на счёт фирмы не скажу, покупаю в спецмагазине, предпочитаю именно такие выжимные, по поводу смазки, да, чуток трансмиссионки и в щель консистентную смазку для высоконагруженных подшипников, если вопрос касается варить его в литоле, то нет не варю, да и по вращению подшипника чувствуется, что там смазка есть
Скажи дружище - когда положил диск на маховик и сверху корзину и притягиваеш болтами пятка чуть опускается вниз (к маховику при затяжке болтов__ тойсь зазор меняется в меншую сторону ? )
Не понял вопроса, ну опускается пятка к маховику, да, как и положено ей, нажимной диск же поднимается, лепестки пружины принимают более горизонтальный вид. И да, с чего Вы говорите, что и та и та хуёвые?
Здравствуйте, буду применять болты те, что по шагу резьбы соответствуют требованиям, как раз те, что я показал, вышедшие из строя я не показывал. Или вопрос в другом? Твёрдость закалка, приспособление от других автомобилей?
да их и нет) ставить буду то, что есть, хотел волговские, газелевские ставить - правильные, с мелким шагом и калёные, но они 10 мм, а у москвича 8 мм в диаметре, и если во фланце редуктора можно рассверлить, то в кардане нет, тела мало остаётся, поэтому буду ставить, что есть. А там смотрел разные болты и те и другие, но....имеем то, что имеем
Будьте добры сделайте обзор на пятки выжимные...насколько я прочувствовал на своем разборе у меня отсутствует свободный ход ...или это так нодо?Подшипник у меня роликовый с графитом черным.
Свободный ход должен быть около 4-5 мм, роликовые с графитом за частую бывают ненадежными и с несколько неверной геометрией (размерами по толщине), но это я Вам говорю по своему опыту, ходят они не очень долго и зачастую вот эта пятка то ли из графита, то ли из пластика (что скорее всего) просто напросто отваливается, либо разламывается на куски, коли уж добрались до него внимательно осмотрите его на предмет люфтов, заеданий, похрустываний, выпадений, выкрашиваний накладки или её болтанки, а также проверте геомтерические размеры, слишком толстый выжимной будет работать неверно
@@MOCKVICH_OK У меня были подозрения но сбивала мысль что выжимной должен постоянно соприкасатся и вращается вместе с моховиком...как это сделано (как говорят)в мерсэ ...)))Спасибо вам за разъяснения)))ток вопрос не глядя)))Не выбрасывая пятку и выжимной можно с помощью фрезерного станка решить проблему.Детали в числе расходников как говорится не жалко ,жалко накасячить))
@@MOCKVICH_OK мысль навела ваша красивая пятка на одном из дисков она прям как из под фрезы...За ранее прошу извинить за мое не знание...я стараюсь кавыряюсь))))
Сергей, на данном типе сцепления применяется механизм выжима без непосредственного постоянного контакта с пяткой, то есть не соприкасается постоянно, а только лишь в момент нажатия на педаль, потому как штатный выжимной представляет собой графитовое кольцо, запрессованное в корпус, и не вращается, у графита сравнительно небольшой коэффициент трения, поэтому зазор должен быть, то есть вилка имеет свободный ход, регулируется всё это дело так: на конце вилки, который торчит из колокола сцеления, свободный ход вилки должен быть не менее 4-5 мм. Теперь вопрос какую проблему хотите решить с помощью фрезера? Разъясните свою мысль подробнее, немного не догнал. По поводу поиграться с подшипником, ну в вилке пилить, не знаю, стоит ли, может прочность нарушиться. А вообще вот этот подшипник, что у Вас, скорее всего просто не подходит в данный механизм, замените его и всё соберётся как надо. Ну и ещё, расскажите поподробнее Ваши мысли.
По мере износа лапки на корзине выходят на выжимной, так что первая шелуха слетит, притрется и зазор станет как надо, так что делайте вначале так что бы пдаль брала всередине а позже она поднимется!!!
