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1世代前のSJGフォレスターで、納期の関係で1週間ノーマル、その後フレキシブルタワーバーをフロントに入れました。ディーラーから道路に出る最初の左折で、ステアのしっかり感を感じ、その後、直線ではとにかく真っ直ぐ走る。ステアリング操作に忠実に車が動くことに感動し、運転が楽しいと感じた記憶があります。最初からつけるのもいいけど、後から装着して違いを感じるのもまた良いと思います。
10:35これセットした人嬉しいだろうなー15:10このスピードでこの狭さを話しながら余裕で抜けるのシンプルに凄い
辰巳さんがアシスタントwしかし、この舵角の比較動画は大変わかりやすくていいですね。主観的な口頭しか伝えてこなかったものが視覚的に理解できるのは画期的です。
父の日の前にアップしてくれれば･･･そんな私はスプラッシュガード（泥除け）追加のついでに、タワーバーとドロースティフナーをこっそり注文かーちゃんには内緒アップありがとうございます！
やっぱりSTIのパフォーマンスパーツ効くんですね。動画見てたら付けたくなります‼️
VMレヴォーグにA型から乗ってましたが、STIパーツが徐々に発売されていき違いが手に取るようにわかりました。特に違いが明確なのはラテラルリンクとルーフエンドスポイラーでした。五味さんの仰る通りフロントドロースティフナーもいなしが効いてていい乗り味でした
五味さんのおっしゃる通り、最初から付けないでノーマルを堪能してから付け心地を確かめるのがより楽しめそうですね。ラーメンの味変的な感じですね。
開始20秒でバンパーが剥がれたレヴォーグが鎮座しているのをみて、面白いお話になることは確信しました😁
私もS4のGT-Sに地元のスバル販売店からの勧めもありリアドロ、フレシキブルタワーバー取り付けましたが足回りが柔らかくなった感じで乗り心地良くなりましたので取り付けて正解でした😊
エンジニアとしては大好物な動画。今後も技術に寄った発信よろしくお願いします。
こういうマニアック回楽しいなぁ！
サスペンションとかステアリングとかは特に微小入力に対する応答性を求めると、幸せ度が一段上がると思っています。結局、そういうパーツを選ぶと、必然的に開発費が掛かる＝パーツの価格が上がるのは当然。微小入力時に自分が想定している動きをしてくれるかどうかが肝ですね。恐ろしいのが、人間はすぐにこの動きにも慣れてしまって、交換した優越感に浸れるのは一時だけということぐらいですか。
五味さんならではのレビュー！なんとなくしか分からないけどハマる。
さすが、五味さんは言語化が上手いな～。STIパーツ学園の動画から飛んできましたが、更に理解ができました。初期の微細なハンドリング感覚を表現する言葉のチョイスが素晴らしいですね。
速度を上げない方が"効く"足回りパーツって初めて聞きました！費用対効果は高そうですね。
VN5乗りですが、操舵量の違いをわかりやすく説明いただき、装着しようと思いました。STIの今後、将来いやMIRAIは目が離せないですね。
エンジニアかと思う程の知識と、感じた事からの想像力がすごいですね。
テストカー凄い。取り付け状態なんてなかなか見れないよ
こういう動画大好きだし喋るリズムと間もすげー面白いw
ドロースティフナーフロントだけでもだいぶ変わりますので、リヤドロ、タワーバー、ラテラルリンクやらも合わせたら相当変わるでしょうね
辰巳さんやん！！！さらっと出てきてびびった笑笑
このような車両には標準で装備されるといいですね。（空力パーツを含めたイーカラパッケージ！もイイですね）それより存在感半端ない白のMiraiが気になってしまいました。
前にたまたま見つけた、TRDのサイドバイザーの効きに五味さんが出てた動画見てから多分今回のインプレは相当に効いてるんだろうなと想像できる。
説明長くて良いです。わかりやすいです。
開発車両のおまけ動画、素晴らしいですね！
電動パーキング自動解除便利ですよね。ディーラーのセールスでも知らない人多いですよ。試乗の時そのまま走りだそうとするとブレーキ解除してくださいって言われます。
