Danke für die vielen Hinweise! Es könnte wohl an der Batterieheizung liegen, dass nach kurzer Zeit der SoC so schnell gefallen ist. Ich werde das beobachten und spätestens im Sommer einen erneuten Test dazu machen!
Der ID verliert genau gar nichts an Kapazität wenn der Steht. Unser Stand 3 Wochen im Sommer in der Garage, als wir wieder zurück waren hatte der exakt die selbe SoC wie bei abfahrt.
Klar, wenn der Wagen 3 Tage im kalten steht, fährt er die Heizung und Akkuheizung voll hoch, das zerrt am Akku. Die behauptung 1% pro Tag ist wirklich falsch. Als ich los gefahren bin, nach 3 Wochen hat er nicht gedroppt.
Bei der Reichweitenanzeige gebe ich dir recht. Die Prozentanzeige ist ja aber eine Absolutanzeige. Der hat definitiv 1% über Nacht verloren 🤷🏼♂️ Ist das bei deinem weniger?
@@ChrisGrnwld ID.Furkan hatte bei seinem ID.4 in 88 Std. (also ca. 4 Tagen) 0,4 % verloren laut EVnotify + OBD Dongle.
3 ปีที่แล้ว +1
Habe dein Szenario auch nochmal nachgestellt und über OBD2 die Daten genauer ausgelesen. Fazit: über drei Tage Stand zeigt die App als auch die Merker im Auto keinen Standverbrauch an. Wenn man dann wieder „Einschaltet“ wird aber wohl etwas „korrigiert“. Nach Abzug der Akkuheizung blieben bei mir aber nur ca. O,6 kWh reiner Standverlust nach drei Tagen übrig. Also vielleicht 0,2 kWh pro Tag.
Du solltest bedenken das bei Temperaturen unter 6 Grad sofort die Akku Heizung anspringt. Die braucht 5-6 kWh/100km und daraus resultiert der Hohe Prozent Verlust nach wenigen km.
Ja, das ist mir beim Tesla Model 3 auch so ergangen mit der Anzeige. Fährt man los, wird schnell justiert. Tesla gibt an bis zu 1% Verlust pro Tag, was in etwa hinkommt (ohne Wächtermodus).
1% pro Tag stimmen bei mir definitiv nicht. Im Sommer stand mein ID.3 Pro 58kWh 14 Tage während des Urlaubs in der Garage. 36% bei Abfahrt, 35% bei Rückkehr. Ich konnte nicht feststellen, dass die Anzeige danach besonders schnell gefallen ist. Das hing bei Dir wahrscheinlich eher mit den kalten Außentemperaturen zusammen. Im Augenblick gehen bei mir in den ersten Kilometern auch 2% wegen der Batterieheizung weg. VW hat ja bereits angekündigt, dass dieses Verhalten mit den kommenden Updates verbessert werden soll.
@@ChrisGrnwld ich war letzte Woche 5 Tage krank und da ist er gestanden. Es hat sich am Akkustand und Km nichts geändert und ich schaue jeden Tag mehrfach, da ich neugierig bin.
Ah, das würde natürlich Sinn machen! Bei Tesla ist es auf jeden Fall so, dass das Auto, wenn es eingesteckt ist, die Energie aus dem Netz und nicht aus dem Akku nimmt!
Servus Chris - interessant - haben wir schon ein Video vom PURE mit den 45 kwh Sommerbetrieb - Winterbetrieb? Reichweiten - Verbrauch. Wir haben die letzten paar Wochen doch einen Unterschied :-) festgestellt. Vielleicht hast da schon etwas zusammengestellt. Beste Grüße Bernd
Bei kalten Temperaturen kann es durchaus aus sein das der SoC nach wenigen km mehrere Prozent verliert. Das hat wahrscheinlich nichts damit zu tun das der ID 3 längere Zeit stand.
