VW 411 - Mehr als ein Käfer mit vier Türen - Kurz-Portrait des talentierten Underdogs | Garagengold
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ต.ค. 2022
- Der VW 411 ist mehr als nur ein VW Käfer mit vier Türen - das weiß Autosammler Jörg Rudat ganz genau. Er liebt seine Volkswagen und hat ein Herz für falsch verstandene Underdogs wie den 411. Zwar teilt sich dieser mit dem Käfer das Antriebskonzept - luftgekühlter Heckmotor und Hinterradantrieb - dennoch hat er beispielsweise in Sachen Dynamik und Komfort überraschende Talente in der Hinterhand. Das Kurz-Portrait zeigt euch den 411 - hier bei Garagengold.
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Hatte den 412LE als Variant in rotmetallic. Die 80 PS waren recht munter. Kein schlechtes Auto.
Moin, meine Eltern hatten auch einen VW 411LE. Ich hatte gerade meinen Führerschein bestanden und durfte ihn auch fahren, war ne geile Karre. Mit richtig Bums unter der hinteren Haube. War gerade mit der Lehre zum KFZ Mechaniker fertig gewesen. Hat mir immer Spaß gemacht das Auto zu fahren. Heute bin ich 67 Jahre jung und kann mich gut an ihn Erinnern. Liebe Grüsse aus Berlin, Martín.
Unglaublich was für Technik noch gekauft wurde als die Italiener schon 2 Nockenwellen, 4 Scheibenbremsen, Lenkerachsen, 5-Gang Getriebe hatten. Und eine Giulia war damals teurer, sicher, aber die Technik die war den Wolfsburger damals um ein Jahrzehnt mind. voraus.
Vollkommen richtig, Italienische und französische Autos waren vergleichsweise innovativ; und wenn es um Fahrleistungen ging, waren deutsche Hersteller kaum präsent, denn Glas und BMW bauten winzige Stückzahlen, und NSU war finanziell überfordert (wobei der K70 und vor allem der Audi 50 wenig später einen bedeutenden Anteil an der Modernisierung der Modellpalette von Audi/VW haben sollten). Dennoch finde ich bemerkenswert, welches Niveau mit diesem Vorkriegskonzept noch erreicht werden konnte. Hierbei spielte das recht aufwendige Fahrwerk und das gerade in der Seitenansicht gegenüber den Vorgängern um Klassen bessere Design eine wichtige Rolle. Das Raumanbot war der Größe des Fahrzeug entsprechend, konnte aber insbesondere mit der italienischen Konkurrenz in der Raumausnutzung nicht mithalten.
@@uwewelz4908 ja also der K70 war echt eine konzeptionelle Revolution. Darauf basierte im Grunde genommen ein grosser Teil der künftigen (erfolgreichen) DE Autoindustrie.
@@marclandert9603 Diese These müsste man nochmal genauer abklopfen. Sicherlich war der Lernprozess bei VW mit einigem Zeitdruck verbunden, was auch das de facto-Scheitern des nicht ausgereiften K70 erklärt. - In diesem Zusammenhang sollte man auch die Frage stellen, ob die Entwicklungen von Hans Glas entscheidend für BMW wurden, der sich eigentlich erst mit der Baureihe E21 in der Mitte der 1970er-Jahre zu einem Massenhersteller entwickelte.
Meine These geht eher in die Richtung, dass die europäische Konkurrenz die noch verbliebenen deutschen Hersteller zum Aufwachen zwang. Man stelle sich den Fiat 128 neben einem VW Käfer vor!
Ein weiteres Thema: die in den 1960er-Jahren zunächst noch innovative englische Automobilindustrie begann zur gleichen Zeit , in der Bedeutungslosigkeit zu verschwinden. Als Hauptgrund sehe ich die massiv ansteigenden Entwicklungsskosten an, die kleiner Hersteller schon im Ansatz überforderten, insbesondere, wenn die teureren Modelle sich nicht rechneten (Entwicklungskosten + Produktionskosten / Qualitätsprobleme + teure Eigenentwicklungen statt gängiger Zulieferteile). Wenn die Qualitätsprobleme richtig teuer wurden wie bei Borgward und NSU, kam es zur Übernahme durch die Konkurrenz. Bei Glas war es ähnlich.
