Me alegra oir vuestra reconsideración sobre la 890 R. Os dije que no tenía una KTM y no os mentí, tengo una Husqvarna Norden Expeditión, para el caso casi lo mismo. La moto va de puta coña tanto en ON como en OFF, sin embargo he de daros la razón en que no es una moto para empezar en off, yo vengo del enduro FE 450, pensé que me iba a costar menos hacerme a la Norden en campo y sin embargo empezar a sacarla un poco el jugo me ha costado.
Hola nois. Tengo una gs 1200 lc del 2014. Para pistas, de coña. Para hacer el cabra una kawa klr, pero estas trail antiguas por carretera, a ritmo alto, sufren. Me he pillado una Husqvarna 701 de doble deposito. Espectacular, con muelles cambiados.
Minuto 49:00 , GRANDE Juan Carlos !!! 🤪🤪 La Ktm de Oscar creo que va con filtro piñon de 15 supresor de cata y las suspensiones ajustadas para campo, de fabrica vienen duritas, luego tu con los cliks las ajustas. Seguro que si montas algo bueno aun mejoraria. Muy buenos videos chavales !! Saludos.
A mi entender, no es ni una ni otra. Es necesario definir bien cada deporte: Enduro: son motos donde prima la fuerza, para sobreponerse a obstáculos sin necesidad de mucha velocidad. En los 90 se aumentaba la potencia para combatir el peso de ciclística tan sobredimensionada, entonces nacieron esos monstruos de los que hablaban. Hoy sin embargo, son fácilmente reemplazados por la CRF 450 o la KTM 500, que son livianas pero igual de poderosas, por su gran tecnología actual. Trail: es para hacer eso mismo (o mejor dicho en cierta medida, con más tranquilidad), pero con mucho porcentaje de carretera, por lo que prima la potencia. Luego estarán los extraterrestres como Paul Tarrés que hacen verdaderas virguerías (porque de alguna forma las tienen que vender), pero el concepto es tener un aspecto aventurero y realmente poder aventurarse un poco la gente normal. Luego las Africa, BMW y todas las maxi, puede que se basen en las líneas dakarianas, pero son motos diseñadas para viajar, no para hacer deportes extremos (que luego se las use, se las den a los pilotos para publicitarlas y todo eso, al final es marketing puro y duro tal como la propia estética). Doble propósito: motos como las de enduro, pero sin tanta importancia de sobrepeso y primando confort y legalidad, para ir a comprar el pan pero también permitir una conducción semi deportiva. De allí nacieron las gordas de enduro, adaptando las gordas multipropósito como la XR600 llevada a 650R y luego algunas como la Kawasaki que se hizo con el camino inverso, primero para competir y luego de calle (si mal no tengo entendido). Ambos deportes están dentro de un grupo mayor, que podríamos definir como "de aventura". ¿Y a cuál deporte pertenecería la Kove? A ninguno de los tres, a mi entender. Es muy sosa para ser trail y muy vueltera de motor para ser enduro. Pero luego existe un cuarto deporte (que también es de aventura), que es parecido al enduro pero con mayor velocidad, y parecido al trail, pero con mucho menos tramos de carretera: el Rally. De igual manera que en el enduro, las motos eran pesadas pero poderosas, y hoy fueron reemplazadas por motos más livianas y tecnológicas. Y que se entienda como tecnológicas en sentido de contar con motores más avanzados, no por tener display TFT y chuches. Por eso la Kove se define como Rally y cuadra tan bien en ese concepto. Además no por nada terminó el Dakar. Es que fue diseñada con ese propósito. Si lo logran ver con claridad, a cada moto hay que hacerle montones de modificaciones para que empiecen a servir con propiedad para otros deportes que no fueron hechas. A la Kove, bajarle las revoluciones y descomprimir el motor para hacer enduro; o todo lo contrario y agregarle confort para ser trail. A una trail quitarle mucho peso para hacer enduro (tal vez la menos adaptable de todas aunque Tarrés demuestre lo contrario). A una enduro aumentar su carrera, confort y peso para ser trail. La única forma de perder los caprichos es aprendiendo a razonar. De lo contrario, seguiremos creyendo en "unicornios".
Dicen que rectificar es de sabios, pero anda que no os habéis perdido cosas 😂. Las maxis no van mal pero como comentáis hace falta experiencia y manos. Por mi experiencia incluso van mas aplomadas en ciertas zonas que motos mas ligeras, aunque por contra exijen mas anticipación y ser consciente de las inercias sobretodo a la hora de pararlas.