Здравствуйте, я так понимаю вибрация появилась после ремонта? Если да, то нарушилась балансировка системы: шкив коленвала, коленвал, маховик, корзина. Внеся новый маховик и корзину просто получили дисбаланс, отсюда и вибрации. Это конечно если нет перебоев в системе зажигания и питания топливом. По-хорошему необходимо в динамике балансировать коленчатый вал с маховиком и корзиной сцепления, в таком случае очень много работы, можно попробовать отбалансировать только маховик и корзину.
По болтам вставлю свои 5 копеек. На корзине использую болты с тормозных колодок с гровером. Прочность на них 10.9. В основном с немцев. В любом сервисе можно спросить. С щагом 1.25 соответственно. На кардан те же болты но с японского автопрома с шагом 1. При желании сломать сложно и затяжка хорошая. Диск сцепления "Начало" полного г.... Проскальзывает. Железная хватка чуть лучше. В идеале разориться с Вольво. Поставил и забыл. Выжимной лучше конечно что вы используете. Смазать его сложно конечно. Варить вообще не вариант. Либо из новодельного выбить типа графит и туда приварить акуратно skf от 41го и подложить пластины под вилку сцепления 1-2мм. Спасибо за подробности. Наконец собрал по ним кпп нормально. Никогда не сталкивался с ними а тут пригодилось.
здравствуйте, ну по прядку, в общем конечно, то что Вы предлагаете имеет место быть, но зачем усложнять себе жизнь если: что касается болтов, штатные вполне себе справляются со своей задачей, если не повреждена резьба, так как крутящий момент они не передают и в механизме сцепления не требуется сверхвысоких усилий затяжки; что касается кардана, родные штатные правильные болты аналогично успешно выполняют свою задачу, на счёт железной хватки и начала, вот тут не соглашусь, так как имею свой опыт по эксплуатации как того и другого, по итогу отдал предпочтение началу, хотя можно использовать ведомый диск от Иж Оды, шлицевая та же, а диаметр больше, а там на выбор и крафтовские и какие угодно диски, но а вот что касается начала, эксплуатирую давно не один 10ок тысяч накрутил проблем нет. А в общем спасибо за комментарий, весьма полезно
этот размер фигня, во первых лапкой выжимного регулируется, во вторых педалью в салоне, добиваешься нормального ваыжима. больше косяк в том что новые корзины идут не отбаланстрованые, и от этого происходит вибрация двигателя, как отбалансить корзину вот вопрос, причем с завода она идёт отбаланстрована вместе к коленвалом и маховиком !!!
Я две корзины ставил, по очереди с новым диском. Одна еще СССР, новая, вторая современная, но этот зазор что на одной, что на другой был не правильный, больше чем надо. Ставлю старую, что снял, потому, что пятка разболталась и страшно тарахтела при работе, на ней зазор правильный, как нужно по инструкции. Ее корпус даже по виду не такой высокий, как у новых. Что делать, какой фирмы приобретать корзины. Вся проблема в них ?
@@MOCKVICH_OK Сначала я замерял на корзине фирмы АТ, после на корзине фирмы Sinyee 412-1601090. И там и там зазор был больше допустимого. И на корзине СССР он был большой. Родная корзина, что я поменял, стояла фирмы LOOK.
Также как и на видео замерял. Корзину СССР поставил еще до того, как замерял, но регулировочную гайку на штоке пришлось максимально выкручивать, чтобы передачи стали включаться. После снял корзину, замерял, зазор был большой, купил другую корзину АТ, замерил и также зазор большой. Пришлось покупать третью корзину, таже история . Что делать ?
какого производителя корзина что не адекватно работала? хочу купить ссср тюмень есть одна в продаже или АТ не знаю, что выбрать склоняюсь к ссср но цена выше. Цена не волнует главное чтобы работало
Там Где у тебя показало 53мм это значит что корзина уже выработана и присутствует большой свободный ход, сцепление будет буксовать, а не потому что будет выжимной касаться, ему то как раз свободного места чтобы не касаться пятки хватает за глаза.