Wir hatten Mitte der 1970er einen VW 412 Kombi. Das war ein tolles Auto. Er war flott und bot Unmengen an Platz.
Wir hatten, in meine Jugend, ein 412 Variant. Superauto. Mit Weber Doppelvergaser. Das Ding das lief!!!! Superviel Platz fürs Gepäck. Nur Seitenwindanfällig war der. Mein Vater hatte immer ein 50 Kg Trottoirziegel vorne im Kofferraum. Ich dürfte der 412 dann auch fahren nachdem ich mit 18 die Fahrerprüfung bestanden hatte. 1980 war das. Das war so ein erhabenes Gefühl den zu fahren. Schöne Erinnerungen.
Die Weber hattest du aber nachgerüstet, oder ?
@@tt-rs1457 ich denke schon. Hat mein Vater gemacht.
Mein (*1960) Papst (*1930) fuhr von 1964-1969 den Käfer Export mit 34PS und von 1969-1974 den 1600TL mit 54 PS. Fzg. waren oK. Mit Heizung vom luftgekühlten Motor aber lange beschlagene Scheiben und zu leichte Lenkachse.
Mein erstes Auto war 1978 dann ein Renault R12 (Bj 1972) mit wassergekühltem Frontantrieb. Dieses Konzept hatte eine wesentlich bessere Straßenlage und schnell wirksame Heizung für freie Scheiben. Im Scheitelpunkt von Kurven ziehen die vorderen Räder mit Motorgewicht spurstabil. Übersteuern des leichten Vorderwagens durch schiebende Hinterräder fast unmöglich. Darum fand ich die Entwicklung zum PASSAT mit gleichem Platzangebot wie der 411/412 einen Fortschritt. Nach zwei Golfs (Bj 1975/50PS und Bj 1981/70PS landete ich 1984 beim AUDI 100 GL5S den ich bis 1999 hielt. Heute bin ich mit AUDI A6 2,8 (Bj 1998) hoch zufrieden unterwegs.
LG aus Kassel (i n Nachbarschaft zum VW-Werk Baunatal)
Bitte mehr solcher Videos.😉😁
Witziges Auto und Herr Rudat super sympathischer Mensch!
Ein unterschätzter Wagen. Vom Raumangebot hervorragend und mit unverwüstlichem , luftgekühlten Boxer gesegnet. Damals auch als Behördenauto sehr beliebt. Und besser als der Käfer allemal!
Der 411 vom Lauber. Schön, dass der wieder lebt
Mein Vater hatte den Nachfolger 412 LE Variant Automatik in grün. Die Front fand ich am 412er wesentlich schöner mit den nun eckig eingefassten Doppelscheinwerfern. Das Kofferraumangebot war unschlagbar. Vorne und hinten jeweils einer. Einen vorderen Kofferraum wie jetzt bei den E-Autos hatte der schon vor 50 Jahren! Meine Eltern sind oft mit dem in den Urlaub gefahren. Vorne die Klamotten rein und hinten konnte man, wenn man die Rücksitzbank umgelegt hatte, pennen. Da der Motor hinten über der Antriebsachse lag, kam man mit den richtigen Reifen im Winter fast überall durch. Standheizung war bei dem Modell Serienmäßig.
Schön, mal einen Blick in die Garage werfen zu dürfen.
Mein Onkel Walter fuhr schon Brezenkäfer im Essen der Nachkriegszeit. Immer VW-treu bis einschließlich diesem Modell.
Danach folgten die Audi100 Modelle ab der kantigen Form.
Ich fühle herzliche Gefühle beim Anschauen des Beitrags.
Ist ein tolles Auto. Fand den immer schon schön. Genau wie den Typ 3.
In meiner Lehre,als Maler,hatte unser Chef einen 411 Combi. Er war so breit,das ein Tapeziertisch flach in das Auto paßte,beim 412,ging das nicht mehr!
Meine Eltern hatten in den 70ern einen VW 412 Kombi, mit 85 PS, in Goldbronze... glaube ich. Ja, don heute noch haben... das wär was.
