выжми пожалуйста по максимум с этого двигателя. На одном канале показали как совместить коленвал 523 и поршневую 511 - мастерская Metal Heart. У тебя выше потенциал, и получится очень мощный авто сделать.
Зависит от поршней и производителя, если днище толстое, то ходит, если конструкция с тонким, то при небольшом детоне может продавить, Земес толстое, ЗМЗ и КМЗ тоньше, а у Костромы предельно тонкое, после обточки около 3мм с краев выходит, их продавливает.
Очень интересно, я моторами ЗМЗ v8 не занимаюсь, но хочу сделать портинг гбц ваз классика (21011 объем 1.3 диаметр цилиндра 79мм, ход поршня 66мм), на мой взгляд это самый удачный мотор классики с точки зрения компоновки, меленький ход поршня, и большой диаметр цилиндра 79мм (был 76мм 1.2), хотелось бы поставить поршни 82мм с нивовского мотора 21213, и получится объем 1.4, можно было бы конечно поставить колено с ходом 80мм от моторов 1.5 - 2103, 1.6 - 2106, 1.7 - 21213, или 84мм от мотора 1.8 - 2130, и достичь ещё большего объема, но такой мотор будет сильно низовой из за высокой скорости поршня, я хочу сделать мотор сравнительно верховой для классических жигулей, придется пожертвовать объемом в угоду большей отдачи на высоких оборотах, как я понял протировать выпускные каналы в ГБЦ надо обязательно, чем больше - тем лучше, по возможности ещё и выпускной коллектор очень желательно портировать (на классических Жигулях есть доступ более менее), штаны от мотора 1.7 - 1.8 (диаметр труб вреде побольше), тоесть доработать весь выпуск по максимуму, что б он как можно свободнее дышал, а вот с впуском можно ничего не делать, что б не уменьшать скорость потока воздуха, что б сохранить тягу мотора на низах
ГБЦ ВАЗ течёт 120cfm и ее хватает на таком объёме до 6000об/мин. Правда без учета впускного коллектора, сколько сжирает впуск я не знаю, не продувал и заказов не поступало, но ранее находил данные про 110cfm с впуском, что очень не плохо с учётом что это был стандартный впуск. Ход поршня по отношению к длине шатуна и ходу коленвала полная чушь, точней влияние имеется, но оно настолько мизерное, что если нет цели идти в спорт и придерживаться регламенту, я бы максимально возможно увеличил объём двигателя, разумеется в рамках доступности и разумности бюджета. А диапазон оборотов главным образом задаёт ГБЦ и распредвал. Портировать надо ГБЦ, впуск, подбирать систему питания, что бы карбюратор не душил и фильтр, выпускной коллектор так же. Касаемо ГБЦ важно сохранить высокую скорость потока на впуске и жирный расход ГБЦ в среднем подьеме клапана, разумеется верхние подьемы тоже важны, но проблеа многих кто портирует именно проблема со средними подьемами, ГБЦ может выдавать 180cfm, но середина едва приближается к 115cfm, при этом не учитывают выпуск, а точней соотошение продувки впуск в впуску тоже требуется соблюсти, как и скорость потока, в атмосферном варианте скорость потока на выпуске так так критична, но тоже оказывает положиельное влияние, особенно если распредвал с больши перекрытием клапанов.
у меня два двигателя один с вихревыми головками и впуском,а второй старого образца с двухуровневым колектором и головами не вихревыми.подскажите какой верх лучше поставить для волги(обьём 4,3) ?
Верх старого образца выдаст больше крутящего момента в стандартном исполнении, но будет плохой отклик с низов, с ГБЦ надо сбрить 2,8мм и карбюратор К-114, тогда будет более менее конфиг. Лучший вариант, это верх нового образца портированый.