車の楽しさを伝えていただき、ありがとうございます。
リヤドロは、自分も装着しましたが、ひと転がりで何か違うと感じ交差点など曲がった時に、曲がるって思えました。
微小舵角時の手応えが増しますね。それに慣れると次の車にも付けたくなってしまうのが困りどころ⁉︎ 😅
STI乗りです。最後のテスト風景動画面白かったです。しばらく経ったら購入検討してみます。
フレームのしなりをサスペンションと考えるとパフォーマンスダンパーそのままダンパーの追加でドロースティフナーがプリロードを掛ける感じなんですね。なるほどなぁ
ナンバーの・1 72反転させると...STI...粋ですね笑
五味さんのアフターパーツや空力系の動画は本当に参考になるし楽しいです。出来れば3rdチャンネルとして別枠にして欲しい❗
これはSTIスポーツよりもGT-Hとかにはベストかも知れませんね。
最後のオマケ動画いいですね。ああいうところをメーカーさんが見せてくれるのは、五味さんの信頼性あってこそだと思います。これからも、見たいな~
ずっとあげて欲しいと思ってた動画あげてくれてとても嬉しいです☺️
マリオさんいつ出てくるんだろうと思いながら観てしまう自分
やっぱりスバルが…
@@t-create No.1!
マヌちゃんと五味さんのミライ かっこいい🥰
素晴らしき✨
あ！辰己さん👏お会いした事がありますが、優しい方です☺️
動画お疲れ様です。ホイール剛性とか？なるべくテスト車は目的パーツに絞って欲しいですね。テスト機会があるのは素晴らしいことですが。
目的パーツ以外はイコールコンディションでということですよね。わかります。
こういうコアなネタは嬉しいです！そしてイントロで見えるさりげないT shitrsオシャレですね👍
22:10 STIもバイザー出して欲しい スバル乗りとしても思うことです
新型レヴォーグを半年乗り、この動画に背中を押されてタワーバーおよび前後のドロースティフナーを取り付けました。個人的な感想ですが、コンフォートモードのハンドリングで今までは軽くて頼りない感じでした。でも、パーツを付けてからは微小操舵でも手応えがあり、大好きなモードになりました。それと、タイヤの走行音が少なくなったように思います。特にうねりや継ぎ目のバタつき音が減ったように感じています。それにタイヤがしっかりと路面を捉えているようでサスがよく動いているのか？ストロークが伸びたような錯覚をすることがありました。最後に、アイサイトでのハンドル支援にもスムーズさが増しているような気がしているのは私だけでしょうか？
18:20 に奥に写る新型BRZも試されたんですか？
当方フォレスターでフレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーを入れています。ホイールをBBSに換装しただけでノーマル比1本当たり2kg軽量になりましたが全く別の車になりました。ノーマルより蛇が凄く効きます。運転が楽になりました。フレキシブル系のパーツにプラスしてRAYS製軽量鍛造ホイールが効いていると思います。
STIはやっぱり最高ですね！
私も取り付けましたが付けて正解でしたよ😊
@@user-lw1qm7jk1p さんあ！草野さんいつもお世話になっております（＾ω＾）
いえいえ私ごときにとんでもないですよ😊ノブレッセさんやワンソクさんのチャンネルでもたまにコメント見ますので失礼かも知れませんがお気に入りの動画も被ってるみたいなので益々親近感がわきます☺️
@@user-lw1qm7jk1p さんいえいえ車好き同士ですから自ずと、ですね笑笑嬉しいです（＾ω＾）
34:40 あれ、それ五味さんよく高速でやってるじゃないですか笑
どこかで見たことのある会場だと思ったら、OK GoさんのMVに出てた会場だった。車と全く関係のない話で、すみません。
フレキシブルタワーバーとフロントのドロースティフナー付けましたが、荒れた路面を走るとリアが跳ねる？ような感じがあり、道路の状況によっては乗り心地が悪化しました・・・リアのドローも付ければ良かったんですかね？^^;
STIいい感じですね
