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理屈を言うと、ビックキャブを付けてもパワーアップには成らない（むしろダウンする）・・・ ビックキャブはエンジンがパワーアップしたから消費の増えた混合気を増やすために付け替えるモノという認識の方が良い 例えば標準キャブが（９０〜１２０）の混合気を作る性能だとする・・・エンジンが１００の混合気を欲するエンジンだとする、これをボアアップして１５０欲するエンジンにすれば、不足するのでビックキャブが必要になる（標準キャブに幅があるのはジェット交換で多少調整できるので）、 じゃあ１００しか欲しないノーマルエンジンに１５０の性能のビックキャブ着けたら・・・口径が大きくなると流速が落ちるので、アクセルレスポンスが悪くなる、 それでもスロットルを絞れば１００に対応した混合気が流れるのでエンジンは掛かるし走れる、 しかし全開にするとエンジンは１００しか吸わないので結局は混合気が余ってボコつくって現象になりやすい、 でもエンジンは１００しか吸わないので最高出力は変化しない という落ちになる
負荷かけないで全開やめたほうがいいです。空ぶかしではセッテングなんて出来ない。
空気の流量は上がっても流速（負圧）は下がるので案外高めから落としていくとリスクも少ないですよフィルター付きと比較するとファンネル使用だと負圧が全然違うので番手が上がるのです
アクセルを開けていくと途中からクウォーと音が変わって急に回転が上がったところがありましたね、そこがメインジェットからも供給が始まる瞬間です。 急に上がるということはガソリンが多く出ているのでメインジェットが濃いいと言うことです。恐らくもう少しメインは下げてもいいのかなと思います。アクセル全開時のガソリン供給量はメインジェットだけではなくメインジェット＋スロージェットになりますのでセッティングは必ず低回転から行いましょう。アイドリング時にエアースクリューを回しても回転があまり変化しないのはスローが少し濃いいのかもしれません。駆動系を付けて負荷をかけた状態じゃないとキャブのセッティングはきちんと出来ません頑張ってください。
割合はオイルのグレードで決まります。グレードの高いだとガソリンに対して少しでいいですし、グレードの低いオイルだと沢山入れなければ オイルの威力を発揮せず、焼き付きなどに繋がります。ちなみに、グレードの低いものからFB級、FC級、FD級となります。FD級だと、50:1から100:1の間でいいと思います。グレードの高いオイルだと、量が少ないため、すすが溜まりにくくいものの、しっかりとオイルの役目（焼き付き防止など）はしっかりしているので、エンジンが長持ちしていいかと思います。結論、FD級を50:1以上で割ることをおすすめ致します。 ちなみに、うちの草刈りはFD級をレギュラーで50:1で割って、エンジンの調子 絶好調です！
私のZX は触るところがないぐらいフルチューンで40:1でなおかつ分離給油してたのに90キロでの高速域で何回も走行中、ストールした。ビッグボアエンジンで三週間くらいは絶好調でした
本当天才すぎ
無負荷で高回転回して焼けるようではダメです。 高回転になれば燃焼温度も高くなるのでプラグの番手は1ランク上げをオススメ。 エンジンの回りを良くするのであれば点火コイル、プラグコード、プラグキャップ、プラグを交換をオススメします。理由は高回転になればなるほど火が弱くなるのと、プラグ外した火花と燃焼室に入ったプラグの火花は飛び方違います。
皆さんと同意見、空ぶかしではなんぼやってもセッティング出ません。単純にパワーと速さ求めるなら丸っとアドレス１００エンジンに換装しちゃうとか💦
プラグの熱価と言うのは、熱を逃がす度合いを示す値であり、熱価が高い＝より冷えるという事です。だから、かぶり気味の時には熱価を低くしないとダメですよ。
a tip: you can watch series on Flixzone. Been using them for watching loads of movies these days.
@Enrique Briggs Yup, I've been watching on flixzone for years myself =)
@Enrique Briggs Definitely, I've been watching on Flixzone for years myself :D
結局このDIOをどうしたいのかわかりません（笑）早くしたいならボアアップした方が良いし49ボアでビッグキャブにする必要性がわりません😅ただの自己満ならいいと思いますが🤭
オイル比25・1で問題ないです。しかし28パイでセットするのは難しいですね、レーシングチャンバーを入れて高回転のセットに絞ったセットでレース仕様ならなんとかです。純正マフラーなら大きくても20パイ、街乗りならノーマルキャブにチャンバー(2ストはチャンバーが大事)入れてジェットを濃くする方が速いです。
