納得の理由で全く売れなかった、三菱のガチ失敗作５選【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ธ.ค. 2022
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ギャランAMGは迷車ではないような。デボネアAMGならまだわかるけど。
ギャランAMGが売れなかったのは同時にVR-4が存在したから、ただそれだけでしょう。
またAMG用のパーツはVR-4のチューニングにも純正流用される事が多く、特にインテークバルブは人気でした。
中古のタマが見当たらないのは、今持ってる人はもう手放さないからでしょう。
デボネアは主張が有りすぎ、ギャランは控え目だったからだろう。
ディグニティ、近所に乗っている人がいたので頻繁に見かけたが、いつの間にかプレジデントに買い替えられていた。
以前、トヨタの高岡で働いていた頃、毎月一度福岡の実家に帰省していたが、金曜日の夕方仕事を終わって最終のこだまに乗って午前零時半に岡山で夜行快速のムーンライト九州に乗って土曜の朝に帰宅していた。
乗り換えの岡山駅のコンコースに、三菱のエメロードが飾ってあって、ホームにあったカップヌードルの自販機をかっ食らってジョージアで一服しながら、エメロードをしけしげと見つめていたな。あの頃はその手のクルマが少し流行っていて、三菱もエメロードで参戦していた。
当時はギャランやディアマンテが売れていた。ギャランのCMは手の込んだCGでよかったな。ランエボの歴史が始まったのもその頃だった。
うちはトヨタばかり乗っていたけど、足のクルマは三菱を買っていた。タウンビーは便利過ぎた。航空機みたいなオーバーヘッドストゥエージは結構広くてなかなかよかった。案外走りもよくて、くねくね道もロールしなかったな。
iはミッドの走りを普段走りで感じる。ドア音が全く軽のチープさがなく、普通車でさえ出せないガッシリした音が出る。
iにマニュアル車があったらよかったけど。緊急回避のステアリング動作はiの得意技で、ミッドシップの利点を感じるな。
ただ、一番困るのはライトの球交換。フロントバンパーを外さないと交換できないから、ライト関係のメンテは工賃がやたらとかかってしまう。
三菱ミラージュザイビクスはこれはコンセプトは不可解でしたね。これならランサーワゴンとミラージュワゴンを選ぶ。
20歳くらいの頃は
2代目パジェロorソアラに乗ってるヤツはモテてた。
昔は迷車だけど今となってみれは名車並の魅力
過去の女の魅力を思い出すよなもんさ
@@potatomini4165
コブラの如き名言
スタリオンーはキャノンボールとジャッキーチェンを思い出します。
スタリオン後期型を10年以上乗っています🎵カッコいいですよ👍
私の叔父はトレディア、エメロードとなかなかマイナーな三菱車に乗っていました。
プラウディアはフジテレビ木曜劇場の唐沢寿明版「白い巨塔」に劇用車として登場してました
トッポBJはシートが程良い硬さでセミフラット出来たので布団持ち込んで車中泊していたなあ。
結構気に行って20万キロ近くまで乗りました。
ドラシャじゃなくてプロペラシャフトな
三菱といえばFTOですねぇ。見た目でしか比較できないけど、あれが一番かっこいい。
ミニアストンみたいでカッコイイです^_^
最後の画像のランサーセレステ、懐かしいですね。免許取り立ての当時、この後のマイナーチェンジで角目となった黄色っぽいボディカラーの最終型に憧れました。
V8横置きのFFって他に国産車には無いような。
コンセプト自体は好きだけど、プレジデントやセンチュリーと比べるとぱっと見だけでも見劣りしちゃうのはなんでだろうか。
三菱の名車ですね。ミラージュディンゴと三菱プラウディアとディグニティと三菱ギャランAMGと三菱スタリオンと三菱ミニカトッポですね。三菱ミニカトッポと三菱ディグニティと三菱ギャランAMGと三菱プラウディア三菱スタリオンと三菱ミラージュディンゴのデザインが大好きです。しかも私の一押しは三菱ディグニティとプラウディアです。要するにデボネアの後継車種。
あとエメロードとか他のも入れると5選では済まないかもですね、、
プラウディアは昔、西武線某駅のロータリーで見かけたなぁ
プラウディアはY33とY34を足して2で割ったようなデザインですね。