Buen e interesante vídeo! A mi entender el problema de las Tenere es que Yamaha la cagó al diseñarla. Se empeñó en no modificar el cárter para quitarle el pozo del aceite tan largo (como si ha hecho Aprilia y hace décadas la propia Yamaha), la consecuencia de ello es ese chasis con el motor colocado demasiado alto, y todo lo que conlleva como el depósito, etc. todo ello eleva el centro de gravedad demasiado por eso se cae tanto cuando la inclinas. Yamaha, rectificar y hacer una moto con un diseño mas lógico porque el motor es fabuloso y sería una moto increíble si lo adaptáis, que recursos y experiencia tenéis!
El problema de las motos de 500 es que los fabricantes quieren que sean A2 y tienen que cumplir una relación potencia/peso que impide que una moto de 35kw tenga un peso menor de 175kg
Hombre! Reconocer que la Ktm 890 es una buena máquina, es una acierto en credibilidad a vuestro entender de motos, para mí la habíais perdido toda, lo siento 🤷🏻♂️es lo que pensaba sinceramente, son muchos años en moto.
El tema es q me parece q no queda claro lo q es el concepto trail....el.concepto trail es irte a los alpes en carretera y hacer pistas allí...igual q bajarte a marruecos conduciendo y hacer pistas allí... Y con estas motos la kove rally y la fantic no puedes hacerlo esas dos motos es para bajarte en remolque y allí coger la moto.... Pero eso no es trail sino enduro...
Que grande sois, veros es como estar de chaval con los amiguetes echando unas risas hablando de motos 😍😍
Muy bueno el tema y las explicaciones de cada moto y si mejor utilidad
Buenas conclusiones que me sirven para mis conceptos
Me alegra oir vuestra reconsideración sobre la 890 R. Os dije que no tenía una KTM y no os mentí, tengo una Husqvarna Norden Expeditión, para el caso casi lo mismo. La moto va de puta coña tanto en ON como en OFF, sin embargo he de daros la razón en que no es una moto para empezar en off, yo vengo del enduro FE 450, pensé que me iba a costar menos hacerme a la Norden en campo y sin embargo empezar a sacarla un poco el jugo me ha costado.
Hola nois. Tengo una gs 1200 lc del 2014. Para pistas, de coña. Para hacer el cabra una kawa klr, pero estas trail antiguas por carretera, a ritmo alto, sufren. Me he pillado una Husqvarna 701 de doble deposito. Espectacular, con muelles cambiados.
Minuto 49:00 , GRANDE Juan Carlos !!! 🤪🤪
La Ktm de Oscar creo que va con filtro piñon de 15 supresor de cata y las suspensiones ajustadas para campo, de fabrica vienen duritas, luego tu con los cliks las ajustas. Seguro que si montas algo bueno aun mejoraria.
Muy buenos videos chavales !! Saludos.
No habeis mencionado en la comparativa a la Ajp pr7. Creo que entraria en el juego, no?? Y siendo así, como ceeis que iria ?
Verdad
Sois fenomenales.
A mi entender, no es ni una ni otra. Es necesario definir bien cada deporte:
Enduro: son motos donde prima la fuerza, para sobreponerse a obstáculos sin necesidad de mucha velocidad. En los 90 se aumentaba la potencia para combatir el peso de ciclística tan sobredimensionada, entonces nacieron esos monstruos de los que hablaban. Hoy sin embargo, son fácilmente reemplazados por la CRF 450 o la KTM 500, que son livianas pero igual de poderosas, por su gran tecnología actual.
Trail: es para hacer eso mismo (o mejor dicho en cierta medida, con más tranquilidad), pero con mucho porcentaje de carretera, por lo que prima la potencia. Luego estarán los extraterrestres como Paul Tarrés que hacen verdaderas virguerías (porque de alguna forma las tienen que vender), pero el concepto es tener un aspecto aventurero y realmente poder aventurarse un poco la gente normal. Luego las Africa, BMW y todas las maxi, puede que se basen en las líneas dakarianas, pero son motos diseñadas para viajar, no para hacer deportes extremos (que luego se las use, se las den a los pilotos para publicitarlas y todo eso, al final es marketing puro y duro tal como la propia estética).
Doble propósito: motos como las de enduro, pero sin tanta importancia de sobrepeso y primando confort y legalidad, para ir a comprar el pan pero también permitir una conducción semi deportiva. De allí nacieron las gordas de enduro, adaptando las gordas multipropósito como la XR600 llevada a 650R y luego algunas como la Kawasaki que se hizo con el camino inverso, primero para competir y luego de calle (si mal no tengo entendido).
Ambos deportes están dentro de un grupo mayor, que podríamos definir como "de aventura".