２ストオイルの質により混合比が異なります。バイクメーカーより発売されているオイルでは30：1ぐらいがベターです。チェーンソーなどの機械メーカーより発売されているオイルは、50：1が多いです。今まで自分が使った中では、スチール（STIHL)のHPウルトラというオイルが、一番良いですね。始動性、何よりマフラーが綺麗。このオイルでいけば、50：1より薄い混合率でもいけると思います（バイクで使用なら）。チェーンソーなどは常に高回転での使用条件のため、オイルの質も良いものが多いです。その代わり４,500円／ℓくらいの高級オイルです。
止まってアクセル回すぐらいではプラグの焼けは判断出来ませんし、焼け色だけでセッティングの判断をすると壊しますよ！てかベルトが無い状態であんなに長時間フルスロットルするとかバイクを壊してるとしか思えず急に残念に思えました.....❗️同じ年代の2ストスクーター持ちとしての悲しいです❗️
混合油は50対1混合早見表をみても真ん中の位置にいる。 その50対1は真ん中の位置草刈り機は大体50対1 使うエンジンオイルによってオイル粘度がちがうので 缶に書いてある混合配分でないと潤滑不良になる。基本的にはどのオイルでも50対1〜45対1であれば焼ける事はないと思いますよ。 2サイクルオイルは性能だけで回り方やパワー感が違いがありますね。 2サイクルはチャンバーとオイルだけでパワーは別物
40:1で無問題。25とか濃すぎてマフラーからオイル吹いてベトベトになります。下手したらマフラーがオイルで詰まります。長年2スト乗ってるけどオイル薄くてもそう簡単に焼けない。
キャブレターマニホールドに穴を空けてニップル加工してオイルポンプホースを加工したニップルに付ければ混合する事無い
実際に走行して吹け具合いとか煙の濃度とか見ながらセッティングするので吹かしただけだとわからないと思います‼️最初は40:1から様子見ましょう‼️
デカキャブ付けても、吸気フィルター等で、メインジェットが変わりますね。気温、標高等、スクーターは、駆動系のセットで、エンジン付加が変わりますねので、トータルで、セットが基本ですね。
同じライブディオでZX乗ってます。キャブセッティングは自分の場合純正キャブですがキャブにも前期、中期、後期があって中期がいいらしいですよ。マフラーも前期のマフラーだとエンジン回転数9000回転回ります。キャブセッティングはメインジェット 90スロージェット38ですねあとはウエイトローラーのセッティングでどの回転域を使うかだと思います。
25年前に高校で習った比率は25:1でしたが、私の近辺で最近では、50:1でセッティングしている方が多いです。付き合いの農機具屋さんも25:1と書いてありますが、50:1の方がいいよって言ってます。オイルの性能の向上とエンジン性能の向上で現在は変わって来ているのかもしれません
水冷の2サイクルと空冷の2サイクルは燃料の量が違います。水冷は空冷よりも薄くセッティング出来ます。 水冷の2サイクルと同じようにセッティングすると焼けてしまうので水冷と同じ考えでセッティングはしないようにして下さいね。 パワージェットも効いてると思いますので100番〜98番でセッティング出ると思います。 PWKはスローが大体35〜38くらいが使われているので49ccなら35番くらいがいいかと思います。 ニードルは真ん中が基準で一段上げか一段下げが基本です。ニードルは真ん中基準からセッティングをオススメします。私の経験上50対1〜45対1であれば焼けたことはありません。私はずっと50対1でなんともありません。街乗りであれば50対1〜45対1くらいがマージンだと思います。パワージェットが高回転時に効いてくるので100番で調子が良いならやや濃いセッティングだと思います。 一度パワージェットを殺してセッティングするといいです。2サイクルは4サイクルよりも負圧が弱いので、2サイクルの場合、油面は高い方がいいかと思います。上り坂や下り坂で薄くなりすぎるのを回避出来ます。 あくまでも適正油面はキャブレターが水平での適正油面なので。
僕の昔乗ってたDio-ZXは デイトナ７８．１cc ケイヒン２０のビックキャブ デイトナ・ダッシュチャンバー カメファク駆動系 デイトナ・ハイギアで 混合率25:1でオイルポンプ両仕様のハイオクにしてました
20対１で、スローは今のままで、メインは五番区切りだと思うので、105番から、110番で、エアースクリューは、一回転半プラス1/4で、調整、私はカート用のオイルか、カストロの2TSで65ccでした。
駆動系付けていないとキャブセッティングは適正に出来ない先ずは駆動系をセットしてから合わせるべきPowerフィルターは勧めない
分からいなら全部ノーマルに戻したらどうでしょうかこれ以上やっても壊すだけ
チョークを引かなくてもエンジンが掛かる位がスローは一番良い。戻し焼きしにくくなる。セットは実走でやらないと負荷がかかってないと意味がない。
混合使用面倒くさい‼️分離使用がオススメ‼️
俺も25:1でした。ヤマハオイルも良いけど、やっぱりオイルはCastrolだと。あの焼けた香りが〜
50:1は、恐らく薄いです。薄いと,匂いが金属の焼けたような匂いがするので分かると思いますが。私は、40：1で使って、匂いがおかしければ、少しづつオイル足してました。
缶に書いてる通りでOK
わたしは、50:1で混合ガソリン作ってますプラグもべとつかず、よい焼け具合です
ジョグでポート研磨エンジンで25:1で混合しています。オイル薄いとエンジンストールします。
こんばんは、青KINGさん。エンジン音草刈り機ですか??
