Wow, danke für dieses mehr als ausführliche Video - damit trau ich mir das jetzt ganz sicher zu, vorher war ich noch hin- und hergerissen. Hintergrund: Habe einen 2007 E66 750Li mit dem 6HP26Z und seit einem Jahr recht ordentliche Getriebeprobleme, die langsam aber sicher schlimmer werden: Ruckartiges Schalten, spätes Schalten, Verschlucken während Motorbremse bergab, gelegentlich bleiben Gänge nicht drin (Schub geht weg, Drehzahl schnellt hoch, bis passende Drehzahl für den Gang wieder erreicht ist, dann geht's weiter) usw.. Bisher reichte es, trotz 2-3x Getriebenotlauf, nie für Fehlercodes, und der Mechaniker der für den Anfang erstmal Spülung und Dichtbrille machen wollte vertröstet mich seit mehr als 6 Monaten. Der Wagen hat jetzt knapp 300tsd km runter, ich fahre in den letzten Jahren nicht viel, und seit den Problemen sowieso nur noch das nötigste. Nun kamen letzte Woche folgende Fehler zum vorschein: 4E89 - Magnetventil 1 oder 2 klemmt mechanisch 4F81 - Übersetzungsüberwachung Kupplung A 4F85 - Übersetzungsüberwachung Kupplung E Werde mal schauen ob ich so an das Blechschild mit den nötigen Nummern komme und anschließend bei ZF anrufen um mir einmal alles was wechselbar ist zu bestellen. Sollte es doch an den Kupplungen liegen muss ich mir anschließend jemanden suchen der das kann und nicht den Gegenwert einer Niere dafür haben möchte, aber immerhin ist der Schaltschieberkasten dann wieder frisch! Danke nochmal!
Getriebe Guru 😊 Ich habe mich vor Jahren in ZF 4HP18 Automaten eingefuchst. Ohne Plan, nur mit Logig und Sachverstand rangegangen. Immer verbrannte Kupplungen, ausgebrochene Verzahnung der Hauptwelle. Kompletten Dichtsatz und defekte Teile über ZF Urbanek in HH geordert. Das erste Getriebe ging in die Hose kupplung verbrannt, neue Lammellen, und platten. Funktionierte 2km dann war es wieder hinüber, so lernt man Blutig. Die Ursache für den Druckabfall im Hydraulik System muss gefunden und beseitigt werden. Einmal war sogar eine Feder einen Regelkolbens im Schaltschieberkasten gebrochen. Neben der Grundbezeichnung gab es die Stücklisten Nummer. Die späteren Getriebe liefen sehr lange. Bei den Getrieben war die Kompaktbauweise und hohes Motordrehmoment das vorzeitige Ausfallproblem. Es half auch der kleine ATF Kühler+ Wärmetauscher nicht. Bei 160Tkm war oft ende.
Ich bin getriebemäßig ein Laie. Jetzt nicht mehr ganz. Aber meine Bewunderung, an was Du dich da immer herantraust, ist sehr hoch. Toll, dass Du deine Erfahrungen teilst. Bin schon sehr gespannt, wie es weitergeht. Vielen Dank!
Danke, das ist meine Motivation: mein Wissen weitergeben. Ich habe mein Wissen durch Studium aller verfügbaren Dokumente und einfach stundenlanges Befassen mit der Materie erarbeitet. Bisher mit Erfolg - und zwar immer. Viele grüße
@@Altblechschrauber Guten Abend Habe ein Problem mit mein Automatik Getriebe , Habe das Getriebe schon spülen lassen aber leider hat es keine Besserung gebracht . Vor ca 3 Jahren ! Es handelt sich um einen e90 318d bj2011 GA6HP19Z Und zwar gehen die ersten beiden Gänge mit einen Ruck rein , alle anderen relativ normal ! Auch beim runter schalten merkt man die beide Gänge deutlich ! Wenn Mann langsam fährt so ca 30-40 km/h den hat man das Gefühl das sich das Getriebe nicht entscheiden kann zwischen den beiden Gängen. Wie gesagt getriebe Spülung hat nix gebracht , fahre den Wagen so seit ca 60.000 km, langsam wird alles schlechter . Eventuell eine Idee ? Was kann das sein ?
Es kommt stark auf die Software an. Im Land Rover ist die elendig Lahm, vermittelt aber ein robustes Gefühl dadurch und passt sehr gut zum Auto. Im A8 wesentlich Flotter, wobei da statt X bzw. ohne Endung mit A als Allrad
@@Altblechschrauber Richtig. Meiner aus 2007 hat bereits ein Softwareupdate ab Werk. Die Modelljahre '04 bis '06 kommen was Schaltgeschwindigkeit und -ansprechverhalten der Wippen angeht deutlich schlechter weg.