Besitze 2 VW 412 LE Variant, viel Platz und geile Standeizung
ich habe den in meiner Jugend auch gefahren und fand das Auto vom Platz Angebot und auch wie er sich fahren ließ, richtig gut hätte man ihm doch ein wassergekühlten Boxer spendiert und man hätte so das Heizungsproblem ausgemerzt wäre das ein super Auto und auch der K 70 war für die damalige Zeit technisch ein absolut super Auto mit viel Platz, Und könnte sagen , Kantig, Quadratisch, praktisch, gut nur schade dass er keinen Erfolg hatte und die Leute eh nicht zu schätzen wussten
Ein Auto meiner Jugend, schöne Erinnerungen, super Wagen 🍀
Weiss nicht mehr wann ich das letzte mal einen 411 überhaupt gesehen hab. Ich fand den immer eigenwillig aber nice
Vor kurzem sah ich einen in Freystadt, als ich die Festung besuchte
Mein Opa (R.i.P.) hatte einen, 2türer in Arabergrau, passend zum Hut 😄
Der Herr Rudat hat Unterhaltungswert. Der könnte ruhig mehr machen.
Sehr schönes Fahrzeug. Wir haben auch noch einen 411 LE Variant im Erstbesitz. Dieses Auto ist in punkto Raumangebot kaum zu übertreffen.
Sein Zeitgenosse Opel Rekord C Caravan konnte das übertreffen, auch dank Motor vorn. Gab sogar 5 Türen.
Das Auto war groß, aber hinsichtlich der Raumausnutzung hatte gerade die ausländische Konkurrenz mehr zu bieten. Und natürlich der K70, aber der hatte andere Nachteile.
Der Herr Rudat, total sympathischer Kerl. Erstmals war der Kontakt über eine Babyfuchsfelge, der Kauf hat total Spaß gemacht. Jahre später habe ich eine Oldtimerausfahrt organisiert, das Highlight eine Museumsführung im Straßenbahnuseum Solingen Kohlfurt wäre fast gescheitert, die PCs waren abgesoffen. Über den Namen habe ich dann über den Club den Termin noch hinbekommen. Die Führung und die Straßenbahnfahrt waren ein unvergessliches Erlebnis. Auf diesem Wege nochmal ein herzliches Dankeschön! vom VW-Porsche 914 Club Deutschland.
Mein Vater fuhr einen 411 L in weiß. 68 PS, noch ohne Kopfstützen und Gurte (hat er beides nachgerüstet) und nach einiger Zeit auch ohne Heizung ;) Ach ja: Und ohne Doppelscheinwerfer - die gab es nur für den LE.
Die Mulde über dem Motor war so breit, dass ich kleiner Steppke dort bequem liegen und wegen der Wärme und des monotonen Motorgeräuschs auch prima schlafen konnte.
Heute? Würden die Eltern dafür vor Gericht kommen ... Ob zu Recht oder nicht überlasse ich in der Bewertung anderen. Ich jedenfalls lebe noch.
Den 411fand ich nie wirklich schön. Ich habe damals mehrere Käfer gehabt. Mein Highlight war der VW Variant. Schöne Grüße nach Hagen, das ist meine alte Heimat...
Schöner Wagen, diese klassischen VW sind ja abgesehen von einigen Käfern und T1/T2 (sowie Golf 1/2 und Passat B1/B2) und sicherlich auch vielen anderen Ford, Opel etc. von vor den 80ern praktisch komplett aus unserem Straßenbild verschwunden.
Vor einigen Monaten habe ich aber mal hier in Braunschweig so einen 411 gesehen und der steht auch bei Mobile zum Verkauf drin, bis dato hatte ich nur einen 412er im Zeithaus der Autostadt gesehen...
Der 411er war ein Nachfolgemodell des 1500ers.
Bin 411 Variant 8 Jahre gefahren, viel Platz ein schönes Fahrzeug, einziger Nachteil der Benzinverbrauch.
Danke Jörg! 👍
Mein 412LS… ein traumhafter Urlaubswagen! Hinten eine große Liegefläche über dem noch warmen Motor, vorne ein riesiger Kofferraum. Und mit seinen 95PS konnte man den Golf 1 GTI an der Ampel dank des Hinterradantiebs gerade so noch abziehen. Wenn nur der Spritverbrauch im Winter nicht so hoch gewesen wäre. Da sind 14l feinstes Super auf 100km durchgelaufen. Am Ende hat der Rost uns getrennt, das war in 1986.
Ich dachte mit 85 PS war Schluss.?
