В Саратове и сейчас на пригородном маршруте 28 ходят 3 гармошки Икарус! Два Ик-280 и один Ик - 283. Я их ремонтирую с прошлого века! Скоро ещё после кузовного ремонта выйдет на линию Ик - 415, последний в России этой серии!
280-й любимый кормилец, молодость моя, когда стали поступать в базу б/у мерсы и маны так на них почти все молились пересесть, особенно с 677-х, я оказывался. Все-же его списали, взял я мерса. но с Икаруса забрал полностью перегородку кабины (в мерсе ее не было) подтесал, подстрогал и подошла как родная и баранку тоже
Это точно, современные Лиазы и Нефазы, особенно газовые - отстой! Я работаю слесарем в Саратове в автопарке с 1992 года. Да, век икарусов ушёл и пришёл век геморойных, с новья прям, автобусов!
Я на 280 х икарусах ездил в школу сколько они были живы столько на них и ездил до последнего пока полностью не исчезли а мое любимое место было внутри гармошки , и рядом возле окна с краю! Сейчас у нас на дорогах их вообще нет ни одного икаруса очень редко когда нибудь 256й только можно увидеть и то это очень долго ждать когда он проедет они 256е либо служебный либо нерегулярные пассажирские перевозки и всё 250 х тоже нет у нас уже жёлтых 260х 280х тоже ни одного
Вы говорите, поставки в союз в 1973 году, открыл Икарус 280. Это информация не верная. Не назову год когда Икарусы начали поставлять в союз, но перыв Икарусом был не Икарус 280 а Икарус 180. Он тоже был с гормошкой и вместимость у него была такая же как и у 280 . И тот и другой вмещали при максимальной загрузке 180 человек, но это если была цевилезовпная загрузка, когда двери закрывались свободно. Говорю об этом так как работал на Икарусе 180 который был только с гормошкой, а чуть позже на Икарусе 260. Икарус 260 это такой же как 280 только без гармошки. С теплотой вспоминаю то время. Лучших машин в Союзе я не встречал
Венгрия выпускала еще дизель поезда Д и Д1. Тоже классные машины. В Украине, Молдавии, Литве, они ходят до сих пор, некоторые прошли капремонт, большинство ходят как есть, дорабатывают свой ресурс.
Холодно в автобусе было ни из-за неработающей автономной печки. Всё дело в банальном советском обслуживании. В салоне стояли штатные печки, которые были подключены в общую систему охлаждения автобуса. Но эти печки имели тенденцию течь, что создавало проблемы в эксплуатации. Вот эти печки просто отключали от циркуляции охлаждающей жидкости. К тому же при отключённых печках в салоне соответственно не терялось тепло для водительской кабины. То есть одним выстрелом убивали двух зайцев: не тёк антифриз и в водительской кабине был "Ташкент".
Совершенно верно. Автобус с завода шёл на антифриз. А трубки и радиоторы печрк из тонкого железа. Они прогневали. В союзе нигде антифриза не было, все на воде.
Ликбез Для водил !!! Дизель нормально работает при температуре 85 90 градусов Если включить печки в слоне то двигатель моментально остывает а для дизеля очень плохо поэтому не включали Если включить печки то нужно включить котел подогрева двигателя это лишний расход топлива А что перечесляют недостатки то это неправильная эксплуатация Нет плохих машин есть нерадивые водители !!!
@@ПетрТимаков-р3и у "Икаруса" не было никакого котла подогрева двигателя, ну по крайней мере в эксплуатации на средних широтах. Температуру двигателя регулирует термостат, а так же дополнительный брезентовый утеплитель на радиаторе. Так что при включённых печках в салоне, двигатель не остывал.