как можно делать замеры на горбатом столе?! крышка стола горбатая... нет ровной плоскости. это же видно на видео. маховик должен лежать на ровной плоскости, и уж потом делать какие-то там замеры. а не просто кинул деталь на что попало и тыкаем потом измер. прибором. да и ещё: размер от поверхности маховика и до плоскости стола (которой конечно же там нет) можно определить измерив просто толщину маховика (это применимо в данном случае, т.к. поверхность стола неровная)! РЕБЯТА, учитесь делать правильно замеры!
Здравствуйте, Вы конечно правы, но в данном случае особая точность не нужна, для меня было важно упомянуть о монтажном, установочном размере, что при его несоблюдении могут быть осложнения, это был всего навсего наглядный пример, не требующий особой точности и в данном случае не особо важны цифры, можно было ограничиться устным объяснением и демонстрацией рисунка в книге. Мы показали наглядно что конкретно надо соблюдать при сборке, думаю на автомобиле, находясь под ним, замер будет ещё менее представительным, но для меня было важно донести саму идею (ещё раз повторюсь) и думаю, что это получилось. К тому же это гараж, а не лаборатория метрологии, хотя конечно можно было использовать толстое стекло, но к сожалению по рукой не было
согласен, но только при том условии, что это правильный и настоящий графит, который там должен стоять, то что имеется сейчас в продаже откровенная подделка, графитом там и не пахнет, больше похоже на какой-то пластик, поэтому я перешёл на выжимные с упорным подшипником качения и металлической пятой. Езжу не подин год и 10ки тысяч км, проблем пока нет
Здравствуйте, если у Вас стоит мотор УЗАМ, а не ВАЗ, то там стоит стандартное сцепление 412го, если вы будете возить на своём ИЖ 2715 грузы, то можно поступить так: фрикционный диск сцепления (ведомый) установить от ИЖ ОДА, а корзину (ведущий диск сцепления) от 412 го москвича. А так если без заморочек, то подходит стандартное 412е сцепление.
@@MOCKVICH_OK @МОСКВИЧ OK (продолжение) Обычно это приводит к появлению вибрации, быстрому выходу из строя подшипника и к тому, что пята на корзине начинает болтаться, т.е к повреждению корзины сцепления. Именно поэтому на заводе и сделали графитовый подпятник, который обеспечивал не плохую работу сцепления, хотя и с повышенной нагрузкой...По тахометру, если он у вас установлен, вы сразу же увидите снижение оборотов двигателя на холостом ходу, при нажатии на педаль сцепления. Именно поэтому, я полностью согласен с комментарием "маг магазин", он прав на все 100% и сцепление такого вида уже морально устарело, а завод, к сожалению, в своё время, хотя бы с появлением первых Жигулей, не внёс изменений в конструкцию данного узла. Теперь "выдыхаем" их недоработки. Пару слов о выжимном подшипнике. Некоторые производители, такие как LSA, Дорожная карта и др., пошли другим путём, они сделали выжимной без графитовой обоймы, размеры которого совпадают (примерно) с размером подпятника и казалось всё хорошо, только кто ответит на вопрос, как ведёт себя этот подшиник, при трении о металлокерамическую пяту (если она именно такая, а не стальная, т.к у нас может сейчас быть всё что угодно)??? Поэтому самый верный выход- это применение направляющей и т.д. То что касается корзин сцепления, показанных в Вашем видео, выход есть, изменить длину толкателя, при необходимости, хотя это может и не привести к положительному результату и потребуется больший ход рабочего цилиндра сцепления, т.к величина свободного хода толкателя в области вилки сцепления и рабочего цилиндра должна быть сохранена в соответствии с требованиями КД, Всё зависит от того, как вообще работает корзина, ведь к ней предъявляются и другие конструкторские требования, такие как рабочий ход, усилие нажимного диска на стенде и так далее..... Ах как бы хотелось быть простыми потребителями, покупать машины и ездить на них, не боясь что после 80 тыс.км вас ждёт множество непредвиденных ремонтов ( это я о новых машинах) или хотя бы покупать детали и после их установки, не ломать голову почему снова что-то не работает...но увы....наша участь именно такая как есть..... Всем желаю безаварийной езды и безпроблемных ремонтов машин......Всего Вам доброго.