@@mbofalzer , ja, beim Einspritzer (412LE). Der Vergasermotor (412LS) hatte 95PS in der letzten Ausführung.
1:05 VW SP-2 with Rio de Janeiro plates?
Sehe ich Autos aus der Zeit meiner Kindheit, gerate ich ins Träumen.....
My uncle had a similar car in that same green color. The wiring for the electronic fuel injection system gave endless problems. It wound up sitting on his lawn, and eventually sold to a neighbor for peanuts, just to get rid of it. Idk why VW has to overcomplicate their vehicles now, when initially, it was their reliability and ease of repair thanks to their crudeness that got them into the limelight of the automotive world.
Die Autos habe ich während meiner Lehre kennengelernt.Die Besitzer haben die 411er 412ersehr gerne gefahren.Für uns Mechaniker waren die manchmal ein Alptraum.
Was ist das bitte für ne geile schwarze Karre, die da im Hintergrund steht? Den würd ich mir gern mal näher anschauen!
Ein VW SP2 aus Brasilien. In Deutschland leider unerwünscht, weil dort der Scirocco schon in der Schublade lag, wo Leistung&Optik besser harmonierten.
Ich mag Rudats Engagement - aber ein Auto, das so soff und noch eine zusätzliche Standheizung brauchte, um im Winter die Hütte warmzukriegen, blieb wohl nicht ganz zu Unrecht als Fehlkonstruktion in Erinnerung.
Mein Vater schaute sich das um 1970 kopfschüttelnd an, verzichtete auf seinen Rabatt als Mitarbeiter eines deutschen Stahlkonzerns und kaufte einen Renault 16. Der war zwar keineswegs perfekt, aber als er ein paar Jahre später zu Passat-Zeiten zu VW zurückkehrte, war das keine Verbesserung, auch qualitativ nicht.
Eine komische Karre auch für damals 411tl traurige Lösung hätte ich mir niemals gekauft 😢😢😢😢😢erst der Golf hat vw nach vorne gebracht ❤
Schöner Auto!
Hmmmmmm, würde den 411 auch gerne mal ausprobieren
Schönes Auto....aber der schwarze im Hintergrund hätte mich mehr interessiert 😃😃😃😃😃
th-cam.com/video/eVWv6k-WxMk/w-d-xo.html
Sind die Felgen original?
Ich weiß nicht so recht.
Nach der Übernahme von NSU hatte VW mit dem K70 das in so gut wie allen Belangen modernere und bessere Auto im Verkaufsraum. Dummerweise stieß der aber bei Volkswagen-Händlern selbst auf wenig Liebe, weil er bewies, dass das Konzept mit Heckmotor und Luftkühlung hoffnungslos veraltet war. Genau solche Autos (der Käfer lief zu der Zeit ja auch noch gut) wollte man aber damals noch verkaufen.
Das spielt heutzutage, wo der K70 und die 411/412er nicht mehr als Alltagsauto genutzt werden, natürlich keine große Rolle mehr und man kann mit beiden Fahrzeugen seinen Spaß haben. Da wäre ein Typ 4 wahrscheinlich sogar die interessantere Wahl, weil er eben schon konzeptionell so komplett anders ist als alles was man die letzten 40 Jahre neu kaufen konnte.
Der VW 411 war im Prinzip nach dem 1500/1600 (Typ 3) die letzte Ausbaustufe des Käfers und fast die Pleite des Konzerns, weil VW-Boss Nordhoff krampfhaft an damals längst veralteten Konstruktionsprizipien festhielt. Schön fand ich ihn nie. Andererseits ist er ein Stück deutscher Automobilgeschichte - er mag ja technisch nicht schlecht gewesen sein, aber eben nicht mehr zeitgemäß.
Warum gelbe Scheinwerfer? War der in Frankreich zugelassen?
Der VW 411 auch Typ 4 genannt hatte zwar Heckmotor wie beim Käfer (Typ 1) sowie wie beim VW Bus (Typ 2) und den VW 1500 bzw VW 1600 (Typ 3) jedoch war dies auch der erste VW mir selbsttragende Karosserie.
Der VW 411 und die späteren VW 412 waren insgesamt keine schlechte Autos. Leider kamen diese viel zu spät auf den Markt da 1969 quasi schon überall der Heckmotor Konzept schon am Ende war. Hätte VW dies Auto Anfang der 60er gebracht wäre es wohl konkurrenzfähiger und etwas erfolgreicher gewesen .