@@ПетрТимаков-р3и блин, ну конечно не на сам радиатор цепляли брезент, а на облицовку радиатора. К тому же, как вы сами заметили, стояли жалюзи, которые тоже регулировали температуру охлаждающей жидкости. Котлы не встречал. На Икарусах стояла дизельная печь, воздушный отопитель Sirocco. Но ими не пользовались опять же в виду "советского" стиля эксплуатации: за экономию топлива доплачивали. То есть, экономические предпосылки исключали эту печь из пользования. А водители были банальные заложники той экономической системы. Нет плохих водил, есть нерадивое общество.
Да просто народ работал, а сейчас только всевозможные и не нужные не кому конкурсы, флешмобы, шоу, корпоративный дебелизм. Жаль что все кануло в небытие. Одни успешные барыги. Купи продай.
Мне нравились Икарусы280е с люминесцентным освещением салона и планетарными широкими дверями. Но силовая установка у них слабая, 192 лошадиные силы для такой большой машины это мало очень.
Где было написано Ikarus 280? На лобовом стекле ??? Вам это приснилось? "В России гармошки начали делать только в 2002 году" вы серьёзно??? "Икарусы поставлялись в страны соцлагеря, страны третьего мира и даже в Кубу" а к какому миру или странам вы относите США куда также осуществлялись поставки автобусов Ikarus? Дорогушечка ваши познания просто феноменальны настолько что я не успеваю их комментировать 😂, вы не родственница мэра Киева Кличко?
Не жёлтый а золотистый цвет охры назывался епте. Когда научитесь правильно все говорить а то длиномер это фура газель тоже фура все камазы и кразы вы че а?
Не скучаю по нему. Чувство ностальгии? Да, безусловно есть. Дизайн/звук? Да, просто отлично. Удобства? Пффф нет это мимо. Единственный кому было удобно в нем ездить это водитель. Зимой там был такой ебунколотун, что можно было окочуриться и до дома не доехать. Я прекрасно помню флэшбечат эти ощущения. Да, безусловно в те же 90е было КУДА холоднее чем сейчас, объективно да, климат меняется. Щас и близко таких холодов нет даже у нас в Сибири. Зимой можно было только молиться, что подойдет 677 лиаз, или Лаз 699, а не срань типа икаруса. Особенно если ехать было далеко поездка превращалась в преодоление, как бы тепло ты не одевался. Ибо дуло из всех щелей, печка не работала. А если тебе "посчастливилось" встать в месте сочленения продувало за здрасти. Я всегда в них ехал стоя зимой, потому что Ж просто примораживало к этим креслам. НО! С другой стороны...летом это был шикозный автобус особенно в пасмурный день. Было очень кайфово на нем кататься. Летом я забивался на круг всегда, зимой держался больше к заднему стеклу. Часто крайнюю дверь водитель не открывал и там хоть чуть чуть накапливалось тепло. Особенно когда народу много. Как говорится думайте что хотите, я люблю этот автобус, но я рад что сейчас их нет. По сути...все что ему нужно было это даже не рейсталинг (у многих автобусов того времени внешний вид до сих пор из другой вселенной) а лишь исправление выявленных недостатков. + сделать его низкопольным и более теплым. В конце концов существует такая вещь как кондиционеры. У водителя по моему до сих пор место одно из лучших - все очень круто организованно. Так, разве что сами приборы поставить более современные. Меня радует что их на наших дорогах больше нет...но печалит то что не будет какой то переосмысленной версии как и не будет переосмысленной версии Лиаз 677. Тоже интересные машины и тоже со своими проблемами. Зимой там был ташкент - летом - мучение и издевательство. Особенно если автобус переполнен. Про не закрывающиеся двери тоже отдельный разговор вот у Икаруса с этим проблем на моей памяти не было.
А зимой было холодно у тех автобусов, кто продавал печки Сирокко в гаражи! А так, некоторые топили печки и был Ташкент зимой! Я работаю автослесарем в Саратовском автопредприятии с 1992 года и до сих пори знаю всё про это.
