Danke für dieses lehrreiche Video! Ich möchte eine Frage stellen und eine Anmerkung machen. Frage: Weshalb ist bei einigen Zündspulen die Sekundärwicklung intern ebenfalls an die Klemme 15 angeschlossen und bei anderen Zündspulen nicht? Anmerkung: Das Primärbild erlaubt auch die Funkendauer zu messen und einige Vorgänge im Zylinder während des Verbrennungsvorgangs zu analysieren wie etwa Turbulenzen oder Kraftstoff/Luftverhältnis. Nochmals ein Dankeschön und freundliche Grüße.
Bei Zündspulen für Rotierende Hochspannungsverteilungen ist die Sekundärwicklung mit der Klemme 1 der Zündspulen direkt verbunden. Die Klemme 1 dann über die Primärwicklung dann mit der Klemme 15. Dies ist notwendig um den Sekundärstromkreis zu schließen. Die Funkendauer kann bedingt aus dem Primärspannungsverlauf abgelesen werden, da hast Du Recht. Dies macht man auch bei Motoren mit Einzelfunkenzündspulen bei den die Sekundäre Messung nicht möglich ist. Ist jedoch ungenauer. Vielen Dank!!! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Erstaml gutes Video doch noch eine Anmerkung wenn ich mich nicht täusche wird am schluss der Öffnungswinkel nicht von zylinder eins bis 4 gemessen sondern nur je der von zylinder 1 und 4 ansonsten wäre ja der schliesswinkel viel zu niedrig um bei höheren drehzahlen überhaupt die nötige Zündenergie bereitstellen zu können. Ich glaube der schliesswinkel wird ab zylinder 1 spannung 0 bis zur Zündpannung zyl 4 gemessen und dasselbe bei zyl 2 und 3 zylinder
Der Schließwinkel ist der Drehwinkel der Kurbelwelle, in dem der Primärstromkreis geschlossen ist. Also vom Durchschalten des Transistors bis zum Sperren des Transistors (der Moment in dem die Spannung bis auf die Primärspannung ca.400V ansteigt). Da es sich um einen Motor mit Doppelfunkenzündspulen handelt, werden die einzelnen Zündspulen in einem Drehwinkelabstand von 360° KW angesteuert. Hieraus ergibt sich der große Öffnungswinkel. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank für die gute Erklärung! Eine Frage. Wenn bei einer neuen intakten Doppelfunken-Zündspule die Primär Spule A funktioniert, aber Spule B nicht angesteuert wird kann es dann nur an defekter Endstufe/ Transistor im MSG liegen oder kann hier auch der KurbelwellenSensor so defekt sein, dass er nur noch das Signal für Spule A ans MSG weitergibt? Vielen Dank!
Hallo Zusammen, ich bin gerade an der Fehlersuche der Zündung am Fiesta. dieser zündet nur noch auf Zyl. 2u3. Bei Zyl.1u4 kommt kein Funke. Zündspule Kerzen und Kabel wurden geprüft / Erneuert. Der Fehler bleibt. Die 3 Kontakte zur Ansteuerung der Zündspule wurden bis zum MSG erfolgreich auf Durchgang geprüft. Kabel sind I.O Meine Frage: Wenn bei einer neuen intakten Doppelfunken-Zündspule die Primär Spule A funktioniert, aber Primär Spule B nicht angesteuert wird kann es dann nur an einer defekten Endstufe/ Transistor im MSG liegen, oder kann hier auch der Kurbelwellen-Sensor so defekt sein, dass er nur noch das Signal für Spule A ans MSG weitergibt und für Spule B (evtl. 180 o. 360 Grad später ?) kein Signal gibt ? Beim messen der Zuleitung zur Zündspule kommen auf dem mittleren der 3 Pins zur Zündspule die 12V an, an einem liegt Masse an welche beim Orgeln des Anlasser regelmäßig unterbrochen / getaktet wird und der letzte Kontakt hat keinen Kontakt zur Masse weder im Ruhezustand noch beim Orgeln.
Der mittlere Pin an Deiner Zündspule ist die Klemme 15 dort müssen, bei Zündung ein und bei Motorlauf dauerhaft 12 Volt anliegen. Die beiden äußeren Pins sind jeweils die Klemmen 1 für Zündkreis A und B. Wenn das Kabel vom Steuergerät zur Zündspule in Ordnung ist liegt das in Deinem Fall am Steuergerät. Wenn es am Drehzahl- und Bezugsmarkengeber liegen würde, würde würde das Steuergerät gar keine Zündung auslösen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super vielen Dank für die ausführliche Antwort! Dann mache ich mich jetzt mal auf Fehlersuche an den Endstufen im MSG. Haben Sie hier zufällig auch ein Video bzw. Tipp für die Fehlersuche ? Beste Grüße
Das Oszilloskop misst die Klemme 1 der Zündspule / Zündspulen gegen die Klemme 31 Batterie Minus. Aus diesem Grund müssen die Batteriepolklemmen angeschlossen werden. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
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Super Erklärung.
Beste Lehrer !!!
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sehr gut erklärt 👍🏻👍🏻👍🏻
Freut mich, danke!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super Video! Wie immer von Ihnen! 👍
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Wunderbar
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Danke für dieses lehrreiche Video!
