Estou vendo este vídeo em 2022, um projeto antigo, injeção antiga mas com desempenho de carro atual, parabéns ao Bernardo que afina como ninguém os carros de alta performance
Gosto de carro turbo instalado assim kit padaria muito bem acertado que dá para ir para todo lugar. Liso em todas as marchas com lenta e boa partida, por esses motivos estou agora com carros turbos original de fábrica.Parabéns belo trabalho
Melhor canal de preparação automotiva do Brasil, pessoal inteligente e capacitado para exercer os projetos, uma pena eu ser de São Paulo, se não meu Voyage 86 tbm estaria nas mãos de vcs ... Hj tenho uma configuração "básica"... Miolo forjado 1.8 pistão IAPEL, Bielas Scat... Ainda no carburador 2E ... Porém futuramente vem up grade para injeção... Parabéns a equipe Brutus, vcs são feras !
mano muito top, boa didática ate para quem e meio leigo que nem eu porém curioso nesse mundo automotivo, principalmente os turbões. Em relação ao carro ele aparenta entregar toda potência ao chão, carro cresce legal sem ter que ficar brigando com carro. Parabéns pelo trampo galera.
Se um dia me dissessem que esse canal é dublado e não é no Brasil eu não me espantaria! Vcs são monstros! Espero um dia ter o prazer de levar meu carro ai.
201cv de roda para um motor totalmente original está excelente demais. Top demais o carro. Parabéns pra galera da Brutus! Sempre explicando e mostrando muito bem o passo a passo. Abraço. Sou de Brasília DF.
Parabéns pelo projeto! E tem gente que acha que partida a frio é simples, que regular marcha lenta é fácil, que é só seguir uma receita , manter a lambda abaixo de 1 e travar o ponto de ignição. Cada projeto e sua variáveis. Parabéns a equipe @brutusmotorsports !
Impressionante como o AP rende bem com uma preparação simples! Excelente trabalho da equipe da Brutus neste carro, obrigado pelo video, o carro parece estar muito bem montado de mecanica tambem,, muito bom ver um video desses neste domingo haha obrigado e abraço!
Moro em Curitiba...de manhã e sempre frio...prefiro andar com menos pressão de turbo pra poder andar na gasolina,no álcool já tentei...É um desespero Kkkkkk parabéns pelo vídeo.
O etanol é muito vantajoso, a maior octanagem possibilita extrair o máximo de performance. Basta instalar um simples reservatório de partida a frio que resolve. Gasolina no Brasil, só Podium presta. E o custo benefício dela é péssimo. Obrigado!
Sempre bem explicado, uma aula em cada video. Sem contar a transparencia em falar da dificuldade do projeto, nem tudo sao flores nao é mesmo ? Parabens cada vez melhor
Cara, parece brincadeira , mas estou procurando uma empresa para preparar meu carro e ele é igual a esse !!! Única diferença que o meu é completo e forjado motor e caixa com 140.000 km. Quero exatamente fazer a mesma coisa !!! Sou do RJ e comprei meu voya em Juiz de fora tem 3 meses. De todos os canais , vcs são os mais completos !!! Passa uma confiança e tranquilidade fora do normal. Estou disposto a levar meu carro para BH para conhecer vcs e fazer um orçamento. Que bacana esse vídeo e o seu canal meu amigo !!! Continuem assim. Vou tentar contato com vcs amanhã !!! Parabéns !!! Top dos tops !!!
Parabéns pelo trabalho mais uma vez. Com certeza o dono do projeto não consultou vcs antes de comprar a injeção, ft250 é um tiro no pé as pandoo são muito superior com baixo custo.
Parabéns Bernardo !!! Ficou excelente !! Motor original acima do 200 CV. Você falou que iria melhorar o consumo com a injeção !! E claro que e difícil em se tratando de carro turvo e do pé do piloto, mas acha que foi pra quando ?
Bernardo, boa tarde, como vc fecha aquela saída que água do cabeçote que vai para o coletor de admissão carburado? E parabéns pelo seus serviços, são TDS top's.
também tenho 1 Voyage, quanto fica 1 kit básico. meu já e 93 cavalos queria bater uns 120 so, será que dá pra fazer um projeto assim perto dos 4 mil reais? como é um carro pro dia a dia o consumo vai aumentar muito?
Boa tarde, obrigado! A polia regulável possibilita ganhos sim, por exemplo, é possível deslocar a faixa de rotação onde surge potência máxima. Porém, sempre será uma balança de perdas e ganhos: adiantar o comando (sentido horário) eleva a força em baixas rotações e perde em alta, e vice-versa. Valeu!
Parabéns por mais um trabalho top, pra aumentar a taxa em um motor AP 2.0 gasolina, que vai ser turbo e rodar no etanol e não ter esse problema com a partida a frio qual mudança tem que ser feita no motor? E será usado uma injeção pro inject. Obrigado
Tenho um voyage 1.8 ap, cabecote com os dutos polidos e comando de valvula 288 e pistões forjados turbo de gasolina. O problema é o seguinte: O mecanico disse q se meu carro rodar na gasolina ele quebra pois tem pouca taxa, ele tentou acerta no alcool, carro ficou bem gordo, mas tem hr q apaga. Meu voyage no frio n pega nem a pau. As vezes fica ocilando a aceleracao como se estivesse com problema no distribuidor, eu troquei e continua o mesma coisa, ele disse q tem a ver com o tamanho da janela do distribuidor como tb ele fala que precisa turbina para ficar redondinho, pois os pistões é para turbo e o comando e mt grande. Carro esta com ft 250 e bicos da volvo. O carro ficou bem esperto, rapido. Mas no frio deixa a desejar... Gostaria de saber se tem algum problema nessa minha preparacao? Uso o carro para o dia dia, faz em media uns 4 a 5 no alcool.