@@user-vw6sl7ev3w , приветствую Валерий, а Вы знаете пока по эксплуатации данной компоновки у меня нет замечаний две машины ездят и нет проблем ни с вибрациями, ни с падением оборотов, конечно речь идёт не о сотнях тысяч километров (это для этой машины и невозможно), но десятки тысяч вполне нормально, грубо говоря эксплуатация происходит в режиме среднестатистического автовладельца в условиях городской езды. Время покажет, что будет происходить далее.
Я ставлю только родные графитовые выжимные . Ставил и шариковые с графитом-----разбивался быстро пятак корзины сцепления. Посему вывод ---ставить родное.
Полностью согласен нет ничего лучше родных, заводских деталей, но именно заводских. Что касается тех шариковых с якобы накладкой из графита, так это чисто пластик какой-то, и чаще всего это лажа, хотя я слышал от москвичеводов, есть разного качества, но всё же я о них не лучшего мнения. Для себя я нашёл иную компоновку, выжимной с металлической пятой на упорном подшипнике, ходит нормально, нареканий нет
Ставлю уже 15 лет чисто шариковый подшипник и выхаживают да 100-120 тысяч только чистые без графита!!!Эти самые надежные!!!Лучше графитовых в два раза!!!
Диск сцепления фирмы начало,ставить не советую,качество отвратительно.демпферные пружины срабатывают до упора от усилия руки,естественно под нагрузкой двигателя они постоянно будут сжиматься и разбивать три некачественные заклёпки крепления фланца диска.через неделю будешь его менять разабьеться в хлам!
Здравствуйте, ставлю и езжу на этих дисках давно, замечаний нет, а за плечами не один десяток тысяч круглогодичной эксплуатации, так что ваша информация не совсем достоверная, видимо вам попадался либо брак, либо подделка
![[ LIVE ] Rank เล่นแต่แครี่ ยาวๆถึง 100ดาว “วันนี้มีกิจกรรมลุ้นรับสกินมาบอกต่อ โก๋แก่ช็อกโกบอล x ROV”](http://i.ytimg.com/vi/5NNgkhWj57Y/mqdefault.jpg)
Писал просьбу видео ещё не посмотрев...у вас без лишнего все очень интерестно
Здравствуйте, о какой просьбе речь, может что-то пропустил?
приветствую,выжимной если не ошибаюсь фирмы АТ?перед устанокой смазывать будете?
на счёт фирмы не скажу, покупаю в спецмагазине, предпочитаю именно такие выжимные, по поводу смазки, да, чуток трансмиссионки и в щель консистентную смазку для высоконагруженных подшипников, если вопрос касается варить его в литоле, то нет не варю, да и по вращению подшипника чувствуется, что там смазка есть
Скажи дружище - когда положил диск на маховик и сверху корзину и притягиваеш болтами пятка чуть опускается вниз (к маховику при затяжке болтов__ тойсь зазор меняется в меншую сторону ? )
Не понял вопроса, ну опускается пятка к маховику, да, как и положено ей, нажимной диск же поднимается, лепестки пружины принимают более горизонтальный вид. И да, с чего Вы говорите, что и та и та хуёвые?
В чём суть вопроса то?
Приветствую! Какие болты будите применять за места неподходящих на соединение кардана и фланеца?
Здравствуйте, буду применять болты те, что по шагу резьбы соответствуют требованиям, как раз те, что я показал, вышедшие из строя я не показывал. Или вопрос в другом? Твёрдость закалка, приспособление от других автомобилей?
Да и закалка и сплав матриала,там ведь используется сплав хрома и ванадия,я такие болты не смог найти в магазинах.
да их и нет) ставить буду то, что есть, хотел волговские, газелевские ставить - правильные, с мелким шагом и калёные, но они 10 мм, а у москвича 8 мм в диаметре, и если во фланце редуктора можно рассверлить, то в кардане нет, тела мало остаётся, поэтому буду ставить, что есть. А там смотрел разные болты и те и другие, но....имеем то, что имеем
мдас........)