Also ich kann sagen das mein Enyaq in 4 Wochen Stillstand nur 1% verloren hat. Was das angeht ist die MEB Plattform Tesla meilenweit voraus, da die Steuergeräte komplett abgeschalten werden. (Hat halt auch den Nachteil das Dinge wie Appzugriff auf das Auto nicht so zuverlässig und schnell funktionieren)
@@ChrisGrnwld Ich war 4,5 Wochen weg und Enyaq stand einsam Zuhause auf dem Parkplat. Abgestellt mit 46%,darauß wurden dann 45%. Allerdings bedenken, die Anzeige rundet bei ,4 ab und bei ,5 auf. Könnten also fast 2% gewesen sein oder auch nur 0,1%. Wenn man es genau wissen will, muß man per OBD auslesen, aber ich denke das ist bei 1% in 4 Wochen die Mühe nicht wert.
Die Theorie der korrekten Batterieanzeige erst nach dem Losfahren glaube ich nicht. Bei den vorliegenden Außentemperaturen (7 Grad Celsius sind auf dem Display sichtbar) springt höchstwahrscheinlich beim Losfahren bzw. bei der Aktivierung des Fahrzeuges (z.B. Bremse treten) erstmal die Batterieheizung an. Die zieht dann schnell mal 2% in den ersten 10 Minuten um die Batterie aufzuheißen. Das erklärt den Abfall des SoC zu Beginn der Fahrt. Damit passt dann aber die Rechnung auch nicht mehr.
Bei der Temperatur könnte Akkuheizung und sicher auch die Klimaanlage ins Gewicht fallen. Das kann schon mal für 15 min bis zu 6KW einfordern. Man spricht von Coldgate ;-). Ist der Wagen warm sinkt der Verbrauch und hat der Akku die Temperatur erreicht (Man spricht von 13Grad), macht sich nur noch die Temperaturerhaltung bemerkbar. Abhilfe sollen hier die Updates 3.0 nächstes Jahr geben. Die Reichweitenanzeige im Tacho passt sich dynamisch an Akkuzustand an. Der Vergleich nach 3 Tagen ich Schall und Rauch. Da überrascht dein Ergebnis sogar. Der Kurzstrecken Winter verbrauch wird übrigens dieses Jahr noch deutlicher bemerkbar machen. Auf Langstrecke relativiert sich der Verbrauch aber wieder.
Ich denke, Du wirst hier noch einige Aha-Erlebnisse im Winter haben. Der ID3 ballert so brutal und anlasslos (nicht im Vorfeld des Ladens) in die Akkuheizung. Das macht Kurzstrecken echt ineffizient. Hatte letzte Woche den 1:1 Vergleich - 15 km Stadtverkehr mach Kaltstart (0 Grad) - eGolf 14,8 kwh/100km / ID3 24,2 kwh/100km 😳
Deswegen heizt man auch an der Wallbox den Akku auf, ist auch schonender für den Akku als ihn kalt zu fahren.. hat der eGolf überhaupt eine extra Akkuheizung?
@@BadTwin25 nein, und das ist auch okay (für mich), da ich lieber einen Leistungsverlust (Fahren/Laden) in Kauf nehme, als so die Energie zu verballern. VW täte gut daran, die Akkuheizung in die dann hoffentlich mal verfügbare Routen- bzw. Ladungsplanung einzubauen. Oder dem Nutzer zumindest die Chance zu geben, hier zu wählen.
