Jatkappa näitä Helsinki rakennus videoita ehottomasti ees kerra kuussa yks kontentti tai viikkoo ois myös kova tietty sun ajan ja jaksamise mukaa mut ois kyl hyvä kosk teet hyvää kontenttia!
Ikinä en ole edes tullut ajatelleeksi, että metro on keskustan ulkopuolella noin päin honkia suunniteltu. Tuo ”leijuva” junaratakin on aspekti, joka on ovelalla suunnittelulla saatu hämmästyttävän hyvin osaksi liikenneverkkoa ja instrafruktuuria.
Vantaan ratikka on kuopannut nyt 80-luvun puolivälin tienoilla jatkaa metroa Kontulasta Hakunilaan. Vantaan ratikka kulkisi miltei saman reitin maanpäällä mitä Metroa suunniteltiin kulkevan tunnelissa Mellunmäestä. Vantaa osallistui Kontulan ja Mellunmäen väliseen rataosuuteen ja metroaseman rakentamiseen kunnolla. Sillä ainoastaan yksi asema olisi Helsingin puolella. Seuraavat kolme Vantaan puolella Länsimäki, Vaarala ja Hakunila. Kääntöraiteet tehtiin Mellunmäessä väliaikaiseksi. Kääntöraiteiden vaihde oli aluksi ulkosalla kallioleikkauksessa, joka maisemoitiin betonikannella 2000 luvun alussa.
Kehärata ei ole metrorata, koska metrorata tarkoittaa sellaista rataa, jossa juna kulkee osan matkastaan tunnelissa ja täysin eristettynä muista liikennemuodoista eli toisin sanoen ei käytä samoja väyliä muiden liikennemuotojen kanssa eikä risteä muiden liikennemuotojen kanssa samassa tasossa. Kehärata kulkee osan matkastaan samoja väyliä muiden junien kanssa, joten se ei voi olla metro. Kehäradassa on tietysti paljon samoja piirteitä, mitä metrossa on mutta metroksi sitä ei voi laskea. Hieno video kuitenkin ja Mielestäni tuo kehärata on paljon parempi kuin Helsingin metro.
Tämän takia pidän hyödyllisempänä termiä "rapid transit" tai raskas raideliikenne. Nimittäin lopulta nuo tarkat yksityiskohdat ovat hyvin triviaalisia siinä vaiheessa kun kapasiteetti on suuri ja vuoroväli pieni.
Asemarakennukset olisi pitänyt suunnitella niin ettei niissä ole sisätiloja ollenkaan. Sisätila toimii lähinnä pultsarien ja nuorisojengien kokoontumispaikkana eikä siitä ole juuri mitään käytännön hyötyä matkustajille.
Meinaat sitten ettei talvisin tarvitse lämmitellä junaa tai metroa odottaessa ? Vaan pitäisi laitureilla palella syksyn vesisateissa tai talven lumisateissa ? Eikä ne katokset paljon suojaa anna
Vantaa yllättää aina - jakoon menee! Kiitos asiantuntevasta ja mielenkiintoisesta videosta. =D
Jatkappa näitä Helsinki rakennus videoita ehottomasti ees kerra kuussa yks kontentti tai viikkoo ois myös kova tietty sun ajan ja jaksamise mukaa mut ois kyl hyvä kosk teet hyvää kontenttia!
Ikinä en ole edes tullut ajatelleeksi, että metro on keskustan ulkopuolella noin päin honkia suunniteltu. Tuo ”leijuva” junaratakin on aspekti, joka on ovelalla suunnittelulla saatu hämmästyttävän hyvin osaksi liikenneverkkoa ja instrafruktuuria.
Vantaan ratikka on kuopannut nyt 80-luvun puolivälin tienoilla jatkaa metroa Kontulasta Hakunilaan. Vantaan ratikka kulkisi miltei saman reitin maanpäällä mitä Metroa suunniteltiin kulkevan tunnelissa Mellunmäestä. Vantaa osallistui Kontulan ja Mellunmäen väliseen rataosuuteen ja metroaseman rakentamiseen kunnolla. Sillä ainoastaan yksi asema olisi Helsingin puolella. Seuraavat kolme Vantaan puolella Länsimäki, Vaarala ja Hakunila. Kääntöraiteet tehtiin Mellunmäessä väliaikaiseksi. Kääntöraiteiden vaihde oli aluksi ulkosalla kallioleikkauksessa, joka maisemoitiin betonikannella 2000 luvun alussa.
Hyvä video!
Huikee!
🎉🎉🎉
Mielenkiintoinen tuo puulaituri kohdassa 3:15. Näyttää omaan silmään siilitien asemalta, mutta voitkohan varmistaa onko näin?
Oli tosiaan puulaituri metron koeradalla 1970-luvulla
Ah, Myyrmäki. Kaupunkisuunnittelun timantti.
Minäkin kävin Vantaankoskella vuonna 2014 talvella M junalla
Kehärata ei ole metrorata, koska metrorata tarkoittaa sellaista rataa, jossa juna kulkee osan matkastaan tunnelissa ja täysin eristettynä muista liikennemuodoista eli toisin sanoen ei käytä samoja väyliä muiden liikennemuotojen kanssa eikä risteä muiden liikennemuotojen kanssa samassa tasossa. Kehärata kulkee osan matkastaan samoja väyliä muiden junien kanssa, joten se ei voi olla metro. Kehäradassa on tietysti paljon samoja piirteitä, mitä metrossa on mutta metroksi sitä ei voi laskea. Hieno video kuitenkin ja Mielestäni tuo kehärata on paljon parempi kuin Helsingin metro.
Tämän takia pidän hyödyllisempänä termiä "rapid transit" tai raskas raideliikenne. Nimittäin lopulta nuo tarkat yksityiskohdat ovat hyvin triviaalisia siinä vaiheessa kun kapasiteetti on suuri ja vuoroväli pieni.
Asemarakennukset olisi pitänyt suunnitella niin ettei niissä ole sisätiloja ollenkaan. Sisätila toimii lähinnä pultsarien ja nuorisojengien kokoontumispaikkana eikä siitä ole juuri mitään käytännön hyötyä matkustajille.
Meinaat sitten ettei talvisin tarvitse lämmitellä junaa tai metroa odottaessa ? Vaan pitäisi laitureilla palella syksyn vesisateissa tai talven lumisateissa ? Eikä ne katokset paljon suojaa anna