Platzangebot war recht gut und die Fahreigenschaften waren OK, gut der Heckmotor neigt zum ausbrechen aber damals hatten andere Autos ähnliche Probleme.
Größte Schwachpunkt beim VW 411 war der hohe Verbrauch. 15 Liter auf 100 Kilometer war quasi Standard wobei es gerne auch mal mehr sein könnte. Hinzu kamen die Probleme mit Rost was aber auch viele andere Autos in diese Zeit hatten.
Der VW 411 kam zu spät und wurde daher eher weniger verkauft und die paar Exemplare die es dann Jahre später gab wurden halt auf Verschleiß gefahren und dann entsorgt.
Bei ein Mercedes Strich 8er der 1968 erschien und was auch schnell vom Rost betroffen war gab es zumindest ein paar Leute die auch Geld investiert haben damit diese Modelle überleben.
Ja, 4 Türen und 11 Jahre zu spät. Fließheck mit Heckklappe gab's nur in Brasilien ( SP2 + Karmann TC) , wir mussten auf den Golf1 warten.
Toll finde ich an dem Beitrag das Auto und den Auftritt von Jörg Rudat. Verbesserungspotential hätte die Möglichkeit geboten, erstmals (!) vom VW 411 zu sprechen, ohne den hochgradigen Blödsinn vom "Käfer mit vier Türen" odgl. aufzuwärmen. Ich habe noch nie gesehen, dass z.B. ein Opel Omega als Weiterentwicklung des Mercedes-Benz 500 K bezeichet wird, nur weil bei beiden Typen jeweils ein wassergekühlter Reihenmotor vorne durch eine lange Kardanwelle die Hinterachse antreibt.
VW 411 - auch "Nordhoffs Rache" oder "4 Türen und 11 Jahre zu spät" genannt. Der VW-Konzern konnte damals nur durch die Fusion mit NSU und Audi überleben, das Zeitalter luftgekühlter Heckschleudern war gegen Anfang der 70er-Jahre längst vorbei. Heinrich Nordhoff hat das nicht mehr begriffen, er würde wahrscheinlich heute noch solche Autos bauen.
Pardon,😂
Heinrich Nordhoff hat es nicht begriffen und würde wahrscheinlich heute noch solche luftgekühlten Heckschleuder bauen.
❤❤❤
Wunderbar, weil ich würde den tatsächlich kaufen, mit dem luftgekühlten Boxermotor einfach Megageil.
😅 Bin jahrelang den VW 1600TL gefahren, Doppelvergaser - hat uns keiner gesagt der brauchte Super Benzin und wir brauchten anschließend einen anderen Motor. Egal. Der Einbau eines Auspuff war schon eher extrem, beim selber machen..
🎉❤❤❤Und dann ist die rechte Motoraufhängung abgeknackt und das mitten auf den Straßenbahnschienen in Bochum, den ich bis zur Ecke Wuppertalerstr. auf den Bürgersteig einseitig setzte. Ich weiß noch heute, wie Tiemeyer mir sagte, ob ich mir ein anderes Auto anschaffen wollte und ich sagte zu dem Chef am Telefon klipp und klar, NEIN. ❤ Einfach mal reparieren, weil ich will auch noch nächste Woche Sonntags ins beste Restaurant reingehen und schlemmen. Bei einem Neuwagen geht das nicht mehr, die Raten kosten das Geld und da bleiben nurnoch Butterbrote übrig zum essen . 😂Das aber will keiner in der Familie, wir wollen feudal essen gehen. 😅Herr Tiemeyer hat gelacht und sagt gute Einstellung und wir holen euch beide ab, Auto und mich und reparien das schöne Auto.
3 Tage Urlaub und dann gings weiter mit dem Auto.❤ Wünsche weiterhin viel Freude..LG Eli
4:57 Beim Preis hat sich aber einer vertippt. 😉
1970: Limousine 4 Türen: 8735 DM
Stahlkurbeldach: + 425 DM
Stimmt, 3.700 DM kostete ein Standardkäfer Mitte der 50er. 1970 schon 4.700 DM.
