案外エキセントリックに上下運動もするのでローター数によっては案外モーターの様には回らないのでエキセントリックシャフトにカウンターウェイトを設けてますし、回転域によるトルク特性は「BEV」と「ガソリン内燃機関ヴァンケルロータリーエンジン」は正反対で、トルクはアクセルON瞬時約1rpm以下に最大トルク最大馬力を発生し滑らかを超える唐突で乱暴な瞬時に劇的加速をするに比べ、ガソリンヴァンケルロータリーは高回転で最大トルク最大馬力を発生させもっさりと優しく繊細に上品で貴賓でジェントルなパワーを出すので「故意的意識的に回さないと」パワーが出ないので、モーターの様ではまるで無いです。 自分は現在20代でMAZDA RX-8 Type S(6MT)を下駄に使ってます。
![[History of Automobile Manufacturers ~MAZDA~] The third president who made Mazda known to the world](http://i.ytimg.com/vi/KI0UL43M8iU/mqdefault.jpg)
![[History of Automobile Manufacturers ~MAZDA~] The third president who made Mazda known to the world](/img/tr.png)
![[History of Automobile Manufacturers: Suzuki Edition] 4 reasons to recommend Suzuki!](http://i.ytimg.com/vi/I8tlfZaY9U0/mqdefault.jpg)
![[History of Automobile Manufacturers - SUBARU Edition] The True Greatness of Subaru](/img/n.gif)
私はマツダのセダンのあの美しいデザインが好きなんです。
MAZDAの企業が凄いのは少ない予算とリソースを最大限に活かして不屈の魂を持つ最強企業。サラリーマンを企業戦士に変える経営者とリーダーがいる。ワンマン経営者はとかく悪いと言われるがトップが強烈に引っ張っていく力のある企業、従業員は必死になってついて行くそんなアツい企業は他にありません。従業員もMAZDAの技術を尊敬して社員である事を誇りに持ちその頑張りが世界を動かすMAZDAは凄い。90年のル・マン787B優勝はロータリーエンジンの完成形。ヨーロッパの文化＆レギュレーションが日本🇯🇵に不利な方向に仕向ける流れに憤りだけでなくそこで優勝するのはもはや神です
知らなかった‼️感動しました。ありがとうございます😊
親父は、トヨタのお膝元なのに、マツダタイタンという2トン車を使っていました。
プレス工場に鋼板を売っていました。
戦争経験者なので、マツダの歴史を知っていたんでしょう。
私の大好きなMAZDA MX-30の内装にコルクが使われているんですよ
マツダの原点ですから
ロマンチックな話ですよね
おー、それは鳥肌モノですねー。知らなかった!
素敵な話ですね！知りませんでした
松田重次郎や田中久重のような人物がまた日本には必要に思います。
松下幸之助を目標とする方もいらっしゃいますが、あの方は商屋として優秀な方でしたから
物を作れる人もまた必要な気がするのです。
そうだったんですね。確かに、ロータリーエンジンは、マツダしか、ないでした。
成る程ライブ配信時に
マツダのロータリーエンジンの
話し聞きたいとコメントしたら
三人頷いていたのは
当たっていたんだなぁ…
なんか嬉しいです😊
当てられた時はビクっとしました笑
マツダのユーザーでは無いですが🙏シリンダーの中で🍙を回す理論を形にした当時のマツダのエンジニアは素晴らしいです👍
今までにない技術への挑戦
カッコいいですよね
いやはや、大作動画、ありがとうございます✨
最近ついに初のMAZDA車としてロードスターのオーナーになった自分にとって、このストーリーは胸熱です😊
他社編もゆっくり拝見させていただきます🍀
ありがとうございます！
そしてロードスター良いですね！
素敵なカーライフを送ってください。
『ロータリー47士』として奮闘したマツダ技術陣…。赤穂出身の私もとても応援したい会社です👏👏👏