全部装着の86&BRZに期待wメカニカルな事は無知なのですが、こういったパーツって今後電子制御化とかするんでしょうかね⁇
辰巳マジック健在ですね👍
GT-Hに乗っています。GT-Hに付けたらどうなんでしょうか？よろしくお願いいたします。
ドロースティフナーとアイシン精機のモーションコントロールビームとの違いは使っているバネのみ？バネにプリロードかかっているから、ハンドリングに効きやすいのかなあ。
このシリーズ嬉しいっす。90スープラでもやってほしい！
タワーバーの取り付け剛性も意図的に落としてありますよね。よく考えられているとおもいます。
これから納車予定です。免許取り立てで運転技術なんてないですが、一年くらい乗ったらホイールは金額的に無理ですがタワーバーはつけたいなと思いました。
最高！て事ね。
STI装備車の動画は貴重ですね。とても参考になりました。有難うございました。ドロースティフナーとタワーバー装着のをオフロードで走らせた時の印象も教えていただきたいです。
やはり『仙人』(辰己さん) でしょう！😊
五味さんの言うようにSTIとTRDのコラボも面白いですよね。スバルとトヨタの合作？の86やBRZもありますし。
GRのサイドバイザー気になってるんだけど対応車種少なすぎるんだよな、、カローラスポーツも追加して欲しい
この辺のパーツ、新車買う人はともかく中古車買う人は付いてる事が多々ある有難いことに現に自分のクルマには付いていたのでノーマル状態が分からないのが少し残念でもある
クルマが「曲がる」の設計って難しいそう、、、設計するには、決められた操作条件での評価が必要、、でも実在する道路は時々刻々とカーブや路面状況が変わる。。。だから、、評価での操作条件が実在する道路を完全再現する訳ではない、、、でも時々刻々に状況を変えてしまうと何の評価しているのか分からなくなる、、、
五味さんの興奮具合からするとかなり効果高そうですね！マリオさんが言ってたSTIマフラーの不等長サウンドも出てますね！
新型BRZ駐車されとるやんけ！しかも辰巳さんまでおるんかい！
ものすごく迷いましたが、付けました・・・ ♪
26:59 微小舵角を効かせるという、この意識、なぜか自分も昔からありまして、それに気づく理由や目的こそ違えど、やってることがほぼ同じだった・・・ちなみに、私がやり始めた気かけは右腕が神経の障害で早く動かせない&すぐ痛くなるから。
STIの18インチやっぱカッコええですね！
機会があればテスト風景も見てみたいです
いい車だなでも私脳内出血で倒れ、今は左手足動きません。前はオートバイ乗っていたけどとても運転したいでもダメかな悔しい医学進歩しないかな～
7:30バッテリー固定ステーにもフレキシブルタワーバーが入っている？
あれは洒落でしょう。おしゃれパーツ。
今更言ってもだし、思っている方も少なからずいらっしゃるのですが、敢えて言わせてもらうと、このスペックのステーションワゴンのMTを切実に出して欲しい。
自車にタワーバーとフロントドローは付けてるけれど、リアも付けると結構変わるのかな。
スポーツ＋にしたら映像の微振動が増えましたね。やっぱり足は変わってるのに手応えのレベルが上がってるんでしょうね
ホイールが鍛造になってねじれ剛性が上がることも結構寄与する気がします。重さというより、微少舵角のコーナリングパワーがタイヤに伝わる速度が上がるので
4:09 それはそうと、ロレックスのデイトナをしている五味ちゃん…
出来ればタイヤホイール同じで見たかった
いいなぁ～、ほしいなぁ～❗
小ネタの方なんですが…ベルト締めてDレンジに入れても、サイドブレーキが解除されない時があるんですよね…なんでだろう…
Everything taken care of. Move in ready
辰巳監督！ニュル無いから出演していただいたのですかね。
レヴォーグってリアのバンパービーム無いの？？？
「引っ張るからドロー」ってしばらく唱えると間違えなくなるんじゃないかな。
この駐車場セイキンがアヴェンタ運転したところやん
このハンドリング性能、バック時にも効果ありますか？
I wish there were English captions or subtitles.
