Nous avons la voiture depuis le 17 0ctobre ,nous sommes enchanté elle est super confortable pas de regret pour cet achat je la conseille vivement c’est la voiture du futur,
Salut l'ami Un abonné de plus, perso j'ai commandé le Tekna plus. J'ai essayé avec le e pedal et le top, après chacun son truc. Je vais rouler éco à donf après on verra bien. Merci pour ta vidéo j'ai hâte d'être en janvier 😜, amicalement Rico
Merci pour ton abonnement 🤝🏼 Ahhh oui la e-pedal, après l’essai je me trouve un peu sévère dessus mais chacun son truc comme tu dis ! Bel achat en tout cas en plus en Tekna
bonjour Le jeune essayeur manque d'expérience, car c'est le véhicule idéale pour utiliser le frein moteur, je l'ai utilisé pendant 2 heures, et, pas eu de coup de tête en avant ni envie de vomir. Il faut savoir doser la pression sur la pédale, et anticiper.Mais à part cela j'ai passé commande,il sera là en février 2023
Bonjour, je roule en tout électrique avec un véhicule de haut de gamme 2,5 tonnes depuis 3 ans, et je me suis branché pour la le prochain véhicule sur le qashqai techna + e-power. que je trouve pour l'instant "à jour" . Sur les grands trajets sur autoroute les bornes de recharge sont trop peu en unités , (sauf pour certaines marques)ce qui me fait attendre pour la recharge. cette conception e-power est vraiment bien venue. Je l'ai acheté pour mai 2023.
Félicitations pour l’achat, je pense que vous ne serez pas déçu ! Honnêtement avec son faible poids c’est vraiment un SUV sympa et surtout pas trop lourd.. encore un peu de patience et vous pourrez rouler avec 😉
Après 1 essai chez Nissan Valenciennes j'ai commandé le même modèle que votre Essai . Le e-Pedal sur les 3 premiers km difficile de s'adapter après j'ai trouvé sympa de conduire avec 1 seule pédale et ensuite il faut juste jauger l'accélérateur en ne le lâchant pas complètement avant de négocier 1 rondpoint. Voiture avec 1 belle palette d'équipements
je recommence alors :) : -> Choix 1 : vous activez la e-pedal + vous relâchez juste l'accélérateur et la voiture freinera toute seule -> Choix 2 : vous n'activez pas la e-pedal et vous appuyez sur le frein J'espère que je me suis bien exprimer !
La conso reste quand même celle d’une voiture standard, ici Nissan vise plus autre chose : l’autonomie d’une voiture thermique et le silence et le confort d’une voiture électrique, la consommation reste elle aux alentours de 7-7,5l, regardez un peu les commentaires certains possesseurs ont mis leur conso réelle après 10 000kms
@@antoandco94 la consommation semble élevée, mais nous devons également prendre en compte comment et où la voiture est conduite pendant la majeure partie de son utilisation. E-power semble pouvoir obtenir les consommations du livre technique et, pas très difficile, autour de 5,5-6%, ce qui n'est pas mal pour le poids, la puissance et la taille de la voiture.
Après un test en concession j'en ai commandé une aussi, version tekna+ et pack élégance. Envie de passer à l'électrique mais impossible à recharger chez moi donc c'est juste le bon compromis dans mon cas.
En complément d'info j'ai un E Powerteckna + depuis le 15/11/2022. Bilan très positif sur l'agrément de conduite, silence, accélération, reprise et finition intérieur en très gros progrès par rapport à l'ancienne version. même les jantes en 20" réussissent à être plus confortable que les anciennes 19" sur un DCI 130 Teckna +. Par contre gros bémol sur la consommation réelle, après 2500km, conso moyenne établi à 7.7L, avec 30% d'autoroute en roulant au régulateur à 150... Ce n'est clairement pas une voiture pour les grands axes où l'on explose la conso, c'est d'ailleurs peut-être une des raisons de la limitation à 170km/h maxi indiquée par Nissan; il est vrais aussi que le moteur électrique donne 190cv il faut donc bien les alimenter. En comparaison avec mon DCI j'étais en moyenne sur du 6.6l
Merci beaucoup pour votre retour c’est top d’avoir des avis sur des personnes qui en ont un, je suis assez d’accord avec vous sur la consommation. Les voitures d’aujourd’hui (même si elles ont vocation a être des familiales ou des SUV) ont plutôt l’air d’être faites pour la ville ou la périphérie urbaine. Je pense que pour consommer moins il faut être entre 120 et 125 km/h, en ayant fait les test c’est ce que j’ai constaté a chaque fois Merci encore pour cotre témoignage !
@@antoandco94 Bonjour! Et je vous remercie pour les informations, elles sont les bienvenues surtout lorsqu'elles émanent d'un utilisateur. La consommation semble élevée à première vue, mais les vitesses de croisière dont vous parlez sont également assez élevées, même pour l'autoroute. J'oserais conclure qu'en fait, la consommation est... normale. D'autant plus qu'on le sait, un hybride n'est pas le plus efficace sur route longue comme l'autoroute et à grande vitesse. Comme j'envisage également une E-power, justement pour les points forts que vous avez exprimés (qualité, silence, facilité de conduite) j'aimerais savoir quelle a été votre consommation en ville et sur les routes de catégorie B pour cela, en général, je utiliserait la voiture sur de telles routes. J'ai un doute... E-power ou Kia Sportage. En espérant avoir de vos nouvelles, merci encore une fois.