メカの事は知らんけどプラウディアは後席広いしフロントいかついしフロントのウィンカーも今風で横長でカッコよかった。売れなかったのは三菱だったからだろうな。
崖の上のポニョに出てくる軽自動車はミニカトッポらしいです。
ミニカトッポ、昔はそこそこ走っているのを見た記憶はあります。
NISSANパルサーEXAを関連して思い出したNISSAN党です😔😔😔😔😔
ギャランスポーツという超ゲテモノ車もありました。
輸出仕様のギャラン5ドアにパジェロショートのルーフレール、FTOのリヤスポ、オーストラリア仕様のカンガルーバーを装着し、ミドルクラスのステーションワゴンをラインナップしていなかった三菱が半ば強引に発売した「GT-RV」です。
外観もゲテモノでしたけれど、走りもゲテモノでした。
エンジンはV6ツインターボを搭載しフルタイム4WDで武装している(つまり中身はVR-4)ので速さだけは相当速かったみたいです。
すぐ消えましたけど(後継はレグナム)
一時は自動車業界3位を伺う勢いがあったのになぁ。
トヨタ 日産 三菱 マツダ ホンダ
スズキ ダイハツ (((^^;)
最後のミラージュXYVYX、今で言うところのシューティングブレーク風でカッコいいですね。
でもオプションのスピーカーはダイヤトーンじゃなくてSONYなんだ…
ドライブシャフトじゃなくプロペラシャフトね！
私の頃はKINGディアマンテ（実質はデボネア）、走り屋さんはギャランorエテルナVR4、大衆車ランサーMX→走りにこだわりたい人はGSR or RS(受注生産)、FF期間限定のエスパーダ等魅力以外なかったなあ(懐し。今でもエクリプスクロスPHEVにのって、応援してますから、へんてこりんなルノー車を時期RVRにせず、現行のRVRのDOHC４気筒化＋マニュアル6速シフトの追加＋MAX180PS以上のFULL4WD(当然4WS）にして欲しい！現行RVRのフロントマスクめっちゃ気に入ってます。頑張れ三菱！！！！【元、三菱化学社員会】
絶対出ると思ったピスタチオが無かった…
知り合いがミニカトッポ乗ってたし、スタリオンのGSR-VRは好きだったな、最後のランサーセレステGSR（48年）はカッコ良くって乗ってましたよ
そういえば、大昔にシャリオのM/Tを2台乗り継いだなぁ。
ギャランGTOも好きだった。
三菱の迷車って聴くと
カリスマ、デボネアとか
エメロード、エテルナとか
ありますよね〜
プラウディアの初代を
父が今でも乗ってます🍀*゜
走行距離も48万㌔ですが
大きいトラブルなく
まだまだ活躍しています〜
エテルナサバという車のCMは世良さんでしたよね。
@@masatoaoki9411 さん
エテルナシリーズは
迷車の中の迷車ですよね
自分は1回だけ中古車でみました
@@user-kk3zq6po6f さん ファイブドアのエテルナもありましたよね。徳大寺さんに「日本では受けない」と散々にディスられていたような。
@@masatoaoki9411 さん
でもあの時の三菱自動車が
1番好きですね〜🎶
人と違う車に乗ってる感がたまらないですよね
@@masatoaoki9411
日本では5ドアは売れないジンクスが有って
エテルナは売れないからセダンにし直したサヴァなんて物が
カリスマは本国は５ドアなのでわざわざ4ドアにして輸入したのに
エメロードとバッティングして売れなかったり
ディアマンテワゴンは乗ってとても楽な車だったな
プラウディアカッコ良すぎる🚗
プラウディア/ディグニティに関してですが、実は「あの」ヒュンダイも絡んでるんですよ。
どうもアレはヒュンダイとの共同開発だったらしく、あっちでも「エクウス」という車名で売られてました。
そしてこともあろうにプラウディア/ディグニティの生産を中止してヒュンダイからOEMを受けようと考えたこともあったとか…。
今考えればやらなくて正解でした。
この前ほんのちょっと触れられたミニカトッポこれで終わりか…
乗用軽が三菱久しぶりのカーオブザイヤーに繋がったんだよな…
三菱の不調の原因は、決定打 は リコール隠し なんだけど、その前に GDIに拘ったけど不発だった、というのが大きいと思います。せっかくの技術個性が空回りしたようで残念でした。
8速のスーパーシフト搭載のミラージュやランエボのエンジン積んだミニバンのシャリオなんかも迷車です。
初代ミラージュは売れてましたよ
当時、丸の内、虎ノ門、永田町界隈で黒塗りのプラウディア？が走っているのをよく見かけました。
