 con el GPS puesto en el coche, circulando por el carril izquierdo a 115 y observando de reojo las caras que iban poniendo los adelantados, que muchos no pasaban de los 100 por miedo a las multas.
Muy bueno Santi, como siempre. Al escuchar como arrancaba, con ese sonido tan típico, la mente me ha transportado a mi niñez, con el Dyane 6 de mi padre.
Genial el video, yo tengo uno de 1977, motor super y me encanta conducirlo, la direccion en carretera es muy blandita, como asistida, no es un coche rápido ni silencioso, pero es muy agradable, al adelantar tengo que aprovechar el rebufo, y las cuestas abajos, que pena que no pudiese ser el mio. Genial trabajo!
Que buen programa, te felicito,yo tengo ahora en el 2023 un 3 C V , Año 1979 ,lo renove ,de punta a punta,e quedo como nuevo, estoy muy contento con el "Paraguas de la carretera",salud desde Cordoba , Argent.
Genial documento, como siempre. Aprovecho para hacerte saber que TH-cam no me está notificando tus vídeos en ninguna de las dos cuentas con las que estoy suscrito a pesar de tener la campanita activada.
Grandes "documentos del motor", con contenidos técnicos más que suficientes, biendocumentados, tomas excelentes, lenguaje impecable, y acento gallego! Sigue así!
Gracias Santi por la entrega de la segunda parte del modelo, Dyane 6 que nunca tendrá el carisma y el recuerdo en el pensamiento colectivo que tuvo el 2 caballos aunque indudablemente es mejor coche....Un saludo, fenómeno 👏👏👏👏👍
@@documentosdelmotorsanti Me permito la licencia de proponerte 2 modelos ;aunque seguro que tú ya estás en ello. PANHARD PL-17, PANHARD Ct - 24. Merci encore!
4:51 ¿Como puede ser que siendo tan perezosos estos coches me haya adelantado un 2cv (imagino que con un motor boxer de 602c2 con 30cv) a mi Corsa 1.4 de 90cv marchando a 100km/h de velocímetro? incluso después de subir una pendiente me alcanzó y me volvió a adelantar a mi y a otros que llevaba por delante me quedé 😵😵😵😵😵😵
Maravilloso comentario para un magnifico coche, tuve uno hace 50 años y lo dejé con 200000 km, sin ningún tipo de problemas, te tenias que adaptar al coche, pero todo un éxito, gracias por el vidio
Qué grandes recuerdos, amigo! Tuve uno de estos de segunda mano a principios de los 80, y lo usaba para todo: ir a trabajar, ir a la Universidad, cortos desplazamientos de fin de semana y largos viajes en verano. Gracias por hacernos revivir esos momentos.
Los sigo desde Colombia.
Qué buenas crónicas las que hacen de cada auto que pasa por su análisis.
Deberían hacer una crónica sobre el Renault R4.
Saludos!
Muchas gracias, esperemos que el R4 llegue pronto
Muy original lo de la manivela, coche indestructible
Gracias Santi un gran trabajo....
Lindo auto en argentina entraron pocos pero a principios de los 80 todavia veo 2 circulando en la ciudad donde vivo
Gran prueba con detalles precisos Santi
Como siempre, impecable factura!!!
gracias por tu trabajo!!!
13:00 Me llama la atención el escaso error del velocímetro, pues en la época la diferencia era muy acusada. También ocurre en otros Citroën contemporáneos como el Xantia o el C5, con cuadros Jaeger, que "clavan" la velocidad real.
Pues el mío mentía como Pinocho. Eso sí, el del C5 marca un kilómetro por hora más que el GPS...
Maravilloso trabajo. Como siempre. Igual que el Dyane 6, este canal está hecho por y para gente encantadora.
Genial como siempre
Don Santiago, me encantan sus vídeos. Este lo estoy viendo por segunda vez :-)
Gracias!. Saludos
Excelente explicacion.
Muchas gracias.
YO ESTRENÉ UN DYANE UN TIEMPO INOLVIDABLE PUES FUE PARTE DE MI JUVENTUD Y ME OFRECIO MUCHA LIBERTAD. A DIA DE HOY ME GUSTARIA VOLVERLO A POSEER, DE VERDAD UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE.
Muchas gracias por comentar Anibal, un placer. Y nunca es tarde. Saludos.
4:13 En realidad para enrollar la capota a la mitad primero hay que soltar los anclajes (cerrojos), luego liberar la capota de unos pequeños pernos que están introducidos en los hierros abatibles delanteros, luego enrollarla hasta la mitad y fijarla con la correa del centro (la que inicialmente está sobre el espejo retrovisor central) en el travesaño central de la carrocería ...