вариант есть ещё такой, ставить сссровские болты с крестиком на шляпке, те родные, ну живые естественно не потянутые и не сорванные, как то так
посоветуй пожалуйста где можно приобрести коленвал 3318.
Здравия желаю, магазины, как бы ни банально, ну и сайты объявлений
Пятка корзини должна болтатса?
Будьте добры сделайте обзор на пятки выжимные...насколько я прочувствовал на своем разборе у меня отсутствует свободный ход ...или это так нодо?Подшипник у меня роликовый с графитом черным.
Свободный ход должен быть около 4-5 мм, роликовые с графитом за частую бывают ненадежными и с несколько неверной геометрией (размерами по толщине), но это я Вам говорю по своему опыту, ходят они не очень долго и зачастую вот эта пятка то ли из графита, то ли из пластика (что скорее всего) просто напросто отваливается, либо разламывается на куски, коли уж добрались до него внимательно осмотрите его на предмет люфтов, заеданий, похрустываний, выпадений, выкрашиваний накладки или её болтанки, а также проверте геомтерические размеры, слишком толстый выжимной будет работать неверно
@@MOCKVICH_OK У меня были подозрения но сбивала мысль что выжимной должен постоянно соприкасатся и вращается вместе с моховиком...как это сделано (как говорят)в мерсэ ...)))Спасибо вам за разъяснения)))ток вопрос не глядя)))Не выбрасывая пятку и выжимной можно с помощью фрезерного станка решить проблему.Детали в числе расходников как говорится не жалко ,жалко накасячить))
@@MOCKVICH_OK мысль навела ваша красивая пятка на одном из дисков она прям как из под фрезы...За ранее прошу извинить за мое не знание...я стараюсь кавыряюсь))))
@@MOCKVICH_OK Или можно поиграться с самим подшипником?или с его основанием где он держится Например запилить икс центриком ношки на уменьшение?
Сергей, на данном типе сцепления применяется механизм выжима без непосредственного постоянного контакта с пяткой, то есть не соприкасается постоянно, а только лишь в момент нажатия на педаль, потому как штатный выжимной представляет собой графитовое кольцо, запрессованное в корпус, и не вращается, у графита сравнительно небольшой коэффициент трения, поэтому зазор должен быть, то есть вилка имеет свободный ход, регулируется всё это дело так: на конце вилки, который торчит из колокола сцеления, свободный ход вилки должен быть не менее 4-5 мм. Теперь вопрос какую проблему хотите решить с помощью фрезера? Разъясните свою мысль подробнее, немного не догнал. По поводу поиграться с подшипником, ну в вилке пилить, не знаю, стоит ли, может прочность нарушиться. А вообще вот этот подшипник, что у Вас, скорее всего просто не подходит в данный механизм, замените его и всё соберётся как надо. Ну и ещё, расскажите поподробнее Ваши мысли.
Скажите пожалуйста какои стороной куда диск сцепления ставить!?
более выпуклой частью пружин наружу
По мере износа лапки на корзине выходят на выжимной, так что первая шелуха слетит, притрется и зазор станет как надо, так что делайте вначале так что бы пдаль брала всередине а позже она поднимется!!!
я про другое рассказывал немного
@@MOCKVICH_OK Я тоже! Дополнил.
Что делать сцепление исчезло , и когда на заведёной машине нажимаю сцепление то какой-то шум происходит и машине тяжело работать глохнуть начинает
Здравия желаю. Опишите подробней с чего всё началось. Работает ли гидропривод сцепления? Глохнет при выжиме или при попытке включить передачу?
Здравствуйте,заменил маховик,диск и корзину,появилась вибрация двигателя.Куда копать ?
Здравствуйте, я так понимаю вибрация появилась после ремонта? Если да, то нарушилась балансировка системы: шкив коленвала, коленвал, маховик, корзина. Внеся новый маховик и корзину просто получили дисбаланс, отсюда и вибрации. Это конечно если нет перебоев в системе зажигания и питания топливом. По-хорошему необходимо в динамике балансировать коленчатый вал с маховиком и корзиной сцепления, в таком случае очень много работы, можно попробовать отбалансировать только маховик и корзину.