@@peacemountain07 ok du verballerst lieber die Energie auf der Fahrt und hast weniger Reichweite als zuhause billig kurz zu heizen? Für Leute die die Reichweite nie ausreizen ist das ok aber wenn man Gefahr läuft ohne vorheizen an einen Schnellader zu müssen und das für 50 Cent die kWh überlegt man sich das schon kurz die Heizung an der Wallbox zu nutzen. Ich glaub du verstehst den Sinn einer Akkuheizung einfach nicht. Mein ID3 verbraucht übrigens 12,4 kWh und dank vorheizen egal bei welchem Wetter. Grüße
@@ChrisGrnwld ich hatte quasi schon unterzeichnet und dann zum Glück noch zurückgezogen. Denn ich bin überzeugt, dass nur mit variablen Strompreisen die Energiewende klappen kann. Aber wenn man sich mal ein wenig einliest, wie die Preisbildung am Spotmarkt funktioniert, dann kommt man schnell zu dem Schluss, dass da seitens des Gesetzgebers zuerst noch ein paar andere Schweinereien beseitigt werden müssen. Ein Beispiel: Der Spotmarktpreis wird im Bieterverfahren ermittelt - hört sich erstmal gut an. Aber das bedeutet, dass die angebotenen Kontrakte aufsteigend angenommen werden, bis zum letzten, das noch zur Deckung der Nachfrage gebraucht wird. Dann bekommt aber nicht jeder den Betrag, den er angeboten hat, sondern den Preis, den der Letzte geboten hat, der noch angenommen wurde. Sprich wenn wenig Erneuerbare im Markt sind (wir hatten bzgl. Windkraft ein echt schlechtes Jahr bislang), dann kommen PeakerKraftwerke (meist Gas) zum Zuge, die natürlich angesichts hoher Gaspreise nicht gerade günstig produzieren. Dann passiert aber Folgendes - der Spotmarktpreis ist dann nicht mehr bei 4 Cent sondern zB bei 15 Cent pro kwh. Das heißt EOn bekommt für den dreckigen Kohlestrohm, den sie für 3 Cent angeboten haben 15 Cent pro kwh. Zudem haben sie noch bei der Einführung der CO2-Zertifikate kostenfrei soviele Zertifikate für ihre Dreckschleudern bekommen, dass das locker bis 2030 ausreicht. Da die Zertifikatpreise aber exorbitant gestiegen sind, können sie diese noch mit Gewinn verkaufen. In Sachen Stromerzeugung und -handel läuft in diesem Land einiges, eigentlich fast alles schief. Kann dazu den aktuellen Podcast von Prof. Quaschning empfehlen.
Hi! Nö, darauf können wir uns nicht einigen. 😬 Der ID.3 hat definitiv keinen Standverlust. Habe meinen jetzt seit 18.12.2020 und kann Dir das versichern. Relevant ist der SoC, nicht die Reichweitenanzeige. In Deinem Fall, wie aucg einige geschrieben haben, wird definitiv der Akku die ersten paar Minuten geheizt worden sein. Ist immer der Fall, wenn die Zelltemperatur unter 8° liegt. Wird aber mit einem Software-Update behoben. VG.
Danke für die vielen Hinweise! Es könnte wohl an der Batterieheizung liegen, dass nach kurzer Zeit der SoC so schnell gefallen ist. Ich werde das beobachten und spätestens im Sommer einen erneuten Test dazu machen!
Der ID verliert genau gar nichts an Kapazität wenn der Steht. Unser Stand 3 Wochen im Sommer in der Garage, als wir wieder zurück waren hatte der exakt die selbe SoC wie bei abfahrt.
Bei mir auch. Erst als ich losgerollt bin, ist die Anzeige umgesprungen 🤷🏼♂️
Klar, wenn der Wagen 3 Tage im kalten steht, fährt er die Heizung und Akkuheizung voll hoch, das zerrt am Akku. Die behauptung 1% pro Tag ist wirklich falsch. Als ich los gefahren bin, nach 3 Wochen hat er nicht gedroppt.
Dass dann die geschätzte Reichweite runter geht ist klar. Aber in einer Minute 2%?
Ich werde das mal beobachten und ggf. ein Video nachschieben!
@@ChrisGrnwld Akku heizung 5,5 kW +Klima ca. 3,8 kW
Der verliert doch keine 1 % pro Tag, das ist sicher nur die verringerte Batteriekapazität bei kälterer Temperatur verbunden mit der Heizung. 🤔
Bei der Reichweitenanzeige gebe ich dir recht. Die Prozentanzeige ist ja aber eine Absolutanzeige. Der hat definitiv 1% über Nacht verloren 🤷🏼♂️
Ist das bei deinem weniger?
@@ChrisGrnwld ID.Furkan hatte bei seinem ID.4 in 88 Std. (also ca. 4 Tagen) 0,4 % verloren laut EVnotify + OBD Dongle.
Habe dein Szenario auch nochmal nachgestellt und über OBD2 die Daten genauer ausgelesen. Fazit: über drei Tage Stand zeigt die App als auch die Merker im Auto keinen Standverbrauch an. Wenn man dann wieder „Einschaltet“ wird aber wohl etwas „korrigiert“. Nach Abzug der Akkuheizung blieben bei mir aber nur ca. O,6 kWh reiner Standverlust nach drei Tagen übrig. Also vielleicht 0,2 kWh pro Tag.