Round table. No problem with hot shorts 🩳
せめてフロントかリアのパーツどちらかを外して効果を比較してもらいたかったな。取り付け位置からするとフロントパーツの効果８割くらいだと思うけど、その予想がどうなのかわからないからモヤモヤする。ハンドルの遊びはゼロがいいとは思ってないので、私としては両方付けると遊びが無さすぎと感じるのだろうか。インプレでは両パーツ付けると I と S#の差があまりないとのことなので、まずは前だけ付けてあとは I と S#である程度差をもたせて様子見るのも手かと。ちなみに現在BL5乗ってますが、ノーマルよりはしっかり感出すためフレキシブルタワーバーと下にも付けるやつ（ど忘れ）付けてます。私としてはこの程度の遊びと脳内補正で丁度いい。
この施設セイキンがアヴェンタ撮影してたところ?
ぽつんと遠くにBRZ sti が・・・
CX-5乗ってますが、ミリ単位で操舵できます。それが普通かと思ってましたがすごいことだったんですね。
やっぱり、車のボディは逃げが大事なんですねぇ❗😷
フレキシブルドロースティフナーリア、インプレッサやXV、フォレスターにも装着出来ればいいのに･･･
オマケ動画見てるとタイヤの擦り減りが気になって仕方ない笑
Hello thank you.woven your city au keitai.thank you.
スバルのスタッフさんOn履いてる〜！
ヤマハ製もかなりの効果あります
Ideal situation
1世代前のSJGフォレスターで、納期の関係で1週間ノーマル、その後フレキシブルタワーバーをフロントに入れました。
ディーラーから道路に出る最初の左折で、ステアのしっかり感を感じ、その後、直線ではとにかく真っ直ぐ走る。
ステアリング操作に忠実に車が動くことに感動し、運転が楽しいと感じた記憶があります。
最初からつけるのもいいけど、後から装着して違いを感じるのもまた良いと思います。
10:35これセットした人嬉しいだろうなー
15:10このスピードでこの狭さを話しながら余裕で抜けるのシンプルに凄い
辰巳さんがアシスタントw
しかし、この舵角の比較動画は大変わかりやすくていいですね。主観的な口頭しか伝えてこなかったものが視覚的に理解できるのは画期的です。
父の日の前にアップしてくれれば･･･
そんな私はスプラッシュガード（泥除け）追加のついでに、タワーバーとドロースティフナーをこっそり注文
かーちゃんには内緒
アップありがとうございます！
やっぱりSTIのパフォーマンスパーツ効くんですね。動画見てたら付けたくなります‼️
VMレヴォーグにA型から乗ってましたが、STIパーツが徐々に発売されていき違いが手に取るようにわかりました。
特に違いが明確なのはラテラルリンクとルーフエンドスポイラーでした。
五味さんの仰る通りフロントドロースティフナーもいなしが効いてていい乗り味でした
五味さんのおっしゃる通り、最初から付けないでノーマルを堪能してから付け心地を確かめるのがより楽しめそうですね。ラーメンの味変的な感じですね。
開始20秒でバンパーが剥がれたレヴォーグが鎮座しているのをみて、面白いお話になることは確信しました😁
私もS4のGT-Sに地元のスバル販売店からの勧めもありリアドロ、フレシキブルタワーバー取り付けましたが足回りが柔らかくなった感じで乗り心地良くなりましたので取り付けて正解でした😊
