Contrôle du débitmètre / Test of an air flow meter / English sub
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
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Cette vidéo est extraite de la FORMATION AUTOMOBILE en ligne sur les CAPTEURS.
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Un moteur qui manque de puissance, qui fume noir associé aux code erreur P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 peut indiquer un problème de débitmètre. Voici comment le vérifier !
A engine with lack of power, which smokes black associated with DTC P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 may indicate a flowmeter issue. Here's how to check it out ! - ยานยนต์และพาหนะ
![⚔️จำกัดเวลา⚔️ [พากย์ไทย] ซอร์ดอาร์ตออนไลน์ ซีซั่น 1 - ฉบับมัดรวมทุกตอน](http://i.ytimg.com/vi/ohkfBVDXLSA/mqdefault.jpg)
Vous pouvez trouver ces explications avec encore plus de détails dans notre livre "injection Diesel" et "capteur" disponible sur pluritech-formation.fr/. Ciao
Merci Monsieur vous avez très bien expliqué comment fonctionne et cmt contrôler le bon fonctionnement ou le défaut du débitmètre.
C'est le top de vidéo que g vu sur TH-cam. Merci encore une fois.
Merci beaucoup de votre commentaire !
j'ai bien aimé les vidéos merci pour les efforts que vous présentez à nous bon continuation cordialement
Super video ! Merci à vous ! C'est le top
Merci infiniment pour votre magnifique explications
As usual good and clean presentation good luck
Thank you !
Merci beaucoup .Cette vidéo est très explicite
Merci de votre commentaire !
merci pour cette belle vidéo
Bonjour bravo pour votre vidéo mais pourriez vous préciser si l'aiguille du signal est montée sur le signal de température ou le signal de débit.Merci de votre réponse
Bonjour, il s'agit du signal de débit.
interessant !! merci
Bonjour, merci pour cette vidéo très instructive, ma question est de savoir si ce test est censé fonctionner sur tous les debimetres de tous les véhicules, exemple BWM, chez moi il n'y a pas de tension de sortie résiduelle de 1 V, est un signe que le débitmètre est défectueux ?
Bonjour et merci de votre commentaire. La tension résiduelle de 1V n'est pas une norme, ce peut être 3V ou 5V ou 8V, ... Vous avez 0V ? C'est pas impossible mais moteur tournant la tension doit varier.
C’est bien expliqué
merci pour toute.
Video utile merci
MERCI!!!!
plus de vidéos please
Bonjour vous pouvez retrouvez l'ensemble des vidéos en vous inscrivant sur le parcours DIAGNOSTIC CAPTEURS disponible ici :
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Merci beaucoup pour l'information!
Merci👍👍
Bonjour, il faut absolument piquer les fils au niveau de la gaine/à l'arrière ? On ne peut pas juste prendre les mesures directement sur les broches ?
Bonjour, pour la vérification de l'alimentation ou de la masse, on peut le faire connecteur débranché. Mais pour le fil de signal (en vert dans la vidéo) il faut absolument brancher le débitmètre car cette tension sort du débitmètre quand celui ci est alimenté bien sur.
Dans la vidéo relatif aux "cordons de mesure du multimètre" j'indique comment faire. En gros on ne perce pas le joint, il faut que l'aiguille passe entre le joint et le connecteur. Les pointes de mesure multimètre ne peuvent convenir, il faut vraiment des aiguilles.
Attention . Il existe des débimetres fréquenciel ! La mesure du signal se fait a oscilloscope.
Bonsoir, la formation ce fait qu'en ligne ou en présence sur place merci
Bonjour, nos formations sont toutes en lignes, vous pouvez les retrouver via notre site pluritech-formation.fr. A bientôt !
merci beaucoup
Bonjour, il faut vérifier les tensions de signaux AAC et PMH. Pour moi ce serait la prochaine étape.
Bonjour, à quel type du débitmétre s'il vous plaît!
bonjour, dans la vidéo il s'agit d'un débitmètre à film chaud
6file
cool
bonjour et comment tester un capteur dair pour une golf 4 tdi ? merci
Bonjour, comme indiqué dans la vidéo le mieux est de vérifier le fil signal débitmètre est de souffler dans l'élément sensitif. A ce moment la tension va dépasser les 4 volts. Vérifier également visuellement l'état de l'élément sensitif (saleté, moucheron, ...). Enfin n'oublier pas de vérifier l'alimentation et la masse du composant. Voilà !
Comment reconnaître que la pompe à injection électronique ne fonctionne pas?
Bonjour, il est difficile de reconnaitre d'un coup une pompe défaillante. Les symptômes sont un manque d'haute pression carburant. Généralement c'est quand on a validé que la pompe de gavage fonctionne, l'electrovanne de regulation de pression fonctionne et qu'il n'y a pas de fuite au rail ou via un retour injecteur, ... que l'on prends la décision de changer la pompe.
Bonsoir il y’a les capteur CTN et CTP
Bonjour, les capteurs CTN et CTP sont des capteurs de température.
Formation Technique PLURITECH oui effectivement mais pour la partie température du débitmètre