Super, danke für die „Unterstützung“. Das wären dann ca 0,5%/Tag, richtig?
Ich werde das nochmal testen!
@@ChrisGrnwld eher nur 0,36% pro Tag - zumindest bei meinem 58 kWh Akku (56 kWh nutzbar)
Ah, ok. Beim 45 kWh Modell dann ja entsprechend etwas mehr 😉
Chris deine Videos treffen jedesmal genau ins Schwarze. Das was mich als E Autofahrer interessiert behandelt du. Weiter so.
Du solltest bedenken das bei Temperaturen unter 6 Grad sofort die Akku Heizung anspringt. Die braucht 5-6 kWh/100km und daraus resultiert der Hohe Prozent Verlust nach wenigen km.
Interessant! Hab es mal angepinnt. Ich teste das auf jeden Fall nochmals bei wärmeren Temperaturen!
Kona Elektro Verbrauchsfahrt wäre interessant. :)
Leider habe ich keinen Kona zur Verfügung… 😉🤷🏼♂️
Ja, das ist mir beim Tesla Model 3 auch so ergangen mit der Anzeige. Fährt man los, wird schnell justiert. Tesla gibt an bis zu 1% Verlust pro Tag, was in etwa hinkommt (ohne Wächtermodus).
Aber es ist bei id3 nicht so.
Er rechnet die Akku heizung.
1% pro Tag stimmen bei mir definitiv nicht. Im Sommer stand mein ID.3 Pro 58kWh 14 Tage während des Urlaubs in der Garage. 36% bei Abfahrt, 35% bei Rückkehr. Ich konnte nicht feststellen, dass die Anzeige danach besonders schnell gefallen ist. Das hing bei Dir wahrscheinlich eher mit den kalten Außentemperaturen zusammen. Im Augenblick gehen bei mir in den ersten Kilometern auch 2% wegen der Batterieheizung weg. VW hat ja bereits angekündigt, dass dieses Verhalten mit den kommenden Updates verbessert werden soll.
Sehr interessant! Ich beobachte das ganze mal und steuere ggf. nochmal ein Video nach 😉 Danke für das Feedback!
@@ChrisGrnwld Es liegt daran das die Akku heizung (5,5kw) angegangen ist und es wir gleich eingerechnet im Gegensatz zur Tesla.
Die IDs verlieren nichts, der Reichweitenverlust bei der Anfangsfahrt ist dem kalten Akku geschuldet. Ist bei meinem ID4 GTX jedenfalls so.
Erstmal Glückwunsch zum GTX - richtig schönes Auto!
Hattest du den mal längere Zeit stehen und hast dann nachgeschaut? Oder immer nur über Nacht?
@@ChrisGrnwld ich war letzte Woche 5 Tage krank und da ist er gestanden. Es hat sich am Akkustand und Km nichts geändert und ich schaue jeden Tag mehrfach, da ich neugierig bin.
Interessant. Bei mir ist die Anzeige auch erst nach dem losrollen umgesprungen…
Ich beobachte das nochmal!
@@ChrisGrnwld Ich heize aber immer an der Wallbox vor, eventuell wird der Akku da schon mit vorgewärmt.
Ah, das würde natürlich Sinn machen! Bei Tesla ist es auf jeden Fall so, dass das Auto, wenn es eingesteckt ist, die Energie aus dem Netz und nicht aus dem Akku nimmt!
Moin! Id3 45 KWh. Freitag 80% geladen und nicht mehr gefahren. Heute Morgen immer noch 80%. Ich habe keine Verluste bemerkt!
Bist du schon gefahren? Bei mir war beim Einsteigen auch kein Verlust. Erst als ich losgerollt bin, ist die Anzeige umgesprungen…
@@ChrisGrnwld Natürlich. Wir sind zu mein Schawger gefahren.va. 6 Km da waren keine 80% mehr zu sehen!
