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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.พ. 2018
- BEST 44.171
前回の日光からメインスプリングを12→10Kgf/ｍｍに交換
縮みストークＵＰを狙って、ダンパの樹脂カバー（白）と
ゴム板ｔ5を取り外し
NA6CE+NB6MT SACLAM
Koni SPORT（NB用）+ ARRIVE 車高調アダプター
SWIFT 10K/127ｍｍ + CRAFZ 8K/75ｍｍ（密着384Kg）
ロアアームはピロブッシュ（JOYFAST）
アッパーマウントはクスコ+15ｍｍピロタイプ改
HYPACOパーチェ+ローラーベアリング
1Ｇでアシストスプリングが密着しない街乗り重視 車高も高め
横Ｇマックスでもバンプラバーに触るくらいでなので
良い感じ無きがする
メインの10Ｋのスプリングでもこれだけ動きます。
半分の5Ｋなら倍縮む計算
正面や操作の判る車載映像はこちら
• R1-GP 20180217 Dクラス 2走目 - ยานยนต์และพาหนะ
本題から外れる事かも知れませんがスタビの横移動量にびっくりしました…為になる動画ありがとうございました。
Впервые вижу чтобы стабилизатор продольно двигался....
とても参考になる動画ありがとうございます！
1つお聞きしたいのですが、後軸重は何キロですか？
車検書で500ｋｇです（改 デフ交換済み）
ちなみにレバー比は1.3ぐらいなようです（純正）
ありがとうございました！
参考にさせて頂きます！
私も同じようにロードスターＮＡ８でツインスプリングなので凄く参考に成ります。
ロアアームのピロにガタツキが出ませんか？
ありがとうございます ロアアームのピロは気にしてませんでした。 大丈夫そうですが 今度点検してみます
ロドってリアスタビが細くていいな～と思います。足のジオメトリ設計がしっかりしているのでスタビにあまり依存していない証拠ですよね。
スタビを聞かせ過ぎない脚にはツインスプリングの相性がいいように思います。私も姉妹車種から細いスタビを移植しています。
ロードスターは、ストロークしやすくロールさせて走る設定なのでしょうね。
ホイールベースが短く、トレッドが広い割合になるので縦横比的にロールには強いのもあるかも。
リア側はもう少し細い試してみたいなぁと思ってます。
このスタビの動きはいいのか悪いのか…
オートエグゼのスタビなんかは横に動かないようにレールみたいになってるよね
動きとしては初期に横ずれ分は効きが弱くなるので、少しロールしやすいのでしょうか？ 良いのか悪いのか？？？？ですね
純正で横ずれ防止のガイドが付いてるのものや、NDのようにゴムブッシュが接着されているものもありますね
Interesting.
Стабилизатор не работает, когда елозит во втулках. Косяк.
リアスタビって、こんなに横にスライドするんですね。
上下の動きを良くしようとグリスを塗ったので普通より大きく動いていると思いますが、想像以上でした。