Oui en effet je suis d'accord avec vous, sur des vitesse normales la consommation reste raisonnable, il faut plutôt rouler autour de 120-125. La consommation au final après mon essai était aux alentours de 6,8 - 7,2l Honnêtement niveau style le Kia Sportage est plus sympa, mais je préfère cette technologie e-power un peu novatrice :)
Merci Antonin pour la présentation et pour l'essai du nouveau Nissan Qashqai. Véhicule plaisant et de belle finition. La motorisation e-power est celle qui convient de choisir de nos jours me semble t il. C'est un véhicule qui pourrait me tenter pour un achat avec le nouveau Renault Austral qui est plutôt une réussite pour le constructeur Renault. E-power de chez Nissan ou E-tech full hybride de chez Renault ? La réponse ne me paraît pas évidente. Les explications sont claires précises et instructives. Merci Antonin. Peut être prochainement l'essai du Renault Austral ?🤗 Ça sera sympa.
Merci beaucoup Mick ! Pour le moment je n’ai pas encore eu l’occasion de pouvoir essayer le Renault Austral mais j’aimerais beaucoup, je vais travailler la dessus pour l’année 2023 et pouvoir proposer des essais Renault ! Encore merci pour votre commentaire ! :)
J'étais confronté au même dilemme... Je viens d'arrêter mon choix sur le qashqai pour diverses raisons trop longue à expliquer et sans doute un peu subjectives... on verra à l'avenir si le choix était le bon...
Bonsoir, merci pour cette présentation, c'est un hybride pas commun pour des voitures de ce type. Mais ça existe déjà dans le domaine du TP , les dumpers de carrières utilisent déjà depuis longtemps ce type de transmission pour déplacer des monstres de 200 a 300 tonnes, donc si eux le font, pourquoi les voitures? En plus se déplacer en électrique sans se farcir la recharge a une borne, et son porte cartes d'abonnements aux différents réseaux de recharge, c'est royal ! Sans compter l'autonomie, sans commune mesure avec les autres voitures électriques, CQFD Nissan est sur un bon filon.
Merci à vous pour la comparaison, on en apprend tous les jours, je savais pas du tout que ça existait dans le domaine du TP ce genre de technologie… je serais curieux de savoir comment ça fonctionne exactement c’est super intéressant finalement de voir qu’on peut réutiliser certaines technologies qui viennent d’autres secteurs que l’automobile
En gros, c'est un hybride inversé, l'electrique prioritaire secondé par le moteur thermque. Mais franchement, je n'en vois pas l'intéret, c'est une voiture electrique qui fonctionne avec de l'essence.
Alors pas tout a fait, le moteur thermique n’entrainera jamais les roues, seul le moteur électrique fait tourner les roues, c’est en ce sens où c’est un peu différent pas rapport a une hybride ou une électrique classique
@@antoandco94 oui, j'ai compris le principe, sauf que le moteur thermique sert de generateur d'electricite, en gros, on a un groupe electrogene sous le capot et de booster du moteur electrique lors de grosse acceleration. Sachant que vous avez dit dans votre video, une conso de 4,5L sur route. C'est a peine moins que la conso de mon PHEV sur autoroute, je trouve ca enorme pour un vehicule dit electrique. Avec mon PHEV, je peux faire entre 700 et 800km d'autoroute avec mes 35L de reservoir, je pense etre plus efficace que le e-power.
Je ne vois pas du tout la différence avec un hybride comme l’austral à part que l’électrique fait tourner les roues en étant alimenté par un moteur thermique. Ça reste une hybride rien de bien nouveau non ? Et pourquoi parler vous d’un véhicule électrique ? Ce n’est pas une voiture électrique
@@antoandco94 C'est une kia ceed sw PHEV avec laquelle je fais du 1L -1,5L/100 de moy, car bien utilisé, un phev, ca peut donner la conso du constructeur et du 5L sur autoroute.
Oui en effet je suis d’accord avec vous mais pas la même chose pour moi. Le Chr est un pur hybride alors que la technologie e-power est profondément différente
Hello ! La technologie E-power c'est à priori la meilleur alternative avant l'électrique si on en croit sa description. On est vraiment sur un "hybride" entre l'hybride et l'électrique. Pour les professionnels ne pouvant pas acceder à l'électrique à cause de l'autonomie faible, ça semble être la solution. Outre les qualités ma première crainte était d'entendre un moteur thermique avec un régime permanent et destabilisant lors des changements de rythme, je comprends que ce n'est pas le cas et que le régime thermique (et les sensations liées aux vibrations qu'il génère) est cohérent avec la demande du moteur electrique. Rassurant ! Ce mode E-Pedale aussi est contestable, il génère un freinage important et systématique pour accelerer le regain d'énergie electrique sous pretexte d'économie financière, soit.. Mais il faudra dépenser plus d'énergie à relancer un véhciule qui à trop freiné. Ce que je veux dire c'est qu'avant de pofiter du bénéfice de cette économie il faudra vraiment piloter ce mode. Ce bénéfice n'est à priori destiné qu'aux gros amateurs de conduite qui sont prets à jouer avec ce mode pour en tirer quelques centimes aux 100 KM. Le EV mode sera surement plus accessible à 'ensemble des clients. Coté esthétique la face arrière et latérale est top. La face avant quant à elle est vraiment tchip, molassonne, avec une calandre chromée chinoise détesable. La mode est au déchromage, surtout en Europe ou les voitures de luxe ont sauté cette mode. Même si cette voiture n'est pas produite au Japon, on ressent que l'ADN vient de labas. Le chrome c'est fini les mecs.. arretez le massacre. A part ce détail de calandre chromée, le cahier des charge est top. Tres bonne vidéo et l'essai routier nous permet d'effacer certaines craintes.