@@СергейДевятов-й1в холодно в автобусе было ни из-за неработающей автономной печки. Всё дело в банальном советском обслуживании. В салоне стояли штатные печки, которые были подключены в общую систему охлаждения автобуса. Но эти печки имели тенденцию течь, что создавало проблемы в эксплуатации. Вот эти печки просто отключали от циркуляции охлаждающей жидкости. К тому же при отключённых печках в салоне соответственно не терялось тепло для водительской кабины. То есть одним выстрелом убивали двух зайцев: не тёк антифриз и в водительской кабине был "Ташкент".
*_легендарный автобус_*
Отличный и вместительный автобус был, сейчас его очень не хватает.
в детстве мне такие автобуси очень нравились и нам хотелось на нем проехаться и ми катались по городу без платно вот это било время
В Саратове и сейчас на пригородном маршруте 28 ходят 3 гармошки Икарус! Два Ик-280 и один Ик - 283. Я их ремонтирую с прошлого века! Скоро ещё после кузовного ремонта выйдет на линию Ик - 415, последний в России этой серии!
Ждём наши 280-е в 2024 году. Курск свои уже отставил.
МОЕ ЛЮБИМОЕ МЕСТО В ИКАРУСЕ-280 БЫЛО В РАЗВОРОТНОМ КРУГУ В ГАРМОШКЕ!
Работал на таком.Хорошая машина!
280-й любимый кормилец, молодость моя, когда стали поступать в базу б/у мерсы и маны так на них почти все молились пересесть, особенно с 677-х, я оказывался. Все-же его списали, взял я мерса. но с Икаруса забрал полностью перегородку кабины (в мерсе ее не было) подтесал, подстрогал и подошла как родная и баранку тоже
Красивая техника. Раньше облик машин создавали творцы, на листе ватмана, а сейчас криэйторы на компьютере, оттого и техника такая безликая.
25 лет работал водителем на Икарусах 260 и 280.машина уникальная. Сейчас российский автопром-- отстой.
Это точно, современные Лиазы и Нефазы, особенно газовые - отстой! Я работаю слесарем в Саратове в автопарке с 1992 года. Да, век икарусов ушёл и пришёл век геморойных, с новья прям, автобусов!
@@СергейДевятов-й1влиаз 6212 и 5256 те же каркалыги
Самое любимое место в 280м было на площадке , у заднего окна
Я на 280 х икарусах ездил в школу сколько они были живы столько на них и ездил до последнего пока полностью не исчезли а мое любимое место было внутри гармошки , и рядом возле окна с краю! Сейчас у нас на дорогах их вообще нет ни одного икаруса очень редко когда нибудь 256й только можно увидеть и то это очень долго ждать когда он проедет они 256е либо служебный либо нерегулярные пассажирские перевозки и всё 250 х тоже нет у нас уже жёлтых 260х 280х тоже ни одного
У нас в Оренбурге ходил такой под маршрутом 33 ещё его называли папа с мамой..... У меня самое конечно любимое место было по средине...
Родной❤❤❤🎉🎉🎉😊
Вы говорите, поставки в союз в 1973 году, открыл Икарус 280. Это информация не верная. Не назову год когда Икарусы начали поставлять в союз, но перыв Икарусом был не Икарус 280 а Икарус 180. Он тоже был с гормошкой и вместимость у него была такая же как и у 280 . И тот и другой вмещали при максимальной загрузке 180 человек, но это если была цевилезовпная загрузка, когда двери закрывались свободно. Говорю об этом так как работал на Икарусе 180 который был только с гормошкой, а чуть позже на Икарусе 260. Икарус 260 это такой же как 280 только без гармошки. С теплотой вспоминаю то время. Лучших машин в Союзе я не встречал
*потому что большой красивый и удобный и проворный!*
Венгрия выпускала еще дизель поезда Д и Д1. Тоже классные машины. В Украине, Молдавии, Литве, они ходят до сих пор, некоторые прошли капремонт, большинство ходят как есть, дорабатывают свой ресурс.
Блин, ну как бы это они - без кубка принца Монако?!!