@@GAZRod спасибо за ответ)). А если вообще без доработок,в стндарте?)насколько я понял старый верх даёт больше крутящего и обеспечивает эластичность на средних и высоких оборотах,но слегка тупит на низах.а новый верх резвее крутится с низов и меньше расход топлива ,но хуже тяга к примеру на подьём на 4ой или 5ой передаче,правильно?) Я строю реплику 31013 но с двиглом 4,3 так как у нас проблема найти 5,5 и темболее нет на него запчастей.машина будет более выставочная не на каждый день ))
Вырубыааешь все перегородки внутренние и получается небольшой ресивер с короткими прямыми каналами. Сверху алюминиевая пластина с отверстиями под четырех камерный карб плюс аргон
Не по коллектору вопрос,старые длинные поршня с пропилом гораздо легче новодельных коротких с радиатором внутри ,стоит ли что то предпринимать.Ну и если а то как лучше исплнить
@@GAZRod у меня 24ка первосерийная, хочется оставить родной 24 д(дабы подкапотка осталась аутентичной) и задача взбодрить немного,собственно 45м валом ,есть три поршневых из них две 100х ,есть гильзы от зила.В общем хочется собрать из того что есть.Еще достались по наследству то ли штанги, то ли штоки -стальные, вместе с другим комплектом волгоштанг - выяснить что за хрень не могу.Что бы еще предпринять не знаю -строгать до 95 вроде бы боязно,хотя с водномоторниками с моего города общался они кричали что гоняют на 98 и выше-хоть быстро но недолго)).Ваш канал смотрю давно!
Максимум фрезеровкой до 92,4мм СЖ поднять можно 9,3:1 при этом двигатель спокойно ездит на 92м, но лучше лить 95й, бензин бывает всякий, надежней. Разумеется при перенастройки УОЗ в трамблере и доработке камеры сгорания, но на валах 25,35,45 он будет ездить на 92 спокойно. 45вал двигатель не вытянет без портировки каналов и проблема со штангами, единственное что ходит из практики, это 30хгса трубка полая со стенкой 1мм, можно и толще, проблема что достать такие трубки не получается малыми партиями, а дюраль не ходит и нужно понимать, что отдача будет на таком валу под 6500об/мин и низы он просадит. На 2,9л есть возможность поднять СЖ к 10 единицам, (плоские поршни Кострома УМЗ 421) что позволит использовать 45вал, низы будет компенсировать и увеличенный объём двигателя дополнительно, это чисто под 95й бензин конфиг.
@@GAZRodЕще раз спасибо за развернутый ответ,теперь понятно куда двигаться.Но я думаю что обращусь еще не раз).Еще такой вопрос, какая цена ориентировочно будет адекватной для изготовления новых посадок под гильзы ? Ибо обойдя все шарашки(частники отказались ) мне зарядили на предприятии за увеличение седел 13 тыс и 14 за посадки .Помимо окб валов можете что то посоветовать? Исходя из ваших рекомендаций и моих задач придется искать 35 вал,45 прийдется отложить
Адекватная цена и есть, дешевле вряд ли будет, главное что бы качественно реализовали. Седла можно не увеличивать, каналы протираются даже на клапане 36мм выпускном отлично, там проблема в слабом впускном канале.
Сложно ответить однозначно, линейка 4,7л. 523,534, с портировкой ГБЦ, из более редких 5,5л ЗМЗ-41, но так же требует портировки ГБЦ и фрезеровки плоскости на 3,2мм, либо замена ГБЦ на 66, для повышения СЖ, из более редких это Волковские, или Чайковские 5,5л., под механику надо будет найти для них колокол и маховик ЗМЗ-41. И более производительный карбюратор, либо доработка родного, из 2х камерных К-89а, 4х камерный К-114.
Из стандартных есть 511 и 524, у 524 больше подъем клапана, по фазам данных пока нет точных, еще не замерялся, а завод не дает всех нужных параметров. Потому советовать второй пока не могу.
Есть разница, до 80-х годов вал шел с более узкой фазой на выпуске и меньшим подъемом клапана 7,8мм вместо 9,2мм более новых, впуск практически такой же. Разница в фазировке, потому метки на старых шестернях смещена на зуб относительно новых.