Além de muito competentes vcs respondem à todos.. PARABÉNS! Excelentes vídeos! Tenho uma parati g3 turbo, é um projeto básico (instalei em casa) e queria instalar intercooler. Prefiro não deixar junto ao radiador. Esse da grade seria bom pra mim? Ou qual seria adequado? E pra uma injeção programável... qual seria melhor? Ft 250 ou pandoo? O motor é original gasolina, mas uso álcool.
Primeiramente obrigado! No caso dos G3, o intercooler não cabe ali atrás da grade central superior. Ele tem que ficar na grade central inferior ou na frente do radiador, se não tiver AC. Para um kit turbo básico, sugiro o intercooler de Chevrolet S10, cabe certinho. Veja mais detalhes dessa instalação no vídeo com título "Saveiro super surf 1.6 turbo intercooler".
Uma pergunta de iniciante, é muito difícil assim acertar um carro Turbo na Gasolina? Surgiu essa duvida em relação a esse Voyage e que na maioria das vezes o pessoal passa pra Alcool. Se um dia for Turbinar minha Parati gostaria dela a Gasolina.
Olá Bernardo.... primeiro parabéns pelo seu canal e evolução no ramo, um dos melhora canais do TH-cam... 👏👏👏👏🙏....Consigo adaptar um kit pulsativo em minha parati g4 2012 ap 1.6 mi com ar e DH tranquilo?... Qual turbina me indicaria pra uso diário, sem risco de quebra, mantendo o motor original pra fins de viagem?!...Queria chegar no máximo a 180hp!... Posso continuar na injeção original flex?... O q me sugere?... forte abraço Deus abençoe vc e seu trabalho!!!!🙏🙏🙏
Olá primeiramente obrigado. Consegue sim instalar um kit pulsativo com AC/DH. Turbo R4449 ou ZR4249, caixa quente .48 ou .58. Não é possível continuar na injeção original pois a mesma não foi desenvolvida para lidar com o turbo. Vá de injeção programável Pandoo que é o melhor custo benefício atualmente. Abraço
Aqui em Belo Horizonte MG infelizmente se vc ( pertence a uma oficina )..e de repente te dá vontade de ir em outra oficina,vc acaba sendo tratado como traíra.. kkkkkkkkkkkkkkkkk sendo que o carro e seu,o dinheiro e seu...e a porra toda...vai ao MEGA- SPACE ( PISTA de arrancada..) eles fecham o capô na sua cara,como se ali tivesse o maior das descobertas automotivas...kkkkkkkkkkkkk e a disgraça...
Exatamente isso. Mineiro é um povo difícil de lidar, cabeça fechada, conservador, adora uma panelinha. Felizmente aos poucos isso está mudando. Mais da metade dos serviços que pegamos são de carros preparados em outras oficinas que chegam cheio de problemas e erros.
Bernardo, qual seria a melhor opção nesse caso para melhorar a partida fria? Melhorar a taxa de compressão, ou usar um módulo de injeção melhor? Parabéns pelo trabalho!!
O melhor custo benefício é o tanquinho de partida a frio mesmo, já que é o mais barato. Sem pensar em custo, o ideal é a somatória de maior taxa de compressão e injeção com mais recursos. Obrigado!
Muito bom video (como sempre) bem instrutivo. A respeito dos bicos, tenho os iwp 220 que é grande alguns mecânicos inclusive vcs, recomendo a não utilizar eles. Porém esses bosch 65lbs também é um furo só... O leque dele é melhor do que os Magnet Marelli???
@@BrutusMotorsports rsrsrsrs. Eu sei na prática... andar dentro de bairro é horrível mesmo, diferente de quando tá o pé no fundo. Quando eu fui compra esses da bosch, fiquei com pé atrás pq a ponta dele é semelhante, e o vendedor disse q esses também é para gás... por isso a pergunta.
Pra tentar amenizar esse 'problema' com a partida a frio no álcool poderia ser colocado uma porcentagem adequada de gasolina no tanque? Tipo uns 5~10% de gasolina e o restante de álcool?
Tbm tenho um astra advantage 2008 Flex e uso ele somente no etanol e como todo carro flex ele não e mto econômico no etanol tem como fazer uma preparação nele e deixar ele só no etanol eliminando a gasolina ? Para aumentar a potência e ter uma mistura melhor
Ótimo vídeo! Só fiquei com vontade de ver esse quadrado passar no rolo carburado pra comparar quando injetado. Esse carbureto não passou segurança pro teste ?
Sim, o motor chegou bem desregulado, e eu optei não perder tempo com isso já que não trabalho com carburador e ainda correria risco de quebra com um simples teste desse.