Ну расстроились бы - нет кубка от принца Монако! :)))
РАБОТАЛ. ОТЛИЧНАЯ МАШИНА. ПРАВДА, ПО МОРОЗУ ПРИХВАТЫВАЛО " БИНОКЛЬ". НАЧ. КОЛОННЫ ЗАПРЕЩАЛ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ " КЕРОГАЗОМ" . ЭКОНОМИЯ !
Да кто в Союзе экономил соляру?Она копейки стояла.Просто тырили автономки и продовали.
Было интересно стоять на сочленении вагонов и крутится на поворотах,ну это совсем в детстве.
Ну конечно же за рулём и не только, когда уставшего домой везли!
У нас в Уфе короткий жёлтый называли фантомасом.
С ностальгией вспоминаю 280 который пассажиры могли вытолкать из сугроба, и маз гармошку из меньшего снега не выталкаеш .
Были и 283 чуть большей длины,и 293 с двумя прицепами. А еще в МСК 280 и 283 становились троллейбусами
Холодно в автобусе было ни из-за неработающей автономной печки. Всё дело в банальном советском обслуживании. В салоне стояли штатные печки, которые были подключены в общую систему охлаждения автобуса. Но эти печки имели тенденцию течь, что создавало проблемы в эксплуатации. Вот эти печки просто отключали от циркуляции охлаждающей жидкости. К тому же при отключённых печках в салоне соответственно не терялось тепло для водительской кабины. То есть одним выстрелом убивали двух зайцев: не тёк антифриз и в водительской кабине был "Ташкент".
Совершенно верно. Автобус с завода шёл на антифриз. А трубки и радиоторы печрк из тонкого железа. Они прогневали. В союзе нигде антифриза не было, все на воде.
Ликбез
Для водил !!! Дизель нормально работает при температуре 85 90 градусов Если включить печки в слоне то двигатель моментально остывает а для дизеля очень плохо поэтому не включали Если включить печки то нужно включить котел подогрева двигателя это лишний расход топлива А что перечесляют недостатки то это неправильная эксплуатация Нет плохих машин есть нерадивые водители !!!
@@ПетрТимаков-р3и у "Икаруса" не было никакого котла подогрева двигателя, ну по крайней мере в эксплуатации на средних широтах. Температуру двигателя регулирует термостат, а так же дополнительный брезентовый утеплитель на радиаторе. Так что при включённых печках в салоне, двигатель не остывал.
@@olegkonin94я работал в москве и у нас были котлы подогрева двигателя и на радиатор никак нельзя накинуть брезент на радиаторе стояли простые жалюзи
@@ПетрТимаков-р3и блин, ну конечно не на сам радиатор цепляли брезент, а на облицовку радиатора. К тому же, как вы сами заметили, стояли жалюзи, которые тоже регулировали температуру охлаждающей жидкости. Котлы не встречал. На Икарусах стояла дизельная печь, воздушный отопитель Sirocco. Но ими не пользовались опять же в виду "советского" стиля эксплуатации: за экономию топлива доплачивали. То есть, экономические предпосылки исключали эту печь из пользования. А водители были банальные заложники той экономической системы. Нет плохих водил, есть нерадивое общество.
И по облаку едкого дыма , можно было понять , что автобус уехал .
Отличный Автобус, я работал на нём. Очень жаль что их заменили на гавно.
Легендарный Мирный автобус Икарус 280 0:26
Венгрия сичяс выпускает новые автобусы икарус в Россию не поставлена обсудить почиму?.
Не было возможности диктора без акцента со знанием русского языка пригласить?
Да просто народ работал, а сейчас только всевозможные и не нужные не кому конкурсы, флешмобы, шоу, корпоративный дебелизм. Жаль что все кануло в небытие. Одни успешные барыги. Купи продай.
Мне нравились Икарусы280е с люминесцентным освещением салона и планетарными широкими дверями. Но силовая установка у них слабая, 192 лошадиные силы для такой большой машины это мало очень.
А 220 лошадиных сил мощность который из Икарусов развивал? Туристический-междугородний?