Eine Frage meinerseits wäre, welche Torx Größen man benötigt. Soweit ich weiß TX40 für die Wanne und im Netz steht TX27 für die Mechatronik. Stimmt das? Gängig wäre ja TX25 :(
Sehr sehr geile Arbeit!!! Ich habe das ganze vor einem Jahr bei nem 6HP19 von meinem A8 gemacht und muss sagen, dass die ganze Angelegenheit eigentlich relativ einfach ist, wenn man ein bisschen technisches Verständnis hat. Bei mir war auch das Rucken vom 2 in 3 und zurück, daher habe ich es gemacht mit ZF Teilen und es hat sich deutlich verbessert. Nicht 100% weg, aber besser. Sind immerhin schon 330tkm auf der Uhr. Was hältst du von den SONNAX Zip-Kits? Hast du damit schon Erfahrungen sammeln können? Da sind ja zb die Kolben nicht mit Gummi gepuffert, sondern mit Federn. Ist das Kit im gesamten ein großer Unterschied vom Fahrgefühl her? Ich hatte mal eins bestellt, kam aber nie zum Einbau. Es macht schon einen wertigen Eindruck.
Mein 6hp19z in meinem bmw e60 n53 b30 525i 3l facelift macht aktuell Probleme.. Beim starten lässt sich D nicht gut einlegen, es springt immer wieder auf P. Paar mal, iwann klappt es oder manchmal muss ich erst in R dann und D dann geht es. Das Auto fährt nicht von alleine los, ich muss immer Gas geben. Beim schalten ruckelt es. Also die gangwächsel sind hart mit einem spürbaren ruck. Am schlimmsten von 1 in 2 eig. Manchmal schaltet es A ich wild umher. Also mal hoch obwohl ich eig beschleunigen will oder mal runter obwohl ich gleichbleibend einfach fahre/rolle. Hast du ne Idee was da das Problem sein könnte ? Klar ferndiagnose ist immer schwer aber ich selbst habe da 0,0 Ahnung..
Das Interessante hast Du unter den Tisch fallen lassen: Adaptionswerte und ihre Bedeutung. Auch auf die Stückliste und ihre Bedeutung muss näher eingegangen werden! Wenn man die ganzen Dämpfer/Dichtungsplatte/Brille und Röhrchen getauscht hat, sollte man eine Adaptionsfahrt machen! Sprich Adaptionswerte löschen und das Getriebe soll die Drücke neulernen... dabei sachte (=sehr komfortabel) fahren und "sportliche" Fahrweise vermeiden, mit der Zeit kann man das dann langsam steigern. Zu der Brille: die ältere 6HP haben eine leicht anders geformte Brille, die wirklich gebrochen ist. ZF hat das ziemlich schnell erkannt und die Dirchtbrille neuentworfen, seit dem hält sie.
Hallo wie viel Newtonmeter muss man die Schrauben anziehen und in welcher Reihenfolge wenn ich die dichtplatte tausche an der Mechatronik mein Getriebe ist Ga6hp26z mfg
Interessantes Video. Habe ein 5HP19 EYF aus einem 1.9TDI AVF. Bei mir gehen leider Gang 3 und 4 nicht, Gang ist wie Kurz drin mit Kraftschluss, dann aber dreht Motor hoch, er haut den nächsten Gang rein.
Hallo Felix, kann ich irgendwie rausfinden welche Mechatronik verbaut ist ohne den Ölwanne aufzunehmen? Also ich habe ein lr3 bj 2008 mit zf 6hp6x Automatikgetriebe.
Ihoihoi Danke für deine Videos Ich habe Probleme mit meinem BMW X6 E71 35D XDrive-Getriebe Ich suche eine weitere Megatronic für 6hp28x-Getriebe Ich kann nicht herausfinden, welches ich bekommen soll. Gibt es einen Unterschied zwischen dem 6hp28x und dem 6hp28? Ventilkörper? Woran erkenne ich, dass ich das Richtige habe? Grüße Koen van der Krogt
Für mein 5hp24 im bmw 540 hab ich so nen neuen wählschieber, weil der originale wohl aus Plastik ist, und der wählhebel mittlerweile voll schwer geht. Muss ich das Ding da so weit zerlegen, oder reichts den ganzen Kasten nur auszubauen?
@@Altblechschrauber beim 5hp24 is da kein Steuergerät. Ich bin jetzt ernsthaft am überlegen ob ich mir ein altes kaputtes Getriebe besorge, und erstmal nen Testlauf mache eh meins dran glauben muss. Meins wurde ja vor 2 Jahren erst überholt, aber leider der Schieber nicht, mit dem man die Gänge wählt.
Ohh jetzt erst gesehen… ging von 6HP aus. Fürs 5HP muss aus dem Kopf raus nur der schieberkasten entnommen werden, bin mir grad aber absolut unsicher ob nicht noch zumindest das kleine Gehäuse weg muss.
@@Altblechschrauber ja, dieser wählschieber ist ja gleich am Rand. Das schrauben ansich ist ja kein Problem, die Frage is halt wenn ich da was auf mache ob ich da im voraus vielleicht noch irgendwelche dichtungen oder so bestellen sollte.