Merci pour le commentaire ! Oui je parlais dans le sens unique ou le grand public ne connait pas forcément cette technologie. En tout cas très belle découverte
@@HybridlifeOrg oui mais tu es pas obligé de la recharger je crois que tu avais 75 ou 80 km d'autonomie si tu la rechargé sans faire tourner le moteur thermique qui servait de générateur finalement je trouve beaucoup plus intéressant de partir avec 100 % de batterie si on peut économiser 75 80 km de moteur thermique . Pour ma part je trouve que 100 % électrique est beaucoup mieux j'utilise depuis des années et j'en suis relativement satisfait .
Je l'ai essayé et cela semble un bon compromis hybride en attendant cette période de mutation du Parc automobile vers l'électrique. Par contre l'ensemble des essais des magazines spécialisés ont été effectués en Suède où les limitations de vitesse sont très sévères pas plus de 80 route et 110 sur autoroute. d'où faible consommation. J'aimerais connaître sur nos routes Françaises les réelles conso en particulier sur autoroute a 130 soutenu sur 100 kms....?
Effectivement bon compromis. Concernant la consommation, sur l'essai au total j'ai effectué à peu près 200kms sur la journée et je n'ai pas dépassé les 5,5l. Sur autoroute en mode éco avec le régulateur, on ne devrait pas avoir des consommations trop élevées surtout que pour une électrique on a seulement 1600kg sur la balance
Alors pour ce Qashqai la réponse est très simple (je reprends les arguments de Nissan qui m’ont assez convaincus sur cet essai ; on a a la fois le confort et le silence de l’électrique en roulant, mais on continue d’aller a une pompe standard (pour ceux qui auraient encore un peu peur de se lancer pleinement dans l’électrique ou qui ne peuvent pas a cause de l’infrastructure chez eux) et voilà ! 😊
Non, elle émet du CO2 quand même et pour les taxes, malheureusement avec le malus qui va encore se durcir, même en version e-power, le Qashqai écopera d’un malus de 50€ à partir du 1er Janvier 2024
Oui normalement les feux stop s’allument pour des raisons évidente de sécurité (cependant j’ai du mal a être sur a 100% parce que je n’ai pas l’occasion d’être derrière la voiture et d’utiliser la e-pedal en même temps)
La question que je me pose c’est l’autonomie sans le moteur ? Sur une hybride, on a souvent 2 ou 3 km avant que le moteur ne prenne le relais. Avec ce système, est il possible de rouler sans émission ?
Merci pour votre question, mais même si l'on roule en électrique, il a quand même des émissions de CO2, (119g) donc non on ne peut pas dire qu'on émet 0 émission, on émet toujours un peu de CO2...
@@antoandco94 ce n’est pas une question d’émission mais de bruit. Avec un Toyota CH-R, quand pars tôt le matin, je le fais en silence car le moteur s’allume après 2/3 km. Avec ce e-power, est ce possible ?
Ah oui je vois ce que vous voulez dire ! Dans ce cas, oui c'est possible, car seulement le moteur électrique entraine les roues de la voiture, donc tout se fait dans le silence :)
@@antoandco94 il faudrait qui face des model genre petite berline a un prix 20000 euros qui serais mieux abordable car je seurai très intéressé par ce genre de véhicule
Le seul intérêt de cette technologie E POWER serait d'avoir une consommation de carburant fossile très très faible,( 2 à 4 litres maxi aux 100 km) ce qui ne semble pas être réellement le cas.Certes l'agrément de conduite, à confirmer, et le poids réduit sont 2 arguments intéressants, mais la solution technologique ne semble pas s'orienter dans le sens de l'histoire et de l'abandon progressif des énergies fossiles
Oui c’est claire que le e-power n’est pas la solution pour remplacer l’énergie fossile, c’est pour moi une bonne alternative au niveau autonomie/confort de conduite
Ceux de Nissan n'ont jamais prétendu que l'E-power pouvait atteindre de telles consommations. Il n'en serait même pas capable dans les conditions, ce n'est pas un Plug-in Hybrid mais un hybride en série (pur) avec une toute petite batterie, sous 2Kw.