Para enrollarla totalmente hacia atrás seguiremos enrollando y al final de su recorrido la fijaremos con unas correas que existen en el interior sobre las puertas traseras, una para cada lado.
Nunca me gustaron estos vehículos,lentos,ruidosos,para caminos y poco más.
Un trabajo como siempre Impecable,nunca he visto trabajos tan completos,como los que tú realizas
Un placer Antonio. Muchas gracias por seguirlos.
I like It. Sigue así, se agradece.
Pue se cotizan mínimo a 6000 euros actualmente. Si prescindes de sus prestaciones, sigue siendo un coche encantador y para mi mejor que el 2 CV.
Como coche era una mejora del 2cv, aunque quizá no tenga su encanto.
Involcable, una auténtica cabra montañesa
Fue mi segundo coche, el primero fue el 600, y este lo tube 5 años, hicimos la mili juntos, irrompible,!!!
Gracias por tus recuerdos Jose Miguel.
Por decir ago, llaneando en plano, con viento de cara, tenias que engranar 3a y, a tramos, segunda.
Gran documental, puede que suene muy estupido pero no soy capaz de abrir el capó de una dyane furgoneta, no encuentro ningun tirador desde el cuadro de mandos y desde fuera no doy o no hay nada para abrirlo. Alguna idea? Gracias
Muchas gracias. Pues sólo se me ocurre decir que debería ser igual que en la berlina...
Te faltó la prueba de la cesta de huevos
Pues sí!
Muy buen video, como siempre.
El coche una basura sobrevalorada que como bien dicen en la revista francesa nunca deberia haber existido. Vergüenza que todavia se vendiese esta chatarra en los 80. Tan lamentable que a su lado un Seat Panda de su epoca parecia un cochazo.
¿Estás comparando un coche que comenzó su carrera comercial en 1968 aprovechando soluciones tecnológicas de 20 años antes con uno que comenzó en 1980?
Al igual que el R4 las ruedas eran finas y tenia bastante altura y achura de vía lo cual le permitía pasar por caminos su sencillez fácil mantenimiento y bajo costo fueron su carta a favor, aun circulan bastantes muy cuidados por sus propietarios, donde vivo una vecina conserva un Dyane serie Edelweiss
La palanca del cambio en el salpicadero fue muy común en los Renault y Citroen de esos años
Bueno, bonito, barato, coche de batalla, cumplidor y resulton
El gran problema del Dyane fue su hermano mayor del que compartía su técnica, el 2CV, siendo mas caro que este, al final el 2CV acabaria recibiendo los motores del Dyane (y un joven Citroën VISA, que también uso el motor bicilindrico Boxer), acababa matando al Dyane, en su versión turismo. Ahora bien, donde le fue la vida mejor fue en su versión comercial, ya que el Dyane aguanto el tipo hasta la llegada de la C15 (derivada del VISA).
Mientras que el 2CV aguanta a la venta y producción hasta los 90, el Dyane se despidió al año siguiente de nacer un servidor, en 1983.
El acadiane vivió más allá del nacimiento de la C-15. Ocurrió lo mismo con ésta que siguió en producción a pesar de haber nacido el Berlingo.
Y el 2CV se fabricó hasta el año 1990 pero en Mangualde (Portugal), en España cesó su producción 2 ó 3 años antes (en 1987 creo ...)
El Acadiane dejó de fabricarse en 1987, por lo que coexistió con la C 15 unos años, mientras que la última versión del 2CV furgoneta, la AKS 400, dejó de fabricarse en 1978 cuando salió el Acadiane. Y la C 15 se fabricó hasta 2005.
@@josem.guillen8286 de por si aguantaron mas a la venta porque eran furgonetas muy fiables y eran baratas. Yo he tenido una C-15 trabajando y aguanto verdaderas palizas, el motor diesel era irrompible y gastaba muy poco.
La Dyane 6 era la furgoneta de reparto de mi hermano y mi padre cuando eran panaderos... y lo mismo, no fallo nunca, y para fuera del centro era perfecta (en el centro usaban un Isocarro). De por si, mi padre a raiz de eso se compro Citroën durante muchos años tras malas experiencias con un par de Renaults (el Duaphine que nos dejo tirados, y un R8 que se le rompió la cremallera de la dirección a la semana de tenerlo).