Hallo, ich habe einen A5 3.0tdi 239 ps bj 2009. Welche 6 gang Automatik hab ich 6hp26 od 6hp28 weiß einer wie die Ausstattungscodes od tipps wo ich das sehe?? Wäre dankbar über jeden rat.
Hallo, toles video. Sag bitte warum bei meinem bmw e 60 530d 2007 bj, manchmal schaltet die Getriebe ( 6zf26hp) Gang 3 verspätet also bei ca 48 km/h und nicht bei 38 km/h wie gewohnt? Danke
Hey mein lieber, Tolles Video! Ich hätte da mal ein paar fragen.... Ich hab einen 5er e61 mit dem 6HP26. Ich hab das Getriebe nun schonmal Gespült. Seit ich das Auto besitze (seit ca 1,5 Jahren) habe ich das problem mit dem Getriebe das wenn ich in der Stadt unterwegs bin mal und so um die 50 Kmh fahre oder darüber (bis so 70km) und es der 5. Gang ist dann Ruckt das getriebe ab und zu in abständen als würde sich der Motor gefühlt verschlucken und es fühlt sich an als würde kurz der Kraftschluss aussetzen und wieder einsetzen. Doof zu beschreiben finde ich ... Nun habe ich das Getriebe einmal direkt 2 monate nach dem ich es gekauft habe in der Werkstatt Spülen lassen. Danach war es aber leider nicht weg. Dann habe ich es mit meinem Kollegen der KFZ Meister ist nochmals bei ihm in der Werkstatt gespült und haben dann gleich die Gummi Röhrchen und die Brillendichtung zwischen der Mechatronik und dem Getriebe gewechselt wie du auch im Video hier. Und ich habe heute morgen dein Video gesehen und dachte mir ich frage dich mal ob du mir vielleicht einen rat geben kannst diesbezüglich woran es liegen könnte. Denn das Problem mit dem Rucken ist immer sporadisch und nicht dauerhaft, es kommt und geht. Ich frage mich nun ob es vielleicht die Dichtplatte ist oder aber vielleicht auch die kleinen Dämpfer mit den Gummikugeln. Denn diese sind noch alt. genauso wie die Dichtplatte selbst und die Magnetventile. Falls dem so sein könnte dann würde ich mich da nochmal dran trauen und das vielleicht noch wechseln. :D Danke schonmal für das ausführliche Video! Echt gut und mega Detailiert! Danke!
Moin, Also, Druckverluste im Getriebe sind Ursache Nr.1 für Probleme alle Art. Ich würde die Kolben auf jeden Fall tauschen, die Dichtplatte sowieso, und wenn du die 220€ über hast auch die Ventile. Teile kann man als Normalmensch jederzeit bei ZF bestellen, am besten in Berlin bei Herrn Zyrus. Beste Grüße Felix
Schau mal in den Fehlerspeicher. Wenn da nichts von adaptionsgrenze oder übersetzubgsverhältniss steht, wird es vermutlich nicht an den Kupplungen liegen, und somit kann das durchaus helfen. Rutscht jedoch ein Gang durch wird es vermutlich nicht an der Mechatronik liegen
Hallo, klar, alles gewechselt. Die Dreharbeiten waren allerdings so schwierig, und das Feedback nicht vorhanden, das es keine weiteren Anstrengungen dazu mehr gab. Die Arbeit ist jedoch relativ leicht, und sauber. Alles ist aber halt ölig ;)
Super video! Bin grad alles an info aufsaugen was es zu den 6hp getrieben gibt. Ich habe letztes jahr den Motor von meinem V12 tdi Q7 neu aufgebaut und möchte jetzt noch das 6hp32X getriebe restaurieren. Schaltet noch gut und keine Fehler, hat aber manchmal das rucken was du von dem Phaeton mit dem 6hp32 geschildert hast. Ich habe auch stark die gummidämpfer im verdacht, sei ihm nach 300.000 km verziehen. Ich hab vor das Sonnax zip kit zu verbauen mit den Metallfedern, habe nur gutes gehört. Weißt du wie man die Teilenummer von der Separatorplatte rausfindet ohne den schaltapparat auszubauen? Würde das ganze dann gerne an einem Tag machen ohne groß zu warten. Kann man da einfach ZF anrufen? Ich hab die platte in keinem katalog zum 6hp32X gefunden
Sehr gutes Video. Sehr informativ Respekt. Den ganzen Schaltschieberkasten und die Magnetventile kann man alles mit Bremsenreiniger reinigen richtig? Ich hatte die Mechatronik schon auf gehabt und die Dämpfer und auch die dicht Platte gewechselt. Ich habe nur nicht alles gereinigt, da ich nicht die 100% Anordnung der ganzen Federn und Kugeln wusste. Leider habe ich jetzt ein leichten schlag beim stillstand und auch beim kickdown im warmen Zustand. Nach der ganzen Aktion. Deshalb will ich alles nochmal öffnen und diesmal ordentlich reinigen und zusammen bauen.