L’interet principal c’est de conserver l’avantage du thermique (pas de soucis de borne de recharge) mais d’avoir les avantages de la conduite électrique (silence et puissance) 🙂
Alors vive l’électrique j’irais pas jusque là, mais en tout cas on a l’avantage du thermique (on peut le plein de SP95 + l’autonomie d’un thermique donc pas de soucis pour trouver un point de recharge) avec les avantages de l’électrique car seul le moteur électrique entraine la voiture (silence + confort de conduite)
Bonjour vous êtes débutant. Ce n'est pas grave , c'est même normal. Conseil: préparez vos vidéos , ça sent l'impro: on n'hésite pas sur des des références de pneus, ou sur les modèles concurrents dans le même segment. Je vous aurais eu comme vendeur Nissan j'aurais demandé à appeler le patron. Donc persévérez mais regardez les chaînes de collègues qui ont un peu plus de bouteille. Je dis ça dans votre intérêt. De nos jour les internautes regardent les essais pour affiner leur choix mais n'aiment pas perdre leur temps au visionnage
Bonjour Bertrand et merci pour votre commentaire. Oui je ne suis pas vendeur chez Nissan ce n’est pas mon but c’est pour ça que je peux me permettre de parler de la concurrence, mais pour vos autres remarques je les prends bien volontiers, merci beaucoup 😄
Bref c'est une voiture électrique qui pollue. Ca n'a aucun intérêt. Cette voiture est thermique, donc elle ne pourra pas entrer dans certaines zones interdites aux moteurs thermiques car elle ne peut pas rouler en 100% électrique comme certains hybrides rechargeables. Mais bon ce n'est pas étonnant de la part de Nissan de fournir ce genre de solution obsolète.
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous. C'est pour moi un nouveau système à mi-chemin entre l'hybride et le 100% électrique. De toute façon, une voiture qu'elle soit thermique ou électrique polluera quand même
Je pense que vous ne savez pas de quoi il s'agit ou que vous n'avez pas compris. Ce n'est pas une voiture électrique mais une hybride. Elle se conduit comme une voiture électrique car les roues sont mises en mouvement EXCLUSIVEMENT par le moteur électrique (qui tire son énergie d'un moteur thermique qui fonctionne en mode optimal), d'où la facilité de conduite et la sensation d'une voiture électrique. La technologie n'est pas du tout dépassée, Toyota va lancer de nouveaux hybrides ainsi que des PHEV, les trois technologies hybride (HEV), PHEV et électrique, chacune ayant ses propres caractéristiques. Par exemple, je n'ai nulle part où recharger une voiture PHEV ou BEV (ou je pourrais mais ça me coûterait trop cher), dans ce cas un HEV serait idéal car je pourrais profiter d'une consommation moindre (moins de pollution surtout en ville) et à en même temps, strictement, en me référant à Epower, j'aurais l'impression de conduire une voiture électrique.
Nous avons la voiture depuis le 17 0ctobre ,nous sommes enchanté elle est super confortable pas de regret pour cet achat je la conseille vivement c’est la voiture du futur,
Parfait 👌🏼
Merci beaucoup. C'est une présentation parfaite pour moi. Ma préférée. Merci beaucoup.
Avec plaisir 😊
Salut l'ami
Un abonné de plus, perso j'ai commandé le Tekna plus.
J'ai essayé avec le e pedal et le top, après chacun son truc.
Je vais rouler éco à donf après on verra bien. Merci pour ta vidéo j'ai hâte d'être en janvier 😜, amicalement Rico
Merci pour ton abonnement 🤝🏼 Ahhh oui la e-pedal, après l’essai je me trouve un peu sévère dessus mais chacun son truc comme tu dis ! Bel achat en tout cas en plus en Tekna
bonjour
Le jeune essayeur manque d'expérience, car c'est le véhicule idéale pour utiliser le frein moteur, je l'ai utilisé pendant 2 heures, et, pas eu de coup de tête en avant ni envie de vomir. Il faut savoir doser la pression sur la pédale, et anticiper.Mais à part cela j'ai passé commande,il sera là en février 2023
C'est vrai tout est une question de dosage sur la pédale, ça n'empêche que je ne suis pas trop fan, mais chacun son avis sur la question :)
Bonjour, je roule en tout électrique avec un véhicule de haut de gamme 2,5 tonnes depuis 3 ans, et je me suis branché pour la le prochain véhicule sur le qashqai techna + e-power. que je trouve pour l'instant "à jour" . Sur les grands trajets sur autoroute les bornes de recharge sont trop peu en unités , (sauf pour certaines marques)ce qui me fait attendre pour la recharge. cette conception e-power est vraiment bien venue. Je l'ai acheté pour mai 2023.
Félicitations pour l’achat, je pense que vous ne serez pas déçu ! Honnêtement avec son faible poids c’est vraiment un SUV sympa et surtout pas trop lourd..
encore un peu de patience et vous pourrez rouler avec 😉
Après 1 essai chez Nissan Valenciennes j'ai commandé le même modèle que votre Essai . Le e-Pedal sur les 3 premiers km difficile de s'adapter après j'ai trouvé sympa de conduire avec 1 seule pédale et ensuite il faut juste jauger l'accélérateur en ne le lâchant pas complètement avant de négocier 1 rondpoint. Voiture avec 1 belle palette d'équipements
Oui pour la e-pedal je suis d’accord, tout est une question d’adaptation, bel achat !
Comment on freine ?