あと、解説の中で「高級車でありながらＦＦ」って言っていますが、ＧＭのフラッグシップモデル、キャデラック60スペシャルはＦＦでしたし，“黄金郷”なんてゴージャスな名が付けられた歴代のキャデラック・エルドラドはすべてＦＦでしたね。圧巻は1976年エルドラド、V8-OHV 8200ccでＦＦでした。
私のキャデラック・フリートウッド・エレガンス(1990）も V8-OHV 5000ccでＦＦ、おかげでリムジンでもないのに後部座席で足を伸ばしてバタバタできます。乗り心地も最高です。ＦＦの高級車はとても良いですよ。そーゆー世界を知っていれば三菱の開発陣の考えも理解できますし、開発チームの中に、その良さを知っている人がいたんだろーなーって思ってしまいます。
三菱って、たまに車造りが迷子になってるよね…
技術力の無駄遣いとか…
最後の車は日産のサニークーペじゃないかな
ランサーセレステですね。
私の姉が乗ってました😅
因みに私は当時ギャランシグマに乗ってました😚
ディグニティは限定車以外では一番販売台数が少ないんだっけか……ピスタチオってのもあったな
ピスタチオは一回だけリアルで見た。
当時はオリンピックナンバーは無かったからすぐにトッポと区別できたな。
妙なアンバランス感が新鮮に感じた（笑）
@@ho-nx5dz
ピスタチオのボディはミニカがベースですよ～
ディグニティはある意味では御料車になったので勝ち組では？
三菱自動車大好き人間ですが
シャリオもいち早く低床ミニバンを開発したけど早すぎた投入であまり流行らなかったみたいです😭
スタリオンが三菱では、珍しいFR車だったような思い出があります。
グレード展開も幅広く色々なことがあり大変だったですが根はチャレンジ精神旺盛な企業に思ってます😄
ギャランΣ(A160系)、ランサーEX(A170系)ミニカ(A107A/V)までは、三菱車は全てFRでした。
ミラージュ(A150系)が三菱初のFFで、それ以降FFにシフトしていった、と記憶しています。
シャリオには4G63ターボ積んだバカっ速い「リゾートランナーGT」がありました。
「地上最速の7人乗り」と言われました。
ミニバンがスポーツカーをぶっちぎるという
トンデモ車だったとか…
@@user-rs6sv3xu4l 返信ありがとうございます
そういうモデルもありましたね私が免許とったときにはもう生産終わってたんで現車は見たことなくデータだけですが...シャリオランエボみたいな感じそうですね
@@user-rs6sv3xu4l RVRにも4G63ぶち込んだスーパ－スポ－ツギアっていうモデルも、シャリオは見た目では普通のモデルと変わらなかったけれど、RVRは見た目が完全にガンダム
@@akianjela さま
確か先にЯVRのスーパースポーツギアが出ましたね😅
リゾランGTが「羊の皮を被った狼」でスーパースポーツギアは「ワイルド」でしたねえ
スーパースポーツギアは高重心にショートホイールベースでハイパワーエンジンなのでかなりじゃじゃ馬だったらしいです。
カリスマ、ミラージュアスティあたりを考察してほしい
ギャランＡＭＧが売れなかったのは、受注生産で納車に半年以上かかっていたからです。
それに当時4気筒ＮＡ4ドアスポーツモデルには初期型プリメーラがあったので
プリメーラ買いましたね。
ビッグダディことシャリオグランディスもお願い致します！
ミニカトッポは祖父が乗っていたので懐かしい
2:52この車は幼い頃に街中で一度だけしか見た事がない(懐かしい)､初見の時は日産のセダンかと思い込んでた｡
Underground Devilzさん
｢プラウディア｣｢ディグニティ｣が自社生産を打ち切った後、日産｢フーガ｣｢シーマ｣のOEMとなったのは此処だけの話。
三菱は上げたらキリがないくらいオモシロい車が多い（真面目に変態的ｗ）
ディンゴは隣の家の車だったｗ今日のクイズは大好きだったランサーセレステ
やっぱり三菱の名車と言えば、車種名当てクイズになってた『初代ランサーセレステ』でしよ。
ミラージュディンゴいい車でしたね。
室内は以外にも広いしシートはほぼフルフラットになるから車中泊も楽だったし後席足下にも収納スペースがあったし。
パワーはないけど運転しやすかった。
GDIエンジンも無償でオーバーホールしてくれたしね。
ディンゴは次期ミラージュの新開発シャーシを先行投入した車とディーラーできいたけど
リコール問題等でディンゴ/ディオンだけで新型ミラージュは開発中止だったかな？