Hey, da die frage hier jetzt schon öfters kam: Weisst du das Drehmoment für die Schrauben der Trennplatte schlichtweg nicht oder könntest du es bitte durchgeben ? Blöd das teil jetzt zerlegt zu haben, und nicht zu wissen wie es wieder angezogen werden muss. Bei den Torx 40 sind es ja 8NM. Gefühlt schätze ich sollten es bei den Torx 27 ca. 6-7NM sein ? Danke für dein Feedback!
Ich komme aktuell leider nicht zum durchsuchen, aber es gibt bei Google eine sehr gute technische Anleitung für den mechatronik service, da stehen auch die Drehmomente
Hallo, Weißt du noch wie hoch das Anzugsmoment der 10 Schrauben ist, welche die Mechatronikeinheit mit dem Getriebe verbinden? Bzw wo ich diese Werte nachschauen kann? Wirklich sehr informatives Video.
Danke für das Video sehr sehr schön gemacht alles. Habe auch ein Problem mit meinem Fahrzeug bin schon am verzweifeln was ich machen soll BMW möchte für die Reparatur 2500€ das ist mir für ein 2004 Baujahr bisschen zu Teuer. BMW meint die ganze Mechatronik sei Defekt. Habe ein BMW X5 4.4 Facelift mit 6 Gang ZF getrieben. Fehler ausgelesen Getriebepositionssensor 1 / Getriebewahlschaltersensoren das getriebe geht nach circa 10 km in Notlauf und es gibt ein ruckeln vom 1 auf 2 Gang und auch auf Rückwärtsgang auch. Liegt da wirklich ein hoher Defekt an der Mechanik vor. Bitte um Rückmeldung Vielen Dank.
hallo lieber altblech schrauber, es gibt sehr wohl die Kolben zum austausch, auch als Übermaß kolben, schau mir manchmal die don simon videos, der bohrt die auf weil wenn die Öldruck verlieren schaltet das getriebe unsauber.
Das ist das beste Video, welches ich zu dem Thema gesehen habe, spitze!
Wow, danke für dieses mehr als ausführliche Video - damit trau ich mir das jetzt ganz sicher zu, vorher war ich noch hin- und hergerissen.
Hintergrund: Habe einen 2007 E66 750Li mit dem 6HP26Z und seit einem Jahr recht ordentliche Getriebeprobleme, die langsam aber sicher schlimmer werden: Ruckartiges Schalten, spätes Schalten, Verschlucken während Motorbremse bergab, gelegentlich bleiben Gänge nicht drin (Schub geht weg, Drehzahl schnellt hoch, bis passende Drehzahl für den Gang wieder erreicht ist, dann geht's weiter) usw..
Bisher reichte es, trotz 2-3x Getriebenotlauf, nie für Fehlercodes, und der Mechaniker der für den Anfang erstmal Spülung und Dichtbrille machen wollte vertröstet mich seit mehr als 6 Monaten. Der Wagen hat jetzt knapp 300tsd km runter, ich fahre in den letzten Jahren nicht viel, und seit den Problemen sowieso nur noch das nötigste.
Nun kamen letzte Woche folgende Fehler zum vorschein:
4E89 - Magnetventil 1 oder 2 klemmt mechanisch
4F81 - Übersetzungsüberwachung Kupplung A
4F85 - Übersetzungsüberwachung Kupplung E
Werde mal schauen ob ich so an das Blechschild mit den nötigen Nummern komme und anschließend bei ZF anrufen um mir einmal alles was wechselbar ist zu bestellen. Sollte es doch an den Kupplungen liegen muss ich mir anschließend jemanden suchen der das kann und nicht den Gegenwert einer Niere dafür haben möchte, aber immerhin ist der Schaltschieberkasten dann wieder frisch!
Danke nochmal!
Getriebe Guru 😊
Ich habe mich vor Jahren in ZF 4HP18 Automaten eingefuchst. Ohne Plan, nur mit Logig und Sachverstand rangegangen.
Immer verbrannte Kupplungen, ausgebrochene Verzahnung der Hauptwelle. Kompletten Dichtsatz und defekte Teile über ZF Urbanek in HH geordert.
Das erste Getriebe ging in die Hose kupplung verbrannt, neue Lammellen, und platten. Funktionierte 2km dann war es wieder hinüber, so lernt man Blutig.
Die Ursache für den Druckabfall im Hydraulik System muss gefunden und beseitigt werden.
Einmal war sogar eine Feder einen Regelkolbens im Schaltschieberkasten gebrochen.
Neben der Grundbezeichnung gab es die Stücklisten Nummer.
Die späteren Getriebe liefen sehr lange.
Bei den Getrieben war die Kompaktbauweise und hohes Motordrehmoment das vorzeitige Ausfallproblem. Es half auch der kleine ATF Kühler+ Wärmetauscher nicht. Bei 160Tkm war oft ende.
Ich bin getriebemäßig ein Laie. Jetzt nicht mehr ganz. Aber meine Bewunderung, an was Du dich da immer herantraust, ist sehr hoch.