バイクとかわからないのですが、変える前は、ずっと白煙出てたけど、交換後は低回転時の白煙なくなってるから効果あったつてことなのかなぁって思ってました
青キング前見た時より更に太ってない？体大丈夫なの？
それ禁句です。
大丈夫じゃないです。みんなで説得しよう。
ディオの2ストなんですがタイヤが地面ついてない時は高回転も回るのですが走ると少し多く回すとエンスト気味になりますどうしてか分かりますか
動かさないでセッティングなんか出来んだろ！！
てか、後ろに刈払機見えるが、そちらの混合比はどうしてるの？
ガソリンはレギュラーで混合油の比率は25:1でやってますねこの比率だと アクセル全開時やガソリンの種類が変わっても行けます。自分はこの比率が安全比率だと思ってますよ
大体、車体メーカーの純正設定はどのオイルを使っても、 気温変化があっても 「焼き付かない」という安全性を重視して濃い目にしてあるからね２５：１はオイル銘柄によるけど純正オイルだと安全な範囲、 もちろんレーサーなどで混合ガスを綿密に測って作り、焼付きリスクも考慮してギリギリ（焼きつかず、出力アップする）を狙えばもっと絞れるけどね
キングさんの為にも痩せて下さい！！！マジで乗り物調整より体の調整ですよ！
本当にそれ。ディスってるのではなく、本当に命の危険を感じる。
自分はアドレスv100をオイルポンプレスにしてますが40対1で乗ってますが1年毎日30キロ程走行してますが異常ないですよ！ただハイオク車だからかもしれないです！
混合するならアッシュかカストロかな👍裏技で純正セッティングの原付のオイルタンクにガソリンを半分入れる🎵ピーキーになる(笑)
50ccで28πのキャブは、なかなかセッティング出ませんね…決まれば速いですが、24πに落としてみるのも手かと。
ヤマハのオートルーブはすごい良いよ値段とコスパが最高だ
値段とコスパがいいですよね
あれこれ弄る前に基礎知識を学習した方がいいと思います！ まず部品名などを覚えないと何が何やらわからなくないますよ。 後キャブ調整は無負荷でしても無意味です！無負荷で調整してもいざ乗る時に負荷が掛かるので燃調など変わりますよ！
キャブ調整ねぇ…泥沼にはまるよ速くしたけりゃ体重落とすほうが効くよまず健康の為にも痩せましょう(人のこといえないが)
ライブDIOには50対1くらいが良いかと思います。2リットルに対して40ミリ私は50対1です。
冬は50：1で夏は25：1でやってますねぇ。草刈機とチェーンソーですが。ホームセンターに、混合ガソリンを作るタンク売ってますよ。2stは空気の通り道が大きいので、掴みにくいですよね？調整しても1テンポ遅れてボワボワって感じで。
チャンバーは、ライブDIO用のハワイアンチャンバーをオススメします。
ホンダのウルトラスーパーファインでハイオクで50:1ですかねレギュラーにウルトラスーパーで30:1ぐらいにしてましたね
オイルポンプを加工してオイル増量化にしてるよ。
圧縮・点火タイミング変えてなければレギュラーガスで 混合50でも良いと思うけど40：１で キャブにもよるので以後は参考でメインはノーマルでも良いけど チョイ上げて スローだけ10番上げる デカい口開けても異が小さいと消化できないから あと当たり前だけどエンジン（ピストン）が吸って吐いていることを忘れないことかな？焼いたらごめんなさい(笑）
高回転回す場合、ヤマハ赤缶か化学合成が良いかと思います。
混合でやるならヤマハマリン用がいいよ、ちょっと高いけど、混合だと回転数でオイル濃度調整できないけど、アイドリングでも走行時でもマリン用は安定して潤滑するから。スラッジも少ない
私の原付🛵ではヘッドの面研したりしてるのでハイオク仕様にしてます！HONDA ULTRA GR2を25:1で入れてますマシンによっては燃焼ちがうのでマフラーからの排気みてかくにんしてます白煙の具合やプラグのやけ加減みながら調整してくのがぶなんですね～頑張って下さい😆👍
これエンジンは50cc? めちゃくちゃ回りますね
安パイで20：1って書いてあるので、自分なら30：1から様子見ますね。空ぶかしは当てにならないので、走行してプラグ見て調整。ボアアップしてないから、もっとメインとニードル絞ってもいいと思う。パワフィルでエアー吸いすぎてるから、パワフィル汚れて詰まってきたらセッティングでるかもｗでも、自分のバイクだったら２ストだしハイオク仕様にするかな。
缶に書いてある通りにしていますよ
ポート加工車でハイオク、50対1で乗ってます
セッティングするなら走りながら出すほうが良いですよ音を聞いてるだけでも中高速がかぶっているし、そもそもエアスクリューはスロットル全閉時での低速回転の空気量なのでセッティング後高回転まで回す必要はないです
9:37 そのマフラーだと走った後に足に当たったらやけどしちゃうよ。知ってても人間はある時忘れちゃうんだよね～。
25:1ぐらい
青キングの体重で「走って調整、また走って調整」ってやらないとダメ🙅
ニードルの高さを変えて上げるとまた変わりますよ！ニードルの尖った先が、下に地面に向くように見てニードルの止具の位置を、上げるとガソリンの送り込む量が、少なくなり下げると送り込む量が、多くなりますプラグの色も良いのに、セッティングが微妙に合わない時に、ニードルの位置を変えてあげると良くなったりしますよ！
S15ゆん それ、NS50Fにやったら高速が伸びました。
自分ちの刈り払い機やチェーンソウは25:1ですよ
街乗りなら30:1で十分だと。サーキットオンリーなら使うオイルにもよりますが50:1 80:1 100:1と使い分けてます(^^)
諸先輩がたのコメントが辛すぎて(笑)、むろん彼に𠮟咤げきれいとは思いますが 皆 いじり初期はこんなもんですよ。