インパネシフトの先駆けだったりシートアレンジだったり最近のコンパクトカーの要素はしっかり入ってるんだけど…
やっぱり顔か…
@@user-xm5vl7sl2l
分かるわぁ。それなんだよなぁ。
結局。
スタリオンといえば、刑事ドラマ『ゴリラ』で舘ひろしさんがガルウイングに改造した奴に乗ってましたね。神田正輝さんが乗ってたのがデボネアAMGかな。
2:56 この車の珍しい個人タクシーに乗ったが、大排気量ＦＦなのに静かで広く、とても良い車だったのを覚えている。
ワゴンRやめ😅ムーブが乗用軽なのに対してミニカトッポは商用軽がベースな為に分が悪かった。ただ荷室の高さ・広さでクリーニング店や花屋などには好評だった。
三菱車はかなりアイデアを詰めた車が多いのはわかったけど、それが他社に真似されることが多いこともわかったよ。ミニカトッポは当時としてはかなり斬新だったけどね。プラウディアとディグニティはFFだったことが最大の仇になったよ。ライバル車が皆FRだったから迎合されにくいのも無理は無いよ。でも､OEMで復活させたのは無理な抵抗かな。
三菱は基本、商売が下手だと思う。
プラウディア／ディグニティはヒュンダイとの共同開発ということになってて兄弟車のエクウスは向こうで10年間売ってたし、その後それらのリソースを利用して独自進化しヒュンダイ成長の一因となった。キアもプラウディアのプラットフォームを流用してオピラスとして2012年まで販売していた。
ヒュンダイとの提携？があって、初代デボネア(A30系)がS10系にフルモデルチェンジできた経緯もありますね。
ちがいます。いま言った車はKiaのOpirusだと思うけど、あれはHyundai XGのプラットホームで、プラウディアとは関係無い。そして、Opirusは2006年にプラットホーム交代した。初代のOpirusの室内はプラウディアと似ているのは事実
ミラージュに乗ったことあるけど、名車だったな〜。
三菱は、パジェロで売れたけど、なかなか売れないな〜。販売店網が弱いのかな…🤔
三菱自動車は、その前衛的ともいえるクルマ作りに注力せず、リコールを隠さない堅実経営に注力さえしていれば、現在の様な苦境に陥ることも無かった筈なのに…🤐
タイトルから絶対ディンゴがいると思ったら初っ端から出てきて「ですよねー」ってなった。
スタリオンは当時、ジャッキーチェンの香港映画で見かけた覚えがあります
celeste は 青空 の前期モデルですね！
アリスが CMをやっていて、子供の頃欲しかった…最終型には2000 GT何てあったし。
この頃の三菱車はGTO、celeste、ラムダとかっこよかった。
1年で終わり多い会社だなあｗ
ディンゴは先輩が子育てに使っていて便利そうでしたね
エテルナZR-4 がマジでほしかった・・・
中古があれば買いたいけど、市場にないんだよねぇ
この車知ってます。営業マンから聞いた話だけどVR-４に隠れて超売れて無くて契約を取った販売員には特別手当にハワイ旅行が付いていたらしいです。
@@QXC958P2
ｗｗｗｗ さもありなんですね
日本ではノッチバック５Doorセダンって、何故か全然売れないので・・
多分、カペラCGも全然売れなかったんじゃないかと
最後の車クイズはランサーセレステでしょうかね
ミニカトッポの初代を乗っていました。買い物車グレードですが５バルブでAT、アクセルベタ踏みで高回転キープさせるとバイクのエンジンみたいでパワーあって楽しかったtです。
車内はとても広く余裕があって良いけれど、空間が広い分エアコンの効きが悪いと言う致命的な欠点もありましたね。
スズキからもアルトハッスルとか言う同じ作りのクルマが出ててワゴンRはその次の世代です。
三菱。。。ギャランシグマ、ラムダ、初代ミラージュまでかなあ。
自分はカリスマを購入しました。高速道路を使うことが多かったので自分には快適でしたが、売れませんでしたねぇ
カリスマかっこいいっす☺
欧州だけで売っていた5ドアがカッコよかったので、是非エテルナ後継で日本でも売って欲しかった。
俺は三菱製ディグニティ、プラウディア大好きです。金有ったら欲しい一台です
これは確か三菱ランサーセレステです。
このモデルはこの後FTOに派生してゆき、のちに現れるGT時代の三菱の名車初代GTOとなっていく魁の車です。
三菱は当時はラリーに乗用車で参加しておりその時のベース車がランサーです。
