Seria wydech, cylinder zmd żeliwo, gaźnik phbl22 i cdi na zebatce 12z według GPS 86km/h. bez efektu zarzucenia kotwicy po wrzuceniu trójki :p tutaj słychać że już ma bogato, dolewając bardziej obetniesz jej tylko obroty . Wydech porażka,może po sparowaniu go z tym cylindrem 6 kanałowym miało by to sens.
Dokładniej- zmiana przełożenia z 11/43 na 12/43 to 6,2 km/h. Pod wszakże warunkiem, że silnik wejdzie na te same obroty. Szybkość 87,4 na przełożeniu 12/43 to 6000 rpm (moc znamionowa silnika 051 jest przy 5300 rpm). Większa dysza główna spowoduje tu pogorszenie- w górnym zakresie obrotów na I biegu już czuć, że mieszanka ciut za bogata, dwusuw wręcz lubi ubogie mieszanki- sam wyje, i przy tym przyspiesza. Te testy pokazują wyraźnie, że dla zwiększonego wysilenia (tu ok 9 KM, wysilenie ok 73 KM/l) przeskok przełożenia z 1,49:1 na 1:1 jest za duży. Z resztą większość firm produkujących motocykle dwusuwowe dawała przeskok nie więcej niż 1,39:1 na 1:1. W pierwszych wersjach silnika 060 (175 ccm) przeskok przed biegiem bezpośrednim był dobry- właśnie 1,35:1 na 1:1. Później WSK to popsuła dając też 1,49:1 na 1:1. I "Kobuzy" też się muliły w razie niedostatecznego dokręcenia obrotów na III biegu.
Dobrze jedzie naprawde
Fajnie idzie
Myśle ze może być ciężko coś więcej bez membrany osiągnąć
Serdeczne gratki ! Naprawdę dobra robota
Seria wydech, cylinder zmd żeliwo, gaźnik phbl22 i cdi na zebatce 12z według GPS 86km/h. bez efektu zarzucenia kotwicy po wrzuceniu trójki :p tutaj słychać że już ma bogato, dolewając bardziej obetniesz jej tylko obroty . Wydech porażka,może po sparowaniu go z tym cylindrem 6 kanałowym miało by to sens.
Dyszę zostawię 90, igła jest teraz na max w górze, dam jeden w dół i zobaczę 😉
Czyli wychodzi na to że jeden ząb to 5km/h
Dokładnie tak, 5 km
Dokładniej- zmiana przełożenia z 11/43 na 12/43 to 6,2 km/h. Pod wszakże warunkiem, że silnik wejdzie na te same obroty. Szybkość 87,4 na przełożeniu 12/43 to 6000 rpm (moc znamionowa silnika 051 jest przy 5300 rpm). Większa dysza główna spowoduje tu pogorszenie- w górnym zakresie obrotów na I biegu już czuć, że mieszanka ciut za bogata, dwusuw wręcz lubi ubogie mieszanki- sam wyje, i przy tym przyspiesza. Te testy pokazują wyraźnie, że dla zwiększonego wysilenia (tu ok 9 KM, wysilenie ok 73 KM/l) przeskok przełożenia z 1,49:1 na 1:1 jest za duży. Z resztą większość firm produkujących motocykle dwusuwowe dawała przeskok nie więcej niż 1,39:1 na 1:1. W pierwszych wersjach silnika 060 (175 ccm) przeskok przed biegiem bezpośrednim był dobry- właśnie 1,35:1 na 1:1. Później WSK to popsuła dając też 1,49:1 na 1:1. I "Kobuzy" też się muliły w razie niedostatecznego dokręcenia obrotów na III biegu.
@@swistakdanecki6930 Chyba chodzi Ci o silniki w2 i pierwsze 059. Wszystkie silniki 060 miały już skrzynie 15/27 z tzw chorobą kobuzową.
Na moje ucho to się dławi, coś z zapłonem albo paliwem
Trochę za bogato
Wystarczy spasować zębatki ale dobry jest tzw swapik cylindra i głowicy