Vélorues : Une Révolution dans nos villes !
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- เผยแพร่เมื่อ 8 มิ.ย. 2024
- Vous avez peut-être croisé ou entendu parler de cet étrange marquage et panneau indiquant une vélorue. Cette signalisation reste largement incomprise et mal réalisée. Je vais prendre le temps de vous présenter plus en profondeur ce concept d’aménagement qui pourrait bien révolutionner nos villes et notre façon de se déplacer.
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00:35 Qu'est-ce qu'une vélorue et où peut-on en voir ?
1:30 Avantages pour les usagers et l'environnement.
2:50 Exemples de succès et facteurs clés.
4:50 les différents exemples
7:58 Quels sont les défis à surmonter pour intégrer les vélorues ?
9:30 Conclusion
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🌐Les sources:
Une agression que ce cycliste a encore subit dans une zone cyclable
Pour la troisième fois en 3 jours, ce cycliste doit faire respecter ses droits dans une rue cyclable
Quand peut-on dépasser un cycliste _
Merci Mathilde pour avoir permis cette vidéo 😊
Quand j’habitais à bordeaux, j’ai vécu dans la velorue et j’ai vu sa transformation. Les premiers jours s’était un enfer, aucun automobiliste ne respectait la signalisation. Puis on a eu des agent de l’ASVP pour les faire respecter.
Depuis, quel bonheur et quel calme c’était incroyable.
Quand mes parents ont vendu la maison, la velorue a été responsable d’une grosse prise de valeur du bien.
c'est fous comme quoi juste changer un sens de circulation peut impacter j'ai oublier de parler de l'impacte des GPS aussi
@@Altis_playclairement ! La rue étais utilisé comme un raccourci des boulevards vers le centre.
Ils avaient installé un ralentisseur devant chez moi au 147, mais autant te dire qu’il ne servait à rien.
C’est clairement un confort de vie assez ouf pour les riverains.
Je pense que c’est ce passage en velorue + le confinement qui m’ont fait m’intéresser à la place de la voiture dans la ville (et indirectement à y’a chaîne du coup 😂)
Mais en théorie les véhicules motorisés ont toujours le droit de circuler, non ? Ou alors je n'ai pas bien compris le principe de la vélo rue.
@@MrIkariam2 Oui ça sert à rien de créer des enfers routier à base de voies réduites, ralentisseurs. C'est inefficace, dangereux, cher, et souvent pas aux normes... Il vaut mieux purement et simplement faire des zones à voie unique avec sur le côté un aménagement cyclable avec la place gagnée et ragrandir si possible les trottoirs. Tout en gardant bien entendu des zones de livraisons/Handicapés and co.
@@boumerguy7042oui les véhicules peuvent y circuler mais ne sont plus prioritaire. Et donc globalement sauf nécessité absolue ils passeront plus par la car c'est relou pour eux de rouler sur une voie de ce type. C'est comme les rue piétonne finalement ou les voitures sont autorisés au compte gouttes par des poteaux rétractable. C'est trop chiant d'y passer en mode '' itinéraire '' t'y vas juste car t'as besoin de mettre ta voiture dans cette rue sinon t'y passe pas
J'ai fait mettre en place deux vélorues dans ma ville, et une troisième prévue ces prochaines semaines. Ces aménagements sont importants dans le cadre de notre plan vélo, pour permettre une circulation vélo apaisée parallèlement à des axes traversants où nous n'avons pas encore pu mettre en place de pistes cyclables. Il me parait essentiel de ne les mettre en place que dans des voies à sens unique sinon il est beaucoup plus compliqué de faire respecter la priorité aux vélos. Nous avons soigné la signalétique mais l'idée des filtres modaux ou d'inversion de sens présentée ici me parait excellente, nous allons y réfléchir pour nos rues, merci pour cette vidéo !
Comment as-tu fait ?
@@Hepad_ Je pense que cette personne est un élu local ;)
@@arthemis1039 ça ne change pas la question :-)
@@Hepad_ Je suis l'élu en charge des mobilités. Nous avons une ville à la topographie compliquée, où il est difficile de réaliser des pistes cyclables, cela m'est apparu comme une bonne option et j'ai pu convaincre mon Maire d'essayer...
@@VoltaireVoltaire-zq4zhtrop stylé
Du soleil à Paris ça valait bien une petite vidéo 😂
Même si je soutiens complètement Ben't Wind dans la défense de son intégrité physique et du code de la route, on est forcé de constater, grâce à cette vidéo, que de bons aménagements sont infiniment plus efficaces que d'engueuler ceux qui ne respectent pas le code de la route. Pour beaucoup de gens, surtout quand ils n'ont pas d'éducation, s'ils ne sont pas physiquement contraints par des obstacles de respecter les règles, ils n'ont aucune raison de le faire. Il faut penser à tout ça quand nous votons. Malheureusement, ces gens sans éducation ont eux-aussi le droit de vote.