Meine Vermutung ist, dass die Anzeige „einfriert“ und erst beim Losfahren aktualisiert. Ich werde das mal beobachten!
Servus Chris - interessant - haben wir schon ein Video vom PURE mit den 45 kwh Sommerbetrieb - Winterbetrieb? Reichweiten - Verbrauch. Wir haben die letzten paar Wochen doch einen Unterschied :-) festgestellt. Vielleicht hast da schon etwas zusammengestellt. Beste Grüße Bernd
Noch nicht. Ich warte noch auf „richtigen“ Winter 😉
Bei kalten Temperaturen kann es durchaus aus sein das der SoC nach wenigen km mehrere Prozent verliert. Das hat wahrscheinlich nichts damit zu tun das der ID 3 längere Zeit stand.
Ich werde das mal beobachten!
Akku heizung m
Also ich kann sagen das mein Enyaq in 4 Wochen Stillstand nur 1% verloren hat. Was das angeht ist die MEB Plattform Tesla meilenweit voraus, da die Steuergeräte komplett abgeschalten werden. (Hat halt auch den Nachteil das Dinge wie Appzugriff auf das Auto nicht so zuverlässig und schnell funktionieren)
Sehr interessant! Ich muss das ganze wohl noch mal im Sommer überprüfen….
@@ChrisGrnwld Ich war 4,5 Wochen weg und Enyaq stand einsam Zuhause auf dem Parkplat. Abgestellt mit 46%,darauß wurden dann 45%. Allerdings bedenken, die Anzeige rundet bei ,4 ab und bei ,5 auf. Könnten also fast 2% gewesen sein oder auch nur 0,1%. Wenn man es genau wissen will, muß man per OBD auslesen, aber ich denke das ist bei 1% in 4 Wochen die Mühe nicht wert.
Die Theorie der korrekten Batterieanzeige erst nach dem Losfahren glaube ich nicht. Bei den vorliegenden Außentemperaturen (7 Grad Celsius sind auf dem Display sichtbar) springt höchstwahrscheinlich beim Losfahren bzw. bei der Aktivierung des Fahrzeuges (z.B. Bremse treten) erstmal die Batterieheizung an. Die zieht dann schnell mal 2% in den ersten 10 Minuten um die Batterie aufzuheißen. Das erklärt den Abfall des SoC zu Beginn der Fahrt. Damit passt dann aber die Rechnung auch nicht mehr.
Hm, ok. Würde mich aber wundern. Die wird ja nicht 2% in 1 min verbrauchen, oder?
Muss ich mal beobachten!
Bei der Temperatur könnte Akkuheizung und sicher auch die Klimaanlage ins Gewicht fallen. Das kann schon mal für 15 min bis zu 6KW einfordern. Man spricht von Coldgate ;-). Ist der Wagen warm sinkt der Verbrauch und hat der Akku die Temperatur erreicht (Man spricht von 13Grad), macht sich nur noch die Temperaturerhaltung bemerkbar. Abhilfe sollen hier die Updates 3.0 nächstes Jahr geben. Die Reichweitenanzeige im Tacho passt sich dynamisch an Akkuzustand an. Der Vergleich nach 3 Tagen ich Schall und Rauch. Da überrascht dein Ergebnis sogar. Der Kurzstrecken Winter verbrauch wird übrigens dieses Jahr noch deutlicher bemerkbar machen. Auf Langstrecke relativiert sich der Verbrauch aber wieder.
Gutes informatives Video!
Schade, dass hier keine Videos mehr kommen 🤷♂
Du wirst ja noch zum ID-Fan^^
Könnte durchaus passieren 😅 Überrascht mich echt immer wieder!
Ich denke, Du wirst hier noch einige Aha-Erlebnisse im Winter haben. Der ID3 ballert so brutal und anlasslos (nicht im Vorfeld des Ladens) in die Akkuheizung. Das macht Kurzstrecken echt ineffizient. Hatte letzte Woche den 1:1 Vergleich - 15 km Stadtverkehr mach Kaltstart (0 Grad) - eGolf 14,8 kwh/100km / ID3 24,2 kwh/100km 😳
Oha. Da bin ich echt mal gespannt, wie das im „echten“ Winter wird…
Deswegen heizt man auch an der Wallbox den Akku auf, ist auch schonender für den Akku als ihn kalt zu fahren.. hat der eGolf überhaupt eine extra Akkuheizung?