Soit on freine avec la pédale, soit on laisse la e-pedal agir c'est-à-dire qu'elle "va faire" freiner la voiture lorsque vous relâchez l'accélérateur
@@antoandco94 excusez moi mais je ne comprends pas, la pédale c'est l'accélérateur et vous dites pour freiner faut appuyer sur la pédale
je recommence alors :) :
-> Choix 1 : vous activez la e-pedal + vous relâchez juste l'accélérateur et la voiture freinera toute seule
-> Choix 2 : vous n'activez pas la e-pedal et vous appuyez sur le frein
J'espère que je me suis bien exprimer !
Merci pour cette vidéo intéressante mais qu'en est-il précisément de la consommation ..? versus autres hybrides et technologies ..?
La conso reste quand même celle d’une voiture standard, ici Nissan vise plus autre chose : l’autonomie d’une voiture thermique et le silence et le confort d’une voiture électrique, la consommation reste elle aux alentours de 7-7,5l, regardez un peu les commentaires certains possesseurs ont mis leur conso réelle après 10 000kms
@@antoandco94 la consommation semble élevée, mais nous devons également prendre en compte comment et où la voiture est conduite pendant la majeure partie de son utilisation. E-power semble pouvoir obtenir les consommations du livre technique et, pas très difficile, autour de 5,5-6%, ce qui n'est pas mal pour le poids, la puissance et la taille de la voiture.
Après un test en concession j'en ai commandé une aussi, version tekna+ et pack élégance.
Envie de passer à l'électrique mais impossible à recharger chez moi donc c'est juste le bon compromis dans mon cas.
Très belle configuration 👌🏼 C’est vrai que c’est une bonne option quand on ne peut pas recharger chez soit !
En complément d'info j'ai un E Powerteckna + depuis le 15/11/2022. Bilan très positif sur l'agrément de conduite, silence, accélération, reprise et finition intérieur en très gros progrès par rapport à l'ancienne version. même les jantes en 20" réussissent à être plus confortable que les anciennes 19" sur un DCI 130 Teckna +. Par contre gros bémol sur la consommation réelle, après 2500km, conso moyenne établi à 7.7L, avec 30% d'autoroute en roulant au régulateur à 150... Ce n'est clairement pas une voiture pour les grands axes où l'on explose la conso, c'est d'ailleurs peut-être une des raisons de la limitation à 170km/h maxi indiquée par Nissan; il est vrais aussi que le moteur électrique donne 190cv il faut donc bien les alimenter. En comparaison avec mon DCI j'étais en moyenne sur du 6.6l
Merci beaucoup pour votre retour c’est top d’avoir des avis sur des personnes qui en ont un, je suis assez d’accord avec vous sur la consommation. Les voitures d’aujourd’hui (même si elles ont vocation a être des familiales ou des SUV) ont plutôt l’air d’être faites pour la ville ou la périphérie urbaine. Je pense que pour consommer moins il faut être entre 120 et 125 km/h, en ayant fait les test c’est ce que j’ai constaté a chaque fois
Merci encore pour cotre témoignage !
@@antoandco94 Bonjour! Et je vous remercie pour les informations, elles sont les bienvenues surtout lorsqu'elles émanent d'un utilisateur. La consommation semble élevée à première vue, mais les vitesses de croisière dont vous parlez sont également assez élevées, même pour l'autoroute. J'oserais conclure qu'en fait, la consommation est... normale. D'autant plus qu'on le sait, un hybride n'est pas le plus efficace sur route longue comme l'autoroute et à grande vitesse. Comme j'envisage également une E-power, justement pour les points forts que vous avez exprimés (qualité, silence, facilité de conduite) j'aimerais savoir quelle a été votre consommation en ville et sur les routes de catégorie B pour cela, en général, je utiliserait la voiture sur de telles routes. J'ai un doute... E-power ou Kia Sportage. En espérant avoir de vos nouvelles, merci encore une fois.
Oui en effet je suis d'accord avec vous, sur des vitesse normales la consommation reste raisonnable, il faut plutôt rouler autour de 120-125. La consommation au final après mon essai était aux alentours de 6,8 - 7,2l
Honnêtement niveau style le Kia Sportage est plus sympa, mais je préfère cette technologie e-power un peu novatrice :)
130 maxi ( autorisé ) la consommation va tomber de 1 l/ 100!
Merci Antonin pour la présentation et pour l'essai du nouveau Nissan Qashqai. Véhicule plaisant et de belle finition. La motorisation e-power est celle qui convient de choisir de nos jours me semble t il. C'est un véhicule qui pourrait me tenter pour un achat avec le nouveau Renault Austral qui est plutôt une réussite pour le constructeur Renault. E-power de chez Nissan ou E-tech full hybride de chez Renault ? La réponse ne me paraît pas évidente. Les explications sont claires précises et instructives. Merci Antonin. Peut être prochainement l'essai du Renault Austral ?🤗 Ça sera sympa.
Merci beaucoup Mick ! Pour le moment je n’ai pas encore eu l’occasion de pouvoir essayer le Renault Austral mais j’aimerais beaucoup, je vais travailler la dessus pour l’année 2023 et pouvoir proposer des essais Renault ! Encore merci pour votre commentaire ! :)
J'étais confronté au même dilemme... Je viens d'arrêter mon choix sur le qashqai pour diverses raisons trop longue à expliquer et sans doute un peu subjectives... on verra à l'avenir si le choix était le bon...