Ben't Wind, c'est ce qu'il passe son temps à dire quand il se moque de l'Echevine de la mobilité de Namur, les marquages au sol ne sont pas suffisants, les plaques ne sont pas suffisantes, même la présence de flics ne sera pas suffisante, on ne peut pas vraiment faire cohabiter des véhicule hyper-tonne avec des véhicules human-sized sur un itinéraire de transit.
Et je vous assure également que ce n'est pas une question d'éducation, je connais des gens bien voire très bien éduqués qui conduisent comme des cons et n'en ont rien à faire des autres, parce qu'ils sont dans leur voiture et que leur temps est très précieux.
@@funicksystem Le problème c'est que c'est quasiment comme ça partout en Wallonie... si ce n'était que Namur. Enfin, c'est quand même là que ce trouve le gouvernement wallon, c'est dire
J'ai trouvé le même panneau à Dijon, sur un axe N/S assez fréquenté, tout droit, sans rien d'autre pour encourager au ralentissement qu'un panneau 30 et une largeur relativement restreinte. Un panneau en carton avait été ajouté pour expliquer ce qu'est une vélorue, mais il a disparu depuis. Et franchement, on ne s'y sent pas du tout à l'aise, les vélos préfèrent le plus souvent rouler sur le trottoir (autour de cet axe, il y a quelques aménagements cyclables mais extrêmement discontinus : 20 m en piste double voie, puis plus rien, puis bande sur trottoir, etc.)
J'ai envoyé ce commentaire avec le lien google street view mais YT n'a pas du valider..
Salut Altis ! Je suis un grand fan de tes vidéos et je me demandais si tu avais déjà envisagé de faire une vidéo à Strasbourg. Cette ville a tellement de charme et d'histoire à offrir, ce serait génial de voir tes aventures et découvertes là-bas. J'attends avec impatience de voir ce que tu nous réserves !
Un jour j'y retournerai, ce n'est pas encore prévu. J'ai Nantes, Rennes et Arras à sortir :)
Vive la vélorution!
La révolution est comme une bicyclette, quand elle n'avance pas, elle tombe ! (Eddy Merckx)
5:42 la couleur discontinue de la voie effectivement donne plutôt envie d’emprunter le bitume en continu . C’est je pense plus un problème de cohérence qui crée les habitudes
C'est clair, et la version des Pays-Bas est, je trouve, bien plus simple à comprendre pour tout le monde, vélo comme voiture. Espérons que la couleur uniforme arrive en France.
Enfin une idée intelligente...... Les voitures d'un coté, les vélos de l'autre. Aucun des deux , n'emmerde l'autre. Et les riverains peuvent passer.
Merci de montrer ces bons exemples d’aménagement. Malheureusement certaines villes vivent encore au 20ème siècle. Venez faire une vidéo à Carcassonne pour constater l’étendue des dégâts. Peu de pistes cyclables ou de rues piétonnes et aucune volonté de la Mairie de faire une place au vélo.
Au plaisir de vous accueillir dans ma ville
La citadelle est piétonne 😂 ( c'est une blague bon courage pour ta ville 💪 )
@@ToraProds la ville de Carcassonne ne se résume pas qu’à la Cité médiévale
Dans les Congrés/AG de la FUB, on entend rarement Carca’Vélo prendre la parole, et j'entends aussi dire que Carca est catastrophique à vélo. Est-ce qu'il ne faudrait pas aller chercher des renforts dans la jeunesse carcassonnaise pour bousculer les choses chez Carca'Vélo ?
@@leonrv pourtant Carca Vélo est dynamique au niveau local. Mais on se trouve face à une Mairie complètement sourde et inactive. Pourtant il y a de plus en plus de cyclistes du quotidien à Carcassonne. Mais tous n’adhère pas à Carca Vélo et lla Mairie a toujours un logiciel de 1950. C’est pour ça qu’on aurait bien besoin d’Altis Play pour secouer le cocotier !
À Liège ces panneaux ont été utilisés pour "calmer les ardeurs" de cyclistes souhaitant des aménagements et qui ont d'eux même peint des symboles au sol un jour. Je suis ravie d'en apprendre tant grâce à tes vidéos (et je t'en remercie) et j'espère sincèrement pouvoir un jour voir ma ville réagir correctement. Mais vu les travaux sans aménagements cyclables correctes pour le moment... Je me contente de rêver désormais. :'(
il y a une velorue à sotteville les rouens (rue des déportés, qui débouche sur la place de la mairie). A moins que ça ait changé récemment, elle n'a aucun ralentisseur ni aménagement qui limite ou gène les voitures, pas de panneau qui explique le fonctionnement (il y a juste eu une comm dans le magazine local lors de la mise en service et des chevrons au sol, mais pas de marquage velo). Du coup, les automobilistes ne se préoccupent pas des vélos et c'est super dangereux à vélo. Le seul panneau donnait l'impression que les automobilistes DEVAIENT écraser les vélos (alors que l'intention était "rabattez vous derrière le cycliste")
Si jamais ça arrive a bourg en bresse... Ça va encore faire râler.... On a enfin.... Des pistes cyclables roulables et sécurisée mais tout le monde râle qu'il y a personne pourtant elles sont utilisées lol alors voir une rue vélo ça serait vraiment magnifique.
