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補足：丁寧な熱処理を行いクロモリの強度を最大限まで引き出しているそうです。
私はキタコ製のフロントを入れましたが、すごく良かったです。リアも入れたら変わりますか？またスイングアーム用も出てますが変わりますか？
ウィリーから着地した時になんも無いんかい！1度緩めて締め直したからではの効果では？重くなった事によるしっとり感やドッシリ感かな。
自分もフロントだけですがYAMAHA YZF-R25に入れました。倒し込みのマシンの安定感が増えてバイクの愛着がぐっと増しました。サーキット走行に使用しているのでこれは他人に教えたくないと思える程です。 インプレがわかりやすくて共感しました。特に実感された後に手放しで停車出来るか実践してみる辺り流石プロですね。良さをアピールし難いモノを視覚化させる事、素晴らしいです。
私は旋盤屋だったので8年程前に色んな車種の64チタン中空シャフトを作ってましたけど、目的は軽量化でしたね。確かにハンドリングなど多少の変化はありましが、激的に変わるかと言えばそうではないです。結局サスペンションなどそちらがメインかな。ベアリングがちゃんとしっかり仕事するようになるって感じですね。精度がいいからしっかりベアリングと密着して転がってる感触が伝わるイメージ。スタントで使うなら剛性あるクロモリはいいのかな？
わかりやすい❗いい動画✨このシャフト欲しい😁マジ😆⤴️⤴️ありがと。
Z900RSのフロントをこの製品に替えた動画を先ほど見ていたところです。バイクのハンドル持って押した時の感覚が軽くなっているとの事でした。グリス塗布はネジ山の部分にかからないように注意との事です。
自分もgsx-s1000のフロントをまず換えてみました。取り付けてすぐに、ホイールを回転させると軽く回ることに驚きました。実走行では カーブで車体をバンクさせていく途中での引っ掛かりが無くなりスムーズにバンクしていくようになりました。
真逆かも知れませんが、トライアルバイク用には、たしか30年近く前からアルミニウムのA7075材を使用したアクスルシャフトがあります。私もTLM260に市販のカスタムパーツのA7075材のリアアクスルシャフトとナットを使用しています。バネ下荷重の軽量化の為に交換したのですが、たしかにパーツ単体で比べてみると、あきらかに実感できます。私のレベルでは重量バランスの変化のほかに、走行性能については特に気がつく様な点はありませんでした。サスペンション全体の剛性を見て、どう乗りたいからどうしたいのか、自分でよく考えておく事が重要だと思います。安いパーツではないですし、何より〝命〟を乗せて走るのですから。フォークエンドによっても違いが出てくるかも知れません。〝割り締め〟か〝共締め〟かによっても、効果に差があるかも知れないですね。ちなみに、少排気量の車両の場合、フロント回りで、フェンダーブラケットを市販の剛性の高いものに交換すると、フロントフォークのユニット全体が剛性が上がる事があります。〝よじれ〟が少なくなる事で、よりコントローラブルで、安心して走れる様になる事もあります。
ありがとうございます。改造にまったく興味が無い人間ですが、これは着けてみたくなりました。
使い古した ストレス受けまくりのシャフトではなく新品のノーマルシャフトで比べて欲しかったです
大型SSなんかは元々求められる精度や剛性が厳しいですから大きな差は出ないかもしれないですが、グロムのようなコストを重視して設計された車両だと高精度なパーツへの交換による効果が大きく影響するのかもしれませんね
昔Ninja250Rでクロモリに替えて、接地感が劇的に上がりました。また荒れた路面でいつも通る道に段差が有って、ステアリングが左右に揺さぶられる所でも、そのキックバックが明らかに減り、収まりも早くなりました。感動しましたね。
アクセルシャフトの剛性を上げたら、サス側に負担がかかることになると思います。
悩んでたんですが、交換しようと決意しました。
雲の上のOGAさんへ！驚きました‼️コレは、私のレベルでも理解できますバイク🏍って不思議ですねぇ！自分は、バイク購入するとある程度ばらして、組み直すんですけど、グリスをしっかりして適正トルクで締め直すと動きが柔らかくかつ良くなり乗り味が良くなるんですよ！だからメンテナンスは大事にしております。これからアクスルシャフト周りも一層気をつけますそうする事で、凡人はバイクとの距離が縮まりますから❗️