まあ混合給油専用のオイル買えば比率書いてありますよ、分離給油のオイルを混合ガソリンにはちょっとお勧めできないっすね、発電機みたいなエンジンくらいなら大丈夫でしょうけどね、ちゃんと専用をつかいましょう、植物性オイルをわすれてまっせ、あと、無負荷でやってもあまり意味ないかな、
混合比率なのですが平地でどのくらい回転数を使うかによりますね🤔坂道とかでエンジンに負担がかかったり髙回転使うなら無難に50/1が無難なのかもしれませんしかし町乗り程度なのなら缶に記載されてる比率が良いのかもしれないのですがあくまでも純正エンジンでの例えですから濃いめ50/1ではなく30/1(ボアアップキット装着を見据えてここからスタート)から様子をみるのも良いのかもしれません、ガソリンですが私はハイオク使ってます
青キングさんはどう見ても学校の勉強苦手そうだし見た目もフフフ(失礼)ですが、毎回アップされている動画は大変勉強になります。やっぱり学校の勉強より実生活に密着した経験が大事だと思います。チャンネル登録数や閲覧数から青キングさんの魅力は納得です。見た目チャラいですが、結構大人なのには感心します。これからも宜しくお願いします。
自分はカストロールのactiveを使ってNS50Fもジョグも混合にしています今のところ練習では45:1でレースになると50:1にしています分離給油式は完全にガソリンに溶け込めきれないために20:1などになってると思いますよく聞く話ではドラッグレースではガソリンのみで、スプリントレースでは100:1で走ってる人も居るぐらいですそう簡単には壊れないかと思います濃ゆいとチャンバーは詰まりますあと、セッティングも混合ガソリンで変わります街乗りで45:1を使ってますが特に問題無く、ホーニングもしっかり出てますあとはプラグを完全に信用しない方がいいかとレスポンスや走らせた感じでセッティングしないと完全に焼きますセッティングデータは無いですが、頑張ってください🤩
たれちち、笑った！！改造しても無駄改造する前にダイエット自分が軽量化が最前ﾌﾟｯ爆笑🤣
圧倒的おじさん臭
シルバーバックの背中に見えてくる、身体には気を付けて下さい
サムネが「デブ調整」に見えた。
バイクじゃないけど2stの仮払機エンジンでレギュラー25 : 1かなー。
ボアアップしてないなら混合じゃなくて平気です。プラグだけBR8HSAにすれば大丈夫です♪
キックの位置を少し上げた方がキック踏みやすいですよ！！
通常は25:1ですが オイル性能＆仕様目的によって違います レース用だったり長距離は少し濃い目かな15:1~20:1(回転回りぱなしが多いので）空冷か水冷にもよるかな
2ストなだけあって、草刈機やチェーンソーみたいな音してますね♬
どっちかって言うとラジコンかな。自分はOSよりエンヤが好きだった。
原付はいじればいじるだけ壊れますよ。お勧めしませんね。因みにヤマハの2ストオイルでもそんなに高いのではないよね、カストロの2ストオイルがいきけど、プラグの品番でも変わってくるからね。因みに2ストオイルが濃すぎても薄くても駄目、濃いとかぶるし、薄いと焼きつくです。
NSR50でレースやっていましたがヤマハの赤缶で50:1でやっていました。55:1とかの人もいましたよ。薄い方が吹け上がりは良いですが、危険と隣合わせです。あとオイルの種類によって違います。レーシングオイルなんかだと100:1なんてのも聞いた事有りますが、普通のお店に売っている様な奴なら40:1ぐらいでは？責任は持てませんが…。
バストアップした？笑
そろそろブラしてほしいですね
技術的な事はさて置き…なんだろ…笑ったら可愛い❤️
この方は知ったかですか？無負荷で空ぶかししてもセッティング出ませんが。負荷をかけて走らないとwwプラグチョップ知ってます？それで焼け色見てもwwそのやり方はエンジン壊しますよ！これから2スト触る方がこれが正しいと勘違いしないように・・悪いやり方としては正解ですが。
方言からして、九州の方ですか？遊びに行きたいです！笑
原付なら50対1で十分。フルチューンなら25対1。ちなみに燃料濃ければ濃い程オイルは少なくて良い、結局潤滑するのは一定のオイル量を確保すれば良い訳でジェットの番手が高い二ーハンならフルチューンでも40対1の混合比だったりする
ネジ締めるだけでどんだけ息あがっとんねん
キャブの前に軽量化必須!!!!
動画的には面白い内容かも､でも実用上は何やっても過負荷で効果ないかも｡500ccくらいのスクーター探して来ないと‼
チャンバーが純正なら純正の番手付近じゃないと幾らジェット変えても無駄だよ？吸入と爆発は多くなっても排気が間に合わないなら意味ないよ？トータルバランスでセッティングが普通だし、チャンバー純正でキャブとエアクリ替える意味は？普通は吸入と排気を良くしてからキャブ替えてジェット変えてセッティングだよ？プラグは新品取り付けて焼けを観るのにいつ付けたか分からないプラグを掃除もしないで使い回しで焼け観る？セッティング歴長い人でもやらないし、そもそも走らないで、それで焼け判断は無理。キック何度も蹴ってるけど、普通はガソリン落ちるの待つし、キャブにガソリン送るならイグニッションオフで数回蹴ればキャブまでガソリン周ります。キックの仕方も力任せだけど、そんなにガチャガチャやらなくてもかかるよ。原チャ乗りのおばちゃんの方が上手にキックするよw
どこのキャブですか？
そこらへんに売ってるPWK28
このやる気を前のバイクに回した方がいいと思いますよ？あと青キングさん痩せましょ？自分の体のメンテナンスしましょ？色々壊れますよ？
白煙多くしたいなら多めに！
ラジコンのエンジンカーを買って2ストの調整をしませんか？