赤穂出身なんですね！
それは嬉しいでしょうね！
マツダ＋ル・マンに挑戦＝夢
5台FC乗り継いでますが
全然飽きませんね。
カペラPWSディーゼル乗ってたけど良かったな。復活せんかな。
別にマツダ好きというわけではないが、気づけばマツダ車を2台乗り継いでます。
免許を取って初めての愛車は三菱レグナムでしたが、その時にステーションワゴンの魅力に取り憑かれ、その次からGHアテンザスポーツワゴン、GJアテンザワゴンと来ています。
ただ、次にに乗り換えるとしたら、現実的にミニバンか三列SUVになりそうです。
渋いチョイスで素敵です
@@clasica ありがとうございます✨
レグナムからアテンザ 乗り継ぐ理由がわかります。
決してミーハーではない車ファンなんですね☆
語り手の話し方がお上手ですね
引き込まれるようでした
ピカピカのルーチェ見てみたいなー。
MAZDAの歴史を先代から振り返るチャンネルがあっただろうか！
膨大な情報量をまとめてくれた著者に感謝です
マツダは戦後の復興の象徴だと思っている
最初のマスキー法をクリアしたのも 本田のcvccでなく マツダのエンジンだったような
その他 ミラーサイクルの実用化や エンジンの圧縮比にこだわった スカイアクティブシリーズ
マツダという エンジンにこだわった企業 もうちょっと見直されたらなと思います
ロータリーエンジンは、モータのように、回るエンジンでした。
案外エキセントリックに上下運動もするのでローター数によっては案外モーターの様には回らないのでエキセントリックシャフトにカウンターウェイトを設けてますし、回転域によるトルク特性は「BEV」と「ガソリン内燃機関ヴァンケルロータリーエンジン」は正反対で、トルクはアクセルON瞬時約1rpm以下に最大トルク最大馬力を発生し滑らかを超える唐突で乱暴な瞬時に劇的加速をするに比べ、ガソリンヴァンケルロータリーは高回転で最大トルク最大馬力を発生させもっさりと優しく繊細に上品で貴賓でジェントルなパワーを出すので「故意的意識的に回さないと」パワーが出ないので、モーターの様ではまるで無いです。
自分は現在20代でMAZDA RX-8 Type S(6MT)を下駄に使ってます。
コルクは知ってましたけどポンプと信管は知りませんでしたよ～
私も勉強をして初めて知りました
車の、企業は、戦争が、関係しているんですね。
当時の時代背景からすると東洋工業に限らず何かしらの関連がありますよね
R30ありましたね。コスモAPだったかな。
マツダの社長さん、マツダ6の販売をやめて小さな車を売るそうですね。
アテンザに8年間乗ってきた私は、次はスカイラインかシビックに乗るのでしょうか。
どうしたの、マツダ？？？
私もデミオディーゼルを8年間乗っていたこともあり、マツダ車の魅力を堪能しました。
しかし、長い間乗るとともにマツダ品質には不満を感じるようになりました。
それはトヨタ車とは根本的に信頼性に差があります。
マツダ車が劣るのではなくてトヨタ車の信頼性が飛び抜けて良いのです。
マツダ車の品質は欧米のメーカーに比べて勝っているのも事実です。
世界に誇るエンジンが、今作られていないのは何故
環境性能に適応できないエンジンだから
地元だよ。だけど今のMAZDAに魅力を感じ無いのは何故？それはSUVを走り過ぎだから(笑)(*≧艸≦)
それに他メーカーも一緒だが、歴代の名車の名前を捨てからダメになった。地元MAZDAならファミリア、カペラ、ルーチェ、サバンナ、これらの名車の名前を捨てたMAZDAに伸びしろなどありません。(💢'ω')
@@妹背の滝衛門事実上、ファミリアはアクセラとなり、今はmazda3、カペラはアテンザとなり、今はmazda6となりました。
Mazda6は国内販売を一旦終了しましたが、中国でmazda6のEV版を発表するらしいです。
ロータリーもEVとして活路を見出している最中のようですね。
国内販売は怪しいですが、mazda6は直6FRでも戻って来そうです。
国内のユーザーより海外重視・・・・。
BGファミリア、ファミリアSワゴンを乗っていた元ユーザーです。
おぉ〜懐かしい名前ファミリアそれもＳワゴンですか？良い車ですね。私も欲しかった車です。(*^^*)
昔のMAZDAは、トラックタイタンを扱い、ロータリーエンジンも扱う！この世に活躍してた、会社だ！。