@@GAZRod благодарю за отвєт ,можна совєт,у меня газ 53 двигатєль похоже со старими головками и старим колєктором ,єзжу на газу ,тянєт слабо , когда пустой єду небольшая горка и сразу чуствуєт ,когда з гори єду отпускаю педаль Газа то стрєляєт в трубу,смотрєл на метки разпрєдвала било установлено на большой шестерни 19 зуб на малой на 0 єхал туго так как будто ктото ззади танєт назад пєрєставил на з както стало получше єхать ,но всєравно не так как должен ,и на малой шестерни от шпонки 0 чєтвьортий зуб а на ваших видєо 12 зуб ,непойму подкажитє как виставить разпрєдвал з колєнвалом может поставить на первий цилиндр вмт и както разпред опрєдєлить по клапанах или так точно неполучитса уже незнаю што дєлать куда лєзть,мучаюсь уже 7 лет, покупал двигатєль бил послє ремонту ,что с ним нє так нєпойму укаво нє спрашиваю никто ответа незнаєт можє чтото посовєтуєтє ? Нєохота менять на другой двигатєль .зараниє благодарность
Неужели военные инженеры были тупее вас гениев🤔🤔🤔 ну изобрети мотор свой и раскалывай что хорошо что плохо! Бля вот такие хлопцы и работают сейчас на заводах ….. все ломается
Двигатель собран на стандартных ГБЦ, без портировки и на стандартном распредвале, хорошей отдачи снять с такого двигателя не выйдет, но как шоу кар имеет место быть. Неизвестна продувка впуска, впуск самодельный и на стенде не продувался.
Есть пределы зернистости поверхности, которые допустимы при обработке. При этом учитывается конструкция впуска и конфигурация двигателя под него и делаются выводы, как готовить поверхность.
Ждем видео по портингу
Редкий и очень полезный контент!
Спасибо за науку.
Молодец пацан!Жму руку!
Отлично пояснил
Крайне полезный видос. Ждём новый видос про портинг гбц.
Хорошее и полезное видео!
Мало в интернете хорошей информации по ДВС. Больше видео.
Спасибо, очень познавательно!
Хорошо пояснил !
Да, мне очень интересен ресурс двигателя после вашей сборки. Теоретик из вас достойный, но мы хотим видеть результат.
Ждём-с !
Всё то оно хорошо, но как решить вопрос в коллекторе нового образца с недозарядам 4и2 цилиндра и особенно 7и8?
А портирование головок снижает ресурс например клапанного механизма, например сёдел клапанов и втулок?
Класс
Из 407 можна установить головки на простий блок 402 ???
Красава. Гари Потер👍
То самое чувство, когда видео вышло 8 секунд назад
Старый впуск под 76й бензин, поэтому и каналы больше.
выжми пожалуйста по максимум с этого двигателя. На одном канале показали как совместить коленвал 523 и поршневую 511 - мастерская Metal Heart. У тебя выше потенциал, и получится очень мощный авто сделать.
Это сделано было мной еще в 2016году, перетичивались поршни 53 под вытеснитель.
Как по ресурсу ?
Зависит от поршней и производителя, если днище толстое, то ходит, если конструкция с тонким, то при небольшом детоне может продавить, Земес толстое, ЗМЗ и КМЗ тоньше, а у Костромы предельно тонкое, после обточки около 3мм с краев выходит, их продавливает.
Здравствуйте. Как с вами связаться?
Как думаешь, что если впускные каналы завтулить втулками с коническими отверстиями даст ли это большую пропускную способность?
Скорость потока изменит, на счет расхода надо продувать.
На головки нового образца ,впуск старого образца не поставить канал охлаждения центральный будет смотреть в пустоту.
Смотря какие ГБЦ, центральную площадку с ГБЦ убрали только на отливках в середине нулевых годов.
@@GAZRod Возможно, на змз 513 видел только такие.