@@charleshuon3269
Alors comment ça était votre choix d il y a un an ?
j'ai adoré le dépassement par la droite à 16h49 par la peugeot 😅😅
J’avais même pas remarquer 🤣
Oups la voie de bus 😅
Bonsoir, merci pour cette présentation, c'est un hybride pas commun pour des voitures de ce type.
Mais ça existe déjà dans le domaine du TP , les dumpers de carrières utilisent déjà depuis longtemps ce type de transmission pour déplacer des monstres de 200 a 300 tonnes, donc si eux le font, pourquoi les voitures?
En plus se déplacer en électrique sans se farcir la recharge a une borne, et son porte cartes d'abonnements aux différents réseaux de recharge, c'est royal !
Sans compter l'autonomie, sans commune mesure avec les autres voitures électriques, CQFD
Nissan est sur un bon filon.
Merci à vous pour la comparaison, on en apprend tous les jours, je savais pas du tout que ça existait dans le domaine du TP ce genre de technologie… je serais curieux de savoir comment ça fonctionne exactement c’est super intéressant finalement de voir qu’on peut réutiliser certaines technologies qui viennent d’autres secteurs que l’automobile
En gros, c'est un hybride inversé, l'electrique prioritaire secondé par le moteur thermque. Mais franchement, je n'en vois pas l'intéret, c'est une voiture electrique qui fonctionne avec de l'essence.
Alors pas tout a fait, le moteur thermique n’entrainera jamais les roues, seul le moteur électrique fait tourner les roues, c’est en ce sens où c’est un peu différent pas rapport a une hybride ou une électrique classique
@@antoandco94 oui, j'ai compris le principe, sauf que le moteur thermique sert de generateur d'electricite, en gros, on a un groupe electrogene sous le capot et de booster du moteur electrique lors de grosse acceleration.
Sachant que vous avez dit dans votre video, une conso de 4,5L sur route. C'est a peine moins que la conso de mon PHEV sur autoroute, je trouve ca enorme pour un vehicule dit electrique.
Avec mon PHEV, je peux faire entre 700 et 800km d'autoroute avec mes 35L de reservoir, je pense etre plus efficace que le e-power.
Pas mal votre consommation sur le PHEV, c'est vrai que 800 kms ça donne envie, quel est le modèle ?
Je ne vois pas du tout la différence avec un hybride comme l’austral à part que l’électrique fait tourner les roues en étant alimenté par un moteur thermique.
Ça reste une hybride rien de bien nouveau non ?
Et pourquoi parler vous d’un véhicule électrique ? Ce n’est pas une voiture électrique
@@antoandco94 C'est une kia ceed sw PHEV avec laquelle je fais du 1L -1,5L/100 de moy, car bien utilisé, un phev, ca peut donner la conso du constructeur et du 5L sur autoroute.
Compromis entre un modèle thermique et un modèle electrique. Hâte d'essayer pour me faire un avis perso.
Je la recommande en tout cas, j’ai vraiment adoré l’essai !
Pour moi je pense que c'est la meilleur solution
J ai commandé aussi. J espère que j'ai fait le bon choix. Il était silencieux.
Pour moi c’est une bonne voiture et c’est vrai qu’il y a bien le silence de l’électrique
J'ai tekna je suis vraiment déçu des bruits et consommation horrible
Bonjour, l'avez vous comparer avec le Toyota chr hybride , le Nissan consomme beaucoup plus
Oui en effet je suis d’accord avec vous mais pas la même chose pour moi. Le Chr est un pur hybride alors que la technologie e-power est profondément différente
Hello ! La technologie E-power c'est à priori la meilleur alternative avant l'électrique si on en croit sa description. On est vraiment sur un "hybride" entre l'hybride et l'électrique. Pour les professionnels ne pouvant pas acceder à l'électrique à cause de l'autonomie faible, ça semble être la solution. Outre les qualités ma première crainte était d'entendre un moteur thermique avec un régime permanent et destabilisant lors des changements de rythme, je comprends que ce n'est pas le cas et que le régime thermique (et les sensations liées aux vibrations qu'il génère) est cohérent avec la demande du moteur electrique. Rassurant ! Ce mode E-Pedale aussi est contestable, il génère un freinage important et systématique pour accelerer le regain d'énergie electrique sous pretexte d'économie financière, soit.. Mais il faudra dépenser plus d'énergie à relancer un véhciule qui à trop freiné. Ce que je veux dire c'est qu'avant de pofiter du bénéfice de cette économie il faudra vraiment piloter ce mode. Ce bénéfice n'est à priori destiné qu'aux gros amateurs de conduite qui sont prets à jouer avec ce mode pour en tirer quelques centimes aux 100 KM. Le EV mode sera surement plus accessible à 'ensemble des clients.
Coté esthétique la face arrière et latérale est top. La face avant quant à elle est vraiment tchip, molassonne, avec une calandre chromée chinoise détesable. La mode est au déchromage, surtout en Europe ou les voitures de luxe ont sauté cette mode. Même si cette voiture n'est pas produite au Japon, on ressent que l'ADN vient de labas. Le chrome c'est fini les mecs.. arretez le massacre.