効果は車種に左右されると思います。旧車のピボットシャフトに使用しましたが驚くほど効き目を感じました。特に、車体に対して「シャフト径細いんでは？」と思うものに効き目が高いように思います。
自分もグロムにクードさんのアクスルシャフトに変えました‼️グロムはわかりやすいですね‼️
スポークホイールでも効果有りと思われますか？意図的に強度を下げしなやかなスポークホイール、それに硬いアクスルシャフトを入れるとどうなるのでしょう？
クロモリシャフトはライン取りで差が出ますね。行きたいラインにピタッと決まる。後、極低速の時にふらつかない。バイクの乗り味を上げてくれるパーツだと思います。
自分はcbr1000rrにクロモリアクスルシャフト入れてますが、素人の街乗りでほぼ違いを実感出来ませんでした！笑
ダイソン 確認したわけではありませんが、純正でもクロモリ入っているのでは？その場合、材質の差はほぼ無くなり、精度ぐらいになるので、実感は更に難しくなります。元々実感し難いパーツなので、趣味を極めて楽しみたい方向けだと思います。
シャフトもピンキリですー
ヘボいサスほど効果があるんじゃない
正解！純正でも熱処理したクロモリです。
素晴らしい感覚をお持ちだと思います。他の方のコメントにもありますが、リッターSS等には純正でクロモリが採用されているハズです。にもかかわらず「激変した！」なんて言ってるプラセボライダーを心の中で笑ってあげましょう。
剛性が上がるとダイレクト感も上がるんですかね俺の場合はプラシーボ効果くらいの差しか分からんわ
こん★☆は、、ウィリー多用をされる方ですので次回は是非リヤに入れてインプレお願いします。更にその次にスイングアームのピボットシャフトも替えてください、待ってまーす。
マジかーグロム用だとお手軽価格なので買っちゃおうかな
久しぶりのスタントあざ～す！！アクセルシャフトでそんなに違うんですね凄いですね。
KOODの開発の方もまさかこんなハードに使われるとは思ってなかったでしょうねｗ
アクスルシャフトだけでこれだけ変わるとはビックリです純正でも充分な強度がありそうですが負荷をかけると微妙にたわんでいるという事なんですね
フロントフォークは左右をトップブリッジとアクスルシャフトで結んで一つのサスと考えるので、これは重要なパーツだと言う事が理解できます。非常に興味が湧きましたが、残念ながら乗っているバイクに、適合しない。こういう時にマイナー車は不利ですね。。。
サムネールを見た段階では「え~？」って思ったんですが、精度と剛性アップでたわみとかが減るという話とＯＧＡさんの反応で納得しました。「ホイールとかよく回りそう」は？ですが。
表面処理が綺麗で純正より摩擦が少なそうと言う意味では？
まさago アクスルシャフトとホイールは摺動していませんよね。ベアリングで摺動しないと大変なことになります。
takepon1964 確かにそうですね！失礼致しました！
変形が減るならベアリングが本来あるべきジオメトリに保たれてよく回る方向になるかと。
なるほど〜
多少古い型のドカに、KOODさんで特注アクスルシャフト作製してもらいましたが、軽いコーナリングでも安定感が上がりましたね。
なんでアクスルシャフトを高精度なものにするとタイヤの回転が滑らかになるのでしょうか？そもそもシャフトと接する部分が回転しているわけではなく、回転しているのはあくまでベアリングですよねえ？自分には意味がわからないのですが？
そんなに変化大きいとは眼から鱗ですねー！あ、以前GROM盗難にあったのですが無事戻って来ました！自分のも交換してみようかな？
気になってリンク貼っていただいてるkooDさん覗いてみたらホーネット２５０Fアクスルは完売でした、残念
小川さん。いつも楽しく見させていただきありがとうございます。15年前くらいでしたか。仲間が『クロモリ』を騒ぎだしたんですけど。気になるのが２点！1.クロモリ素材だから丈夫でいいのか2.摩耗しにくい、摩擦がいいのか。ずっとテーマでした。どういう意味でクロモリなのか。おはさんの長年の悩みでした。
まぁ、600CC以上のSSとか純正もクロモリですからね。NSRとかもそうでしたよね。バラして組んだ時に、ホイールベアリングのセンターが適正になっただけっぽいですけどね…