Nota: Viajar en la caja de un Isocarro es una experiencia única y poco segura... pero eran los 80 y mi padre no tenia otra cosa hasta que se compro el GSA Palas XD
Como siempre perfecto... Sois una droga buena
me encanta que los reportajes los complementéis mucho con revistas de poca, gran trabajo
Otro gran Documentos del Motor, e impecable como siempre, toda una gozada ver a este Patito Feo Segundón en acción, muchas gracias Santi por estas maravillas que nos brindas, un fuerte abrazo desde Pamplona, y deseando saber ya que bonita sorpresa nos tienes preparada.
120 km/h con dos personas ... y el viento a favor. Como tuvieras el viento en contra, casi era mejor dejar el viaje para otro día.Jajaja.
Para gente encantadora....esa era su publicidad. Muy exhaustiva la prueba, como siempre.
Citroën 1955-74 IN-SU-PE-RA-BLE
Prueba fantástica como siempre. No me gustan mucho los Dyane, pero no me he perdido un segundo del reportaje. Me encantaría tener uno.
Gran reportaje de un coche mítico.Enhorabuena 👏👏👏👍
Muchas gracias Julio, un placer.
Mi padre tuvo uno del 1973 al 1992.. y luego otro de 1992 a 1994 gracias a él .. hicimos nuestra casa en el campo... Hizo de camión ... . El primero se compró en Vitoria.. e íbamos de vacaciones de Málaga a Madrid todos los años ... . Era increíble y con peores carreteras .. un vehículo lento pero con una primera velocidad muy muy fuerte... . . Y con un radiador de aceite lo más parecido a una armónica... .un motorcillo fuera de lo común... .para un coche aunke era el de una motocicleta por así decirlo... . Gran auto sibseñor
Qué bueno!! Muchas gracias por tus recuerdos Manuel. Son un pedacito de la historia del Dyane, en este caso. Un saludo.
Muchas gracias a tod@s una vez más por vuestros comentarios. ¡Sois los mejores! Os recuerdo que podéis colaborar económicamente con cualquier cantidad con el canal desde la página de Paypal, tengáis o no cuenta en esa plataforma, o mediante una tarjeta de crédito.
www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=sqxwww46jl244&source=url
Era un SUV sin saberlo... Y, ¡vive Dios que no necesitaba saberlo!. Vivimos en el tiempo de la mediocridad, de coches sin alma ni espíritu... Todos iguales... ¡Qué pena!
Qué razón tienes Aurelio...
Cómo habitante de la zona fronteriza México-EUA, es genial ver todo el sabor europeo en este documental, auto, historia y cultura europeas.
Un abrazo desde España
Delicioso video de un descapotable con motor bóxer de dos cilindros,para disfrutar del paseo en cualquier terreno.
Insisto muy buen vídeo
2:34 Todos los salpicaderos del Dyane se rajaban por el mismo sitio (por la entrada de aire central).
Me atrevería a decir que a esa unidad se le ha cambiado el volante, el original sería igual pero en color marrón (a juego con el resto de los plásticos).
Una cosa que aparece en el vídeo pero a la que no se hace mención es que el pulsador del freno de mano podía girarse para bloquearlo y evitar liberar éste de manera accidental, con la rodilla por ejemplo.
Otra cosa son las correas de goma que limitaban la apertura de las puertas ..., se rompían con cierta facilidad especialmente las de las puertas delanteras debido al mayor peso de éstas.
Es cierto, en esa unidad, el volante original era marrón, a finales de los 70 los plásticos del interior ya eran negros. En cuanto al salpicadero, con el tiempo se rajaban por ahí creo que por el calor porque por ahí salía el aire caliente de la calefacción. Saludos.
@@santiirigoyen3334 Yo creo que más bien era por la exposición al Sol, las vibraciones, las dilataciones y ..., por qué no decirlo, la calidad del plástico.
@@josem.guillen8286 también por eso, además, la calidad de los plásticos no tiene nada que ver con la de los actuales.
Saludos.
El plastico del salpicadero es bastante fragil, en esta zona se calienta extremadamente por la calefaccion y a su vez es la parte mas fina del salpicadero. En cuanto a las correas de las puertas tipicoromperse y abollar el nervio de la puerta contra el "jamoncillo" de encima de la aleta.
Yo solucioné el problema de las tiras de las puertas reciclando una correa de la distribución que le cambié a mi C5. Mano de santo.
Disfruto mucho tus vídeos,aprendo detalles que desconocía de los autos de mi infancia,pero en especial,lleva un plus tu narrativa.
Como siempre: Reportajes magníficamente documentados, presentaciones impecables e información soberbia.
BRAVOOOOO, la mejor pagina de clasicos
Lo tenia mi padrino, mi tio Laureano,
Otro magnífico trabajo Santi. Minucioso y mucho mimo en mostrar un trabajo espectacular, hemeroteca, imagen, locución y sonido... Escuchar el ronroneo de este coche me catapulta a mi infancia. Muchas gracias!!!!