過酷な使用状況でも壊れないエンジンは当時ではランチャストラトスと戦う事が出来る日本車として、一世風靡しました。
当時は東洋工業（今のマツダ）のRX3というロータリーエンジンの化け物もありました。
このモデルはこの後FTOに派生してゆき、のちに現れるGT時代の三菱の名車初代GTOとなっていく魁の車です。
過酷な使用状況でも壊れないエンジンは当時ではランチャ・ストラトスと戦う事が出来る日本車として、一世風靡しました。
当時は東洋工業（今のマツダ）のRX3もクーペモデルで、トヨタでは2000GT、ホンダではS600・S800と時代を前後して様々なスポーツカーが出始めたころに2000GTは別として、若者でも手の届く車として様々なスタイル重視の車が出てきました。
この車はその中のスポーティースタイルの三菱車です。
たしか、この頃に日産ではサニークーペ、トヨダではカローラ・スプリンターの86シリーズも乱立していたようで、面白い車が次々と出ていていましたね。
因みにこのころのホンダのS600は軽ではなくて普通車でした。（軽は360ｃｃでしたからね。）
記憶の下にコメントしていますので、各車の生産年度の前後や記憶違いも有ると思いますが、この車は三菱「ランサーセレステ」で間違いないと思います。
三菱は、故障が多いので、昔RVRスポーツギアを中古で乗って、オートマでエンストしてハズレを引いてしまった事あり修理屋にも嫌われました。一時しのぎでマツダデミオに変えて、これに懲りて三菱車は二度と買わない事にしましたが10年後にデリカd5を懲りずに買いました。勿論ハズレは無いですがリコールが多く今まで乗ってきた車の中で初めてだつた
今の三菱にはアウトランダーPhevという素晴らしい名車がありますね。
名実共に。
ミラージュも岡安由美子が、常磐道キャノンボールで乗ってたな。
スタリオンのブリスター
スパルタンでめっちゃカッケー!!!!!
プラウディア／ディグニティは失敗作というよりは当時リコール問題などで業績悪化でコストカットで高級車部門を辞めたというのが正しい理由ですね。
車としては最高級の出来でした👍
リコール問題がなくてもあのクラスはセンチュリーと
プレジデントが強いから三菱には厳しかったと思う。
あのクラスでFFを採用すると，個人向けで販売するにはやや厳しいような気がします...
FF化された2、3代目デボネアは、共同開発の名目で現代自動車のグレンジャーとして、またプラウディアは同様にエクウスとして販売されました。
かつて英国のローバーがホンダと提携して、
レジェンドをベースに800を販売した経緯に似ています。
三菱としては売れませんでしたが、外国メーカーのバッジを付けてその技術力を証明しました。
秋篠宮家の映像でよく見たな今はセンチュリーになった？？
二代目デボネアの後継車とした考えは良かったのですが、同クラスのセルシオシリーズには負けましたね。明らかに、トヨタ車のスマートさ、パワフルさには及ばなかった。
オープンギア乗ってました。何かやってくれる感が昔は有りました。いまはもう無いのかなぁ🥲
海を渡るとヒョンデ
プラウディアが街中で走ってるのを数回見たことがあるんだけど、ある意味ラッキーだと思った😊
クイズの車、ランサーセレステ。
凄く面白かったから、広告も全部みました。ミツビシ好きだったんだけどなぁ。実際に初代ランサーターボインタークーラーに乗ってたし。でも、今になって思えば、初代デボネアを買っておけば良かったなぁ、って後悔してます。いつかデボネアの特集をしてください。そして、ラストのクイズの回答は、ランサー・セレステ。セレステは、ラテン語で太陽って意味かな？
三菱ディオンっていうのありましたね🤨
ディンゴは前期と後期で別物なのがwww しかし今見ると意外と普通な感じなのが不思議。まぁ最近のインパクト過多なSUVも見慣れると気にならなくなるのと同じかな。
プラウディアは韓国ヒョンデにも兄弟車がいましたな。とは言え国産ショーファードリブンは結局センチュリーの一人勝ちになったなぁ。こんなコストの掛かりまくる割りに数が出ない車は体力のあるメーカーじゃないと無理ゲーなのか……。
AMGと言えばデボネアが良くも悪くも有名だけど、ギャランもあったのね。これはまぁ、NAだったりAMGにしては外観地味だったりと日本人のAMGへのイメージとズレてたのが敗因のような気がする。VR-4ベースでランエボみたくオバフェンもウイングもバッキバキにしとけばウケてたかも!?