とてもレビューが的確でわかりやすかったです。
アクスルシャフト云々以前にグロムでやりたい放題出来るのがさすがプロでスゲェッス！( ͡° ͜ʖ ͡°)♬
シャフトだけでやっぱり変わる所もあるんですね！
車種にもよると思いますが特に大型車は初めからクロモリシャフト使ってるんですよねぇ(笑)
MT09初期型、俺も効果を疑ったがお試しで装着で代えたら確実に良くなったからノーマルに元に戻したくなくて買ってしまった3万位だったような～痛かった～
おはようございますすごくわかりやすくていつも見ています自分は素人なのでノーマルシャフトで手放しで止まるやつも見たかったですねその方が違いがもっとわかりやすかったかも知れないですねこれからも頑張ってください応援しています
こっそり入れ替えたら気付かないと思います
新型カタナにフロントを入れました。交換後にパットの当たりを出してホイールを空転させると、明らかに回転が軽くなっていました。コーナーリングはバンク途中の引っかかが無くなりました。
MOTOGP仕様のシャフトに変更してるけど、押しただけでわかるが何か？
鉄Feが主成分である以上、クロモリだから剛性が極端に上がるということはありません。厚さが異なればそれに応じ剛性はあがりますが…ホイールの回転もベアリングと潤滑に依存していると思われます。
わしにはそんな違いわかりません64チタンシャフトならわかるけど
カメちゃん、騒がしい所でも平気な子なんですね☆
ホンダのテストライダーは気づかなかったのかな？
NRやRCV等で聞かれる、ラインではなく熟練者が手作業で…というのを個々で行える製品ですね🎵違いが分かるとニヤニヤしてしまいます😎(気のせいかも💦)
後ろのDUKEが気になって・・・。
このチャンネルの影響でZ125のKOODのフロントを入れました。コーナーのツッコミと最高速手前からの最高速到達までがスムーズで驚きでした。KOODではないですが他メーカーのを以前乗ってたバイクに入れた経験も合わせると足回りが安物の方が効果が絶大で金がかかっている足回りでは効果微妙でした。
KOODさんのアクスルシャフトが素晴らしい製品という結論は疑いませんが、一旦もどしたノーマルシャフトは新品だったのでしょうか。それとも今まで使われていたシャフトだったのでしょうか。
装着した者からすると、そんな細かい検証はどうでも良くて今すぐ「欲しい！」ってなります。不安が減る、運転が上手くなった気がする、バイクをもっと攻められる 等。
@@user-よっしー それではわざわざ比較検証してみせた意味がありません。よっしーさんのご感想は確かにその通りなのでしょうが、こちらとしては「それは良かったですね。でもわたしはそう感じないかもしれないですね」としか言いようが無いのです。そうした感想を打ち消すために実証実験を行う意味があるのです。
これは難しいですね。クロモリと通常ロッド材では、粘りしか変わらない。フロントフォーク内径を上げれれば、変わるのは分かると思います。
純正品も掘り下げて記事にしてください。(笑)
上手く乗れないのは素直にバイクのせいにしちゃっていいんですよねぇ。お金はかかれどバイクはいくらでも乗りやすくなる( ´ ▽ ` )ﾉ
個人的に、技術者のスキルも進化は必要だと思います。だが、バイクも進化が必要だと思います👍同じ車種でも、進化したバイクは乗りやすいですね👍お金をかけた分、返ってくると信じてます😃
かめちゃん同行テスト👍
一般ライダーが変えても、右左折やUターン時の安定感アップや、停車時の安定感(=立ちゴケ防止)になりそうですね！
アクセルシャフトの交換お疲れ様です！低速時のふらつきに効果ということですごく興味があります😂✨品種が良いですね♬
ビューエルとか物凄く良くなりますね。
N1フォークNチビホイールのストマジにぼん玉で売ってたKOODのアクスルが中空だたので理論上中空の方が強度上がりそうだったので入れましたが、同時にスタビライザーも入れちゃったので訳ﾜｶﾘﾏｾﾝ＼(^o^)／ シングルディスクだとコーナー進入時のブレーキングやコーナーリング中の安定感が全く変わり…(アクスルよりスタビの影響？)ストッピーやウィリーしまくってたらフランジボルト緩んでくるので、スタッドボルトに替えたけど、結局あんまり。vv
DUKE?