Toll, dass Du deine Erfahrungen teilst. Bin schon sehr gespannt, wie es weitergeht. Vielen Dank!
Danke für das Lob!, mit dem LR bin ich fast durch, demnächst geht es mit VW weiter, ist sowas für dich auch interessant?
@@Altblechschrauber Ich bin interessiert, klar. Ich lerne ja immer mit! 👍
Mega Video - vielen Dank für den Aufwand.
Wie immer ein super Video. Vielen Dank für die vielen Stunden die du investierst.
Ausgezeichnet mein Junge! Sei gesund und weiter so!
Liebe Grüße
Moin,super Beitrag,habe viel gelernt.Dankeschön
Respekt! So viel Insiderwissen, woher kommt das?
Ich hab viel gelernt, danke!
Danke, das ist meine Motivation: mein Wissen weitergeben.
Ich habe mein Wissen durch Studium aller verfügbaren Dokumente und einfach stundenlanges Befassen mit der Materie erarbeitet. Bisher mit Erfolg - und zwar immer.
Viele grüße
@@Altblechschrauber Guten Abend
Habe ein Problem mit mein Automatik Getriebe , Habe das Getriebe schon spülen lassen aber leider hat es keine Besserung gebracht . Vor ca 3 Jahren !
Es handelt sich um einen e90 318d bj2011
GA6HP19Z
Und zwar gehen die ersten beiden Gänge mit einen Ruck rein , alle anderen relativ normal ! Auch beim runter schalten merkt man die beide Gänge deutlich ! Wenn Mann langsam fährt so ca 30-40 km/h den hat man das Gefühl das sich das Getriebe nicht entscheiden kann zwischen den beiden Gängen.
Wie gesagt getriebe Spülung hat nix gebracht , fahre den Wagen so seit ca 60.000 km, langsam wird alles schlechter .
Eventuell eine Idee ? Was kann das sein ?
Sehr schön erklärt und gezeigt vielen Dank.
Spitze. Sehr gut erklärt. Vielen Dank.
Hoch interessant. Das Getriebe ist in meinem Aston Martin DB9 auch verbaut.
Ist einfach mal das beste für Längsmotoren, was damals lieferbar war.
@@Altblechschrauber Ich bin auch äußerst zufrieden. Ist in dem Falle das 6HP26. Wartungsarm, robust und unterstreicht dem GT-Charakter hervorragend.
Es kommt stark auf die Software an. Im Land Rover ist die elendig Lahm, vermittelt aber ein robustes Gefühl dadurch und passt sehr gut zum Auto. Im A8 wesentlich Flotter, wobei da statt X bzw. ohne Endung mit A als Allrad
@@Altblechschrauber Richtig. Meiner aus 2007 hat bereits ein Softwareupdate ab Werk. Die Modelljahre '04 bis '06 kommen was Schaltgeschwindigkeit und -ansprechverhalten der Wippen angeht deutlich schlechter weg.
hey, wie kann ich herausfinden, wie viel kugeln mein schieberkasten haben sollte und wo sie hingehören ?
Eine Frage meinerseits wäre, welche Torx Größen man benötigt. Soweit ich weiß TX40 für die Wanne und im Netz steht TX27 für die Mechatronik. Stimmt das?
Gängig wäre ja TX25 :(
Sehr sehr geile Arbeit!!! Ich habe das ganze vor einem Jahr bei nem 6HP19 von meinem A8 gemacht und muss sagen, dass die ganze Angelegenheit eigentlich relativ einfach ist, wenn man ein bisschen technisches Verständnis hat. Bei mir war auch das Rucken vom 2 in 3 und zurück, daher habe ich es gemacht mit ZF Teilen und es hat sich deutlich verbessert. Nicht 100% weg, aber besser. Sind immerhin schon 330tkm auf der Uhr.
Was hältst du von den SONNAX Zip-Kits? Hast du damit schon Erfahrungen sammeln können? Da sind ja zb die Kolben nicht mit Gummi gepuffert, sondern mit Federn. Ist das Kit im gesamten ein großer Unterschied vom Fahrgefühl her? Ich hatte mal eins bestellt, kam aber nie zum Einbau. Es macht schon einen wertigen Eindruck.
Mein 6hp19z in meinem bmw e60 n53 b30 525i 3l facelift macht aktuell Probleme..
Beim starten lässt sich D nicht gut einlegen, es springt immer wieder auf P. Paar mal, iwann klappt es oder manchmal muss ich erst in R dann und D dann geht es. Das Auto fährt nicht von alleine los, ich muss immer Gas geben.
Beim schalten ruckelt es. Also die gangwächsel sind hart mit einem spürbaren ruck. Am schlimmsten von 1 in 2 eig.
Manchmal schaltet es A ich wild umher. Also mal hoch obwohl ich eig beschleunigen will oder mal runter obwohl ich gleichbleibend einfach fahre/rolle.