A mellor adrenalina do mundo eres sin duda o mellor👏👏👏👏👏💪💪💪💪
Haces los mejores reportajes de la red y desde hace unos años !!! Nen!!, que te lo paguen bien ya!!!
Un placer!
Que hermoso auto
Molto bella e mantenuta in modo perfetto complimenti Ho una Dyane anch'io e ne sono soddisfatto e felice.Ciao a tutti
Uno más de esos coches que conduje cuando no tenía edad ni permiso para ello, pero eran otros tiempos, ni peores ni mejores... diferentes
Excepcional...
Esperando el siguiente....
Sigo felicitandote por tu trabajo y gran esfuerzo.
Mil gracias 👍
Tuve el mismo, con el mismo color. Del año 1975. En un estado impecable (Lo compré a un chapista). Pero mi 2cv de 1980 le daba mil vueltas con sus frenos de disco y su encendido electrónico. También me parecía claramente más vivo, aunque el motor fuera el mismo, en teoría. Una pena que estuviera tan mal de chapa, sino, no lo hubiera vendido jamás.
Gracias por comentar. Saludos.
Un amigo tenía uno que cada vez que llovía se paraba, en el taller no daban con la avería y tuvo que venderlo por eso.¿A alguien le ha pasado lo mismo?
Pues suelen ser coches muy fiables...
Una falta de aislamiento en el cable que lleva la corriente de los platinos a la bobina. Al mio le pasó, pero di con ella en 5 minutos. Me extraña que, no siendo yo mecánico pudiese encontrarlo en 5 minutos hace 20 años y que unos mecánicos expertos no lo vieran.
Ese sonido del motor es mítico...
El mio ha alcanzado los 136 km/h de velocidad, en la A-66, bajando la Cuesta de la Media Fanega en dirección Mérida. La verdad es que me asusté bastante, pero en autovía lo llevé a 110 km/h de media (excepto en las cuentas arriba) durante unos 230 kilómetros, sin ningún problema.
Y eso de que en subida el 600 D es mejor, anda que no he adelantado yo a 600 en las cuestas con el Dyane por autovía...
En cuanto al cambio, para moverte por ciudad es ideal que la segunda y la tercera estén enfrente una de la otra. En ciudad, ese es el movimiento que haces en llano.
Por cierto, en el verano en el que estuvimos limitados a 110 por autovías, me di el gustazo de irme de Sevilla a Jerez por la AP-4 con el GPS puesto en el coche, circulando por el carril izquierdo a 115 y observando de reojo las caras que iban poniendo los adelantados, que muchos no pasaban de los 100 por miedo a las multas.
Muchas gracias por comentar, un saludo.
Muy bueno Santi, como siempre.
Al escuchar como arrancaba, con ese sonido tan típico, la mente me ha transportado a mi niñez, con el Dyane 6 de mi padre.
Cuando vas a hacer un análisis tan exaustivo del C6,
Me encanta como desarrollas todos los aspectos de los coches y su época.
Muchas gracias
Muchas gracias a ti por la sugerencia. En principio el canal llega hasta el 2000 y el C6 se presentó en 2006. Quizá algún día...
Lo curioso de este coche es que empezó a venderse bien en España... 5 años después de ser lanzado!
Magnífico trabajo Santi. Muchos recuerdos de este coche en mi infancia a finales de los 70 y principios de los 80.
Bravo chico. ¿De dónde sacas tanta información? Tuve uno, y disfrute de inolvidables viajes
Gracias Alberto! Uno lleva muchos años en esto y tiene grandes amigos. Saludos.
Genial el video, yo tengo uno de 1977, motor super y me encanta conducirlo, la direccion en carretera es muy blandita, como asistida, no es un coche rápido ni silencioso, pero es muy agradable, al adelantar tengo que aprovechar el rebufo, y las cuestas abajos, que pena que no pudiese ser el mio.
Genial trabajo!
Que buen programa, te felicito,yo tengo ahora en el 2023 un 3 C V , Año 1979 ,lo renove ,de punta a punta,e quedo como nuevo, estoy muy contento con el
"Paraguas de la carretera",salud desde Cordoba , Argent.
Muchas gracias por comentar Diego. Un saludo desde España.
No es un coche maravilloso, pero el sonido del motor es música.
Sin duda.
Genial documento, como siempre.
Aprovecho para hacerte saber que TH-cam no me está notificando tus vídeos en ninguna de las dos cuentas con las que estoy suscrito a pesar de tener la campanita activada.