説得力ありまくりぃ(*'▽')
国産モリブデン鋼！メッキ処理！機械加工？昔は国産のモリブデン鋼の生産は少なかったと思いますが今は増えたのですかねぇ!ただ硬いだけではなく粘りと反発力の有る材質と思ってましたが、最近のはヘタリも解消されたのですかね！
笑っちゃう位上手い🤣
私、動画内容系は全くの素人なんでこんな事思ったんですけど、《じゃあリヤホイール側のアクスルシャフト（？）は交換しないの？、なんで今回フロント側しか交換しないの？、リヤ側は交換しても意味無いの？》と言う事。特にスタント走行なんて、一般人が一般道走るよりも遥かに途轍もない負荷を掛ける訳だから、フロントだけで無くリヤも交換なんじゃないでしょうか？・・・もしかして、元々製品の設定、若しくはヤッパリ必要性が無い為需要が無い？？
レッドバロン故障箇所探し みたいにどちらがクロモリ アクスルか他者に交換させて 当ててみるのも面白いかもですね。まぁ、プロ スタント ライダーの鋭敏 繊細 高速なセンサーと一般人の鈍感センサーとでは比較しちゃいけないかもですね。
前から興味はあったけど値段がね･･･
ストリートトリプル用を特注しちゃいましょう😂
アクスルシャフトはカスタムの基本ですよね。
なんか安っぽく宣伝文句書いてる流れに合わせて動画も合わせている空気がありますが、本来の目的であるレーサーで良く見かけるシャフトだけでタイヤ脱着出来る精度を出すために本来作られた物で剛性やらフィールは副産物ワークスの車輌だと普通なフィールを市販車にお届けしますだと押しが弱いんでありふれた剛性アップを書いてるだけの様にサラッとHP見て思いました動画でもサクッとシャフトが入る所があってもコメント見る限りなにも反応がないのが消費者レベル低いとしかみれないですね長々書いて分からない方様にまとめますがレーサーってフロント周りは全て別物が入ってるのが当たり前でボルトもその中に含まれている物を使ってみませんかってことだと自分は思いました
スタビライザー入れたほうが効果はあると思いますけど。
補足：丁寧な熱処理を行いクロモリの強度を最大限まで引き出しているそうです。
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またスイングアーム用も出てますが変わりますか？
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私は旋盤屋だったので8年程前に色んな車種の64チタン中空シャフトを作ってましたけど、目的は軽量化でしたね。確かにハンドリングなど多少の変化はありましが、激的に変わるかと言えばそうではないです。
結局サスペンションなどそちらがメインかな。
ベアリングがちゃんとしっかり仕事するようになるって感じですね。
精度がいいからしっかりベアリングと密着して転がってる感触が伝わるイメージ。
スタントで使うなら剛性あるクロモリはいいのかな？
わかりやすい❗いい動画✨このシャフト欲しい😁マジ😆⤴️⤴️ありがと。
Z900RSのフロントをこの製品に替えた動画を先ほど見ていたところです。バイクのハンドル持って押した時の感覚が軽くなっているとの事でした。グリス塗布はネジ山の部分にかからないように注意との事です。
自分もgsx-s1000のフロントをまず換えてみました。取り付けてすぐに、ホイールを回転させると軽く回ることに驚きました。実走行では カーブで車体をバンクさせていく途中での引っ掛かりが無くなりスムーズにバンクしていくようになりました。
真逆かも知れませんが、
トライアルバイク用には、たしか30年近く前からアルミニウムのA7075材を使用したアクスルシャフトがあります。私もTLM260に市販のカスタムパーツのA7075材のリアアクスルシャフトとナットを使用しています。バネ下荷重の軽量化の為に交換したのですが、たしかにパーツ単体で比べてみると、あきらかに実感できます。私のレベルでは重量バランスの変化のほかに、走行性能については特に気がつく様な点はありませんでした。
サスペンション全体の剛性を見て、どう乗りたいからどうしたいのか、自分でよく考えておく事が重要だと思います。安いパーツではないですし、何より〝命〟を乗せて走るのですから。
フォークエンドによっても違いが出てくるかも知れません。〝割り締め〟か〝共締め〟かによっても、効果に差があるかも知れないですね。
ちなみに、少排気量の車両の場合、フロント回りで、フェンダーブラケットを市販の剛性の高いものに交換すると、フロントフォークのユニット全体が剛性が上がる事があります。〝よじれ〟が少なくなる事で、よりコントローラブルで、安心して走れる様になる事もあります。
ありがとうございます。
改造にまったく興味が無い人間ですが、これは着けてみたくなりました。
使い古した ストレス受けまくりのシャフトではなく
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大型SSなんかは元々求められる精度や剛性が厳しいですから大きな差は出ないかもしれないですが、