Hast du ne Idee was da das Problem sein könnte ? Klar ferndiagnose ist immer schwer aber ich selbst habe da 0,0 Ahnung..
Sehr gut erklärt. Genau so ist es 👍
Danke fürs Feedback!
Es gibt wahrscheinlich kein Einzelteil in deinen Autos die du nicht schon in der Hand hattest. Kann mich Mac F nur anschließen, Respekt!
Danke für die Komplimente :)
Ich mache alles selbst, meine Autos sehen Werkstätten nur für Scheiben und TÜV.
Beste Grüße
Super Video danke..
Das Interessante hast Du unter den Tisch fallen lassen: Adaptionswerte und ihre Bedeutung. Auch auf die Stückliste und ihre Bedeutung muss näher eingegangen werden!
Wenn man die ganzen Dämpfer/Dichtungsplatte/Brille und Röhrchen getauscht hat, sollte man eine Adaptionsfahrt machen! Sprich Adaptionswerte löschen und das Getriebe soll die Drücke neulernen... dabei sachte (=sehr komfortabel) fahren und "sportliche" Fahrweise vermeiden, mit der Zeit kann man das dann langsam steigern.
Zu der Brille: die ältere 6HP haben eine leicht anders geformte Brille, die wirklich gebrochen ist. ZF hat das ziemlich schnell erkannt und die Dirchtbrille neuentworfen, seit dem hält sie.
Hallo wie viel Newtonmeter muss man die Schrauben anziehen und in welcher Reihenfolge wenn ich die dichtplatte tausche an der Mechatronik mein Getriebe ist Ga6hp26z mfg
Interessantes Video.
Habe ein 5HP19 EYF aus einem 1.9TDI AVF.
Bei mir gehen leider Gang 3 und 4 nicht, Gang ist wie Kurz drin mit Kraftschluss, dann aber dreht Motor hoch, er haut den nächsten Gang rein.
Servus. Finde ich super dein Video. Ich habe noch eine Frage. Erkennt man denn wo die Kugeln verbaut sind?
Danke für das ausführliche Video.
Wo bekommt man die Getriebe zeichnung die auf der Tür hängt?
Grüße aus Österreich
Schreib mir mal eine Mail, Adresse findest du auf meiner Seite
Hallo Felix, kann ich irgendwie rausfinden welche Mechatronik verbaut ist ohne den Ölwanne aufzunehmen?
Also ich habe ein lr3 bj 2008 mit zf 6hp6x Automatikgetriebe.
Ihoihoi Danke für deine Videos Ich habe Probleme mit meinem BMW X6 E71 35D XDrive-Getriebe Ich suche eine weitere Megatronic für 6hp28x-Getriebe Ich kann nicht herausfinden, welches ich bekommen soll. Gibt es einen Unterschied zwischen dem 6hp28x und dem 6hp28? Ventilkörper? Woran erkenne ich, dass ich das Richtige habe? Grüße Koen van der Krogt
Für mein 5hp24 im bmw 540 hab ich so nen neuen wählschieber, weil der originale wohl aus Plastik ist, und der wählhebel mittlerweile voll schwer geht. Muss ich das Ding da so weit zerlegen, oder reichts den ganzen Kasten nur auszubauen?
Ausbauen, Steuergerät abnehmen.
Wenn du es eh draußen hast würde ich aber die Dämpfer ersetzen, erhöht den Schaltkomfort enorm!
@@Altblechschrauber beim 5hp24 is da kein Steuergerät. Ich bin jetzt ernsthaft am überlegen ob ich mir ein altes kaputtes Getriebe besorge, und erstmal nen Testlauf mache eh meins dran glauben muss.
Meins wurde ja vor 2 Jahren erst überholt, aber leider der Schieber nicht, mit dem man die Gänge wählt.
Ohh jetzt erst gesehen… ging von 6HP aus.
Fürs 5HP muss aus dem Kopf raus nur der schieberkasten entnommen werden, bin mir grad aber absolut unsicher ob nicht noch zumindest das kleine Gehäuse weg muss.
@@Altblechschrauber ja, dieser wählschieber ist ja gleich am Rand. Das schrauben ansich ist ja kein Problem, die Frage is halt wenn ich da was auf mache ob ich da im voraus vielleicht noch irgendwelche dichtungen oder so bestellen sollte.
Hallo, ich habe einen A5 3.0tdi 239 ps bj 2009. Welche 6 gang Automatik hab ich 6hp26 od 6hp28 weiß einer wie die Ausstattungscodes od tipps wo ich das sehe?? Wäre dankbar über jeden rat.
Wo ist jetzt die Teilenummer für die Dämpfer? Vielen Dank
Hallo, toles video. Sag bitte warum bei meinem bmw e 60 530d 2007 bj, manchmal schaltet die Getriebe ( 6zf26hp) Gang 3 verspätet also bei ca 48 km/h und nicht bei 38 km/h wie gewohnt? Danke
Hallo mein bmw e83 ruckelt bei 1500- 2000 umdrehungen kommt das vom getriebe?
habe mal frage habe 8hp 55 mit wie viel nm kann ich mechatronik an getriebe wieder anschrauben ? 9 nm sind mehatronik selber das weis ich
Kann man die magnetventile auch bei eingebauten schieberkasten Wechsel lg😁
Hey mein lieber, Tolles Video!