分離式のオイルの流れって遅くて組み立てた後キャブに行ってるか心配になる..思いませんか？皆さん。
NSR50混合ビックキャブの時は30:1をガソリンスタンドで毎回作ってました！上まで回るしね。
おーい！キングぅっ
上はまだかぶってると思います。
青キングさん！何時も見てます。あのですねリアライズのチャンバー良いですよ。個人的には、初期のかきあげタイプ好きです。メーカーに言えば作ってくれるはず（^~^)見た目、音、性能申し分無いですよ。
整備士さんに、聞いた方がいいですね。
見てらんない・・・エアスクリューは先ず、全閉（右に最大）にして左に1回転から1回転と1/2が基本ですよぉ～それとMJのジェティングは、先ず走らないと無理でしょ？
理屈を言うと、ビックキャブを付けてもパワーアップには成らない（むしろダウンする）・・・ ビックキャブはエンジンがパワーアップしたから消費の増えた混合気を増やすために付け替えるモノという認識の方が良い 例えば標準キャブが（９０〜１２０）の混合気を作る性能だとする・・・エンジンが１００の混合気を欲するエンジンだとする、これをボアアップして１５０欲するエンジンにすれば、不足するのでビックキャブが必要になる（標準キャブに幅があるのはジェット交換で多少調整できるので）、 じゃあ１００しか欲しないノーマルエンジンに１５０の性能のビックキャブ着けたら・・・口径が大きくなると流速が落ちるので、アクセルレスポンスが悪くなる、 それでもスロットルを絞れば１００に対応した混合気が流れるのでエンジンは掛かるし走れる、 しかし全開にするとエンジンは１００しか吸わないので結局は混合気が余ってボコつくって現象になりやすい、 でもエンジンは１００しか吸わないので最高出力は変化しない という落ちになる
負荷かけないで全開やめたほうがいいです。空ぶかしではセッテングなんて出来ない。
空気の流量は上がっても流速（負圧）は下がるので案外高めから落としていくとリスクも少ないですよ
フィルター付きと比較するとファンネル使用だと負圧が全然違うので番手が上がるのです
アクセルを開けていくと途中からクウォーと音が変わって急に回転が上がったところがありましたね、そこがメインジェットからも供給が始まる瞬間です。 急に上がるということはガソリンが多く出ているのでメインジェットが濃いいと言うことです。恐らくもう少しメインは下げてもいいのかなと思います。アクセル全開時のガソリン供給量はメインジェットだけではなくメインジェット＋スロージェットになりますのでセッティングは必ず低回転から行いましょう。アイドリング時にエアースクリューを回しても回転があまり変化しないのはスローが少し濃いいのかもしれません。駆動系を付けて負荷をかけた状態じゃないとキャブのセッティングはきちんと出来ません頑張ってください。
割合はオイルのグレードで決まります。
グレードの高いだとガソリンに対して少しでいいですし、グレードの低いオイルだと沢山入れなければ オイルの威力を発揮せず、焼き付きなどに繋がります。
ちなみに、グレードの低いものからFB級、FC級、FD級となります。
FD級だと、50:1から100:1の間でいいと思います。
グレードの高いオイルだと、量が少ないため、すすが溜まりにくくいものの、しっかりとオイルの役目（焼き付き防止など）はしっかりしているので、エンジンが長持ちしていいかと思います。
結論、FD級を50:1以上で割ることをおすすめ致します。
ちなみに、うちの草刈りはFD級をレギュラーで50:1で割って、エンジンの調子 絶好調です！
私のZX は触るところがないぐらいフルチューンで40:1でなおかつ分離給油してたのに90キロでの高速域で何回も走行中、ストールした。ビッグボアエンジンで三週間くらいは絶好調でした
本当天才すぎ
無負荷で高回転回して焼けるようではダメです。
高回転になれば燃焼温度も高くなるのでプラグの番手は1ランク上げをオススメ。
エンジンの回りを良くするのであれば点火コイル、プラグコード、プラグキャップ、プラグを交換をオススメします。理由は高回転になればなるほど火が弱くなるのと、プラグ外した火花と燃焼室に入ったプラグの火花は飛び方違います。
皆さんと同意見、空ぶかしではなんぼやってもセッティング出ません。
単純にパワーと速さ求めるなら丸っとアドレス１００エンジンに換装しちゃうとか💦
プラグの熱価と言うのは、熱を逃がす度合いを示す値であり、熱価が高い＝より冷えるという事です。
だから、かぶり気味の時には熱価を低くしないとダメですよ。
a tip: you can watch series on Flixzone. Been using them for watching loads of movies these days.
@Enrique Briggs Yup, I've been watching on flixzone for years myself =)
@Enrique Briggs Definitely, I've been watching on Flixzone for years myself :D
結局このDIOをどうしたいのかわかりません（笑）早くしたいならボアアップした方が良いし49ボアでビッグキャブにする必要性がわりません😅ただの自己満ならいいと思いますが🤭
オイル比25・1で問題ないです。
しかし28パイでセットするのは難しいですね、レーシングチャンバーを入れて高回転のセットに絞ったセットでレース仕様ならなんとかです。
純正マフラーなら大きくても20パイ、街乗りならノーマルキャブにチャンバー(2ストはチャンバーが大事)入れてジェットを濃くする方が速いです。