グロムのようなコストを重視して設計された車両だと高精度なパーツへの交換による効果が大きく影響するのかもしれませんね
昔Ninja250Rでクロモリに替えて、接地感が劇的に上がりました。また荒れた路面でいつも通る道に段差が有って、ステアリングが左右に揺さぶられる所でも、そのキックバックが明らかに減り、収まりも早くなりました。感動しましたね。
アクセルシャフトの剛性を上げたら、サス側に負担がかかることになると思います。
悩んでたんですが、交換しようと決意しました。
雲の上のOGAさんへ！
驚きました‼️
コレは、私のレベルでも理解できます
バイク🏍って不思議ですねぇ！
自分は、バイク購入すると
ある程度ばらして、組み直すんですけど、グリスをしっかりして
適正トルクで締め直すと
動きが柔らかくかつ良くなり
乗り味が良くなるんですよ！
だからメンテナンスは
大事にしております。
これからアクスルシャフト
周りも一層気をつけます
そうする事で、凡人は
バイクとの距離が縮まりますから❗️
効果は車種に左右されると思います。旧車のピボットシャフトに使用しましたが驚くほど効き目を感じました。
特に、車体に対して「シャフト径細いんでは？」と思うものに効き目が高いように思います。
自分もグロムにクードさんのアクスルシャフトに変えました‼️グロムはわかりやすいですね‼️
スポークホイールでも効果有りと思われますか？
意図的に強度を下げしなやかなスポークホイール、それに硬いアクスルシャフトを入れるとどうなるのでしょう？
クロモリシャフトはライン取りで差が出ますね。行きたいラインにピタッと決まる。後、極低速の時にふらつかない。
バイクの乗り味を上げてくれるパーツだと思います。
自分はcbr1000rrにクロモリアクスルシャフト入れてますが、素人の街乗りでほぼ違いを実感出来ませんでした！笑
ダイソン
確認したわけではありませんが、純正でもクロモリ入っているのでは？その場合、材質の差はほぼ無くなり、精度ぐらいになるので、実感は更に難しくなります。
元々実感し難いパーツなので、趣味を極めて楽しみたい方向けだと思います。
シャフトもピンキリですー
ヘボいサスほど効果があるんじゃない
正解！純正でも熱処理したクロモリです。
素晴らしい感覚をお持ちだと思います。
他の方のコメントにもありますが、リッターSS等には純正でクロモリが採用されているハズです。
にもかかわらず「激変した！」なんて言ってるプラセボライダーを心の中で笑ってあげましょう。
剛性が上がるとダイレクト感も上がるんですかね
俺の場合はプラシーボ効果くらいの差しか分からんわ
こん★☆は、、ウィリー多用をされる方ですので次回は是非リヤに入れてインプレお願いします。
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マジかー
グロム用だとお手軽価格なので買っちゃおうかな
久しぶりのスタントあざ～す！！
アクセルシャフトでそんなに違うんですね凄いですね。
KOODの開発の方もまさかこんなハードに使われるとは思ってなかったでしょうねｗ
アクスルシャフトだけでこれだけ変わるとはビックリです
純正でも充分な強度がありそうですが負荷をかけると微妙にたわんでいるという事なんですね
フロントフォークは左右をトップブリッジとアクスルシャフトで結んで一つのサスと考えるので、これは重要なパーツだと言う事が理解できます。
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という話とＯＧＡさんの反応で納得しました。「ホイールとかよく回りそう」は？ですが。
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まさago アクスルシャフトとホイールは摺動していませんよね。ベアリングで摺動しないと大変なことになります。
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失礼致しました！
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方向になるかと。
なるほど〜
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なんでアクスルシャフトを高精度なものにするとタイヤの回転が滑らかになるのでしょうか？
そもそもシャフトと接する部分が回転しているわけではなく、回転しているのはあくまでベアリングですよねえ？
自分には意味がわからないのですが？
そんなに変化大きいとは眼から鱗ですねー！
あ、以前GROM盗難にあったのですが無事戻って来ました！
自分のも交換してみようかな？
気になってリンク貼っていただいてるkooDさん覗いてみたらホーネット２５０Fアクスルは完売でした、残念
小川さん。いつも楽しく見させていただきありがとうございます。
15年前くらいでしたか。仲間が『クロモリ』を騒ぎだしたんですけど。
気になるのが２点！
1.クロモリ素材だから丈夫でいいのか
2.摩耗しにくい、摩擦がいいのか。