Und trotzdem, geh doch heute mal zum aroganten VW Händler und sag du hättest gerne für 17.000 EUR einen Passat. Das wäre so etwa die Kaufkraft heute.... Einen neuen 411 mit dem recht den so lange fahren zu dürfen wie ich will würde ich, im gegensatz zu irgendeinem aktuellen Müll, aber durchaus in ernsthafte Erwägung ziehen.
Ich mag da völlig falsch liegen, aber hatte dieses Auto nicht richtig große Probleme bei hoher Geschwindigkeit mit Seitenwind? Ach ja, BTW: Solch einen GSR hatte ich damals auch mal - ich vermisse ihn! Nochmal Edit: Diese Preisangabe kann nicht stimmen! 3.950 DM - denke eher 13.950 DM ?
Nicht nur Problematisch bei Seitenwind, auch auf nasser Straße. Da wollte das Heck schon gerne mal überholen.
Generell ein Problem bei Fahrzeugen mit Heckmotor.
Wenn ich mich nicht ganz täusche, dann war der 412 LE das zuletzt gebaute Modell dieser Reihe... 😊
ich hatte einen 412 le, mit 20 jahren gekuft, " deutschlands schnellster panzer" toller sound vom heckmotor, leider ständig kaputt, extrem hoher verbrauch(12 liter) keine mittelkonsole, nur ärger gemacht. Dennoch würde ich was drum geben, ihn nur noch einmal fahren zu dürfen.
Doku mit Ausfahrt, aber ohne Kofferraum, oder die Situation hinten im Bild. Das Team scheint an Autos nicht interessiert zu sein, dafür an alberner Musik und "Geschichten von damals". Mich erinnert das Auto an unseren Skoda S100. Der hatte diese Farbe, und die selbe Motorlüftung an den Seiten, die man hier aber nicht zu sehen bekommt.
Der Wagen ist jetzt fast 50 Jahre alt und rollt immer noch einwandfrei. Mal sehen, welcher Tesla oder ID.irgendwas in 50 Jahren noch auf der Straße ist. Aber E-Autos sind ja soo unheimlich nachhaltig...
Damals als NSU Prinzfahrer (1200er) konnte ich nicht verstehen, wie VW so ein veraltetes Konzept neu auflegte.
1974 erwarb ich dann einen K70 mit 75 PS, ein modernes Auto, etwas träge und zudem ein Spritfresser. VW war dann anschließend für mich Geschichte.
Der K70 war eig. eine NSU Entwicklung
Ja genau! Er hatte die gleichen Ventildeckel wie mein NSU!
@@dietmarrubin Wurde von den VW Vertragshändlern und Werkstätten stiefmütterlich behandelt. Die Mechaniker die sonst nur an den luftgekühlten Motoren arbeiteten mussten sich da umstellen. Ansonsten war es schon ulkig, dass der K70 neben dem VW 411 bzw. 412 im Showroom stand und die VW Händler immer den 411/412 versuchten zu verkaufen. Scheinbar wollte man nicht einsehen, dass man veraltete Technik verkaufte.
Oh ja, die damalige VW Brille ist bis heute nicht verschwunden 😳
@@dietmarrubin Ich fahre zwar selbst VW seit eh und je, aber mit der Konzernpolitik kann ich nichts anfangen. Die war schon immer etwas merkwürdig.
Tolles Fahrzeug!💓 Kennt jemand den VW SP2 (412)?Leider nur in Brasilien gebaut und verkauft!
Schönes Wochenende
Fast jeder kennt den SP2
Der ist mir auch gleich aufgefallen. Ich habe nie verstanden, warum VW dieses wunderschöne Modell nicht in Deutschland verkauft hat.
@@berndgrundmann8209 Weil das Werk bei Sao Paulo, wo der SP2 gebaut wurde, gar nicht die Kapazitäten zum Export hatte. Brasilien hatte in den 70er Jahren den Import von Autos verboten, so hatte VW dort einen guten Absatzmarkt. Ab der Zeit baute VW die Autos gerne in den Ländern/Regionen, für die sie gedacht waren, etwa Nord- und Südamerika und Südafrika. Überall dort entstanden marktspezifische Modelle, das ist bis heute so. Viele davon wären in der EU aufgrund der Bauvorschriften nicht zulassungsfähig, etwa der Kleinwagen Gol.