A part ce détail de calandre chromée, le cahier des charge est top. Tres bonne vidéo et l'essai routier nous permet d'effacer certaines craintes.
Merci beaucoup pour les précisions et l’avis général, toujours intéressant d’avoir les avis/retours de tout le monde !
Finalement c'est comme la Chevrolet volt ou l'Opel ampera ou voir bien sûr la fisker karma . PS un grand merci pour la vidéo
Merci pour le commentaire ! Oui je parlais dans le sens unique ou le grand public ne connait pas forcément cette technologie. En tout cas très belle découverte
Les volt et ampera sont hybrides rechargeables avec de grosse batterie électrique ce n’est pas le cas ici.
@@HybridlifeOrg oui mais tu es pas obligé de la recharger je crois que tu avais 75 ou 80 km d'autonomie si tu la rechargé sans faire tourner le moteur thermique qui servait de générateur finalement je trouve beaucoup plus intéressant de partir avec 100 % de batterie si on peut économiser 75 80 km de moteur thermique . Pour ma part je trouve que 100 % électrique est beaucoup mieux j'utilise depuis des années et j'en suis relativement satisfait .
Je l'ai essayé et cela semble un bon compromis hybride en attendant cette période de mutation du Parc automobile vers l'électrique.
Par contre l'ensemble des essais des magazines spécialisés ont été effectués en Suède où les limitations de vitesse sont très sévères pas plus de 80 route et 110 sur autoroute. d'où faible consommation.
J'aimerais connaître sur nos routes Françaises les réelles conso en particulier sur autoroute a 130 soutenu sur 100 kms....?
Effectivement bon compromis. Concernant la consommation, sur l'essai au total j'ai effectué à peu près 200kms sur la journée et je n'ai pas dépassé les 5,5l. Sur autoroute en mode éco avec le régulateur, on ne devrait pas avoir des consommations trop élevées surtout que pour une électrique on a seulement 1600kg sur la balance
Bonjour, vous pouvez regarder mon commentaire un plus haut sur la conso après 2500km
Bonjour, j’ai une question qui pourrait paraître bête mais bon… Quelle est l’intérêt d’avoir une voiture électrique s’il faut qd même aller à la ⛽️?
Alors pour ce Qashqai la réponse est très simple (je reprends les arguments de Nissan qui m’ont assez convaincus sur cet essai ; on a a la fois le confort et le silence de l’électrique en roulant, mais on continue d’aller a une pompe standard (pour ceux qui auraient encore un peu peur de se lancer pleinement dans l’électrique ou qui ne peuvent pas a cause de l’infrastructure chez eux) et voilà ! 😊
Et côté taxation, c’est considéré comme une électrique 100%?
Non, elle émet du CO2 quand même et pour les taxes, malheureusement avec le malus qui va encore se durcir, même en version e-power, le Qashqai écopera d’un malus de 50€ à partir du 1er Janvier 2024
Commandé en finition Tekna +, livraison vers le 10/02 😊
Top la finition 🔝
quand la fonction e-pedal est activée, les feux stop s'allument où c'est la surprise pour celui qui suit?
Oui normalement les feux stop s’allument pour des raisons évidente de sécurité (cependant j’ai du mal a être sur a 100% parce que je n’ai pas l’occasion d’être derrière la voiture et d’utiliser la e-pedal en même temps)
@@antoandco94 ha bon ??? 🤣🤣🤣
Oui 🤣😭 Mais franchement ça me parait plutôt logique sinon bonjour la surprise
Oui en fonction de la pression sur la pédale
J’ai commandé le mien. Livraison la semaine prochaine.
Top ! En quelle finition ? 😄
@@antoandco94 N-Connecta e-power avec le toit panoramique. En rouge foncé elle est vraiment très jolie ☺️
Ça change en rouge c’est cool, bonne route alors 😎👍🏼
Vous avez de la chance moi j'ai commandé il y a une semaine , livraison prévu septembre
Le e pedale ce n est pas un mode on/off il faut gérer son levé de pied afin de doser la décélération.
Oui bien sur, mais il y a la possibilité de l'activer et de la désactiver, elle n'est pas en permanence en fonctionnement
J'arrive à faire 1010kms avec le même modèle que le vôtre sans même me soucier des accélérations sur autoroute.
Waouw quelle performance, 1010 kms ! Incroyable !
La question que je me pose c’est l’autonomie sans le moteur ?
Sur une hybride, on a souvent 2 ou 3 km avant que le moteur ne prenne le relais.
Avec ce système, est il possible de rouler sans émission ?
Merci pour votre question, mais même si l'on roule en électrique, il a quand même des émissions de CO2, (119g) donc non on ne peut pas dire qu'on émet 0 émission, on émet toujours un peu de CO2...
@@antoandco94 ce n’est pas une question d’émission mais de bruit. Avec un Toyota CH-R, quand pars tôt le matin, je le fais en silence car le moteur s’allume après 2/3 km. Avec ce e-power, est ce possible ?
Ah oui je vois ce que vous voulez dire ! Dans ce cas, oui c'est possible, car seulement le moteur électrique entraine les roues de la voiture, donc tout se fait dans le silence :)
bonjour je pensse que c'est un bonne solution
Oui, bonne alternative au tout électrique !