Очень интересно, я моторами ЗМЗ v8 не занимаюсь, но хочу сделать портинг гбц ваз классика (21011 объем 1.3 диаметр цилиндра 79мм, ход поршня 66мм), на мой взгляд это самый удачный мотор классики с точки зрения компоновки, меленький ход поршня, и большой диаметр цилиндра 79мм (был 76мм 1.2), хотелось бы поставить поршни 82мм с нивовского мотора 21213, и получится объем 1.4, можно было бы конечно поставить колено с ходом 80мм от моторов 1.5 - 2103, 1.6 - 2106, 1.7 - 21213, или 84мм от мотора 1.8 - 2130, и достичь ещё большего объема, но такой мотор будет сильно низовой из за высокой скорости поршня, я хочу сделать мотор сравнительно верховой для классических жигулей, придется пожертвовать объемом в угоду большей отдачи на высоких оборотах, как я понял протировать выпускные каналы в ГБЦ надо обязательно, чем больше - тем лучше, по возможности ещё и выпускной коллектор очень желательно портировать (на классических Жигулях есть доступ более менее), штаны от мотора 1.7 - 1.8 (диаметр труб вреде побольше), тоесть доработать весь выпуск по максимуму, что б он как можно свободнее дышал, а вот с впуском можно ничего не делать, что б не уменьшать скорость потока воздуха, что б сохранить тягу мотора на низах
ГБЦ ВАЗ течёт 120cfm и ее хватает на таком объёме до 6000об/мин. Правда без учета впускного коллектора, сколько сжирает впуск я не знаю, не продувал и заказов не поступало, но ранее находил данные про 110cfm с впуском, что очень не плохо с учётом что это был стандартный впуск.
Ход поршня по отношению к длине шатуна и ходу коленвала полная чушь, точней влияние имеется, но оно настолько мизерное, что если нет цели идти в спорт и придерживаться регламенту, я бы максимально возможно увеличил объём двигателя, разумеется в рамках доступности и разумности бюджета. А диапазон оборотов главным образом задаёт ГБЦ и распредвал.
Портировать надо ГБЦ, впуск, подбирать систему питания, что бы карбюратор не душил и фильтр, выпускной коллектор так же. Касаемо ГБЦ важно сохранить высокую скорость потока на впуске и жирный расход ГБЦ в среднем подьеме клапана, разумеется верхние подьемы тоже важны, но проблеа многих кто портирует именно проблема со средними подьемами, ГБЦ может выдавать 180cfm, но середина едва приближается к 115cfm, при этом не учитывают выпуск, а точней соотошение продувки впуск в впуску тоже требуется соблюсти, как и скорость потока, в атмосферном варианте скорость потока на выпуске так так критична, но тоже оказывает положиельное влияние, особенно если распредвал с больши перекрытием клапанов.
Илья, приветствую! Что означает большая буква "В" на гбц газ-66?. И отличаются ли одноуровневые пауки разных веков между собой?
В- вихревой канал. В видео сказано про отличия впуском.
у меня два двигателя один с вихревыми головками и впуском,а второй старого образца с двухуровневым колектором и головами не вихревыми.подскажите какой верх лучше поставить для волги(обьём 4,3) ?
Верх старого образца выдаст больше крутящего момента в стандартном исполнении, но будет плохой отклик с низов, с ГБЦ надо сбрить 2,8мм и карбюратор К-114, тогда будет более менее конфиг.
Лучший вариант, это верх нового образца портированый.
@@GAZRod спасибо за ответ)). А если вообще без доработок,в стндарте?)насколько я понял старый верх даёт больше крутящего и обеспечивает эластичность на средних и высоких оборотах,но слегка тупит на низах.а новый верх резвее крутится с низов и меньше расход топлива ,но хуже тяга к примеру на подьём на 4ой или 5ой передаче,правильно?) Я строю реплику 31013 но с двиглом 4,3 так как у нас проблема найти 5,5 и темболее нет на него запчастей.машина будет более выставочная не на каждый день ))
Ставь старые гбц не вихревые, перевтуль на волговские клапана паук любой, главное ГБЦ
Класс афтру. Пожалуйста скажите Как поставить яазовски нагнетатель на змз 511. Какой результат? Хврошии или плахой.
На драйве есть несколько таких машин,но это недёшево и требует прямые руки от владельца.Если нет ни того,ни этого,лучше и не пытаться.
@@turbotroika спасибо. Я стараюсь поставить нагнетатель.....
как нарезать впуск старого образца под 4-камерный карб ??
Фрезер станок. Либо дрель, болгарка и фшифмашина с фрезой по алюминию.
Вырубыааешь все перегородки внутренние и получается небольшой ресивер с короткими прямыми каналами. Сверху алюминиевая пластина с отверстиями под четырех камерный карб плюс аргон
Добрый день, есть ли смысл заморачиваться и установить газ14 впуск на газ 13 ? Или проблем больше чем толку?