ずっとテーマでした。どういう意味でクロモリなのか。おはさんの長年の悩みでした。
まぁ、600CC以上のSSとか純正もクロモリですからね。
NSRとかもそうでしたよね。
バラして組んだ時に、ホイールベアリングのセンターが適正になっただけっぽいですけどね…
とてもレビューが的確でわかりやすかったです。
アクスルシャフト云々以前に
グロムでやりたい放題出来るのがさすがプロでスゲェッス！( ͡° ͜ʖ ͡°)♬
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おはようございます
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ノーマルシャフトで手放しで止まるやつも見たかったですね
その方が違いがもっとわかりやすかったかも知れないですね
これからも頑張ってください
応援しています
こっそり入れ替えたら気付かないと思います
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MOTOGP仕様のシャフトに変更してるけど、押しただけでわかるが何か？
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厚さが異なればそれに応じ剛性はあがりますが…
ホイールの回転もベアリングと潤滑に依存していると思われます。
わしにはそんな違いわかりません
64チタンシャフトならわかるけど
カメちゃん、騒がしい所でも平気な子なんですね☆
ホンダのテストライダーは気づかなかったのかな？
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後ろのDUKEが気になって・・・。
このチャンネルの影響でZ125のKOODのフロントを入れました。
コーナーのツッコミと最高速手前からの最高速到達までがスムーズで驚きでした。
KOODではないですが他メーカーのを以前乗ってたバイクに入れた経験も合わせると足回りが安物の方が効果が絶大で金がかかっている足回りでは効果微妙でした。
KOODさんのアクスルシャフトが素晴らしい製品という結論は疑いませんが、一旦もどしたノーマルシャフトは新品だったのでしょうか。それとも今まで使われていたシャフトだったのでしょうか。
装着した者からすると、そんな細かい検証はどうでも良くて今すぐ「欲しい！」ってなります。不安が減る、運転が上手くなった気がする、バイクをもっと攻められる 等。
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これは難しいですね。
クロモリと通常ロッド材では、粘りしか変わらない。
フロントフォーク内径を上げれれば、変わるのは分かると思います。
純正品も掘り下げて記事にしてください。(笑)
上手く乗れないのは素直にバイクのせいにしちゃっていいんですよねぇ。
お金はかかれどバイクはいくらでも乗りやすくなる( ´ ▽ ` )ﾉ
個人的に、技術者のスキルも進化は必要だと思います。
だが、バイクも進化が必要だと思います👍
同じ車種でも、進化したバイクは乗りやすいですね👍
お金をかけた分、返ってくると信じてます😃
かめちゃん同行テスト👍
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N1フォークNチビホイールのストマジにぼん玉で売ってたKOODのアクスルが中空だたので理論上中空の方が強度上がりそうだったので入れましたが、同時にスタビライザーも入れちゃったので訳ﾜｶﾘﾏｾﾝ＼(^o^)／
シングルディスクだとコーナー進入時のブレーキングやコーナーリング中の安定感が全く変わり…(アクスルよりスタビの影響？)
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DUKE?
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メッキ処理！
機械加工？
昔は国産のモリブデン鋼の生産は少なかったと思いますが今は増えたのですかねぇ!
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・・・もしかして、元々製品の設定、若しくはヤッパリ必要性が無い為需要が無い？？
レッドバロン故障箇所探し みたいに
どちらがクロモリ アクスルか
他者に交換させて 当ててみるのも面白いかもですね。
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比較しちゃいけないかもですね。
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長々書いて分からない方様にまとめますが
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ってことだと自分は思いました
スタビライザー入れたほうが効果はあると思いますけど。