トッポは浅野温子のCMが記憶に残ってる。確かに可愛くはあるのだが、どうも取って付けたようなハイルーフが……(^^; 後の軽ハイトワゴン勢は新規車種として一から設計したから売れたんだと思う。三菱が心機一転したeKワゴンもそれなりに売れてたから、リベンジは果たせたかも。
しかし最後にスタリオンを持ってきますか……販売実績は兎も角、当時の少年達には人気はあったのだが……(メカドック世代) ジャッキー・チェンと『キャノンボール』で活躍したのもあって悪いイメージは無いかな。当時はライバル(Z31,A60,SA22C)が強すぎたんや……(´･ω･`)
ザイビクスは良くも悪くもバブルですねー。ショーモデルをまんま出しちゃった感がw
ところで三菱の迷車といえば外せないカリスマとエメロードはまだですか?
280馬力でFFで高重量とかフロントズルズルなるやろ
FTOって車もあったな～
三菱ってカルトカーが大杉（笑）
プラウディアは2、3回リアルで見た事あるけど、
ディグニティはマジで一度も見た事ない。
見たことがないのが「ピスタチオ (H44A)」、自治体・公企業向けで限定50台のところ販売実績40台程度・販売期間約3か月間で打ち切りの迷車。 8代目ミニカ(H42A)ベースでGDI仕様の4A31エンジン(1.1L/NA)・5MTを搭載し環境アピールモデルなのでアルミ・ボンネットフード採用した軽量化仕様(車重700kg)、何だか楽しそう。 オーナーズクラブが存在するらしいので実物を見てみたい。
ピスタチオ！
アイドリングストップも搭載？されていて、低燃費を全面に押し出してましたよね。
ランサーセレステだっけ
初代プラウディアはトヨタクラウンマジェスタ、セルシオ、日産シーマとはライバル関係だが、車体の重厚感と内装の完成度はシーマを凌ぐものがある。
販売は確かに良くなかったですが、プラウディアとディグニティはヒュンダイとの共同開発で提携関係もあり日本でも販売したというのが正しいと思いますよ。韓国では大ヒットでしたので車自体は悪くなかったと思います。
「ランサーセレステ」！懐かしい！
三菱ランサーセレステ
ランサーセレステ前期モデル、米国ではプリムスアロー
時がたてば迷車は名車へとトランスフォームする。
あれ、デボネアAMGが取り上げられて無いだと．．．。ギャランAMG実車見た事ありますがカッコ良かったですよ。
プラウディアはヒュンダイエクウスとして韓国ではヒットしたそうです。
スタリオンはGSR-VRのブリスターフェンダーが迫力ありましたね。
ギャランAMGのエンジンってかなり貴重らしいですよ。ほとんどフォミュラーカーに持ってかれたとか。
FFにドライブシャフトが要らないは草
プロペラシャフトの事を言いたいのか？
プラウディアは、意外と神戸市内では、良く、見掛けたが、三菱系列の企業が、多かったからかな？１年で、中止は、初めて知ったけど。
２台目もグリルは、シーマより好みだった。
三菱系列へ勤務の知人も多数、居たので、各車、身近に有った。購入は、無かったが、毎回、選択候補で、迷った。
最後の車はランサーセレステでしょう。友人が乗ってました。かなりスタイリッシュな車っだと言う記憶があります。
ギャランAMG、乗ってました
(^_^;)
エンジンだけでなくサスもチューニングされていましたね。
初代ディアマンテ4WDは、すごい金のかかった構造で大人気だったが、バブル崩壊で、安く作ったのかわからないが、三菱の宣伝の仕方がまずかったと思う！マルチリンクサスペンション採用！とか、金かかってますよ！とアピールすればよかったのにね！24時間耐久テストでレガシー売れたように！
ランサーセレステ
カッコ良ったよ
プラウディア、あまり目にすることはありませんでしたが、今見ると良いですね。FFなのも運転手付きの公用車としては合理的だと思うんだけど。三菱の重役だと思われたくないお金持ちが多かったのかもね。
キリンビールの名古屋支店が社用車で所有されてましたよ。
@@user-nb1ho8zi6p そうでしょうね。実はキリンホールディングスは、三菱グループですので。