Проблем больше чем толку, особенно если ГБЦ без портировки каналов.
Здравствуйте скажите подойдёт впуск от змз 511. На двигатель змз 523? Будут ли какие изменения ?
Подойдёт
Какой распредвал лутше на двигатель 4.2 13 или 53?
13 и есть 53, идёт с обозначением 13А. По сути тоже самое, что и 511.
Не по коллектору вопрос,старые длинные поршня с пропилом гораздо легче новодельных коротких с радиатором внутри ,стоит ли что то предпринимать.Ну и если а то как лучше исплнить
У них прочность ниже, выше потери на трении и для V8 требуют балансировки коленвала, либо поиск колена старого образца, с разгрузочными отверстиями.
@@GAZRod у меня 24ка первосерийная, хочется оставить родной 24 д(дабы подкапотка осталась аутентичной) и задача взбодрить немного,собственно 45м валом ,есть три поршневых из них две 100х ,есть гильзы от зила.В общем хочется собрать из того что есть.Еще достались по наследству то ли штанги, то ли штоки -стальные, вместе с другим комплектом волгоштанг - выяснить что за хрень не могу.Что бы еще предпринять не знаю -строгать до 95 вроде бы боязно,хотя с водномоторниками с моего города общался они кричали что гоняют на 98 и выше-хоть быстро но недолго)).Ваш канал смотрю давно!
Максимум фрезеровкой до 92,4мм СЖ поднять можно 9,3:1 при этом двигатель спокойно ездит на 92м, но лучше лить 95й, бензин бывает всякий, надежней. Разумеется при перенастройки УОЗ в трамблере и доработке камеры сгорания, но на валах 25,35,45 он будет ездить на 92 спокойно.
45вал двигатель не вытянет без портировки каналов и проблема со штангами, единственное что ходит из практики, это 30хгса трубка полая со стенкой 1мм, можно и толще, проблема что достать такие трубки не получается малыми партиями, а дюраль не ходит и нужно понимать, что отдача будет на таком валу под 6500об/мин и низы он просадит.
На 2,9л есть возможность поднять СЖ к 10 единицам, (плоские поршни Кострома УМЗ 421) что позволит использовать 45вал, низы будет компенсировать и увеличенный объём двигателя дополнительно, это чисто под 95й бензин конфиг.
@@GAZRodЕще раз спасибо за развернутый ответ,теперь понятно куда двигаться.Но я думаю что обращусь еще не раз).Еще такой вопрос, какая цена ориентировочно будет адекватной для изготовления новых посадок под гильзы ? Ибо обойдя все шарашки(частники отказались ) мне зарядили на предприятии за увеличение седел 13 тыс и 14 за посадки .Помимо окб валов можете что то посоветовать? Исходя из ваших рекомендаций и моих задач придется искать 35 вал,45 прийдется отложить
Адекватная цена и есть, дешевле вряд ли будет, главное что бы качественно реализовали.
Седла можно не увеличивать, каналы протираются даже на клапане 36мм выпускном отлично, там проблема в слабом впускном канале.
Меня уже давно инетересует, а если поставить 8 карбов от мотоцикла??? как вы думаете ?
Ззчем от мотоцикла, есть нормальные вертикальные карбюраторы, с точки зрения внешнего вида имеют преимущество.
Привецтвую а как можно вам позвонить проконсультироватбся я тоже подписан на ваш канал
Здравствуйте какой лучше, мощней двигатель для грузовика газ 66, подскажите пожалуйста.
Сложно ответить однозначно, линейка 4,7л. 523,534, с портировкой ГБЦ, из более редких 5,5л ЗМЗ-41, но так же требует портировки ГБЦ и фрезеровки плоскости на 3,2мм, либо замена ГБЦ на 66, для повышения СЖ, из более редких это Волковские, или Чайковские 5,5л., под механику надо будет найти для них колокол и маховик ЗМЗ-41. И более производительный карбюратор, либо доработка родного, из 2х камерных К-89а, 4х камерный К-114.