エンジニアとしては大好物な動画。今後も技術に寄った発信よろしくお願いします。
こういうマニアック回楽しいなぁ！
サスペンションとかステアリングとかは特に微小入力に対する応答性を求めると、幸せ度が一段上がると思っています。結局、そういうパーツを選ぶと、必然的に開発費が掛かる＝パーツの価格が上がるのは当然。微小入力時に自分が想定している動きをしてくれるかどうかが肝ですね。恐ろしいのが、人間はすぐにこの動きにも慣れてしまって、交換した優越感に浸れるのは一時だけということぐらいですか。
五味さんならではのレビュー！
なんとなくしか分からないけどハマる。
さすが、五味さんは言語化が上手いな～。
STIパーツ学園の動画から飛んできましたが、更に理解ができました。
初期の微細なハンドリング感覚を表現する言葉のチョイスが素晴らしいですね。
速度を上げない方が"効く"足回りパーツって初めて聞きました！
費用対効果は高そうですね。
VN5乗りですが、操舵量の違いをわかりやすく説明いただき、装着しようと思いました。STIの今後、将来いやMIRAIは目が離せないですね。
エンジニアかと思う程の知識と、感じた事からの想像力がすごいですね。
テストカー凄い。取り付け状態なんてなかなか見れないよ
こういう動画大好きだし喋るリズムと間もすげー面白いw
ドロースティフナーフロントだけでもだいぶ変わりますので、リヤドロ、タワーバー、ラテラルリンクやらも合わせたら相当変わるでしょうね
辰巳さんやん！！！さらっと出てきてびびった笑笑
このような車両には標準で装備されるといいですね。（空力パーツを含めたイーカラパッケージ！もイイですね）
それより存在感半端ない白のMiraiが気になってしまいました。
前にたまたま見つけた、TRDのサイドバイザーの効きに五味さんが出てた動画見てから多分今回のインプレは相当に効いてるんだろうなと想像できる。
説明長くて良いです。わかりやすいです。
開発車両のおまけ動画、素晴らしいですね！
電動パーキング自動解除便利ですよね。
ディーラーのセールスでも知らない人多いですよ。試乗の時そのまま走りだそうとするとブレーキ解除してくださいって言われます。
車の楽しさを伝えていただき、ありがとうございます。
リヤドロは、自分も装着しましたが、ひと転がりで何か違うと感じ交差点など曲がった時に、曲がるって思えました。
微小舵角時の手応えが増しますね。
それに慣れると次の車にも付けたくなってしまう
のが困りどころ⁉︎ 😅
STI乗りです。最後のテスト風景動画面白かったです。
しばらく経ったら購入検討してみます。
フレームのしなりをサスペンションと考えるとパフォーマンスダンパーそのままダンパーの追加で
ドロースティフナーがプリロードを掛ける感じなんですね。なるほどなぁ
ナンバーの・1 72
反転させると...
STI...粋ですね笑
五味さんのアフターパーツや空力系の動画は本当に参考になるし楽しいです。出来れば3rdチャンネルとして別枠にして欲しい❗
これはSTIスポーツよりもGT-Hとかにはベストかも知れませんね。
最後のオマケ動画いいですね。
ああいうところをメーカーさんが見せてくれるのは、五味さんの信頼性あってこそだと思います。
これからも、見たいな~
ずっとあげて欲しいと思ってた動画あげてくれてとても嬉しいです☺️
マリオさんいつ出てくるんだろうと思いながら観てしまう自分
やっぱりスバルが…
@@t-create No.1!