Muchas gracias Diego. Pues la verdad es que no sé a qué se debe, pero miro a ver... Un abrazo
Grandes "documentos del motor", con contenidos técnicos más que suficientes, biendocumentados, tomas excelentes, lenguaje impecable, y acento gallego! Sigue así!
Era muy divertido
Gracias Santi por la entrega de la segunda parte del modelo, Dyane 6 que nunca tendrá el carisma y el recuerdo en el pensamiento colectivo que tuvo el 2 caballos aunque indudablemente es mejor coche....Un saludo, fenómeno 👏👏👏👏👍
Bonito sonido bicilindrico
Inconfundible!
Pensar que ahora le puedes poner el motor de una moto BMW y lo transformas totalmente a un 2CV, Dyane 6, o cualquier otro bicilindrico Citroen.
Me encanta el Citroën dyane tengo un primera serie
Qué bien! A disfrutarlo. Un saludo.
Te miro desde Uruguay. Siempre son muy buenos y amenos tus trabajos!! Un saludo!
Saludos desde España. Muchas gracias!
Simplemente genial trabajo
Excelente nota y también el coche
siempre consigues que uno se quede con ganas de más.
Un placer.
Penso que no Brasil não há nenhum exemplar dessa maravilha.
Fabuloso! El video como siempre impecable! Y el Dyane 6 esta precioso! Desde luego que pedazos de videos haces a los Citroen!:P
Gracias como siempre amigo!! Un abrazo fuerte
muy buen trabajo el de este vídeo....saludos desde Perú
Gran trabajo!!!!! Tienes mis felicitaciones más sinceras
Muchas gracias Camille, un saludo.
@@documentosdelmotorsanti Me permito la licencia de proponerte 2 modelos ;aunque seguro que tú ya estás en ello. PANHARD PL-17, PANHARD Ct - 24. Merci encore!
4:51 ¿Como puede ser que siendo tan perezosos estos coches me haya adelantado un 2cv (imagino que con un motor boxer de 602c2 con 30cv) a mi Corsa 1.4 de 90cv marchando a 100km/h de velocímetro? incluso después de subir una pendiente me alcanzó y me volvió a adelantar a mi y a otros que llevaba por delante me quedé 😵😵😵😵😵😵
De nuevo el Diablo sobre ruedas 😀😀
Buen trabajo como sienpre saludos
Genial,una vez más, me habéis permitido conducir el dyane 6;muchísimas gracias, amigos galeguiños👍👍👌👌
Muchas gracias a ti Ernesto. Un placer.
Maravilloso comentario para un magnifico coche, tuve uno hace 50 años y lo dejé con 200000 km, sin ningún tipo de problemas, te tenias que adaptar al coche, pero todo un éxito, gracias por el vidio
Muchas gracias a ti Carlos, un saludo.
Lindo trabajo!!!!
Un estupendo reportaje, como todos; y un vehículo histórico donde los haya. Felicidades.
Muchas gracias Miguel. Un placer!
Que bonita unidad
Sí, muy chula.
Excellent presentation - bringing back memories of Dyane ownership in Britain in the 1980s.
Thanks!
Qué grandes recuerdos, amigo!
Tuve uno de estos de segunda mano a principios de los 80, y lo usaba para todo: ir a trabajar, ir a la Universidad, cortos desplazamientos de fin de semana y largos viajes en verano.
Gracias por hacernos revivir esos momentos.
Gracias a ti Larry. Un placer por mi parte.
Un sonido a vocho.
Boxer por aire.
Magníficos reportajes. Muchas gracias!
Gracias a ti!
Que recuerdos.
Muchos!
Muchas gracias por seguir con este enorme trabajo y estupendo canal. Otro documento intachable, como siempre. Sigue así, Santi.
Muy buen video!!!! Llevo años esperando este video, sois unos cracks enhorabuena!!! Me encanta!!!
Pd: estaría bien un reportaje sobre el Renault 6!!!😉
Parece la silueta de un Renault 6 pero más largo, buen video
Gracias por comentar Roberto, un saludo.
Que hermoso coche !
Sigo alucinando con el trabajo tan impecable que haces. Ejemplar. Gracias pr el esfuerzo porque esto es un tesoro. Un abrazo.
Muchas gracias, un placer!
buenísimo todo. un diez por el reportaje.
Mil gracias! Un placer.
Me encanta el 2 cv y sus derivados ❤
A a mi!. Ahora faltan los Ami y Mehari jejejeje
E x c e l e n t e ! ! !
Impecable trabajo de documentación y grabación.
Gracias.
Impresionante reportaje. Gracias.
Muchas gracias a ti Francisco!
Magnífico como siempre, gracias