Головки с винтовым впускным каналом имеют и внешнее отличие- небольшие приливы над свечными отверстиями. Поршни 375 были и с плоским днищем. Сочетание таких головок и поршней ценилось в автобусном парке ,где основные автобусы были лиаз. Большая мощность и меньший расход. Но и к качеству бензина требовательнее. Да и при горячей обкатке на стенде это было видно по тяге ( примерно на 2 кгс.м больше ). Это "на глаз " уже за 200 сил. С карбюраторам и зажиганием автобусники уже колдовали сами,поэтому отдавали в ремонт моторы 2 комплектности. Было это в начале - середине 90х.
Был у нас в автобазе Зил с ураловской поршневой, тягач. Работал на 76 бензине, каждые пол года , а иногда и чаще выжигал прокладки головки блока, а иногда и сами головки. Головки блока для него фрезеровали из простых зиловских. Тоже самое делали и Уралы. Постоянная головная боль мотористов.
@@user-gk1pp4hx6h у нас мотор с ураловскими поршнями,но с ямками. Ездим на 92 бензине,так как взять 80 негде у нас. Есть ли разница при езде на 92 бензине для поршней с ямками? Может нужно фрезернуть головки для поднятия СЖ ?
Головки с винтовым впускным каналом имеют и внешнее отличие- небольшие приливы над свечными отверстиями. Поршни 375 были и с плоским днищем. Сочетание таких головок и поршней ценилось в автобусном парке ,где основные автобусы были лиаз. Большая мощность и меньший расход. Но и к качеству бензина требовательнее. Да и при горячей обкатке на стенде это было видно по тяге ( примерно на 2 кгс.м больше ). Это "на глаз " уже за 200 сил. С карбюраторам и зажиганием автобусники уже колдовали сами,поэтому отдавали в ремонт моторы 2 комплектности. Было это в начале - середине 90х.
Если вы в ввёдите да хоть линейкиу всё равно не поймёте пока не снимите головку и не измерить поршневую
Был у нас в автобазе Зил с ураловской поршневой, тягач. Работал на 76 бензине, каждые пол года , а иногда и чаще выжигал прокладки головки блока, а иногда и сами головки. Головки блока для него фрезеровали из простых зиловских. Тоже самое делали и Уралы. Постоянная головная боль мотористов.
На ЗиЛ был движок на150лс.а на Урал 175лс.Разница в диаметре поршня и в воздухе заборника(для этого капот открывать ненадо видно сразу)
💯💯💯💯💯🙏🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍👍 , СПАСИБО ЗА ВИДЕО
Двигатели имели определённую маркировку 508 (130) и509 (375). Если это не кустарщина.
На ураловскую группу головки 1220, и будет тебе счастье,
Коллектор из трёх частей ,дла того чтобы не треснул при преодалении водных преград , учите мат часть
Чего то у Зила 131цельный и не трескается
Поршневая ЗИЛ 130меньше чем у 375 а вообще ремонтных размеров 6
У Зил 130 поршня стандартные 100 мм, а Урала 108 мм
И бензин у Урала был уже 93
От Урала две разные порщны ровные на 93й бензин, а с ямками на 76й бензин. Порщны с ямками увеличивает камера сгорания, для низкооктанового бензина.
@@user-gk1pp4hx6h у нас мотор с ураловскими поршнями,но с ямками. Ездим на 92 бензине,так как взять 80 негде у нас. Есть ли разница при езде на 92 бензине для поршней с ямками? Может нужно фрезернуть головки для поднятия СЖ ?
@@RustyGarage26 поршни с ямками для 76го бензина. А ровные поршня для 92го бензина
@@RustyGarage26такая же поршневая с ямочками , головки 1220 после фрезеровки, бензин 92 ЗИЛ едет но пока тупой на обкатке
@@Ras777ali на сколько фрезеровали ГБЦ?