@@MOCKVICH_OK Спасибо за ответ.Я так понимаю балансировку нужно делать только в специализированных мастерских?
@@user-ek1dq1oe2e ну конечно, на стенде
@@MOCKVICH_OK Спасибо.
@@user-ek1dq1oe2e не за что, удачного ремонта и всего хорошего
По болтам вставлю свои 5 копеек. На корзине использую болты с тормозных колодок с гровером. Прочность на них 10.9. В основном с немцев. В любом сервисе можно спросить. С щагом 1.25 соответственно. На кардан те же болты но с японского автопрома с шагом 1. При желании сломать сложно и затяжка хорошая. Диск сцепления "Начало" полного г.... Проскальзывает. Железная хватка чуть лучше. В идеале разориться с Вольво. Поставил и забыл. Выжимной лучше конечно что вы используете. Смазать его сложно конечно. Варить вообще не вариант. Либо из новодельного выбить типа графит и туда приварить акуратно skf от 41го и подложить пластины под вилку сцепления 1-2мм. Спасибо за подробности. Наконец собрал по ним кпп нормально. Никогда не сталкивался с ними а тут пригодилось.
здравствуйте, ну по прядку, в общем конечно, то что Вы предлагаете имеет место быть, но зачем усложнять себе жизнь если: что касается болтов, штатные вполне себе справляются со своей задачей, если не повреждена резьба, так как крутящий момент они не передают и в механизме сцепления не требуется сверхвысоких усилий затяжки; что касается кардана, родные штатные правильные болты аналогично успешно выполняют свою задачу, на счёт железной хватки и начала, вот тут не соглашусь, так как имею свой опыт по эксплуатации как того и другого, по итогу отдал предпочтение началу, хотя можно использовать ведомый диск от Иж Оды, шлицевая та же, а диаметр больше, а там на выбор и крафтовские и какие угодно диски, но а вот что касается начала, эксплуатирую давно не один 10ок тысяч накрутил проблем нет. А в общем спасибо за комментарий, весьма полезно
этот размер фигня, во первых лапкой выжимного регулируется, во вторых педалью в салоне, добиваешься нормального ваыжима. больше косяк в том что новые корзины идут не отбаланстрованые, и от этого происходит вибрация двигателя, как отбалансить корзину вот вопрос, причем с завода она идёт отбаланстрована вместе к коленвалом и маховиком !!!
Я две корзины ставил, по очереди с новым диском. Одна еще СССР, новая, вторая современная, но этот зазор что на одной, что на другой был не правильный, больше чем надо. Ставлю старую, что снял, потому, что пятка разболталась и страшно тарахтела при работе, на ней зазор правильный, как нужно по инструкции. Ее корпус даже по виду не такой высокий, как у новых. Что делать, какой фирмы приобретать корзины. Вся проблема в них ?
А какие ставили Вы?
@@MOCKVICH_OK Сначала я замерял на корзине фирмы АТ, после на корзине фирмы Sinyee 412-1601090. И там и там зазор был больше допустимого. И на корзине СССР он был большой. Родная корзина, что я поменял, стояла фирмы LOOK.
@@user-zs7dd6kc5c а как замеряли
Также как и на видео замерял. Корзину СССР поставил еще до того, как замерял, но регулировочную гайку на штоке пришлось максимально выкручивать, чтобы передачи стали включаться. После снял корзину, замерял, зазор был большой, купил другую корзину АТ, замерил и также зазор большой. Пришлось покупать третью корзину, таже история . Что делать ?
@@user-zs7dd6kc5c ну и СССР там что брака не было, у меня вон тоже корзина СССР и не вписывается в геометрию
Опорная пята она меняется???
меняется
какого производителя корзина что не адекватно работала? хочу купить ссср тюмень есть одна в продаже или АТ не знаю, что выбрать склоняюсь к ссср но цена выше. Цена не волнует главное чтобы работало
Там Где у тебя показало 53мм это значит что корзина уже выработана и присутствует большой свободный ход, сцепление будет буксовать, а не потому что будет выжимной касаться, ему то как раз свободного места чтобы не касаться пятки хватает за глаза.