@@stefank.9660 Ich weiß. Aber man hätte eine europäische Version in Deutschland bauen können. Es wäre eine direkte Konkurrenz zu Manta und Capri gewesen.
@@stefank.9660 In Südafrika wurde z.B. der Golf1 noch bis 2000(?) gebaut, natürlich nur als Rechtslenker. In Nigeria gab es eine Art Typ3/412 als 5-türigen Kombi, den "VW Igala"
Natürlich mit "frunk". Kofferraum vorne oder vorderer Kofferraum wie das eigentlich heißt.
Der 411/12 war der beste VW der auf den Käfer basierte. Leider kam er zu einer Zeit, wo die meisten Leute vom Käferprinzip die Schnauze voll hatten. Zudem war er nicht günstig. Da hatten Renault, Opel,Ford günstigere Lösungen.
Eigentlich nur das Motorkonzept. Der 411 war der erste VW mit selbsttragender Karosserie
@@HesseJamez ja das stimmt. Kamm beim Kunden trotzdem nicht gut an. Man dichtete damals ja,4 Türen, 11 Jahre zu spät.
Gabs da nicht noch den 412?
Ja der Nachfolger, der dann bis 1974 gebaut wurde.
4:50 die Preisangabe ist falsch. Das Doppelte wäre richtig.
Die gelben Fernscheinwerfer waren meines Wissens in der alten Bundesrepublik nicht zugelassen.
Ist die Reifenbreite gleich wie bei den Europa-Ausführungen? Die Felgen jedenfalls sind auffällig.
Was steht denn neben den gelben Käfer mit der schwarzen Haube. Ein Scirocco ist das doch nicht.
Phantastisches Auto - Der VW 411 mit erstmals vier Türen - die "11" macht die Ähnlichkeit zum Porsche 911 deutlich, heute wird das anerkannt, vor allem im Fahrverhalten, die superbe Fahrwerkskonstruktion mit Schräglenkerhinterachse und PcPherson Federbeinen vorne...insbesondere aber 1969 mit einer der ersten elektronischen Einspritzungen im Serienbereich überhaupt und die mittels Timer (!) einstellbare Standheizung. VW hat es typischerweise versäumt ihm den 6-Zylinder aus dem VW-Porsche 914/6 zu spendieren...so was passiert auch heute noch, denn, wie kann man einen Arteon ohne 6 und 8 Zylinder an den Start schicken in diesem Segment.....
Originalpreis 3.950 DM? Was ist gemeint? Neupreis sicher nicht.
Obligatorischer Klugscheißerkommentar: Klar gab es Federbeine mit Schräglenkern auch in anderen VW. Im 1302/1303. Aber zugegebenermaßen erst ein wenig später als im Typ 4.
Diese Wagen mögen gut gewesen sein, konnten jedoch die Kunden in den experimentierfreudigen 70 'ern mit allerlei neuen Designs aufgrund des biederen 60'er Flairs nicht begeistern. Dadurch war VW gezwungen trotz eigentlich guter Modellpalette den Golf zu frühzeitig und Mängel behaftet auf den Markt zu werfen. Der VW wurde dann trotz erheblicher Rostmöngel etc. Ein Erfolg. Die viel besseren und familientauglicheren 411 und 412 gerieten schnell in Vergessenheit und waren sogar nachbezrachtet schönere Autos.
Ab dem Golf2 war Rost kein Thema mehr, ging erst beim 3 (unter Lopez) wieder los.
Es war ein Flopp, an dem VW fast Pleite gegangen wäre. Bei der ersten Serie waren die Kotflügel schon nach einem Jahr durchgerostet.
Rostschutz war damals noch kein Thema, die ersten Golf1 waren genauso grottig. Kotflügel waren zumindest verschraubt und flott getauscht.
Damals sagte man: Warum heißt er 411? Weil er vier Türen hat und elf Jahre zu spät kommt.
Heckmotor in Kombination mit Heckantrieb klingt verdammt nach Heckschleuder. Oder täusche ich mich? Hübsch war er aber, mit seinen großen Kulleraugen und der langen Schnauze.
Ja, wenn der Motor hinter der Hinterachse sitzt zumindest, beim Volksporsche saß er davor, dafür gab es keine Rückbank.