Где было написано Ikarus 280? На лобовом стекле ??? Вам это приснилось? "В России гармошки начали делать только в 2002 году" вы серьёзно??? "Икарусы поставлялись в страны соцлагеря, страны третьего мира и даже в Кубу" а к какому миру или странам вы относите США куда также осуществлялись поставки автобусов Ikarus? Дорогушечка ваши познания просто феноменальны настолько что я не успеваю их комментировать 😂, вы не родственница мэра Киева Кличко?
Согласен...
Не жёлтый а золотистый цвет охры назывался епте. Когда научитесь правильно все говорить а то длиномер это фура газель тоже фура все камазы и кразы вы че а?
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 cześć Kochanie nie martw nie mam pojęcia o czym gadać o wszystkim co to znaczy u mnie na tym się
Ржу не могу....😂😂😂😂😂
Не скучаю по нему. Чувство ностальгии? Да, безусловно есть. Дизайн/звук? Да, просто отлично. Удобства? Пффф нет это мимо.
Единственный кому было удобно в нем ездить это водитель. Зимой там был такой ебунколотун, что можно было окочуриться и до дома не доехать.
Я прекрасно помню флэшбечат эти ощущения. Да, безусловно в те же 90е было КУДА холоднее чем сейчас, объективно да, климат меняется. Щас и близко
таких холодов нет даже у нас в Сибири. Зимой можно было только молиться, что подойдет 677 лиаз, или Лаз 699, а не срань типа икаруса. Особенно если ехать было
далеко поездка превращалась в преодоление, как бы тепло ты не одевался. Ибо дуло из всех щелей, печка не работала. А если тебе "посчастливилось" встать в месте сочленения
продувало за здрасти. Я всегда в них ехал стоя зимой, потому что Ж просто примораживало к этим креслам. НО! С другой стороны...летом это был шикозный автобус особенно
в пасмурный день. Было очень кайфово на нем кататься. Летом я забивался на круг всегда, зимой держался больше к заднему стеклу. Часто крайнюю дверь водитель не открывал
и там хоть чуть чуть накапливалось тепло. Особенно когда народу много. Как говорится думайте что хотите, я люблю этот автобус, но я рад что сейчас их нет. По сути...все что ему
нужно было это даже не рейсталинг (у многих автобусов того времени внешний вид до сих пор из другой вселенной) а лишь исправление выявленных недостатков. + сделать его
низкопольным и более теплым. В конце концов существует такая вещь как кондиционеры. У водителя по моему до сих пор место одно из лучших - все очень круто организованно.
Так, разве что сами приборы поставить более современные. Меня радует что их на наших дорогах больше нет...но печалит то что не будет какой то переосмысленной версии как и
не будет переосмысленной версии Лиаз 677. Тоже интересные машины и тоже со своими проблемами. Зимой там был ташкент - летом - мучение и издевательство. Особенно если
автобус переполнен. Про не закрывающиеся двери тоже отдельный разговор вот у Икаруса с этим проблем на моей памяти не было.
А зимой было холодно у тех автобусов, кто продавал печки Сирокко в гаражи! А так, некоторые топили печки и был Ташкент зимой! Я работаю автослесарем в Саратовском автопредприятии с 1992 года и до сих пори знаю всё про это.
ну то известный факт что печки снимали не обязательно что продавали) оставляли себе понятно что что человеческий фактор тоже влияет@@СергейДевятов-й1в
@@СергейДевятов-й1в холодно в автобусе было ни из-за неработающей автономной печки. Всё дело в банальном советском обслуживании. В салоне стояли штатные печки, которые были подключены в общую систему охлаждения автобуса. Но эти печки имели тенденцию течь, что создавало проблемы в эксплуатации. Вот эти печки просто отключали от циркуляции охлаждающей жидкости. К тому же при отключённых печках в салоне соответственно не терялось тепло для водительской кабины. То есть одним выстрелом убивали двух зайцев: не тёк антифриз и в водительской кабине был "Ташкент".