Tenho um gol gl turbo com miolo original igual ao voyage do video quanto fica em media pra fazer o mesmo serviço dd carburado pra injeção semelhante ao video?obrigado
Opa blz então tenho uma dúvida sobre injetar a gasolina na primeira partida , meu carro e um Voyage também turbo álcool e não usso o injetor pq me falaram que carros turbo não pode ter injetor pq a pressão de turbo entra pelo caninho do injetor... Procedi isso
Salve galera da Brutus, tenho uma dúvida sobre esses bicos, qual valor de dead time que vcs usaram como base pro acerto? Normalmente vcs indicam qual valor de ponto pra uma partida quente bacana no álcool?
Primeiramente, parabéns pela qualidade do serviço e do vídeo. Vocês testam a retomada sempre na mesma pista? Notei que o Voyage LS 2.0, que fizeram anteriormente, tem quase o mesmo tempo de retomada 40-140km/h que este Voyage, apesar da grande diferença de potência entre os dois, provavelmente devido ao lag. Um coletor com menor volume, como o "pulsativo para baixo" resolveria isso? Para essa potência, o intercooler na grade tem alguma desvantagem em relação ao intercooler na frente do radiador?
Primeiramente obrigado! Sim, o lag é evidente...é um somatório de características da configuração do motor: turbo tamanho médio, A/R .42 .63 eixo 49,5mm, motor com baixa taxa de compressão (que piora tudo) e o intercooler que aumenta o lag. O coletor pulsativo no farol é um dos melhores para AP, com dimensões e volume adequados, não resolveria de forma notável mudar. Nessa faixa de potência o intercooler na grade é mais vantajoso pois não prejudica a refrigeração do radiador principal do motor e recebe ar diretamente favorecendo sua eficiência.
Obrigado pela resposta. Então, sempre ouvi que o pulsativo no farol é o melhor dentre os coletores de ferro fundido, mas tenho curiosidade de como o pulsativo para baixo se comporta. Vocês chegaram a testá-lo alguma vez?
Tenho um Voyage gl argentino 1.8...o antigo dono trocou os pistons e colocou ele pra rodar no álcool. Quero colocar uma injeção nele.r tenho muitas dúvidas ... Qual melhor injeção colocar ? Ele era gasolina e tá rodando no álcool ...a injeção por ser qualquer uma ou tem uma específica . O carro fica mais econômico com a injeção ? Ou não por ser um carro antigo ?
Boa rapaziada do brutos eu tenho um Voyage motor AP ano90a gasolina tenho um sonho de deixar ele carburado e eu não tenho um conhecimento voceis pode me ajudar por favor
É q sempre ouço, "não dá certo" , "descarrega tucho" isso aquilo, mas como não vou "girar" tanto como o carro, na média de 7000/7200rpm também achei q não teria problema
O meu tem essa dificuldade esta com o miolo original. Pistão original gasolina, mas também esta com comando 265 e não é legal pro trânsito. Mas é possível melhorar a lenta dele e partida a frio para rodar no trânsito somente colocando um pistao com mais taxa?
Bom dia! Qual injeção atualmente tem essa tecnologia para melhor situação de partida a frio? Eu tenho uma FT400 montada no GM 2.0 Flex 2011 aspirado, no entanto a partida sempre foi com injeção manual de gasolina. Cheguei até me arrepender de usar a fueltech, pois com o resultado de 160cv, era melhor ter mantido a injeção eletrônica original, pois teria partida instantânea, quando frio a marcha lenta instável e todas as vantagens de um carro com injeção eletrônica original.
Bom dia! Vc tem razão. Infelizmente a linha FT até 400 é precária nesses ajustes finos que um carro de rua pede. As injeções da Pandoo, desde o modelo básico, possuem mais recursos para auxiliar na partida a frio, e tem melhor custo benefício.
Engraçado que na época eu tinha uma meta definida a alcançar. 1º Confiabilidade 2º Potência acima de 150cv ( média de nossos sedans médios como Civic, Corolla, Cruze e etc). 3º Dirigibilidade de carro 0km - 2016 (Época de realização do projeto). Entretanto com a FT400, o terceiro item não foi alcançado. Com relação a Pandoo, quando eu estava comprando as peças, foi me oferecido no balcão essa opção, entretanto fiquei meio cismado com relação ao preço que era relativamente mais baixo, e não era tão recomendada assim pela galera no geral. Além disso acho a estética dela muito simples, acho que não foi considerado a contratação do pessoal de designer na criação das Pandoo's...rs Qual a melhor injeção after market para uso de rua hoje em dia? Considerando todo tipo de aplicação como por ex: aspro 100cv, aspro 200cv, turbo 250cv, turbo 500cv, um tipo de injeção relativamente flexível a questão de características de projeto, motores e afins. Obs: lançaram as novas FT 450 e 550, é uma boa opção?
FT500 custa mais de R$ 5.000,00. Para o resultado de um GM aspirado com 160cv, com a injeção original + remap talvez eu atingisse isso, e com a metade desse valor. E todos os benefícios e características de um carro com funcionamento original.
A Pandoo Pro Inject tem o melhor custo benefício, apesar de não fazer injeção sequencial, apenas semi sequencial. O visual dela é bem legal, tela colorida touch, vários recursos para carros de rua, arrancada, Power shift, etc
Oi amigão então como eu faço pra entrar em contato com vocês .... tenho um ômega 4.1 chipado e agora vou compra um kit turbo básico e uma ft350... e quero leva pra vocês mecherem néle...