Ich hätte da mal ein paar fragen.... Ich hab einen 5er e61 mit dem 6HP26. Ich hab das Getriebe nun schonmal Gespült. Seit ich das Auto besitze (seit ca 1,5 Jahren) habe ich das problem mit dem Getriebe das wenn ich in der Stadt unterwegs bin mal und so um die 50 Kmh fahre oder darüber (bis so 70km) und es der 5. Gang ist dann Ruckt das getriebe ab und zu in abständen als würde sich der Motor gefühlt verschlucken und es fühlt sich an als würde kurz der Kraftschluss aussetzen und wieder einsetzen. Doof zu beschreiben finde ich ... Nun habe ich das Getriebe einmal direkt 2 monate nach dem ich es gekauft habe in der Werkstatt Spülen lassen. Danach war es aber leider nicht weg. Dann habe ich es mit meinem Kollegen der KFZ Meister ist nochmals bei ihm in der Werkstatt gespült und haben dann gleich die Gummi Röhrchen und die Brillendichtung zwischen der Mechatronik und dem Getriebe gewechselt wie du auch im Video hier.
Und ich habe heute morgen dein Video gesehen und dachte mir ich frage dich mal ob du mir vielleicht einen rat geben kannst diesbezüglich woran es liegen könnte. Denn das Problem mit dem Rucken ist immer sporadisch und nicht dauerhaft, es kommt und geht. Ich frage mich nun ob es vielleicht die Dichtplatte ist oder aber vielleicht auch die kleinen Dämpfer mit den Gummikugeln. Denn diese sind noch alt. genauso wie die Dichtplatte selbst und die Magnetventile.
Falls dem so sein könnte dann würde ich mich da nochmal dran trauen und das vielleicht noch wechseln. :D
Danke schonmal für das ausführliche Video! Echt gut und mega Detailiert! Danke!
Moin,
Also, Druckverluste im Getriebe sind Ursache Nr.1 für Probleme alle Art.
Ich würde die Kolben auf jeden Fall tauschen, die Dichtplatte sowieso, und wenn du die 220€ über hast auch die Ventile.
Teile kann man als Normalmensch jederzeit bei ZF bestellen, am besten in Berlin bei Herrn Zyrus.
Beste Grüße
Felix
@@Altblechschrauber hast du da einen Kontakt für mich?
Wie mache ich fahrstufensensor sauber? Muss ich auseinander bauen? Bitte auf eine antwort
Lohnt es sich bei Schaltproblemen 4-5 Gang z.B die Mechatronik Magnetventile zu tauschen ?
Schau mal in den Fehlerspeicher. Wenn da nichts von adaptionsgrenze oder übersetzubgsverhältniss steht, wird es vermutlich nicht an den Kupplungen liegen, und somit kann das durchaus helfen.
Rutscht jedoch ein Gang durch wird es vermutlich nicht an der Mechatronik liegen
Moin, tolles Video! Wie Tief müssen die neuen Dämpferkolben „eingedrückt“ werden? Nur Bündig? LG
Spitze! Danke!
Hi! Gibt es noch ein Video für das Zerlegen des 6HP26? Hast du die Reibscheiben und Gleitlager gewechselt? Liebe Grüße! 🙂
Hallo, klar, alles gewechselt. Die Dreharbeiten waren allerdings so schwierig, und das Feedback nicht vorhanden, das es keine weiteren Anstrengungen dazu mehr gab. Die Arbeit ist jedoch relativ leicht, und sauber. Alles ist aber halt ölig ;)
@@Altblechschrauber Schade, da es ja Arbeiten sind, die relativ wenig zu finden sind bei TH-cam etc. Danke aber für die schnelle Antwort 👌
Das nächste Getriebe was ich mache zeige ich, die Arbeiten sind recht identisch bei den ZF Gurken :)
Trau dich ruhig!
Super video! Bin grad alles an info aufsaugen was es zu den 6hp getrieben gibt. Ich habe letztes jahr den Motor von meinem V12 tdi Q7 neu aufgebaut und möchte jetzt noch das 6hp32X getriebe restaurieren. Schaltet noch gut und keine Fehler, hat aber manchmal das rucken was du von dem Phaeton mit dem 6hp32 geschildert hast. Ich habe auch stark die gummidämpfer im verdacht, sei ihm nach 300.000 km verziehen. Ich hab vor das Sonnax zip kit zu verbauen mit den Metallfedern, habe nur gutes gehört. Weißt du wie man die Teilenummer von der Separatorplatte rausfindet ohne den schaltapparat auszubauen? Würde das ganze dann gerne an einem Tag machen ohne groß zu warten. Kann man da einfach ZF anrufen? Ich hab die platte in keinem katalog zum 6hp32X gefunden
Sehr gutes Video. Sehr informativ Respekt.
Den ganzen Schaltschieberkasten und die Magnetventile kann man alles mit Bremsenreiniger reinigen richtig?
Ich hatte die Mechatronik schon auf gehabt und die Dämpfer und auch die dicht Platte gewechselt.
Ich habe nur nicht alles gereinigt, da ich nicht die 100% Anordnung der ganzen Federn und Kugeln wusste.
Leider habe ich jetzt ein leichten schlag beim stillstand und auch beim kickdown im warmen Zustand. Nach der ganzen Aktion.
Deshalb will ich alles nochmal öffnen und diesmal ordentlich reinigen und zusammen bauen.
Hey, da die frage hier jetzt schon öfters kam: Weisst du das Drehmoment für die Schrauben der Trennplatte schlichtweg nicht oder könntest du es bitte durchgeben ?
Blöd das teil jetzt zerlegt zu haben, und nicht zu wissen wie es wieder angezogen werden muss. Bei den Torx 40 sind es ja 8NM.
Gefühlt schätze ich sollten es bei den Torx 27 ca. 6-7NM sein ?
Danke für dein Feedback!
Es sind 8NM
Also habe ich richtig verstanden Torx27 und Torx40 werden alle mit 8NM angezogen ?
@@bunyaminseker1057 T40 definitiv 8NM T27 eher 7NM. 8 ist schon sehr sehr fest vom Gefühl her.
Ich komme aktuell leider nicht zum durchsuchen, aber es gibt bei Google eine sehr gute technische Anleitung für den mechatronik service, da stehen auch die Drehmomente
sehr geil erklärt könntest du die Drehmomente beim zusammenbauen noch hinzufügen oder gibt es dort ein extra video ?!
Bin ich blind oder ist das rückbauvideo nicht zu finden? 😄
Hey,
Super Video. Top erklärt.
Hast du die Drehmomente für die 2 Hälften der Mechatronik? Geht um ein 6hp21 Getriebe.
Hallo,
Weißt du noch wie hoch das Anzugsmoment der 10 Schrauben ist, welche die Mechatronikeinheit mit dem Getriebe verbinden? Bzw wo ich diese Werte nachschauen kann? Wirklich sehr informatives Video.
Hallo, kann ich dir leider aus dem Kopf nicht ganz genau mehr sagen, aber es müssten 12 oder 15 nm sein.
Danke, hab den Wert und die Anzugsreihenfolge inzwischen von ZF gefunden. Sind 8 Nm.
Danke, werde ich ergänzen
Top
Was kostet 6hp 19 audi quattro 3.0 tdi getrobe reparatur, bei Sie.
Danke für das Video sehr sehr schön gemacht alles. Habe auch ein Problem mit meinem Fahrzeug bin schon am verzweifeln was ich machen soll BMW möchte für die Reparatur 2500€ das ist mir für ein 2004 Baujahr bisschen zu Teuer. BMW meint die ganze Mechatronik sei Defekt. Habe ein BMW X5 4.4 Facelift mit 6 Gang ZF getrieben. Fehler ausgelesen Getriebepositionssensor 1 / Getriebewahlschaltersensoren das getriebe geht nach circa 10 km in Notlauf und es gibt ein ruckeln vom 1 auf 2 Gang und auch auf Rückwärtsgang auch. Liegt da wirklich ein hoher Defekt an der Mechanik vor. Bitte um Rückmeldung Vielen Dank.
Weiß einer ob man ecu von 6hp19 für 6hp26 mechatronik benutzen kann?
hallo lieber altblech schrauber, es gibt sehr wohl die Kolben zum austausch, auch als Übermaß kolben, schau mir manchmal die don simon videos, der bohrt die auf weil wenn die Öldruck verlieren schaltet das getriebe unsauber.
Moin, richtig, aber kein Original ZF.
Gutes Video ABER, bitte stellt die Kamera das nächste Mal auf ein Stativ
Wird bei meinen neueren Videos berücksichtigt, manchmal ist das schwierig den richtigen Blickwinkel zu bekommen.
@@Altblechschrauber 😅, weißt du zufällig ob beim GA6HP19Z immer die Druckplatte A052 passt? Danke für deine Mühe
Hallo, nein haben die nicht, in der Seitenhieben die teilweise mehrere verschiedene
Woher weiß ich dann welche ich brauche ohne alles zu zerlegen? 👀
Der lammelen Abrieb ist nicht magnetisch, dieser Abrieb schwimmt weiter im Öl mit rum
Der von den Stahllamellen schon, und das ist dieser nette Flausch der auf den Magneten hängt
@@Altblechschrauber der ja aber von den reinschreiben nicht und deshalb ist das Öl auch nicht sauber wie du am anfang des Videos gesagt hast.
Z tego co widzę precyzyjnie pokazany krok po kroku. Co jak z czym i dlaczego, nie stety nie znam języka niemieckiego.