та корзина не работала на авто, это брак
@@MOCKVICH_OK Да без разницы, выработанная она или бракованная, речь о зазоре и выжимном.
@@MOCKVICH_OK Что за производитель
Здраствуйте всё собрали педаль пустая потскожите
Здравствуйте, гидропривод прокачали?
Как я могу свами связаться чтоб поговорит
vk.com/id51104934
как можно делать замеры на горбатом столе?! крышка стола горбатая... нет ровной плоскости. это же видно на видео. маховик должен лежать на ровной плоскости, и уж потом делать какие-то там замеры. а не просто кинул деталь на что попало и тыкаем потом измер. прибором. да и ещё: размер от поверхности маховика и до плоскости стола (которой конечно же там нет) можно определить измерив просто толщину маховика (это применимо в данном случае, т.к. поверхность стола неровная)! РЕБЯТА, учитесь делать правильно замеры!
Здравствуйте, Вы конечно правы, но в данном случае особая точность не нужна, для меня было важно упомянуть о монтажном, установочном размере, что при его несоблюдении могут быть осложнения, это был всего навсего наглядный пример, не требующий особой точности и в данном случае не особо важны цифры, можно было ограничиться устным объяснением и демонстрацией рисунка в книге. Мы показали наглядно что конкретно надо соблюдать при сборке, думаю на автомобиле, находясь под ним, замер будет ещё менее представительным, но для меня было важно донести саму идею (ещё раз повторюсь) и думаю, что это получилось. К тому же это гараж, а не лаборатория метрологии, хотя конечно можно было использовать толстое стекло, но к сожалению по рукой не было
Графитовых хватает где то тысяч на 70-80 пробега
согласен, но только при том условии, что это правильный и настоящий графит, который там должен стоять, то что имеется сейчас в продаже откровенная подделка, графитом там и не пахнет, больше похоже на какой-то пластик, поэтому я перешёл на выжимные с упорным подшипником качения и металлической пятой. Езжу не подин год и 10ки тысяч км, проблем пока нет
У меня графитовый родной 200 000 и ещё живой.
Добрий вечир підкажить будласка зякого москвича підходить стіпленія на москвич иж 2715
Здравствуйте, если у Вас стоит мотор УЗАМ, а не ВАЗ, то там стоит стандартное сцепление 412го, если вы будете возить на своём ИЖ 2715 грузы, то можно поступить так: фрикционный диск сцепления (ведомый) установить от ИЖ ОДА, а корзину (ведущий диск сцепления) от 412 го москвича. А так если без заморочек, то подходит стандартное 412е сцепление.
Надо делать направляющую втулку для выжимного. Без этого все усилия напрасны . На своем опыте знаю .
Здравствуйте, всё работает как положено при штатной компоновке
@@MOCKVICH_OK @МОСКВИЧ OK (продолжение) Обычно это приводит к появлению вибрации, быстрому выходу из строя подшипника и к тому, что пята на корзине начинает болтаться, т.е к повреждению корзины сцепления. Именно поэтому на заводе и сделали графитовый подпятник, который обеспечивал не плохую работу сцепления, хотя и с повышенной нагрузкой...По тахометру, если он у вас установлен, вы сразу же увидите снижение оборотов двигателя на холостом ходу, при нажатии на педаль сцепления.
Именно поэтому, я полностью согласен с комментарием "маг магазин", он прав на все 100% и сцепление такого вида уже морально устарело, а завод, к сожалению, в своё время, хотя бы с появлением первых Жигулей, не внёс изменений в конструкцию данного узла. Теперь "выдыхаем" их недоработки.
Пару слов о выжимном подшипнике. Некоторые производители, такие как LSA, Дорожная карта и др., пошли другим путём, они сделали выжимной без графитовой обоймы, размеры которого совпадают (примерно) с размером подпятника и казалось всё хорошо, только кто ответит на вопрос, как ведёт себя этот подшиник, при трении о металлокерамическую пяту (если она именно такая, а не стальная, т.к у нас может сейчас быть всё что угодно)???