@@BadTwin25 nein, und das ist auch okay (für mich), da ich lieber einen Leistungsverlust (Fahren/Laden) in Kauf nehme, als so die Energie zu verballern. VW täte gut daran, die Akkuheizung in die dann hoffentlich mal verfügbare Routen- bzw. Ladungsplanung einzubauen. Oder dem Nutzer zumindest die Chance zu geben, hier zu wählen.
@@peacemountain07 ok du verballerst lieber die Energie auf der Fahrt und hast weniger Reichweite als zuhause billig kurz zu heizen? Für Leute die die Reichweite nie ausreizen ist das ok aber wenn man Gefahr läuft ohne vorheizen an einen Schnellader zu müssen und das für 50 Cent die kWh überlegt man sich das schon kurz die Heizung an der Wallbox zu nutzen. Ich glaub du verstehst den Sinn einer Akkuheizung einfach nicht. Mein ID3 verbraucht übrigens 12,4 kWh und dank vorheizen egal bei welchem Wetter. Grüße
@@peacemountain07 ich würde nie einen Akku bei 0 grad kalt fahren..aber naja jeder geht so mit seinen Sachen um wie er es für richtig hält.
Tibber ist aber angesichts der aktuellen Spotmarktpreise eher Horror, oder?
Ja, sag ich ja. Macht grade echt keinen Spaß. Wobei ab und zu noch echt günstige Tage dabei sind….
@@ChrisGrnwld ich hatte quasi schon unterzeichnet und dann zum Glück noch zurückgezogen. Denn ich bin überzeugt, dass nur mit variablen Strompreisen die Energiewende klappen kann. Aber wenn man sich mal ein wenig einliest, wie die Preisbildung am Spotmarkt funktioniert, dann kommt man schnell zu dem Schluss, dass da seitens des Gesetzgebers zuerst noch ein paar andere Schweinereien beseitigt werden müssen. Ein Beispiel: Der Spotmarktpreis wird im Bieterverfahren ermittelt - hört sich erstmal gut an. Aber das bedeutet, dass die angebotenen Kontrakte aufsteigend angenommen werden, bis zum letzten, das noch zur Deckung der Nachfrage gebraucht wird. Dann bekommt aber nicht jeder den Betrag, den er angeboten hat, sondern den Preis, den der Letzte geboten hat, der noch angenommen wurde. Sprich wenn wenig Erneuerbare im Markt sind (wir hatten bzgl. Windkraft ein echt schlechtes Jahr bislang), dann kommen PeakerKraftwerke (meist Gas) zum Zuge, die natürlich angesichts hoher Gaspreise nicht gerade günstig produzieren. Dann passiert aber Folgendes - der Spotmarktpreis ist dann nicht mehr bei 4 Cent sondern zB bei 15 Cent pro kwh. Das heißt EOn bekommt für den dreckigen Kohlestrohm, den sie für 3 Cent angeboten haben 15 Cent pro kwh. Zudem haben sie noch bei der Einführung der CO2-Zertifikate kostenfrei soviele Zertifikate für ihre Dreckschleudern bekommen, dass das locker bis 2030 ausreicht. Da die Zertifikatpreise aber exorbitant gestiegen sind, können sie diese noch mit Gewinn verkaufen. In Sachen Stromerzeugung und -handel läuft in diesem Land einiges, eigentlich fast alles schief. Kann dazu den aktuellen Podcast von Prof. Quaschning empfehlen.
Hi! Nö, darauf können wir uns nicht einigen. 😬 Der ID.3 hat definitiv keinen Standverlust. Habe meinen jetzt seit 18.12.2020 und kann Dir das versichern. Relevant ist der SoC, nicht die Reichweitenanzeige. In Deinem Fall, wie aucg einige geschrieben haben, wird definitiv der Akku die ersten paar Minuten geheizt worden sein. Ist immer der Fall, wenn die Zelltemperatur unter 8° liegt. Wird aber mit einem Software-Update behoben. VG.