Estou vendo este vídeo em 2022, um projeto antigo, injeção antiga mas com desempenho de carro atual, parabéns ao Bernardo que afina como ninguém os carros de alta performance
Gosto de carro turbo instalado assim kit padaria muito bem acertado que dá para ir para todo lugar.
Liso em todas as marchas com lenta e boa partida, por esses motivos estou agora com carros turbos original de fábrica.Parabéns belo trabalho
Bom caminho, turbo de fábrica é show. Obrigado
Melhor canal de preparação automotiva do Brasil, pessoal inteligente e capacitado para exercer os projetos, uma pena eu ser de São Paulo, se não meu Voyage 86 tbm estaria nas mãos de vcs ... Hj tenho uma configuração "básica"... Miolo forjado 1.8 pistão IAPEL, Bielas Scat... Ainda no carburador 2E ... Porém futuramente vem up grade para injeção... Parabéns a equipe Brutus, vcs são feras !
Muito obrigado! Ficará muito satisfeito quando migrar para injeção. Valeu
Se em São Paulo não tiver Preparadores capacitados,fico me perguntando onde terá..
@@carlosaraujo362 poise, em são paulo tem a mvs preparações q assim com a brutus é uma otima preparadora
@@carlosaraujo362 São Paulo tem sim, muitos caras bons, inclusive o meu preparador é referência... Júnior da Promaster, de Santana de Parnaíba - SP
mano muito top, boa didática ate para quem e meio leigo que nem eu porém curioso nesse mundo automotivo, principalmente os turbões. Em relação ao carro ele aparenta entregar toda potência ao chão, carro cresce legal sem ter que ficar brigando com carro. Parabéns pelo trampo galera.
Muito obrigado!
Se um dia me dissessem que esse canal é dublado e não é no Brasil eu não me espantaria! Vcs são monstros! Espero um dia ter o prazer de levar meu carro ai.
Muito legal seu comentário. Obrigado mesmo!
minha paixão é o voyage....meu sonho e ter um quatro portas....
Sou fã do trabalho de vcs do jeito que tem que ser sem gambiarra!
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 mais um vídeo top!
Obrigadão!
201cv de roda para um motor totalmente original está excelente demais. Top demais o carro. Parabéns pra galera da Brutus! Sempre explicando e mostrando muito bem o passo a passo.
Abraço. Sou de Brasília DF.
Muito obrigado! Valeu
Pra um carro q original tinha 86cv original ficar com 201cv de roda ta bom dms
Parabéns pelo projeto! E tem gente que acha que partida a frio é simples, que regular marcha lenta é fácil, que é só seguir uma receita , manter a lambda abaixo de 1 e travar o ponto de ignição. Cada projeto e sua variáveis. Parabéns a equipe @brutusmotorsports !
Exatamente! Cada projeto é único. Pessoal adora fórmula pronta mas a realidade é outra. Muito obrigado amigo
235 cv's,bom demais.... parabéns pelo trabalho executado mais uma vez!
Obrigado mesmo!
Parabéns pelo trabalho e você do vídeo é um profissional super técnico a sua explicação
Muito obrigado!
Antigamente meu pai teve um desse turbinado tbm , época de 96 por ai ...
Impressionante como o AP rende bem com uma preparação simples! Excelente trabalho da equipe da Brutus neste carro, obrigado pelo video, o carro parece estar muito bem montado de mecanica tambem,, muito bom ver um video desses neste domingo haha obrigado e abraço!
Muito obrigado amigo! Abraço
Tenho um argentino tb porém o meu é 95 , cinza espacial, futuramente vou ver o que é melhor para brincar de vez em quando turbinar ou aspirar
Essa potência em um miolo original com margem de segurança, somente vcs msm p fz isso. Parabéns!!!👍👀
Obrigado mesmo!
Moro em Curitiba...de manhã e sempre frio...prefiro andar com menos pressão de turbo pra poder andar na gasolina,no álcool já tentei...É um desespero Kkkkkk parabéns pelo vídeo.
O etanol é muito vantajoso, a maior octanagem possibilita extrair o máximo de performance. Basta instalar um simples reservatório de partida a frio que resolve. Gasolina no Brasil, só Podium presta. E o custo benefício dela é péssimo. Obrigado!
Um gênio na hora de reparar e preparar e um chuck norris na hora de andar de carona nessas maquinas kkkk tem q ter coragem
Kkk boa! Obrigado
Show essa é a diferença de um bom acerto!!!
Obrigado!
Mais um projeto confiável e excelente.. parabéns equipe
Obrigado Rogério!
Leva o like sempre... Mago das preparações...!!!!
Obrigado!
Ossa senhora, meu sonho Voyage GL argentino TURBO! tô trabalhando pra isso
Obrigado amigo!
Sempre bem explicado, uma aula em cada video. Sem contar a transparencia em falar da dificuldade do projeto, nem tudo sao flores nao é mesmo ?
Parabens cada vez melhor
Exatamente. Cada projeto tem suas características, vantagens, desvantagens, dificuldades. Obrigado!
Cara, parece brincadeira , mas estou procurando uma empresa para preparar meu carro e ele é igual a esse !!! Única diferença que o meu é completo e forjado motor e caixa com 140.000 km. Quero exatamente fazer a mesma coisa !!! Sou do RJ e comprei meu voya em Juiz de fora tem 3 meses. De todos os canais , vcs são os mais completos !!! Passa uma confiança e tranquilidade fora do normal. Estou disposto a levar meu carro para BH para conhecer vcs e fazer um orçamento. Que bacana esse vídeo e o seu canal meu amigo !!! Continuem assim. Vou tentar contato com vcs amanhã !!! Parabéns !!! Top dos tops !!!
Muito obrigado amigo! Tmj
Os melhores top d+ sem duvidas preparadores d altissima qualidade sucesso tmj
Muito obrigado ! Tmj
Parabéns belo serviço
Obrigado!
Cada vídeo uma aula, parabéns /BrutusMotorsports
Obrigado, valeu!
Trabalho fino parabéns
Obrigado
Que carro incrivel
ta com um ronco daora esse ai
Valeu
Voyage chic e inteiro de tudo 👍👍👍
Valeu!
Que Voyage lindo
Valeu
Os vídeos de vcs são muito legais, parabéns.
Obrigado cara!
Parabens pelo trabalho e dicas top
Obrigado!
Melhor canal
Obrigado cara!
Belo trabalho parabéns sou fã de vcs
tenho um Voyage 93 motor CHT tem como fazer essa transformação dessa nesse motor?
é uma pena ter parado de montar os APS , espero que voltao , like ai.
Quem sabe em outro momento. Valeu!
Motor AP nao da lucro nas oficinas
Parabéns pelo trabalho mais uma vez. Com certeza o dono do projeto não consultou vcs antes de comprar a injeção, ft250 é um tiro no pé as pandoo são muito superior com baixo custo.
Verdade. Obrigado!
Juliano qual pandoo voce acha que seria boa com um baixo custo?
Pandoo Power Inject
@@lucianosimpsonaudio1917 hj rodo de Megasquirt mas sem dúvida iria de Power inject assim como Brutus respondeu.
Só video top,sem palavras!!!
Obrigado mesmo!
Parabéns Bernardo !!! Ficou excelente !! Motor original acima do 200 CV. Você falou que iria melhorar o consumo com a injeção !! E claro que e difícil em se tratando de carro turvo e do pé do piloto, mas acha que foi pra quando ?
Primeiramente obrigado! Acredito que 6km/L seria uma média real de consumo, na cidade.
Ta otimo..
Meu voyage sport original fazia 6km/l na cidade..
Turbinar so se for na injeçao. carburador so pra andar com o carro original mesmo..
Parabéns
Obrigadão!
Meu projeto pra vida é levar meu carro pra vocês!!!!
Hahahahahahahahaha...
Vou começar a juntar grana pra deixar minha Parati loca!!!
Valeu cara!
Vão mudar pra SP ? Naquele vídeo com o ADG ficou meio no ar a questão. Sucesso pra vocês ótimo trabalho como sempre !
Bernardo vai se mudar para SP sim. Obrigado!
Mais um inscrito. Parabéns!!!
Obrigado!
Mto bom o video.. Merecem todos os elogios.. minha dúvida. esse bico 65lbs seria o original Mi.. ?? iwp 044?
Primeiramente obrigado! Esses bicos não são originais de nenhum carro. Vc só encontra em lojas de peças de alta performance e internet.
Bernardo, boa tarde, como vc fecha aquela saída que água do cabeçote que vai para o coletor de admissão carburado?
E parabéns pelo seus serviços, são TDS top's.
Boa tarde! Abro uma rosca no cabeçote utilizando um macho apropriado para a dimensão e coloco um parafuso para tampar. Obrigado!
@@BrutusMotorsports a, obrigado, tinha escutado falarem algo assim, mas queria saber de um especialista! 👍 Vlw
Amigo montei um kit padaria num Versailles 2.0 taxado , carburado , tô com uma dúvida devo travar o distribuidor ? Quantos graus inicial posso colocar ? Vou rodar com 0.5 . Abço
Também quero manter ele a gasolina......!!!!!!!!!
Boa noite, qual a pressão inicial correta de combustível pra se usar com esses bicos?
Tem gente que espirra wd40 na turbina pro carro pegar mais rápido. Tem algum problema em usar esse produto?
também tenho 1 Voyage, quanto fica 1 kit básico. meu já e 93 cavalos queria bater uns 120 so,
será que dá pra fazer um projeto assim perto dos 4 mil reais? como é um carro pro dia a dia o consumo vai aumentar muito?
Boa tarde irmão, top demais seu trabalho !!! Polia regulável em motor aspirado original muda alguma coisa? Grande abraço e parabéns !!!
Boa tarde, obrigado! A polia regulável possibilita ganhos sim, por exemplo, é possível deslocar a faixa de rotação onde surge potência máxima. Porém, sempre será uma balança de perdas e ganhos: adiantar o comando (sentido horário) eleva a força em baixas rotações e perde em alta, e vice-versa. Valeu!
Boa noite. De onde vcs são?? Queria tirar meu carburador tbm.