Поэтому самый верный выход- это применение направляющей и т.д.
То что касается корзин сцепления, показанных в Вашем видео, выход есть, изменить длину толкателя, при необходимости, хотя это может и не привести к положительному результату и потребуется больший ход рабочего цилиндра сцепления, т.к величина свободного хода толкателя в области вилки сцепления и рабочего цилиндра должна быть сохранена в соответствии с требованиями КД, Всё зависит от того, как вообще работает корзина, ведь к ней предъявляются и другие конструкторские требования, такие как рабочий ход, усилие нажимного диска на стенде и так далее.....
Ах как бы хотелось быть простыми потребителями, покупать машины и ездить на них, не боясь что после 80 тыс.км вас ждёт множество непредвиденных ремонтов ( это я о новых машинах) или хотя бы покупать детали и после их установки, не ломать голову почему снова что-то не работает...но увы....наша участь именно такая как есть.....
Всем желаю безаварийной езды и безпроблемных ремонтов машин......Всего Вам доброго.
@@user-vw6sl7ev3w , приветствую Валерий, а Вы знаете пока по эксплуатации данной компоновки у меня нет замечаний две машины ездят и нет проблем ни с вибрациями, ни с падением оборотов, конечно речь идёт не о сотнях тысяч километров (это для этой машины и невозможно), но десятки тысяч вполне нормально, грубо говоря эксплуатация происходит в режиме среднестатистического автовладельца в условиях городской езды. Время покажет, что будет происходить далее.
@@user-vw6sl7ev3w , не по теме: ждём Ваших видео, скучаем)
а про износ стакана по которому выжимной бегает Вы не думали.))))
там нет стаканов
конструкцией не предусмотрены, я говорил про важность монтажных, установочных размеров, только и всего
@@MOCKVICH_OK стаканами в нагоде называют цилиндры...
Вообще в литературе я видел пишут 46,5-49,5 а в другой литературе 48-51 кому верить? В любом случае это 48-49,5
Жаль что не сказал где хорошую корзину сцепления приобрести. Проблема должен я сказать....
С донора ходила, видимо ещё с завода стояла. Поменял на новую Вектор. Была ещё Триал- не очень долго ходила.
Искать новую, советскую
Я ставлю только родные графитовые выжимные . Ставил и шариковые с графитом-----разбивался быстро пятак корзины сцепления. Посему вывод ---ставить родное.
Полностью согласен нет ничего лучше родных, заводских деталей, но именно заводских. Что касается тех шариковых с якобы накладкой из графита, так это чисто пластик какой-то, и чаще всего это лажа, хотя я слышал от москвичеводов, есть разного качества, но всё же я о них не лучшего мнения. Для себя я нашёл иную компоновку, выжимной с металлической пятой на упорном подшипнике, ходит нормально, нареканий нет
Ставлю уже 15 лет чисто шариковый подшипник и выхаживают да 100-120 тысяч только чистые без графита!!!Эти самые надежные!!!Лучше графитовых в два раза!!!
Не факт что стол ровный
да эт особо не важно, важен сам принцип и соблюдение монтажных размеров, только и всего
Здраствите
Здравия и Вам
Сточить пятку у токаря
думал об этом
Диск сцепления фирмы начало,ставить не советую,качество отвратительно.демпферные пружины срабатывают до упора от усилия руки,естественно под нагрузкой двигателя они постоянно будут сжиматься и разбивать три некачественные заклёпки крепления фланца диска.через неделю будешь его менять разабьеться в хлам!
Здравствуйте, ставлю и езжу на этих дисках давно, замечаний нет, а за плечами не один десяток тысяч круглогодичной эксплуатации, так что ваша информация не совсем достоверная, видимо вам попадался либо брак, либо подделка
Купите мой комби
прям таки взять и купить?))
Как хотите
@@user-rj9wu2st6s так Вы даже не сказали где находитесь и что за машина)
Иж комби
Я в Питере
Корзина не полностью продажа,бл
Шляпа
Мня... А где метка на шкиве..? И замеры твои ни к чему.! Ни о чем.....
Чушь!!И безграмотность.