２ストオイルの質により混合比が異なります。
バイクメーカーより発売されているオイルでは30：1ぐらいがベターです。チェーンソーなどの機械メーカーより発売されているオイルは、50：1が多いです。今まで自分が使った中では、スチール（STIHL)のHPウルトラというオイルが、一番良いですね。始動性、何よりマフラーが綺麗。このオイルでいけば、50：1より薄い混合率でもいけると思います（バイクで使用なら）。チェーンソーなどは常に高回転での使用条件のため、オイルの質も良いものが多いです。その代わり４,500円／ℓくらいの高級オイルです。
止まってアクセル回すぐらいではプラグの焼けは判断出来ませんし、焼け色だけでセッティングの判断をすると壊しますよ！
てかベルトが無い状態であんなに長時間フルスロットルするとかバイクを壊してるとしか思えず急に残念に思えました.....❗️同じ年代の2ストスクーター持ちとしての悲しいです❗️
混合油は50対1混合早見表をみても真ん中の位置にいる。
その50対1は真ん中の位置
草刈り機は大体50対1
使うエンジンオイルによってオイル粘度がちがうので
缶に書いてある混合配分でないと潤滑不良になる。
基本的にはどのオイルでも50対1〜45対1であれば焼ける事はないと思いますよ。
2サイクルオイルは性能だけで回り方やパワー感が違いがありますね。
2サイクルはチャンバーとオイルだけでパワーは別物
40:1で無問題。25とか濃すぎてマフラーからオイル吹いてベトベトになります。下手したらマフラーがオイルで詰まります。長年2スト乗ってるけどオイル薄くてもそう簡単に焼けない。
キャブレターマニホールドに
穴を空けてニップル加工して
オイルポンプホースを加工した
ニップルに付ければ混合する事無い
実際に走行して吹け具合いとか煙の濃度とか見ながらセッティングするので吹かしただけだとわからないと思います‼️最初は40:1から様子見ましょう‼️
デカキャブ付けても、吸気フィルター等で、メインジェットが変わりますね。気温、標高等、スクーターは、駆動系のセットで、エンジン付加が変わりますねので、トータルで、セットが基本ですね。
同じライブディオでZX乗ってます。
キャブセッティングは
自分の場合純正キャブですがキャブにも前期、中期、後期があって中期がいいらしいですよ。
マフラーも前期のマフラーだとエンジン回転数9000回転回ります。
キャブセッティングは
メインジェット 90
スロージェット38ですね
あとはウエイトローラーのセッティングでどの回転域を使うかだと思います。
25年前に高校で習った比率は25:1でしたが、私の近辺で最近では、50:1でセッティングしている方が多いです。付き合いの農機具屋さんも25:1と書いてありますが、50:1の方がいいよって言ってます。オイルの性能の向上とエンジン性能の向上で現在は変わって来ているのかもしれません
水冷の2サイクルと空冷の2サイクルは燃料の量が違います。水冷は空冷よりも薄くセッティング出来ます。
水冷の2サイクルと同じようにセッティングすると焼けてしまうので水冷と同じ考えでセッティングはしないようにして下さいね。
パワージェットも効いてると思いますので100番〜98番でセッティング出ると思います。 PWKはスローが大体35〜38くらいが使われているので49ccなら35番くらいがいいかと思います。
ニードルは真ん中が基準で一段上げか一段下げが基本です。ニードルは真ん中基準からセッティングをオススメします。
私の経験上50対1〜45対1であれば焼けたことはありません。私はずっと50対1でなんともありません。
街乗りであれば50対1〜45対1くらいがマージンだと思います。
パワージェットが高回転時に効いてくるので100番で調子が良いならやや濃いセッティングだと思います。
一度パワージェットを殺してセッティングするといいです。
2サイクルは4サイクルよりも負圧が弱いので、2サイクルの場合、油面は高い方がいいかと思います。
上り坂や下り坂で薄くなりすぎるのを回避出来ます。
あくまでも適正油面はキャブレターが水平での適正油面なので。
僕の昔乗ってたDio-ZXは デイトナ７８．１cc ケイヒン２０のビックキャブ デイトナ・ダッシュチャンバー カメファク駆動系 デイトナ・ハイギアで 混合率25:1でオイルポンプ両仕様のハイオクにしてました
20対１で、スローは今のままで、メインは五番区切りだと思うので、105番から、110番で、エアースクリューは、一回転半プラス1/4で、調整、私はカート用のオイルか、カストロの2TSで65ccでした。
駆動系付けていないとキャブセッティングは適正に出来ない
先ずは駆動系をセットしてから合わせるべき
Powerフィルターは勧めない
分からいなら全部ノーマルに戻したらどうでしょうかこれ以上やっても壊すだけ
チョークを引かなくてもエンジンが掛かる位がスローは一番良い。戻し焼きしにくくなる。セットは実走でやらないと負荷がかかってないと意味がない。
混合使用面倒くさい‼️
分離使用がオススメ‼️
俺も25:1でした。ヤマハオイルも良いけど、やっぱりオイルはCastrolだと。あの焼けた香りが〜
50:1は、恐らく薄いです。薄いと,匂いが金属の焼けたような匂いがするので分かると思いますが。
私は、40：1で使って、匂いがおかしければ、少しづつオイル足してました。
缶に書いてる通りでOK
わたしは、50:1で混合ガソリン作ってます
プラグもべとつかず、よい焼け具合です
ジョグでポート研磨エンジンで25:1で混合しています。
オイル薄いとエンジンストールします。
こんばんは、青KINGさん。
エンジン音草刈り機ですか??