@@GAZRod спасибо, у меня 511 мотор, для начала какой р.вал мне нужно приобрести.
Из стандартных есть 511 и 524, у 524 больше подъем клапана, по фазам данных пока нет точных, еще не замерялся, а завод не дает всех нужных параметров. Потому советовать второй пока не могу.
Как отличить головки старого образца от нового?
th-cam.com/video/uFUwUt7mR8k/w-d-xo.html Видео старое, есть пару неточностей, появились еще ГБЦ под 92й бензин, но в принципе суть передает.
Подкажитє єсть разница в розпредвалах на двигатєлях газ 53 ?
Есть разница, до 80-х годов вал шел с более узкой фазой на выпуске и меньшим подъемом клапана 7,8мм вместо 9,2мм более новых, впуск практически такой же. Разница в фазировке, потому метки на старых шестернях смещена на зуб относительно новых.
@@GAZRod благодарю за отвєт ,можна совєт,у меня газ 53 двигатєль похоже со старими головками и старим колєктором ,єзжу на газу ,тянєт слабо , когда пустой єду небольшая горка и сразу чуствуєт ,когда з гори єду отпускаю педаль Газа то стрєляєт в трубу,смотрєл на метки разпрєдвала било установлено на большой шестерни 19 зуб на малой на 0 єхал туго так как будто ктото ззади танєт назад пєрєставил на з както стало получше єхать ,но всєравно не так как должен ,и на малой шестерни от шпонки 0 чєтвьортий зуб а на ваших видєо 12 зуб ,непойму подкажитє как виставить разпрєдвал з колєнвалом может поставить на первий цилиндр вмт и както разпред опрєдєлить по клапанах или так точно неполучитса уже незнаю што дєлать куда лєзть,мучаюсь уже 7 лет, покупал двигатєль бил послє ремонту ,что с ним нє так нєпойму укаво нє спрашиваю никто ответа незнаєт можє чтото посовєтуєтє ? Нєохота менять на другой двигатєль .зараниє благодарность
начал переобуваться после видео хартметалгараж))))) для тех кто в теме
Хотелось бы сылочку на упаменаемое видео.
Привецтвую а как вам можно позвонить для консультации
Под последними видео есть ссылка на телегу, пишите в чат, по возможности отвечу, если будет свободное время.
@@GAZRod Спасибо
можна ли зделать самоделни впуск
Все можно, если требуется.
Неужели военные инженеры были тупее вас гениев🤔🤔🤔 ну изобрети мотор свой и раскалывай что хорошо что плохо! Бля вот такие хлопцы и работают сейчас на заводах ….. все ломается
Приветствую, что скажешь на этот комплект компрессора: th-cam.com/video/HECRZWWaLR4/w-d-xo.html
th-cam.com/video/xQMaLfnAeo4/w-d-xo.html на инжекторе, с хорошей продувкой?
Двигатель собран на стандартных ГБЦ, без портировки и на стандартном распредвале, хорошей отдачи снять с такого двигателя не выйдет, но как шоу кар имеет место быть.
Неизвестна продувка впуска, впуск самодельный и на стенде не продувался.
@@GAZRod так он им и не занимается особо, он показал начало проекта и в комментариях сказал, выкатил вообще из гаража
@@GAZRod так я хотел узнать, что реальнее, для v8 что лучше дыхание, продувка, коллекторы, пауки, какой лучше впрыск???
@@GAZRod Так уже инжектор??? Бензин жрёт меньше, управлять, настраивать, понятлевее, легче! Тема карбюратора тоже всегда интересна ...
и головах ты шаришь во впусках выпусках и тл и тп ,так покажи свою тачку которая едет ,а то она едет раз в месяц остальное время в ремонте
@RockMANN V8 так я и не говорю что я шарю но когда человек всех учит что и как и самого авто не едет тут мои полномочия все
Шлифовка и полировка канала только ухудшит всё. Канал должен быть "шершавый". Г-газодинамика
Есть пределы зернистости поверхности, которые допустимы при обработке. При этом учитывается конструкция впуска и конфигурация двигателя под него и делаются выводы, как готовить поверхность.
@@GAZRod я думал любая "шершавая" поверхность лучше, чем "зеркало".