Parabéns por mais um trabalho top, pra aumentar a taxa em um motor AP 2.0 gasolina, que vai ser turbo e rodar no etanol e não ter esse problema com a partida a frio qual mudança tem que ser feita no motor? E será usado uma injeção pro inject. Obrigado
A mudança certa seria a troca dos pistões. Existe possibilidade de usar junta de cabeçote mais fina mas não recomendo.
@@BrutusMotorsports qual seria o pistão ideal? Obrigado
Pistão de mi
Tenho um voyage 1.8 ap, cabecote com os dutos polidos e comando de valvula 288 e pistões forjados turbo de gasolina. O problema é o seguinte: O mecanico disse q se meu carro rodar na gasolina ele quebra pois tem pouca taxa, ele tentou acerta no alcool, carro ficou bem gordo, mas tem hr q apaga. Meu voyage no frio n pega nem a pau. As vezes fica ocilando a aceleracao como se estivesse com problema no distribuidor, eu troquei e continua o mesma coisa, ele disse q tem a ver com o tamanho da janela do distribuidor como tb ele fala que precisa turbina para ficar redondinho, pois os pistões é para turbo e o comando e mt grande. Carro esta com ft 250 e bicos da volvo. O carro ficou bem esperto, rapido. Mas no frio deixa a desejar... Gostaria de saber se tem algum problema nessa minha preparacao? Uso o carro para o dia dia, faz em media uns 4 a 5 no alcool.
Além de muito competentes vcs respondem à todos.. PARABÉNS! Excelentes vídeos!
Tenho uma parati g3 turbo, é um projeto básico (instalei em casa) e queria instalar intercooler. Prefiro não deixar junto ao radiador. Esse da grade seria bom pra mim? Ou qual seria adequado? E pra uma injeção programável... qual seria melhor? Ft 250 ou pandoo?
O motor é original gasolina, mas uso álcool.
Primeiramente obrigado! No caso dos G3, o intercooler não cabe ali atrás da grade central superior. Ele tem que ficar na grade central inferior ou na frente do radiador, se não tiver AC. Para um kit turbo básico, sugiro o intercooler de Chevrolet S10, cabe certinho. Veja mais detalhes dessa instalação no vídeo com título "Saveiro super surf 1.6 turbo intercooler".
Vou rever... Obrigado!
Uma pergunta de iniciante,
é muito difícil assim acertar um carro Turbo na Gasolina?
Surgiu essa duvida em relação a esse Voyage e que na maioria das vezes o pessoal passa pra Alcool.
Se um dia for Turbinar minha Parati gostaria dela a Gasolina.
Olá Bernardo.... primeiro parabéns pelo seu canal e evolução no ramo, um dos melhora canais do TH-cam... 👏👏👏👏🙏....Consigo adaptar um kit pulsativo em minha parati g4 2012 ap 1.6 mi com ar e DH tranquilo?... Qual turbina me indicaria pra uso diário, sem risco de quebra, mantendo o motor original pra fins de viagem?!...Queria chegar no máximo a 180hp!... Posso continuar na injeção original flex?... O q me sugere?... forte abraço Deus abençoe vc e seu trabalho!!!!🙏🙏🙏
Olá primeiramente obrigado. Consegue sim instalar um kit pulsativo com AC/DH. Turbo R4449 ou ZR4249, caixa quente .48 ou .58. Não é possível continuar na injeção original pois a mesma não foi desenvolvida para lidar com o turbo. Vá de injeção programável Pandoo que é o melhor custo benefício atualmente. Abraço
@@BrutusMotorsports obrigado amigo!!!... Sucesso sempre o vc👍👍👍👏👏👏👏
Aqui em Belo Horizonte MG infelizmente se vc ( pertence a uma oficina )..e de repente te dá vontade de ir em outra oficina,vc acaba sendo tratado como traíra.. kkkkkkkkkkkkkkkkk sendo que o carro e seu,o dinheiro e seu...e a porra toda...vai ao MEGA- SPACE ( PISTA de arrancada..) eles fecham o capô na sua cara,como se ali tivesse o maior das descobertas automotivas...kkkkkkkkkkkkk e a disgraça...
Também sou de BH e é bem assim mesmo.
Exatamente isso. Mineiro é um povo difícil de lidar, cabeça fechada, conservador, adora uma panelinha. Felizmente aos poucos isso está mudando. Mais da metade dos serviços que pegamos são de carros preparados em outras oficinas que chegam cheio de problemas e erros.
Brutus Motorsports nunca levei meu carro em nenhuma oficina. Quando for levar será na brutusmotorsports
Serio man desse jeito mesmo ? que palhaçada, acho que existe pessoas aqui em SP assim também mais acredito ser bem menor.
Aqui em MG e desse jeito infelizmente
Bernardo, qual seria a melhor opção nesse caso para melhorar a partida fria? Melhorar a taxa de compressão, ou usar um módulo de injeção melhor? Parabéns pelo trabalho!!
O melhor custo benefício é o tanquinho de partida a frio mesmo, já que é o mais barato. Sem pensar em custo, o ideal é a somatória de maior taxa de compressão e injeção com mais recursos. Obrigado!
Muito bom video (como sempre) bem instrutivo.
A respeito dos bicos, tenho os iwp 220 que é grande alguns mecânicos inclusive vcs, recomendo a não utilizar eles. Porém esses bosch 65lbs também é um furo só... O leque dele é melhor do que os Magnet Marelli???