@@antoandco94 il faudrait qui face des model genre petite berline a un prix 20000 euros qui serais mieux abordable car je seurai très intéressé par ce genre de véhicule
Peut être la prochaine Micra avec ce système e-power qui sait ?
Ce n'est pas tout nouveau cette technologie. Ça existe depuis quelques années au Japon 👍
Oui c’est bien vrai, j’aurais du préciser que c’était « nouveau » sur le marché français
Le seul intérêt de cette technologie E POWER serait d'avoir une consommation de carburant fossile très très faible,( 2 à 4 litres maxi aux 100 km) ce qui ne semble pas être réellement le cas.Certes l'agrément de conduite, à confirmer, et le poids réduit sont 2 arguments intéressants, mais la solution technologique ne semble pas s'orienter dans le sens de l'histoire et de l'abandon progressif des énergies fossiles
Oui c’est claire que le e-power n’est pas la solution pour remplacer l’énergie fossile, c’est pour moi une bonne alternative au niveau autonomie/confort de conduite
Ceux de Nissan n'ont jamais prétendu que l'E-power pouvait atteindre de telles consommations. Il n'en serait même pas capable dans les conditions, ce n'est pas un Plug-in Hybrid mais un hybride en série (pur) avec une toute petite batterie, sous 2Kw.
Faudrait ouvrir un peu les capots moteur y'a pas que l'habitacle 🙄
Alors oui c'est totalement vrai, il faut vraiment que je m'attarde + sur le moteur !! Merci pour le commentaire :)
👍
Je ne voie trop l interai il faut toujours passé à pa pompe
L’interet principal c’est de conserver l’avantage du thermique (pas de soucis de borne de recharge) mais d’avoir les avantages de la conduite électrique (silence et puissance) 🙂
En gros vive l'électrique si je comprends bien ,beaucoup moins cher en énergie.
Alors vive l’électrique j’irais pas jusque là, mais en tout cas on a l’avantage du thermique (on peut le plein de SP95 + l’autonomie d’un thermique donc pas de soucis pour trouver un point de recharge) avec les avantages de l’électrique car seul le moteur électrique entraine la voiture (silence + confort de conduite)
@@antoandco94 plus de problème pour les points de charge maintenant on en trouve des gratuits même
Top alors, j'avoue je suis moins à l'affût en électrique qu'en thermique mais si le réseau de bornes se développe c'est une bonne chose
Nissan c'est Renault ?
Oui un peu, l'alliance Renault-Nissan existe depuis 1999
@@antoandco94 Ok du coup ça ne me donne pas envie d'acheter Nissan , j'ai eu beaucoup de problème avec mes dernières Renault
Après Nissan est quand même différent, par exemple sur ce Qashqai, seule Nissan à développé cette technologie e-power
Bonjour vous êtes débutant. Ce n'est pas grave , c'est même normal. Conseil: préparez vos vidéos , ça sent l'impro: on n'hésite pas sur des des références de pneus, ou sur les modèles concurrents dans le même segment. Je vous aurais eu comme vendeur Nissan j'aurais demandé à appeler le patron. Donc persévérez mais regardez les chaînes de collègues qui ont un peu plus de bouteille. Je dis ça dans votre intérêt. De nos jour les internautes regardent les essais pour affiner leur choix mais n'aiment pas perdre leur temps au visionnage
Bonjour Bertrand et merci pour votre commentaire. Oui je ne suis pas vendeur chez Nissan ce n’est pas mon but c’est pour ça que je peux me permettre de parler de la concurrence, mais pour vos autres remarques je les prends bien volontiers, merci beaucoup 😄
Bref c'est une voiture électrique qui pollue.
Ca n'a aucun intérêt. Cette voiture est thermique, donc elle ne pourra pas entrer dans certaines zones interdites aux moteurs thermiques car elle ne peut pas rouler en 100% électrique comme certains hybrides rechargeables.
Mais bon ce n'est pas étonnant de la part de Nissan de fournir ce genre de solution obsolète.
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous. C'est pour moi un nouveau système à mi-chemin entre l'hybride et le 100% électrique. De toute façon, une voiture qu'elle soit thermique ou électrique polluera quand même
Je pense que vous ne savez pas de quoi il s'agit ou que vous n'avez pas compris. Ce n'est pas une voiture électrique mais une hybride. Elle se conduit comme une voiture électrique car les roues sont mises en mouvement EXCLUSIVEMENT par le moteur électrique (qui tire son énergie d'un moteur thermique qui fonctionne en mode optimal), d'où la facilité de conduite et la sensation d'une voiture électrique. La technologie n'est pas du tout dépassée, Toyota va lancer de nouveaux hybrides ainsi que des PHEV, les trois technologies hybride (HEV), PHEV et électrique, chacune ayant ses propres caractéristiques. Par exemple, je n'ai nulle part où recharger une voiture PHEV ou BEV (ou je pourrais mais ça me coûterait trop cher), dans ce cas un HEV serait idéal car je pourrais profiter d'une consommation moindre (moins de pollution surtout en ville) et à en même temps, strictement, en me référant à Epower, j'aurais l'impression de conduire une voiture électrique.