¿Y a cuál deporte pertenecería la Kove? A ninguno de los tres, a mi entender. Es muy sosa para ser trail y muy vueltera de motor para ser enduro. Pero luego existe un cuarto deporte (que también es de aventura), que es parecido al enduro pero con mayor velocidad, y parecido al trail, pero con mucho menos tramos de carretera: el Rally. De igual manera que en el enduro, las motos eran pesadas pero poderosas, y hoy fueron reemplazadas por motos más livianas y tecnológicas. Y que se entienda como tecnológicas en sentido de contar con motores más avanzados, no por tener display TFT y chuches.
Por eso la Kove se define como Rally y cuadra tan bien en ese concepto. Además no por nada terminó el Dakar. Es que fue diseñada con ese propósito.
Si lo logran ver con claridad, a cada moto hay que hacerle montones de modificaciones para que empiecen a servir con propiedad para otros deportes que no fueron hechas. A la Kove, bajarle las revoluciones y descomprimir el motor para hacer enduro; o todo lo contrario y agregarle confort para ser trail. A una trail quitarle mucho peso para hacer enduro (tal vez la menos adaptable de todas aunque Tarrés demuestre lo contrario). A una enduro aumentar su carrera, confort y peso para ser trail.
La única forma de perder los caprichos es aprendiendo a razonar. De lo contrario, seguiremos creyendo en "unicornios".
Dicen que rectificar es de sabios, pero anda que no os habéis perdido cosas 😂. Las maxis no van mal pero como comentáis hace falta experiencia y manos. Por mi experiencia incluso van mas aplomadas en ciertas zonas que motos mas ligeras, aunque por contra exijen mas anticipación y ser consciente de las inercias sobretodo a la hora de pararlas.
Triumph tiger 400 si viene com buenos recorridos de suspensión, no estaria mal.
Buen e interesante vídeo! A mi entender el problema de las Tenere es que Yamaha la cagó al diseñarla. Se empeñó en no modificar el cárter para quitarle el pozo del aceite tan largo (como si ha hecho Aprilia y hace décadas la propia Yamaha), la consecuencia de ello es ese chasis con el motor colocado demasiado alto, y todo lo que conlleva como el depósito, etc. todo ello eleva el centro de gravedad demasiado por eso se cae tanto cuando la inclinas. Yamaha, rectificar y hacer una moto con un diseño mas lógico porque el motor es fabuloso y sería una moto increíble si lo adaptáis, que recursos y experiencia tenéis!
Lo has clavado.La vendì al año,con el vasculante rascado por el geniál soporte de escape
Claro que se puede hacer off road con una GS pero con la de otro
Honda hizo una maravillosa CRF450L que solo tenía 24cv para poder ser A2 porque su peso era de 130kg
De momento seguiré con mi bmw g650x challengue que con sus 160 kg hay pocas alternativas fiables
CF Moto 450 MT puede ser las caña
Que máquinas soys.
La cf 42cv y en Latinoamérica te mandan la centralita original y da 50cv, quiero empezar voy de una Fazer s2 con ABS o me busco una vstrom 750?
@@crj7218 la cf moto es una maravilla de trail. Tanto por comportamiento como por calidad de las suspensiones
@@XtrailAdventure haber si la prueba junto a la zontes 700
tuareg 660.que yà no se rompen ✌✌✌
Madre mia!!
"La hormigonera" jajajajjaja
El problema de las motos de 500 es que los fabricantes quieren que sean A2 y tienen que cumplir una relación potencia/peso que impide que una moto de 35kw tenga un peso menor de 175kg
Bueno es lógico sí andáis en Macbor😂🤣😂🤣
Hombre! Reconocer que la Ktm 890 es una buena máquina, es una acierto en credibilidad a vuestro entender de motos, para mí la habíais perdido toda, lo siento 🤷🏻♂️es lo que pensaba sinceramente, son muchos años en moto.
A la hormigonera ponle unos Ohlins y me cuentas….
El tema es q me parece q no queda claro lo q es el concepto trail....el.concepto trail es irte a los alpes en carretera y hacer pistas allí...igual q bajarte a marruecos conduciendo y hacer pistas allí... Y con estas motos la kove rally y la fantic no puedes hacerlo esas dos motos es para bajarte en remolque y allí coger la moto.... Pero eso no es trail sino enduro...
Mira el tema es tan claro como una tenere no es una enduro como una fantic o Kove no son una trail y no vendais la moto
Endurito
Jajajaj BMW ORMIGONERA jajajajaja
os suena de algo un tal @IsaacFeliu !! ???
Evidentemente ¿porque lo dices?
Debe ser, porque en sus principios...
Antes de que tuviera Twin Trail...
Hacia ir muy bien la Gs 1200 por campo