Vive Ben't Wind !!
Un sacré courageux celui la quand même !
Et merci pour cette nouvelle belle vidéo bien travaillée
J’ai l’impression qu’en addition avec les superblocks ce type d’aménagement a le potentiel de transformer la ville
À ce jour j'en ai pris une seule à Montpellier, qui dure 100 mètres à peine.
Résultat, on s'est fait klaxonner et doubler pour aller au feu rouge, sur le sas Vélo, nous empêchant de se placer à gauche pour y tourner 🤣
Ces gens là me fascineront toujours 😅
Merci pour cette magnifique vidéo ! Encore une fois, avec la mise en image des aventures de Ben't dans une vélorue, tu prouves bien qu'une loi et un peu de peinture n'ont jamais amélioré la sécurité routière ! Mais bien un réel aménagement !
Encore un grand merci pour toutes tes explications et surtout pour la recherche des solutions !
Et il y a une nouvelle vélorue en cour de construction rue Saint-Jacques / rue du faubourg Saint-Jacques !
Travaux d'infra finis depuis plusieurs mois. Juste la placette plantée qui a pris du retard suite à l'explosion du Val-de-Grâce. Le marquage vélorue suit dans la foulée.
@@leonrvet rue du faubourg Saint-Jacques il y’a actuellement des travaux d’infrastructure
Merci Altis pour ton travail et tes vidéos de qualité
Excellente vidéo, merci !
L’écueil que tu as bien mis en avant est de penser qu’il suffit de mettre des panneaux sans toucher au plan de circulation (heureusement les vélorues parisiennes évitent cette erreur, mais d’autres villes la commettent)
Superbe vidéo Altis! ❤merci pour ce travail clair, simple et à la porté de tous (ouinouins inclus)
Super intéressant ! Je trouve le concept vraiment bénéfique pour tout le monde, j'espère que ça va pouvoir se répandre partout où c'est réalisable.
Du Bent Wind dans une vidéo de Altis, j’y aurai pas cru mdr il a du succès notre belge ahaha
Géniale ta vidéo encore une fois, continue !
7:56
Pour avoir vécu à Namur pendant 5 mois... Cette rue est mal foutue, elle est utilisée comme raccourci pour accéder au pont et pour éviter aussi certains feux de la nationale 947 qui est au centre du bloc..
Quand tu arrives du Sud et que tu veux retourner de l'autre côté de la ville, (il n'y a pas de pont plus bas), par le pont de Jambes,il y a un carrefour avec un tourne à gauche insupportable, quelques voitures max qui passent à chaque cycle. Donc ça coupe au travers pour arriver au stop.
Couper des raccourcis c'est bien, mais il faut aussi essayer de comprendre pourquoi le raccourci existe..
4:14 je travaille dans ce quartier, et en heure de pointe (~9h-9h30 par exemple) c’est plus du tout la même ambiance : les voitures venant des 3 côtés de l’intersection entrent en conflit, ça bouchonne au milieu et les vélos galèrent à trouver un chemin dans la pagaille 😅
Peut-être qu’avec la fin des travaux dans la rue parallèle le trafic sera plus fluide et ca ira un peu mieux mais pour le moment c’est pas gagné…
Sinon oui, la rue est effectivement bien plus agréable hors heure de pointe depuis le réaménagement
En tout cas, merci pour tes vidéos Altis !
Pourtant un carrefour à feux. Ca ne devrait pas poser de problèmes. Sinon il faut demander une présence de la police municipale pendant quelques jours histoire que ça rentre dans l'ordre.
Altis à la TV ce soir mardi 14 ... une star. 😂
Super !
J'attends avec impatience votre video à propos de Rennes!
Je fais très peu voir pas de vélo mais je trouve que c'est une bonne idée de faire ça à Paris après je n'y habite pas. Au moins les choses ont l'air bien faites
Video top ! Comme d'hab ! 👍✌️
merci pour ces vidéo de qualité
Super intéressant, et de très bonnes solutions de présentées 👍
Merci beaucoup 👍
Bravo encore pour toutes ces excellentes vidéos pourtant très éloignées de mes préoccupations en zone rurale au fond du Finistère.
Merci Altis, encore une super vidéo. Suggestion : une nouvelle vélorue est en cours de création Rue du faubourg du temple entre l'avenue Parmentier et République. Ce serait intéressant de la comparer avec l'aménagement qui vient d'être réalisé à côté, rue Oberkampf (zone 20 ou semi-pietonne, entre Richard Lenoir et Parmentier) et d'expliquer les différences et les raisons de ces choix.
Merci pour l'info je vais voir ça
Merci pour ses explications
Salut Altis, pour rebondir sur ce sujet, ce serait cool de venir à Tours, où existe une vélo rue à axe de circulation alternée et une est en train d'être créé. Personnellement, je suis pour, mais ça va ouin ouin car en plein dans une rue commerçante...
Encore un super sujet très complet !
Un grand merci !
Merci Mathilde !!
En Belgique, dans les rues cyclables (c’est le terme utilisé chez nous), le dépassement par un véhicule motorisés est interdit et la vitesse y est limitée à 30 Km/h. Dans la pratique, tous les automobilistes s’en fichent. Je confirme tout à fait les conclusions de Ben’t wind.
j'ai découvert ça récemment rue d'Amsterdam. J'ai connu cette rue avant. Elle était à fort trafic. Au début, je m'interrogeais sur le peu de voiture puis j'ai fini par comprendre. Vraiment génial.
J'emprunte très souvent la rue d'Amsterdam pour mon vélotaf, et ce, bien avant qu'elle soit changée en vélorue ! J'ai mis du temps à comprendre que la signification de cet hexagone au sol :) . Une sacré avancée pour les vélo ! On affirme ici que le vélo est prioritaire sur la route ... Ca va encore chambouler les automobilistes/motard qui ont déjà du mal avec le fonctionnement d'un sas vélo :D
Salut Altis, je suis hors sujet mais je ne sais pas comment te contacter, je n'ai pas de compte autre que Google, et ça me suffit 😂.
Je reviens d'une semaine à Stockholm : quel pied pour les vélos.
Et ça nous a paru beaucoup plus calme qu'à Amsterdam.
Tout le monde pédale en toute sérénité, c'est extraordinaire.
A Amsterdam il y a 5 ans nous avions quand même vu 2 altercations entre cyclistes et cycliste/piétons.
Rien de tout ça en Suède.
Et il y a des feux tricolores sur les pistes cyclables.
Ça nous a vraiment plu.
(Nous étions à pied 😂😂).
Y es-tu allé ?
Peut-être as-tu déjà fait une vidéo là-bas, désolé, je ne l'ai pas vue.
Oui a Amsterdam le réseau vélo est bien développé et les voitures ont clairement compris qu'elles n'étaient pas les bienvenues, mais malheureusement dans le centre les pietons on étés oubliés, les trottoirs sont ridicules, beaucoup de stationnement vélo qui gênent, ajoutons cela "trop" de touristes, dommage car en périphérie d'Amsterdam, c'est bien mieux, je pense que la ville aurai du éliminer totalement le voiture dans le centre et réduire la largeur des voies vélo (quitte a faire des sens uniques) pour laisser une place au piétons
Ce serait cool d'avoir un sujet comparatif entre Bruxelles et Paris, car il y a beaucoup d'aménagements et de solutions, comme la promenade verte qui traverse Bruxelles et bientôt le dépassement par la droite lorsque le trafic est à l'arrêt ou ralentit.
Top. J'ai particulièrement aimé la partie belge.
A Dijon on a une vélorue sur un axe vraiment majeur pour entrer en ville depuis le Sud et on est très régulièrement poussé ou klaxonné par les automobilistes même si les pictos vélos sont bien au milieu de la chaussée et qu'un feu se trouve au bout
À Valenciennes, peu d’efforts sont entrepris de la part de la mairie pour rendre notre ville plus sûre et notamment à l’égard des usagers les plus vulnérables.
Mon petit Cortina E-U1 E-Bike ne me fait pas (plus ?) me sentir en insécurité - ou plutôt je reformule : un fatras bringuebalant de mauvaises décisions, de chaussées non-entretenues, de signalisations équivoques et d’automobilistes ensauvageonnés ne me permettent plus, hélas (trois fois) de pouvoir circuler en toute tranquillité.
Un sentiment qui s’exacerbe un peu plus chaque jour.
Je vais finir par aller vivre en Corée ou aux Pays-Bas…
Les sections en vélorues à Amsterdam, comme celle montrée dans la vidéo que j'ai utilisé ce weekend, sont vraiment sur de courts tronçons où il n'y a vraiment pas de place. Notons que les automobilistes partagent aussi parfois les voies avec le tram pour préserver un espace cyclable dédié.
Autant en ville on comprend directement le bénéfice autant en campagne dans l'exemple de rennes j'ai l'impression que ça risque de créer plus de conflit entre les automobilistes et les cyclistes
Merci pour les explications. À Berne (Suisse), y'en a aussi. Par contre, comme ces rues sont bien plus larges que les rues de quartier, les voitures y circulent bien plus vite.
Je prends la rue d'Amsterdam tous les jours depuis 1 an. C'est vrai que c'est plus calme depuis la création de la vélorue mais il y a d'autres problèmes liés à la méconnaissance de ce dispositif que je pense vous n'avez pas vu lors de votre passage hors heure de pointe. Par exemple, les voitures qui doublent frôlent les vélos dans les deux sens voire bloquent le passage aux vélos venant en sens inverse car la rue est étroite, car elles doublent même si il y a des vélos qui circulent dans les deux sens en même temps et car elles roulent en plein milieu de la chaussée au lieu de serrer leur droite ce qui les fait raser les vélos et oblige les vélos à rouler sur les bandes jaunes. Le matin, il y a plein de camion stationnés partout sur le côté pour des livraisons ce qui rend très difficile la progression. Sans oublier les nombreux passages piétons prioritaires que personne ne respecte. Et les voitures qui arrivent des perpendiculaires ne respectent souvvent pas les cédez le passage. Et les intersections, où les voitures dans les deux sens ne peuvent plus continuer tout droit mais doivent tourner, sont tout le temps bouchées. Et bien sûr, jamais aucun policier pour faire de la pédagogie depuis la mise en place de la vélorue. Et je passe sur les voitures qui empruntent les sens interdits pour prendre un raccourci pour rejoindre Saint Lazarre sans faire le détour maintenant obligatoire... Bref, je trouve que pour l'instant ce passage à la vélorue rend la rue d'Amsterdam plus difficile à emprunter, plus accidentogène, avec plus d'incivilités... Le matin à l'heure de pointe, je préfère même souvent faire un détour que de l'emprunter... Un comble...
Certaines communes réalise cette aménagement à la rache. Genre ils veulent une Vélorue mais il font ça sans réfléchir. Cela m'a déjà arriver que je me fasse doubler plusieurs fois par une voiture sur la même rue parce que la vélorue est trop large
J’aime bien le concept, c’est beaucoup de peinture sans trop de mobiliers urbains casse pied. Ça donne une impression d’appaisement.
Ça ressemble beaucoup au Chaucidou qui fonctionnent très bien. Bandes cyclables très larges et une seule voie centrale pour les véhicules qui veulent dépasser. Ça évite les serrages ou les dépassements/croisements.
Par contre je trouve que le concept mériterait d'être développé hors agglomération.
Avec plus d'un million de km de route en France métropolitaine, il doit bien y avoir de quoi en réserver une partie à la circulation des vélos.
En rase campagne et en l'absence d'habitation on pourrait carrément fermer certaines portions de routes aux motorisés, sinon réserver la circulation motorisée aux seuls riverains, limiter la vitesse à 30 et interdire le dépassement des deux roues, pour être certain que seuls les riverains y passeraient.
Pas vraiment d'accord pour le concept des chaussidous: Nous en avons quelques uns dans notre village mais ce n'est que de la peinture qui sera régulièrement emportée sous forme de micro-plastique vers la mer. Les voitures utilisent les tirets du chaussidou comme limite pour coller les vélo sans respect de la distance de sécurité de 1m en agglo et 1,5m hors agglo. Quelle est la largeur de votre bande cyclable? La nôtre fait peut-être un mètre. Dans notre cas je prone l'absence de signalisation horizontale et le ralentissement les voitures par chicanes rapprochées.
@@Aneblanc
Ici les bandes cyclables font entre 1m20 et 1m50. En ville c'est confortable.
Le chaucidou (ou CVCB) est encore un aménagement différent. Sur une vélorue, les cycles sont guidés au milieu de la chaussée, et le trafic motorisé est limité à son plus strict nécessaire. Sur une CVCB, le trafic doit aussi être limité (pas forcément autant que sur une vélorue), mais les cycles (moins nombreux) doivent tenir leur droite, dans ce qui s'apparente à une bande cyclable franchissable. Le concept est encore expérimental, en cours d'évaluation pour mieux déterminer son principe de mise en oeuvre dans le contexte français.
Y'en a une à Nanterre université. Clairement les voitures et les bus surtout n'ont pas compris le principe 😂
Il existe déjà un equivalent en France : les zones d'apaisement limitées à 20 km/h. Les vélos sont prioritaires sur les voitures, et les piétons prioritaires sur les vélos.
Ce n'est pas le meme principe d'urbanisme la rue vélo a vraiment un sens au niveau local de circulation
Pas tout à fait. La zone de rencontre donne d'abord la priorité aux plus vulnérables, les piétons (alors qu'ils sont plutôt invités à rester sur les trottoirs dans une vélorue). Et le concept de départ de la vélorue est bien d'écarter au maximum le trafic de transit pour réduire les interactions entre cycles et autres véhicules. Pour faire simple, la séparation dans l'espace de la piste cyclable est remplacée par une séparation dans le temps.
La reconfiguration de l'infra est importante, mais ne suffit pas à créer une zone de rencontre ou une vélorue satisfaisante. Comme pour les vélorues mal foutues, on connaît pas mal de zones de rencontre foireuses qui accueillent toujours plus de 500 véhicules/heure.
Je la connais bien cette vélorue d'introduction ! 😄 Elle me sert toute les semaines pour faire des courses.
Génial ! et c'est mieux maintenant ?
@@Altis_play Je n'ai pas connu avant. Je suis arrivé récemment sur l'agglomération rennaise et ai adopté le vélo comme un mode de déplacement à part entière par la même occasion.
L'agglomération rennaise (en tout cas ce que j'en connais, la partie ouest) a bien été pensée avec surtout le "Réseau express Vélo", top pour aller à Rennes des communes aux alentours.
J'ai des collègues qui viennent au boulot plusieurs fois par semaine 30km aller + 30km retour grâce à ce réseau entre autres.
Référencement !
Merci très éclairant. Il y rn a une à Meaux mais elle est dans le même sens que la suivante donc elle reste un raccourci pour traverser le centre ancien en voiture.
Ces vélorues ont l'air d'être un très bon point pour fludifier la circulation multimodale en ville ! (:
J'aime bien la vision française de la vélorue ou rue cyclable (belgique). En Belgique wallone, c'est juste un moyens pour les politiques de dire qu'ils ont fait des aménagement en faveur des mode doux. Même quand c'est un sens unique avec pas un cm pour dépasser, on se fait systématiquement klaxonner-_-.
A Saint-Nazaire on a aussi une vélorue, avenue de la république du côté hôtel de ville/paquebot
Vraiment super cette idée des vélorues à Paris ! Surtout celle de la rue d'Amsterdam où il y a vraiment bcp de vélos et qui limite vraiment le traffic automobile car les voitures ne peuvent pas l'emprunter de bout en bout. Et je suis d'accord, les bandes sur le côté c'est mieux qu'une grande bande au centre. Et dcp je ne sais pas si tu te rappelles de ma question sur le pont du cimetière Montmartre, mais vu que c'est pas très loin de la rue d'Amsterdam, peut-être que tu y as fais un tour ? Si oui, tu en penses quoi ?
ha non j'ai pas vu l'évolution je vais aller voir ca !
Sur la chaîne Build the lanes il y avait aussi une comparaison entre les vélorues qui fonctionnent bien aux Pays-Bas et un exemple un peu bricolé en Allemagne :
"How the Dutch Fietsstraat "Doesn't Exist""
C'est propre à la Belgique alors !
il faudrai parler des chaucidou aussi... il y en a des choses a dire sur sa !
Ma seule remarque concernant la rue d'Amsterdam, c'est qu'au niveau de l'arrivée sur la Place de Clichy, je ne sais pas si c'est parce que les cyclistes ont eu un sentiment de conduite protégée juste avant, je vois souvent débouler un certain nombre sans faire attention à ce qui vient de leur gauche (je prends le bus 54 ou 74, et presque tous les soirs je vois une personne soit en trottinette soit à vélo qui n'a vraisemblablement pas conscience du danger). Pour le coup, il n'y a pas de feu rouge, je crois, à ce niveau. Pour le reste de la Place, j'aime bien ce qui a été fait avec les îlots en amande pour sécuriser le tour de la Place. Vivement la fin des travaux.
Le seul hic à ce modèle, c'est que beaucoup de pays l'utilisent mal. Ils imposent une velo-rue sans y adapter l'aménagement pour calmer le traffic de transit. Pour cela, je trouve que ce serait une bonne idée de suivre l'exemple des Pays-Bas: le panneau "velo-rue" n'a juridiquement aucune valeur et peut être respecté, sans obligation. Ceci force les pouvoir publics à revoir l'aménagement au lieu d'ajouter un panneau "par fainéantise". Cela évite de voir des abérations qu'on croise bien trop souvent sur nos routes.
Coucou je ne sais pas si ça porte ce nom mais il y a ce genre de rue dans la contre allée au bord du T6 entre la station Châtillon Montrouge et Parc André Malraux. Aussi j’en profite pour te signaler d’importants travaux entre la Porte d’Orléans et Alésia, il y en a déjà eu entre Alésia et Denfert et c’est beaucoup plus facile de rejoindre le cœur de la capitale depuis ! (Plus les pavés horribles)
Ah merci, pour le losange je me demandais.
Dédicace à Bentwind
On en a aussi à Grenoble (par exemple quai Jongkind : celle-là fonctionne très bien car elle est en courbe, donc de toute façon les voiture ne peuvent guère aller plus vite que les vélos par manque de visibilité).
Ton support téléphone c'est un shapeheart ??
Je voulais en acheter un et j'étais passé par ta commu discord (que je remercie bcp). Pcq en effet, ça tient hyper bien. Seul le velcro semble un peu faiblard, mais bon, je met mon tél en mode paysage et ça va très bien !
Sinon je coudrai un autre velcro un peu plus costaud.
Oui c'est ça le système avec caoutchouc est suffisant et marche bien
@@Altis_play J'ai préféré mettre 10€ de plus pour avoir le modèle avec la clé allen.
On m'a volé quelques accessoires donc j'ai préféré jouer la sécurité.
Merci pour le décodage. J'en ai à Nantes et j'étais persuadé que le dépassement y était interdit pour les voitures.
Si tu penses à la rue d'Allonville (la première de Nantes), je ne pense pas que ce soit interdit, mais c'est clairement indiqué à son entrée que les voitures sont censées rester derrière les vélos.
En pratique, s'il n'y a pas beaucoup de monde sur la rue et si la voiture qui est derrière moi est patiente, ça peut m'arriver de laisser passer. Mais le plus souvent, la voiture en question finit par me ralentir...
@@ericfichon5988non je pense à celle sur le quai de Versailles.
À la campagne il y a les chemins ruraux partagés qui ressemblent un peu à ça, mais je trouve qu'ils n'apportent pas grand chose en terme de sécurité : ils contiennent des lignes droites qui incitent les automobilistes à rouler à fond, le seul intérêt c'est qu'il s'agit souvent d'axes secondaires donc avec moins de trafic.
Je suis toujours pour mais faudrait ne pas oublier à mettre quand même quelques places pour les voitures vers la droite
J’ai peur que cela amène des accidents et conflits supplémentaires. En effet, à partir du moment où chaque commune fait ce qu’elle veut, qu’il n’y a pas d’uniformité et surtout que ce n’est pas dans le code de la route, comment cela puisse être respecté d’autant qu’un automobiliste ne sera pas sensibilisé à cela puisqu’il n’est pas sensé connaître. 🤦♂️.
comme expliqué dans le sujet plus qu'être un paneau c'est un concept d'aménagement :)
@@Altis_play oui mais un concept qui peut avoir des conséquences. On met encore la charrue avant les bœufs.
@@chrisnamchrisnam9482 Sauf que vu le panneau, il n'y a pas besoin de l'apprendre. Sa forme, sa couleur et les pictogrammes font tout le boulot. Pour ça suffit juste de connaitre les bases de la signalisation
@@DaemonTheWolf sauf que la signalisation au sol est une pure invention et que sa méconnaissance peut faire faire n’importe quoi. Même Altis était quelque peu dans l’interrogation en allant à Bordeaux où la signalisation est différente. Alors imaginez un automobiliste… à ce rythme, pour les futurs usagers de la route, il leur faudra passer un code pour chaque agglomération. 🤦♂️🤦♂️🤣🤣🤣.
Je suis complètement pour réduire le trafic de transit dans les quartiers. Dans le nord du 17, parfois j'ai l'impression qu'il y a + de véhicules dans les petites rues que sur l'Avenue de Clichy !
Pour moi le transit ne doit se faire sur les grands axes
Effectivement se serait un bel aménagement.
Devrait d ailleurs se développer partout. Afin de faciliter la vie des cyclistes et de leurs sécurité.
Rien à voir, désolé, mais les travaux place de Catalogne Paris 14 avancent! Est-ce que tu as l'intention de revenir sur cet aménagement un jour dans une vidéo? J'attends avec impatience ton avis à ce sujet :D
Bonjours, j'avais une question sur le dépassement dans ce type de rue. J'habite Nantes, et sur ces rues, la villes à décidé d'interdire le dépassement des vélos par les véhicules motorisés dans ce type de rue. Je suis motard, et j'avoue que je ronge mon frein, mais je respecte et reste derrière les vélos.
Mais un soir j'ai été doublé par la droite par un autre vélo, qui m'a recoupé aussitôt la route pour doubler par la gauche le vélo que je suivait.
Les vélos peuvent ils dépasser les véhicule motorisé qui suivent un vélo, et si oui, par quel coté ?
En moto, ou autre 2 roues motorise, tu devrais pouvoir doubler le cycliste en gardant la bonne distance de sécurité et en prévenant si possible de ton intention.
Sinon, non le vélo doit dépasser par la gauche dans un cas de circulation normale (hors bouchon ou file d'attente au feu).
Bravo pour les solutions proposés , ça commence à porter ses fruits et réduits drastiquement les rivalités avec les motorisés . Les feux tricolores sont uniquement pour les motorisés ou bien pour tous les usagers dans cet aménagement ?
Ça dépend par exemple sur sur d'Amsterdam certain sont équipé de m13
@@Altis_play kesaco le m13 ?
@@martinherve2688 une faute de frappe
@@Altis_play Les M12 donc .
Le premier tapage de rétroviseur qui m’est arrivé était sur une rue cyclable (nom belge) à Bruxelles, où il est, comme tu en parles à 8:00, interdit aux voitures de dépasser les vélos : je roulais au milieu de la route en vélo partagé, et la station de vélos où je comptais me garer était au bout de la rue, juste à la fin de la rue cyclable. Je commence donc à me déporter sur la droite et l’automobiliste (en voiture partagée) en profite, au lieu d’attendre 5 secondes de plus, pour me frôler.
Le souci en Wallonie est le manque de communication et de contrôle , sur liege , ni la zone 30 ni les zone cyclable ( le nouveaux nom des rue cyclable) ne sont respecter , même les flic semble ignorer le code de la route
À Namur, Belgique, ces rues existent, mais les automobilistes ne connaissant pas le code de la route ne les respectent pas.
Vélorues... nono le maire ne pourra plus en secouer 😂
3:36 et ben la trottinette électrique qui roule vite et que personne ne dit rien c’est grave cette mauvaise fois
Je me demande par où, désormais, passent les bus qui descendaient la rue d'Amsterdam ?
Montréal aménege de plus en plus de sens uniques contradictoires pour éliminer le transit…
Ça a commencé sur l’arrondissement du Très Saint Plateau Mont-Royal, et ça a commencé à se généraliser avec l’administration Plante.
J'ai tout de suite pensé à Ben't en voyant le panneau ^^
pareil , en Wallonie , ce panneau est plus de la déco vu les rare fois ou il est respecter
Oh, une rue Ben't Wind.
9:04 En précisant bien des ralentisseurs aux normes françaises stp ^^
Les ralentisseurs sont de plus en plus haut et même à 10km/h je touche de plus en plus ce qui n'est pas non plus acceptable
Bonjour Altis play, je suis exaspéré tous les jours de me faire doubler par d'autres cyclistes par la gauche dans le meilleur des cas. Comme tu l'auras compris moi aussi je suis cycliste et je vais au travail à vélo. Que serait-il possible de refaire une vidéo sur le vrai danger sur la route qui est les cyclistes et les autres cyclistes. Et bien dire que c'est un mètre pour doubler
à strasbourg il y a un projet de condamnation d'une voie voiture qui deviendra alors carrément interdite aux voitures
Sur papier je trouve que c'est une bonne idée mais ce serait intéressant d'interviewer les commerçants de ces vélorues. Savoir ce qu'ils en pensent et si cela à un impact sur leur chiffre d'affaire parceque Rue de Rivoli c'est un carnage. Je cite: "Certaines boutiques sont très impactées avec une baisse de 30% à 40% de leur chiffre d'affaires et on assiste à plus de 10% de fermetures de magasins". Selon cette même source, le sujet d'un éventuel réaménagement de la rue de Rivoli a été abordé lors d'une première réunion en avril."
Source Le Figaro qui a interviewé Thierry Véron, président de la fédération des associations d'artisans et de commerçants de Paris.
Même source : « C'est difficile de savoir par quoi exactement est causée la perte de chiffre d'affaires ».
Plus d'infos la dessus : actu.fr/ile-de-france/paris_75056/commerces-quel-avenir-pour-la-rue-de-rivoli-boudee-par-les-enseignes_56422078.html
Voici brièvement quelques explications :
Concurrence accrue de la vente en ligne
Impact de la Covid
Insuffisance des commerces de proximité
Orientation vers le tourisme plutôt que vers les habitants.
Lu dans un article du 17 Janvier 2024, a propos des résultats d'une étude réalisée par le cabinet JLL sur le tissu commercial de la rue de Rivoli:
"En juillet 2023, l’axe Rivoli / Saint-Antoine enregistre un taux de vacance en baisse continue à 5,3 %, ce qui en fait un secteur particulièrement attractif et performant. Le taux de vacance moyen parisien est en effet estimé à 7,8 %, et celui des centres-villes en France à 9,1 %."
Et ce malgré le fait que la valeur locative des commerces serait la plus élevée de Paris dans certains secteurs de la rue.
Et il faut penser aussi aux riverains. En fait il s'agit bien de virer les voitures de la ville et en même temps une population plus âgée pour créer des quartiers bobos. Mais demain, ils pleureront car ils auront besoin d'une voiture et seront chassés par d'autres jeunes qui ne voudront plus d'eux.
Besoin d'une voiture pour faire quoi ? Pour aller faire les courses à deux minutes à pied ? Pour aller au restaurant à deux minutes à pied ? Pour aller au métro/bus à deux minutes à pied ? Pour prendre le taxi en bas de l'immeuble ? Pour réceptionner la livraison en bas de l'immeuble ?
Calmer le traffic c'est hyper important! Ici à Madrid il n'y a pas de vélorues mais des "ciclo-carriles" qui son des voies à 30 et où les vélos sont supposés circuler... Mais persone n'a fait aucun effort por limiter le nombre de véhicules motorisés sur ces voies donc presque personne n'ose y circuler. Cela crée la fausse sensation qu'à Madrid personne me veut faire du vélo, et donc qu'aucune autre infrastructure est necessaire...
Je ne pense pas qu’un surplus de règlementation soit nécessaire pour déployer ce genre d’infrastructure : comme relevé dans la vidéo, il suffit de piocher dans les possibilités déjà conséquentes qu’offre la réglementation pour l’adapter à chaque situation. Il n’en reste pas moins qu’un guide de bonne pratique pourrait être partagé pour d’une part faciliter la diffusion de ce genre d’aménagement et le standardiser un tant soit peu.
A Paris il y a aussi la rue Saint-Jacques qui fonctionne comme une vélorue même si elle a pas le marquage (et d'ailleurs elle montre bien l'inutilité des feux dans les petites rues puisqu'il y en a mais personne ne les respecte, même les enfants n'ont aucun problème à traverser au rouge)
Les marquages vont bientôt arriver sur cette rue c’est marqué sur le site des travaux parisien
De mon côté je ne suis pas convaincu par le vélorue du cours Vincennes : on croise très mal avec les voitures et au final les vélos se déportent pour laisser passer, on ne ressent pas la priorité données au cyclistes. Le filtre modal, lui, est très agréable.
Y'a une autre vélorue à paris en cours de construction sur la rue saint jacques, mais bon pour l'instant les voitures respectent pas trop les vitesses et les cyclistes, à voir si ça s'améliorera lorsqu'elle sera terminée.