Heute komplett verschwunden, in meinem 29 jährigen Leben habe ich noch nie einen 411er in echt gesehen
Die Dinger rosteten schneller, als man gucken konnte.
@@hpjan haben denn echt nur so wenige 411er überlebt ?
Unser Nachbar hatte sich 1970 einen 411er gekauft. Ich bin einmal mitgenommen worden. Da dies die einziige Erinnerung von mir an diesen VW ist, war er wohl damals schon nicht wirklich interessant.
...Der 411 ... davor der 1600 fliesheck haben nicht so den Durchbruch gehabt... die Stückzahlen waren gering der Audi 80 Baujahr 1972 war damals das Auto des Jahres? Davor der K 70 gebaut in Salzgitter.... der leider auch mit geringer Stückzahlen
Aus dem Audi 80 wurde der erste VW Passat entwickelt. Die Karosserien waren bis auf das Fließheck und einen anderen Kühlergrill nahezu identisch.
Eigentlich war ja der 412er der letzte seiner Art. Den fuhr mein Opa, in Leuchtorange.
Für die Primitiven muss man wieder die Krachkiste im Abspann einspielen.
nannten sie ihn nicht einst "Nasenbär" ?
So isses
Kleiner Hinweis zum Schluss: Den gab es auch als Kombi!
Den Kombi dummerweise aber nur als 3-Türer, da war Mitbewerber Opel flexibler. Bei Kadett&Rekord hatte man die Wahl.
Wenn man Rost gern hat
Der "Nasenbär" war zu seiner Zeit eine echte Kackkiste. Lahme Fahrleistungen, schlechte Raumausnutzung, gruselige Optik. Aber dafür hat die Kiste gesoffen, wie eine Horde Stallknechte...;-)
EBEN !!!
411er sieht aus als hätten sich der ro80 und der taunus ganz doll lieb gehabt
Mich hat der 411 eher an den Saab 99 CC erinnert.
Man lässt ein Auto immer original und will man mehr PS Kauft man sich halt einen stärkeren
Ich besaß für kurze Zeit einen 411. Niemand mochte dieses Auto in Finnland.
Annähernd inhaltsfreies Dauergesabber.
Die VW Generation zwischen Käfer und Golf war nicht besonders erfolgreich und wird schnell vergessen.
Hinten, Schräglenker, nicht Dreieckslenker.😄😄😄😄
4 Türen,aber 11 Jahre zu spät
...der westdeutsche Tatra...
Der Tatra hatte aber 8 Zylinder.
Sieht ein wenig aus wie ein Saab.
Never!
Sagt ein Saab-Fan.
Wo sehen Sie denn da Ähnlichkeiten - und mit welchem Modell?
Dieser Sprecher, wie im Fernsehen...grausam
Ich hätte lieber die ganzen Autos gesehen, und nicht nur den Herrn, in Großaufnahme mit seinen Pickeln ....
Bis zum Golf 1, war von VW alles für mich Peinlich, und Bieder ( außer die T Reihe)
Was für eine hässliche Karre
Vw 411 = 4 Türen, 11 Jahre zu spät 😊
Warum ist der Wagen denn die wahre Liebe? Was ist an dem Auto interessant, außer, dass er alt ist und nie einen interessiert hat?
Der 411 war die größte missgeburt die vw jemals rausgebracht hat der sah schrecklich aus damit würde ich mich schämen zu fahren ehrlich 😂😂😂 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
So ein Schwachsinn solche Autos zu sammeln und noch ein größerer Schwachsinn sich Videos davon anzusehen ! Schöner SP2 im Hintergrund !
Damals als er vorgestellt wurde habe ich drüber gelacht und mir lieber eine 61er Isabella TS zugelegt.
Das ist ein super vw möcht ich sagen. Ein käfer mit jeder menge platz
Die Chance mit der Heckklappe und der umlegbaren Rückbank haben sie (bei der Limousine) trotzdem verpasst.
4:52 Der Originalpreis (3950.-) ist doch wohl nicht damalige Verkaufspreis...
Sicher nicht. Da muß auch noch der Rabatt etc. runtergehandelt werden.
Das waren noch Fahrzeuge die man Leben konnte, und eine gewisse Seele trugen. Heute nur noch Windkanal , billiger Kunststoff ,und alle sehen fast gleich aus.