Primeiramente obrigado. Sim os bicos Bosch são superiores, e os iwp220 são péssimos.
@@BrutusMotorsports rsrsrsrs. Eu sei na prática... andar dentro de bairro é horrível mesmo, diferente de quando tá o pé no fundo. Quando eu fui compra esses da bosch, fiquei com pé atrás pq a ponta dele é semelhante, e o vendedor disse q esses também é para gás... por isso a pergunta.
boa noite amigo. quanto ficou essa atualizaçao? passar de carburado para injetado? Abraço
Para orçamento envie e-mail para brutusmotorsports@gmail.com
Pra tentar amenizar esse 'problema' com a partida a frio no álcool poderia ser colocado uma porcentagem adequada de gasolina no tanque? Tipo uns 5~10% de gasolina e o restante de álcool?
Ajudaria mas não o suficiente. Nesse caso o tanque de partida a frio é a única solução eficaz.
Tbm tenho um astra advantage 2008 Flex e uso ele somente no etanol e como todo carro flex ele não e mto econômico no etanol tem como fazer uma preparação nele e deixar ele só no etanol eliminando a gasolina ? Para aumentar a potência e ter uma mistura melhor
Com injeção programável sim.
@@BrutusMotorsports na original não tem como me mesmo alterando para de um astra que saio só no etanol ?
É possível com remapeamento.
Com o miolo e cambio original e seguro essa cavalaria? Pretendo montar um projeto bem parecido em breve
Sim é seguro.
Ótimo vídeo!
Só fiquei com vontade de ver esse quadrado passar no rolo carburado pra comparar quando injetado.
Esse carbureto não passou segurança pro teste ?
Sim, o motor chegou bem desregulado, e eu optei não perder tempo com isso já que não trabalho com carburador e ainda correria risco de quebra com um simples teste desse.
@@BrutusMotorsports
É não vale a pena arriscar mesmo!
Obrigado pela resposta.
Vc é um ótimo profissional!
Qlquer motor AP carburado da de por injeção ? Tenho uma Parati gls e tinha vontade de por uma ft350 e um turbo básico na mesma ideia desse Voyage
Sim qualquer motor.
Outra dúvida vc já fez alguma adaptação em Fusca tipo por um motor ap ou de subaru
Vcs ja usaram aquela injeçao megasquirt se sim oque acham
Nunca usamos. Não é uma injeção comum ou popular, deve existir uma razão para isso.
Qual o gasto para faser essa mudança amigo de carburador para injeção eletrônica obrigado pela ajuda ....
Para orçamento envie e-mail para brutusmotorsports@gmail.com
Tenho um gol gl turbo com miolo original igual ao voyage do video quanto fica em media pra fazer o mesmo serviço dd carburado pra injeção semelhante ao video?obrigado
Olá, para orçamento envie email para brutusmotorsports@gmail.com
Meu Deus.....tenho um Voyage 95 argentino 1.8 gasolina e estou louco pra arrancar o carburador...
Opa blz então tenho uma dúvida sobre injetar a gasolina na primeira partida , meu carro e um Voyage também turbo álcool e não usso o injetor pq me falaram que carros turbo não pode ter injetor pq a pressão de turbo entra pelo caninho do injetor... Procedi isso
Olá, não procede caso você use no sistema a válvula unidirecional que evita com que isso aconteça.
Obrigado
Em um motor ap 2.0 turbo com 10 de taxa, turbina 50/82 Biagio, quanto de pressão esses injetores alimentam?
Não interessa o motor... 4 injetores deste alimentam aproximadamente 260cv no etanol.
Salve galera da Brutus, tenho uma dúvida sobre esses bicos, qual valor de dead time que vcs usaram como base pro acerto? Normalmente vcs indicam qual valor de ponto pra uma partida quente bacana no álcool?
Ahhh quase ia esquecendo! Parabéns pela aula e pelo projeto, sou muito fã de vcs!!
Primeiramente, parabéns pela qualidade do serviço e do vídeo. Vocês testam a retomada sempre na mesma pista? Notei que o Voyage LS 2.0, que fizeram anteriormente, tem quase o mesmo tempo de retomada 40-140km/h que este Voyage, apesar da grande diferença de potência entre os dois, provavelmente devido ao lag. Um coletor com menor volume, como o "pulsativo para baixo" resolveria isso? Para essa potência, o intercooler na grade tem alguma desvantagem em relação ao intercooler na frente do radiador?
Primeiramente obrigado! Sim, o lag é evidente...é um somatório de características da configuração do motor: turbo tamanho médio, A/R .42 .63 eixo 49,5mm, motor com baixa taxa de compressão (que piora tudo) e o intercooler que aumenta o lag. O coletor pulsativo no farol é um dos melhores para AP, com dimensões e volume adequados, não resolveria de forma notável mudar. Nessa faixa de potência o intercooler na grade é mais vantajoso pois não prejudica a refrigeração do radiador principal do motor e recebe ar diretamente favorecendo sua eficiência.
Obrigado pela resposta. Então, sempre ouvi que o pulsativo no farol é o melhor dentre os coletores de ferro fundido, mas tenho curiosidade de como o pulsativo para baixo se comporta. Vocês chegaram a testá-lo alguma vez?