マヌちゃんと五味さんのミライ かっこいい🥰
素晴らしき✨
あ！辰己さん👏
お会いした事がありますが、優しい方です☺️
動画お疲れ様です。
ホイール剛性とか？
なるべくテスト車は目的パーツに絞って欲しいですね。
テスト機会があるのは素晴らしいことですが。
目的パーツ以外はイコールコンディションでということですよね。
わかります。
こういうコアなネタは嬉しいです！
そしてイントロで見えるさりげないT shitrs
オシャレですね👍
22:10 STIもバイザー出して欲しい スバル乗りとしても思うことです
新型レヴォーグを半年乗り、この動画に背中を押されてタワーバーおよび前後のドロースティフナーを取り付けました。
個人的な感想ですが、コンフォートモードのハンドリングで今までは軽くて頼りない感じでした。でも、パーツを付けてからは微小操舵でも手応えがあり、大好きなモードになりました。
それと、タイヤの走行音が少なくなったように思います。特にうねりや継ぎ目のバタつき音が減ったように感じています。それにタイヤがしっかりと路面を捉えているようでサスがよく動いているのか？ストロークが伸びたような錯覚をすることがありました。
最後に、アイサイトでのハンドル支援にもスムーズさが増しているような気がしているのは私だけでしょうか？
18:20 に奥に写る新型BRZも試されたんですか？
当方フォレスターでフレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーを入れています。ホイールをBBSに換装しただけでノーマル比1本当たり2kg軽量になりましたが全く別の車になりました。ノーマルより蛇が凄く効きます。運転が楽になりました。
フレキシブル系のパーツにプラスしてRAYS製軽量鍛造ホイールが効いていると思います。
STIはやっぱり最高ですね！
私も取り付けましたが付けて正解でしたよ😊
@@user-lw1qm7jk1p さん
あ！草野さんいつもお世話になっております（＾ω＾）
いえいえ私ごときにとんでもないですよ😊ノブレッセさんやワンソクさんのチャンネルでもたまにコメント見ますので失礼かも知れませんがお気に入りの動画も被ってるみたいなので益々親近感がわきます☺️
@@user-lw1qm7jk1p さん
いえいえ車好き同士ですから自ずと、ですね笑笑
嬉しいです（＾ω＾）
34:40 あれ、それ五味さんよく高速でやってるじゃないですか笑
どこかで見たことのある会場だと思ったら、OK GoさんのMVに出てた会場だった。
車と全く関係のない話で、すみません。
フレキシブルタワーバーとフロントのドロースティフナー付けましたが、荒れた路面を走るとリアが跳ねる？ような感じがあり、道路の状況によっては乗り心地が悪化しました・・・
リアのドローも付ければ良かったんですかね？^^;
STIいい感じですね
全部装着の86&BRZに期待w
メカニカルな事は無知なのですが、こういったパーツって今後電子制御化とかするんでしょうかね⁇
辰巳マジック健在ですね👍
GT-Hに乗っています。
GT-Hに付けたらどうなんでしょうか？
よろしくお願いいたします。
ドロースティフナーとアイシン精機のモーションコントロールビームとの違いは使っているバネのみ？
バネにプリロードかかっているから、ハンドリングに効きやすいのかなあ。
このシリーズ嬉しいっす。90スープラでもやってほしい！
タワーバーの取り付け剛性も意図的に落としてありますよね。
よく考えられているとおもいます。
これから納車予定です。免許取り立てで運転技術なんてないですが、一年くらい乗ったらホイールは金額的に無理ですがタワーバーはつけたいなと思いました。
最高！て事ね。
STI装備車の動画は貴重ですね。とても参考になりました。有難うございました。ドロースティフナーとタワーバー装着のをオフロードで走らせた時の印象も教えていただきたいです。
やはり『仙人』(辰己さん) でしょう！😊
五味さんの言うようにSTIとTRDのコラボも面白いですよね。スバルとトヨタの合作？の86やBRZもありますし。
GRのサイドバイザー気になってるんだけど対応車種少なすぎるんだよな、、カローラスポーツも追加して欲しい
この辺のパーツ、新車買う人はともかく中古車買う人は付いてる事が多々ある