Ich möchte eine Frage stellen und eine Anmerkung machen.
Frage: Weshalb ist bei einigen Zündspulen die Sekundärwicklung intern ebenfalls an die Klemme 15 angeschlossen und bei anderen Zündspulen nicht?
Anmerkung: Das Primärbild erlaubt auch die Funkendauer zu messen und einige Vorgänge im Zylinder während des Verbrennungsvorgangs zu analysieren wie etwa Turbulenzen oder Kraftstoff/Luftverhältnis.
Nochmals ein Dankeschön und freundliche Grüße.
Bei Zündspulen für Rotierende Hochspannungsverteilungen ist die Sekundärwicklung mit der Klemme 1 der Zündspulen direkt verbunden. Die Klemme 1 dann über die Primärwicklung dann mit der Klemme 15.
Dies ist notwendig um den Sekundärstromkreis zu schließen.
Die Funkendauer kann bedingt aus dem Primärspannungsverlauf abgelesen werden, da hast Du Recht. Dies macht man auch bei Motoren mit Einzelfunkenzündspulen bei den die Sekundäre Messung nicht möglich ist.
Ist jedoch ungenauer.
Vielen Dank!!!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Erstaml gutes Video doch noch eine Anmerkung wenn ich mich nicht täusche wird am schluss der Öffnungswinkel nicht von zylinder eins bis 4 gemessen sondern nur je der von zylinder 1 und 4 ansonsten wäre ja der schliesswinkel viel zu niedrig um bei höheren drehzahlen überhaupt die nötige Zündenergie bereitstellen zu können. Ich glaube der schliesswinkel wird ab zylinder 1 spannung 0 bis zur Zündpannung zyl 4 gemessen und dasselbe bei zyl 2 und 3 zylinder
Der Schließwinkel ist der Drehwinkel der Kurbelwelle, in dem der Primärstromkreis geschlossen ist. Also vom Durchschalten des Transistors bis zum Sperren des Transistors (der Moment in dem die Spannung bis auf die Primärspannung ca.400V ansteigt). Da es sich um einen Motor mit Doppelfunkenzündspulen handelt, werden die einzelnen Zündspulen in einem Drehwinkelabstand von 360° KW angesteuert. Hieraus ergibt sich der große Öffnungswinkel.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank für die gute Erklärung!
Eine Frage. Wenn bei einer neuen intakten Doppelfunken-Zündspule die Primär Spule A funktioniert, aber Spule B nicht angesteuert wird kann es dann nur an defekter Endstufe/ Transistor im MSG liegen oder kann hier auch der KurbelwellenSensor so defekt sein, dass er nur noch das Signal für Spule A ans MSG weitergibt? Vielen Dank!
Hallo Zusammen, ich bin gerade an der Fehlersuche der Zündung am Fiesta. dieser zündet nur noch auf Zyl. 2u3. Bei Zyl.1u4 kommt kein Funke.
Zündspule Kerzen und Kabel wurden geprüft / Erneuert. Der Fehler bleibt.
Die 3 Kontakte zur Ansteuerung der Zündspule wurden bis zum MSG erfolgreich auf Durchgang geprüft. Kabel sind I.O
Meine Frage: Wenn bei einer neuen intakten Doppelfunken-Zündspule die Primär Spule A funktioniert, aber Primär Spule B nicht angesteuert wird kann es dann nur an einer defekten Endstufe/ Transistor im MSG liegen, oder kann hier auch der Kurbelwellen-Sensor so defekt sein, dass er nur noch das Signal für Spule A ans MSG weitergibt und für Spule B (evtl. 180 o. 360 Grad später ?) kein Signal gibt ?
Beim messen der Zuleitung zur Zündspule kommen auf dem mittleren der 3 Pins zur Zündspule die 12V an, an einem liegt Masse an welche beim Orgeln des Anlasser regelmäßig unterbrochen / getaktet wird und der letzte Kontakt hat keinen Kontakt zur Masse weder im Ruhezustand noch beim Orgeln.
Der mittlere Pin an Deiner Zündspule ist die Klemme 15 dort müssen, bei Zündung ein und bei Motorlauf dauerhaft 12 Volt anliegen. Die beiden äußeren Pins sind jeweils die Klemmen 1 für Zündkreis A und B. Wenn das Kabel vom Steuergerät zur Zündspule in Ordnung ist liegt das in Deinem Fall am Steuergerät. Wenn es am Drehzahl- und Bezugsmarkengeber liegen würde, würde würde das Steuergerät gar keine Zündung auslösen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super vielen Dank für die ausführliche Antwort!
Dann mache ich mich jetzt mal auf Fehlersuche an den Endstufen im MSG.
Haben Sie hier zufällig auch ein Video bzw. Tipp für die Fehlersuche ? Beste Grüße
Warum müssen Sie so machen 1:17s beide klemme an Batterie klemmen. Danke
Das Oszilloskop misst die Klemme 1 der Zündspule / Zündspulen gegen die Klemme 31 Batterie Minus. Aus diesem Grund müssen die Batteriepolklemmen angeschlossen werden.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik