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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
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運転士不足などを理由に長野電鉄は11日から12月上旬まで特急の本数を半減します。
夕方の通勤時間帯にはバスを運行しますが、観光地への影響もあるようです。
■記者
「本来こちらのホームに特急列車がする予定でしたが、きょうから減便が始まっており、その姿はありません」
長野駅と湯田中駅間を結ぶ長野電鉄の特急列車。9月11日から12月10日まで、その本数が20本から10本と半分に減ります。
■長野電鉄鉄道事業部・岡部公平 運転係長
「さらなる退職者が出るなど、電車を運行するにあたり乗務員を回していく中で厳しい面が出てしまった。これ以上乗務員に無理をさせてしまうと、事故につながる可能性がある」
運転士不足による一時的な減便。これに伴い、同じグループ会社の長電バスが11日から帰宅ラッシュの時間帯に合わせて急行バス「夜特急」を運行します。
午後6時前に長野駅東口を出発、「市役所入口」と「権堂」の停留所に止まり、須坂駅まで運行します。料金は乗車区間に関わらず1000円で、電車の定期券を持っている人は500円です。
■長野電鉄鉄道事業部・岡部公平 運転係長
「ある程度、乗客の多い時間帯に減便という形になったので、こちらの方も最初懸念していた時間ですので、長電グループの中で協力し合えることは大変ありがたく思っている」
長電バスによりますと長野駅東口と志賀高原を結ぶ「志賀高原線」で夕方東口につく車両を利用するため、運転手の負担は少ないそうです。
一方、特急が停まり栗の産地として知られる小布施町は…
■小布施町産業振興課・湯浅憲彦 課長補佐
「9月の連休からお客さんが来ると思うので、これからかき入れ時です。勝手な都合かもしてないが運転手を増やしてもらって従来通りの便数に戻してもらいたい」
長野電鉄によりますと特急の他にもイベント列車である「北信濃ワインバレー列車」を来年1月中旬にかけて一部運休します。
同じ時期に運転士が2人増える予定で、これまで通りの電車の運行ができるようになる予定です。
長電グループは補助金込みで損益トントンで給料上げるの大変だと思うよ…。
給料あげないとどうしようもないよね。
まずは料金あげないとね！
だけど、会社が赤字になる。
給料を上げようにもその原資となる利益は拡大していないのでは？自治体や国に頼るとしても、財政にそう余裕はないでしょう
余談ですがイオンモール須坂への交通の便ってどこが担うんでしょうね？
バスは日曜運休ですから、日曜日は｢村山駅から徒歩30分(以上)が｣公式なものになりそうですが
まぁ結局インフラとしての特性が強い普通列車は減便難しくて、特急にしわ寄せくるよね。
バス会社も利益となる高速バスや貸切バスの減便から始めるし。
電車オタク「でんしゃ運転したいよー」
田舎の電車会社「でんしゃ運転してほしいよー」
なんでなん。
調べたらクソ難しくて無理だと思った。パイロットと同じで非常時とかの対応もあるし簡単にはできんわな。
列車がよく見渡せる所に住んでいますが平日は朝から晩まですべてガラガラですね
そこそこ乗車している方が圧倒的に少ないので本数減らせる理由が出来て効率的になったよ
朝と夜は結構乗っとるで
待遇ですよね
人手不足というより
自動運転すれば解消
減便するだけいい会社です🫶
うちはしない
岸田政権の手柄。もちろん別の意味でね。
上から目線の採用をするからこんなことになるんです。そりゃあ大手みたいな採用条件じゃ誰も来なくなりますって。
まずはカムバックからやったらどうですか？
勘違いコメント「給料増やせ」
私鉄や路線バスは、大半が赤字かギリギリの経営
だったら廃止したほうが賢明、給料増やしてまで維持したいと思ってる会社は少数でしょ
ある意味資本主義が正しく機能していると言える
賃上げの出来ない会社は存在価値が無いのだから、潰れて退場すべきなんよ
観光客対策の為にも平日日中の通院・買物時間帯のみかつ土休日運休のダイヤにさせ、かつ観光客を高額なタクシーにシフトさせるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。
そもそも急行バスで代替できるなら長電自体必要ないし廃線でいいよ
0:17ガミみたいな男だ
仕事はある！人が足らない！だが給料はやらん！そんな事するくらいなら倒産してやる！！！
問：
上記の文章の中にある間違いを記述せよ（3点）
もっと給料払え