有難いことに現に自分のクルマには付いていたのでノーマル状態が分からないのが少し残念でもある
クルマが「曲がる」の設計って難しいそう、、、
設計するには、決められた操作条件での評価が必要、、でも実在する道路は時々刻々とカーブや路面状況が変わる。。。
だから、、評価での操作条件が実在する道路を完全再現する訳ではない、、、でも時々刻々に状況を変えてしまうと何の評価しているのか分からなくなる、、、
五味さんの興奮具合からするとかなり効果高そうですね！マリオさんが言ってたSTIマフラーの不等長サウンドも出てますね！
新型BRZ駐車されとるやんけ！しかも辰巳さんまでおるんかい！
ものすごく迷いましたが、付けました・・・ ♪
26:59 微小舵角を効かせるという、この意識、なぜか自分も昔からありまして、それに気づく理由や目的こそ違えど、やってることがほぼ同じだった・・・
ちなみに、私がやり始めた気かけは右腕が神経の障害で早く動かせない&すぐ痛くなるから。
STIの18インチやっぱカッコええですね！
機会があればテスト風景も見てみたいです
いい車だなでも私脳内出血で倒れ、今は左手足動きません。前はオートバイ
乗っていたけどとても運転したいでもダメかな悔しい医学進歩しないかな～
7:30
バッテリー固定ステーにもフレキシブルタワーバーが入っている？
あれは洒落でしょう。
おしゃれパーツ。
今更言ってもだし、思っている方も少なからずいらっしゃるのですが、敢えて言わせてもらうと、
このスペックのステーションワゴンのMTを切実に出して欲しい。
自車にタワーバーとフロントドローは付けてるけれど、リアも付けると結構変わるのかな。
スポーツ＋にしたら映像の微振動が増えましたね。やっぱり足は変わってるのに手応えのレベルが上がってるんでしょうね
ホイールが鍛造になってねじれ剛性が上がることも結構寄与する気がします。重さというより、微少舵角のコーナリングパワーがタイヤに伝わる速度が上がるので
4:09 それはそうと、ロレックスのデイトナをしている五味ちゃん…
出来ればタイヤホイール同じで見たかった
いいなぁ～、ほしいなぁ～❗
小ネタの方なんですが…
ベルト締めてDレンジに入れても、サイドブレーキが解除されない時があるんですよね…なんでだろう…
Everything taken care of. Move in ready
辰巳監督！ニュル無いから出演していただいたのですかね。
レヴォーグってリアのバンパービーム無いの？？？
「引っ張るからドロー」ってしばらく唱えると間違えなくなるんじゃないかな。
この駐車場セイキンがアヴェンタ運転したところやん
このハンドリング性能、バック時にも効果ありますか？
I wish there were English captions or subtitles.
Round table. No problem with hot shorts 🩳
せめてフロントかリアのパーツどちらかを外して効果を比較してもらいたかったな。
取り付け位置からするとフロントパーツの効果８割くらいだと思うけど、その予想がどうなのかわからないからモヤモヤする。
ハンドルの遊びはゼロがいいとは思ってないので、私としては両方付けると遊びが無さすぎと感じるのだろうか。
インプレでは両パーツ付けると I と S#の差があまりないとのことなので、まずは前だけ付けてあとは I と S#である程度差をもたせて様子見るのも手かと。
ちなみに現在BL5乗ってますが、ノーマルよりはしっかり感出すためフレキシブルタワーバーと下にも付けるやつ（ど忘れ）付けてます。私としてはこの程度の遊びと脳内補正で丁度いい。
この施設セイキンがアヴェンタ撮影してたところ?
ぽつんと遠くにBRZ sti が・・・
CX-5乗ってますが、ミリ単位で操舵できます。
それが普通かと思ってましたがすごいことだったんですね。
やっぱり、車のボディは逃げが大事なんですねぇ❗😷
フレキシブルドロースティフナーリア、インプレッサやXV、フォレスターにも装着出来ればいいのに･･･
オマケ動画見てるとタイヤの擦り減りが気になって仕方ない笑
Hello thank you.woven your city au keitai.thank you.
スバルのスタッフさんOn履いてる〜！
ヤマハ製もかなりの効果あります
Ideal situation