Sim, em um Gol GTS vermelho, tem vídeo dele aqui no canal. O carro tinha um turbo .50 .70, sem intercooler e pouco Lag. Bons resultados!
Tenho um Voyage gl argentino 1.8...o antigo dono trocou os pistons e colocou ele pra rodar no álcool.
Quero colocar uma injeção nele.r tenho muitas dúvidas ...
Qual melhor injeção colocar ? Ele era gasolina e tá rodando no álcool ...a injeção por ser qualquer uma ou tem uma específica .
O carro fica mais econômico com a injeção ? Ou não por ser um carro antigo ?
Por favor envie email para brutusmotorsports@gmail.com
Boa rapaziada do brutos eu tenho um Voyage motor AP ano90a gasolina tenho um sonho de deixar ele carburado e eu não tenho um conhecimento voceis pode me ajudar por favor
Fala pro dono carro turbo económico só em sonho.
Tem algum problema em turbinar com cabeçote tucho hidraulico ?
Nenhum problema.
É q sempre ouço, "não dá certo" , "descarrega tucho" isso aquilo, mas como não vou "girar" tanto como o carro, na média de 7000/7200rpm também achei q não teria problema
Isso é mito. Até 7000rpm é relativamente tranquilo. Molas mais duras ou calços são recomendados.
O meu tem essa dificuldade esta com o miolo original. Pistão original gasolina, mas também esta com comando 265 e não é legal pro trânsito. Mas é possível melhorar a lenta dele e partida a frio para rodar no trânsito somente colocando um pistao com mais taxa?
Sim é possível. Uma taxa de compressão mais alta muda o motor completamente da água para o vinho. Tudo melhora: partida, consumo, potência.
Vcs estão de parabéns cara, parabéns pelo trabalho!
Bom dia!
Qual injeção atualmente tem essa tecnologia para melhor situação de partida a frio?
Eu tenho uma FT400 montada no GM 2.0 Flex 2011 aspirado, no entanto a partida sempre foi com injeção manual de gasolina.
Cheguei até me arrepender de usar a fueltech, pois com o resultado de 160cv, era melhor ter mantido a injeção eletrônica original, pois teria partida instantânea, quando frio a marcha lenta instável e todas as vantagens de um carro com injeção eletrônica original.
Uma ft500 sequencial resolveria esse problema
Bom dia! Vc tem razão. Infelizmente a linha FT até 400 é precária nesses ajustes finos que um carro de rua pede. As injeções da Pandoo, desde o modelo básico, possuem mais recursos para auxiliar na partida a frio, e tem melhor custo benefício.
Engraçado que na época eu tinha uma meta definida a alcançar.
1º Confiabilidade
2º Potência acima de 150cv ( média de nossos sedans médios como Civic, Corolla, Cruze e etc).
3º Dirigibilidade de carro 0km - 2016 (Época de realização do projeto).
Entretanto com a FT400, o terceiro item não foi alcançado.
Com relação a Pandoo, quando eu estava comprando as peças, foi me oferecido no balcão essa opção, entretanto fiquei meio cismado com relação ao preço que era relativamente mais baixo, e não era tão recomendada assim pela galera no geral.
Além disso acho a estética dela muito simples, acho que não foi considerado a contratação do pessoal de designer na criação das Pandoo's...rs
Qual a melhor injeção after market para uso de rua hoje em dia?
Considerando todo tipo de aplicação como por ex: aspro 100cv, aspro 200cv, turbo 250cv, turbo 500cv, um tipo de injeção relativamente flexível a questão de características de projeto, motores e afins.
Obs: lançaram as novas FT 450 e 550, é uma boa opção?
FT500 custa mais de R$ 5.000,00.
Para o resultado de um GM aspirado com 160cv, com a injeção original + remap talvez eu atingisse isso, e com a metade desse valor.
E todos os benefícios e características de um carro com funcionamento original.
A Pandoo Pro Inject tem o melhor custo benefício, apesar de não fazer injeção sequencial, apenas semi sequencial. O visual dela é bem legal, tela colorida touch, vários recursos para carros de rua, arrancada, Power shift, etc
Qual foi a diferença de potencia do carburador para o injetado ? teve essa medição ?
Não teve medição antes e depois. O risco é grande acelerar um motor turbo sem acerto e ninguém quer assumir esse risco e prejuízo caso dê algo errado.
Pensei que o carro tava acertado não prestei atenção.
Oi amigão então como eu faço pra entrar em contato com vocês .... tenho um ômega 4.1 chipado e agora vou compra um kit turbo básico e uma ft350... e quero leva pra vocês mecherem néle...
Olá envie e-mail para brutusmotorsports@gmail.com
Quanto fica para instalar e acertar a injeção ai com vocês?
Favor enviar email para brutusmotorsports@gmail.com
Voce prepara injeção de moto também?
Nunca fiz, mas não vejo problema.
Qualquer coisa eu entro em contato
✌✌
Valeu!
Como ficou o consumo?
Não medimos mas não espere um milagre pois baixa taxa rodando com etanol é difícil.
Eu tenho um 95 1.8 agentino nem por 30 mil não vendo mesma coisa q essa igualzinho prata ... ... S ano q é mais novo mas é igual esse
Problema na partida a frio? Esquenta um canecão de água e joga na caixa quente kkkkkkkkkkkkkkkkkk