バイクとかわからないのですが、変える前は、ずっと白煙出てたけど、交換後は低回転時の白煙なくなってるから効果あったつてことなのかなぁって思ってました
青キング前見た時より更に太ってない？体大丈夫なの？
それ禁句です。
大丈夫じゃないです。
みんなで説得しよう。
ディオの2ストなんですがタイヤが地面ついてない時は高回転も回るのですが走ると少し多く回すとエンスト気味になりますどうしてか分かりますか
動かさないでセッティングなんか出来んだろ！！
てか、後ろに刈払機見えるが、そちらの混合比はどうしてるの？
ガソリンはレギュラーで
混合油の比率は25:1でやってますね
この比率だと アクセル全開時やガソリンの種類が変わっても行けます。
自分はこの比率が安全比率だと思ってますよ
大体、車体メーカーの純正設定はどのオイルを使っても、 気温変化があっても 「焼き付かない」という安全性を重視して濃い目にしてあるからね２５：１はオイル銘柄によるけど純正オイルだと安全な範囲、 もちろんレーサーなどで混合ガスを綿密に測って作り、焼付きリスクも考慮してギリギリ（焼きつかず、出力アップする）を狙えばもっと絞れるけどね
キングさんの為にも痩せて下さい！！！
マジで乗り物調整より体の調整ですよ！
本当にそれ。
ディスってるのではなく、本当に命の危険を感じる。
自分はアドレスv100をオイルポンプレスにしてますが40対1で乗ってますが1年毎日30キロ程走行してますが異常ないですよ！
ただハイオク車だからかもしれないです！
混合するならアッシュかカストロかな👍
裏技で純正セッティングの原付のオイルタンクにガソリンを半分入れる🎵
ピーキーになる(笑)
50ccで28πのキャブは、なかなかセッティング出ませんね…
決まれば速いですが、24πに落としてみるのも手かと。
ヤマハのオートルーブはすごい良いよ値段とコスパが最高だ
値段とコスパがいいですよね
あれこれ弄る前に基礎知識を学習した方がいいと思います！ まず部品名などを覚えないと何が何やらわからなくないますよ。 後キャブ調整は無負荷でしても無意味です！無負荷で調整してもいざ乗る時に負荷が掛かるので燃調など変わりますよ！
キャブ調整ねぇ…
泥沼にはまるよ
速くしたけりゃ体重落とすほうが効くよ
まず健康の為にも痩せましょう
(人のこといえないが)
ライブDIOには50対1くらいが良いかと思います。2リットルに対して40ミリ
私は50対1です。
冬は50：1で夏は25：1でやってますねぇ。草刈機とチェーンソーですが。
ホームセンターに、混合ガソリンを作るタンク売ってますよ。
2stは空気の通り道が大きいので、掴みにくいですよね？調整しても1テンポ遅れてボワボワって感じで。
チャンバーは、ライブDIO用のハワイアンチャンバーをオススメします。
ホンダのウルトラスーパーファインでハイオクで50:1ですかね
レギュラーにウルトラスーパーで30:1ぐらいにしてましたね
オイルポンプを加工してオイル増量化にしてるよ。
圧縮・点火タイミング変えてなければレギュラーガスで 混合50でも良いと思うけど40：１で キャブにもよるので以後は参考でメインはノーマルでも良いけど チョイ上げて スローだけ10番上げる デカい口開けても異が小さいと消化できないから あと当たり前だけどエンジン（ピストン）が吸って吐いていることを忘れないことかな？焼いたらごめんなさい(笑）
高回転回す場合、ヤマハ赤缶か化学合成が良いかと思います。
混合でやるならヤマハマリン用がいいよ、ちょっと高いけど、混合だと回転数でオイル濃度調整できないけど、アイドリングでも走行時でもマリン用は安定して潤滑するから。スラッジも少ない
私の原付🛵ではヘッドの面研したりしてるのでハイオク仕様にしてます！
HONDA ULTRA GR2を25:1で入れてますマシンによっては燃焼ちがうのでマフラーからの排気みてかくにんしてます白煙の具合やプラグのやけ加減みながら調整してくのがぶなんですね～
頑張って下さい😆👍
これエンジンは50cc? めちゃくちゃ回りますね
安パイで20：1って書いてあるので、自分なら30：1から様子見ますね。
空ぶかしは当てにならないので、走行してプラグ見て調整。
ボアアップしてないから、もっとメインとニードル絞ってもいいと思う。
パワフィルでエアー吸いすぎてるから、パワフィル汚れて詰まってきたらセッティングでるかもｗ
でも、自分のバイクだったら２ストだしハイオク仕様にするかな。
缶に書いてある通りにしていますよ
ポート加工車でハイオク、50対1で乗ってます
セッティングするなら走りながら出すほうが良いですよ
音を聞いてるだけでも中高速がかぶっているし、そもそもエアスクリューはスロットル全閉時での低速回転の空気量なのでセッティング後高回転まで回す必要はないです
9:37 そのマフラーだと走った後に足に当たったらやけどしちゃうよ。
知ってても人間はある時忘れちゃうんだよね～。
25:1ぐらい
青キングの体重で「走って調整、また走って調整」ってやらないとダメ🙅
ニードルの高さを変えて上げるとまた変わりますよ！
ニードルの尖った先が、下に地面に向くように見て
ニードルの止具の位置を、上げるとガソリンの送り込む量が、少なくなり
下げると送り込む量が、多くなります
プラグの色も良いのに、セッティングが微妙に合わない時に、ニードルの位置を変えてあげると良くなったりしますよ！
S15ゆん それ、NS50Fにやったら高速が伸びました。
自分ちの刈り払い機やチェーンソウは25:1ですよ
街乗りなら30:1で十分だと。サーキットオンリーなら使うオイルにもよりますが50:1 80:1 100:1と使い分けてます(^^)
諸先輩がたのコメントが辛すぎて(笑)、むろん彼に𠮟咤げきれいとは思いますが 皆 いじり初期はこんなもんですよ。
まあ混合給油専用のオイル買えば比率書いてありますよ、分離給油のオイルを混合ガソリンにはちょっとお勧めできないっすね、発電機みたいなエンジンくらいなら大丈夫でしょうけどね、ちゃんと専用をつかいましょう、
植物性オイルをわすれてまっせ、
あと、無負荷でやってもあまり意味ないかな、
混合比率なのですが平地でどのくらい回転数を使うかによりますね🤔
坂道とかでエンジンに負担がかかったり髙回転使うなら無難に50/1が無難なのかもしれません
しかし町乗り程度なのなら缶に記載されてる比率が良いのかもしれないのですがあくまでも純正エンジンでの例えですから濃いめ50/1ではなく30/1(ボアアップキット装着を見据えてここからスタート)から様子をみるのも良いのかもしれません、ガソリンですが私はハイオク使ってます
青キングさんはどう見ても学校の勉強苦手そうだし見た目もフフフ(失礼)ですが、毎回アップされている動画は大変勉強になります。
やっぱり学校の勉強より実生活に密着した経験が大事だと思います。
チャンネル登録数や閲覧数から青キングさんの魅力は納得です。
見た目チャラいですが、結構大人なのには感心します。
これからも宜しくお願いします。
自分はカストロールのactiveを使ってNS50Fもジョグも混合にしています
今のところ練習では45:1でレースになると50:1にしています
分離給油式は完全にガソリンに溶け込めきれないために20:1などになってると思います
よく聞く話ではドラッグレースではガソリンのみで、スプリントレースでは100:1で走ってる人も居るぐらいです
そう簡単には壊れないかと思います
濃ゆいとチャンバーは詰まります
あと、セッティングも混合ガソリンで変わります
街乗りで45:1を使ってますが特に問題無く、ホーニングもしっかり出てます
あとはプラグを完全に信用しない方がいいかと
レスポンスや走らせた感じでセッティングしないと完全に焼きます
セッティングデータは無いですが、頑張ってください🤩
たれちち、笑った！！
改造しても無駄
改造する前にダイエット
自分が軽量化が最前ﾌﾟｯ爆笑🤣
圧倒的おじさん臭
シルバーバックの背中に見えてくる、
身体には気を付けて下さい
サムネが「デブ調整」に見えた。
バイクじゃないけど2stの仮払機エンジンでレギュラー25 : 1かなー。
ボアアップしてないなら混合じゃなくて平気です。
プラグだけBR8HSAにすれば大丈夫です♪
キックの位置を少し上げた方がキック踏みやすいですよ！！
通常は25:1ですが オイル性能＆仕様目的によって違います レース用だったり長距離は少し濃い目かな15:1~
20:1(回転回りぱなしが多いので）空冷か水冷にもよるかな
2ストなだけあって、
草刈機やチェーンソーみたいな音してますね♬
どっちかって言うとラジコンかな。
自分はOSよりエンヤが好きだった。
原付はいじればいじるだけ壊れますよ。
お勧めしませんね。
因みにヤマハの2ストオイルでもそんなに高いのではないよね、カストロの2ストオイルがいきけど、プラグの品番でも変わってくるからね。因みに2ストオイルが濃すぎても薄くても駄目、濃いとかぶるし、薄いと焼きつくです。
NSR50でレースやっていましたがヤマハの赤缶で50:1でやっていました。55:1とかの人もいましたよ。薄い方が吹け上がりは良いですが、危険と隣合わせです。あとオイルの種類によって違います。レーシングオイルなんかだと100:1なんてのも聞いた事有りますが、普通のお店に売っている様な奴なら40:1ぐらいでは？責任は持てませんが…。
バストアップした？笑
そろそろブラしてほしいですね
技術的な事はさて置き…なんだろ…笑ったら可愛い❤️
この方は知ったかですか？無負荷で空ぶかししてもセッティング出ませんが。負荷をかけて走らないとwwプラグチョップ知ってます？それで焼け色見てもww
そのやり方はエンジン壊しますよ！
これから2スト触る方がこれが正しいと勘違いしないように・・悪いやり方としては正解ですが。
方言からして、九州の方ですか？
遊びに行きたいです！笑
原付なら50対1で十分。フルチューンなら25対1。
ちなみに燃料濃ければ濃い程オイルは少なくて良い、結局潤滑するのは一定のオイル量を確保すれば良い訳でジェットの番手が高い二ーハンならフルチューンでも40対1の混合比だったりする
ネジ締めるだけでどんだけ息あがっとんねん
キャブの前に軽量化必須!!!!
動画的には面白い内容かも､でも実用上は何やっても過負荷で効果ないかも｡500ccくらいのスクーター探して来ないと‼
チャンバーが純正なら純正の番手付近じゃないと幾らジェット変えても無駄だよ？
吸入と爆発は多くなっても排気が間に合わないなら意味ないよ？
トータルバランスでセッティングが普通だし、チャンバー純正でキャブとエアクリ替える意味は？普通は吸入と排気を良くしてからキャブ替えてジェット変えてセッティングだよ？
プラグは新品取り付けて焼けを観るのにいつ付けたか分からないプラグを掃除もしないで使い回しで焼け観る？セッティング歴長い人でもやらないし、そもそも走らないで、それで焼け判断は無理。
キック何度も蹴ってるけど、普通はガソリン落ちるの待つし、キャブにガソリン送るならイグニッションオフで数回蹴ればキャブまでガソリン周ります。
キックの仕方も力任せだけど、そんなにガチャガチャやらなくてもかかるよ。原チャ乗りのおばちゃんの方が上手にキックするよw
どこのキャブですか？
そこらへんに売ってるPWK28
このやる気を前のバイクに回した方がいいと思いますよ？
あと青キングさん痩せましょ？
自分の体のメンテナンスしましょ？
色々壊れますよ？
白煙多くしたいなら多めに！
ラジコンのエンジンカーを買って2ストの調整をしませんか？
分離式のオイルの流れって
遅くて組み立てた後キャブに行ってるか心配になる..思いませんか？皆さん。
NSR50混合ビックキャブの時は30:1をガソリンスタンドで毎回作ってました！
上まで回るしね。
おーい！キングぅっ
上はまだかぶってると思います。
青キングさん！何時も見てます。あのですねリアライズのチャンバー良いですよ。個人的には、初期のかきあげタイプ好きです。メーカーに言えば作ってくれるはず（^~^)見た目、音、性能申し分無いですよ。
整備士さんに、聞いた方がいいですね。
見てらんない・・・エアスクリューは先ず、全閉（右に最大）にして左に1回転から1回転と1/2が基本ですよぉ～
それとMJのジェティングは、先ず走らないと無理でしょ？