Niesamowite, w końcu ktoś w Polsce autentycznie sprawdził Model 3 ad 2021 i ludzie nie muszą już słuchac bzdur o tym że to źle złożone i prawie rozpadające się auto. Brawo, dziękuję za rzetelny materiał! Ja przesiadłem się z G31 BMW i nie zauważyłem, aby układ kierowniczy był mniej precyzyjny. Ale to są dość osobiste preferencje.
Eeee tam. Po pierwsze- ładowarki Tesli mają być ogólnodostępne. Tak mówił Musk. A po drugie- jest sieć GreenWay, Orlen i masa innych. Po Europie tez nie problem bo Audi/VW/BMW etc mają swoje karty do ładowania w „ich” ładowarkach. Często mają popodpisywane umowy z dostawcami etc, ale to już technikalia.
@@piotr8929 Ale chodzi o to, że Superchargery są szybkie, Greenway wciąż głównie bazuje na ładowarkach 50kW, Orlen - porażka, omijać. No i cena - ładowanie na Superchargerach jest najtańszym DC a zarazem najszybszym (150 i 250 kW za 1,50 zł).
z całym szacunkiem ale w audi tunel środkowy widać jak się buja od Pana ruchów rękoma 4:32 - to nie jest "skała" ;) w tesli, ten element trzyma się bardzo stabilnie.
Problemem audi jest to, że realny zasięg tego auta to 313 km co jest wynkiem śmiesznym jak na auto typu GT. Kupowanie auta o takich rozmiarach do miasta mija się z celem.
@@Robert-fx8ei coś w tym jest sam znam człowieka, który po mieście jeździ navarą ale wynika to też z racji zawodu jaki wykonuje. Jest to jednak mały odsetek i większość ludzi kupuje auta zgodnie z przeznaczeniem do jakiego zostały skonstruowane.
Wydaje mi się iż jest tu błąd jeśli chodzi o Teslę. Prezentowany model to Long Range który ma około 367 koni(jeśli dobrze pamiętam) i przyspieszenie faktycznie około 4.4. Natomiast wersja Performance ma 498 koni i przyspieszenie około 3.3 sekundy. Jest to znaczna różnica i warto o tym pamiętać prezentując auta.
Dokładnie. Testuje Long wersje na balonach 17 cali i wysokim prześwicie i twierdzi że jest zbyt miekko, a myślał że testuje Performace wersje, która prowadzi się inaczej ma wieksze koła, i ok 500 koni deklarowane. Dane podaje z szybszej wersji, a w tytule filmu nie wiadomo jaka jest testowana, ale widać po wynikach pomiaru że to LONG Range. Wtopa mała z tym testem
Niestety mylisz się. Jestem szczęśliwym posiadaczem Tesli Model 3 LR (Long Range) od marca tego roku i w papierach mam 366kW, co w przeliczeniu daje 498PS. A poza tym nie zgadzam się z opinią, że samochód źle się prowadzi. Przez 3 lata byłem kierowcą rajdowym i wyścigowym. Przez całe życie (mam w tej chwili 64 lata) jeździłem różnymi samochodami (zarówno Porsche jak i BMW) i żadnym nie prowadziło mi się tak precyzyjnie jak moją Teslą. Wrażenie jakbym prowadził ostrego gokarta, po prostu brzytwa. A co do kółek: oryginalne, 18 cali. Zawieszenie czasami wydaje mi się za twarde, jak na część polskich dróg.
Piękne, obiektywne porównanie! Dodał bym do zalet Tesli sieć ładowania która obsługuje tylko tesle i jest rozbudowana jak żadna inna, wiec daje to przewagę w podróżowaniu nad wszystkimi innymi markami. Pozdrawiam
@@szymonpukownik416 słyszałem, tylko tez słyszałem że jak skorzystasz z ładowarki tesli inną marką, będziesz płacił więcej za ładowanie. Tak samo jest na ładowarkach ionity, niemieckie samochody maja jakiś pakiet premium przez rok a później płacić trzeba abonament. Tesle płacą za ładowanie od około 3 lat.
Tak zdecydowanie tesla. Dla audi brakuje jeszcze dużo . Na plus tylko wygląd ale reszta przemawia za tesla . Bateria , autopilot ,system i ładowarki tesli .
Właśnie ten wygląd... tesla jako tako z wierzchu wygląda ale w środku to jest porażka totalna, żeby samochód za 270k w środku miał tylko jeden duży ekran, wieje pustką i szpetnie to wygląda
@@pjoter1032 To zależy co kto lubi , dla mnie ten minimalizm to strzał w 10 . Patrząc na nowe marki wszyscy właśnie idą w tym kierunku . Druga sprawa to technologia która masz w tesli która obsługujesz na dużym ekranie tak jak byś korzystał na komputerze czy dużym tablecie . Masz normalna przeglądarkę internetową , TH-cam , Netflix , gry itp . Tego nie masz w Audi czy innych markach na dzień dzisiejszy . A już na pewno nie da się tak korzystać wygodnie na tak malutkich ekranikach . Dla mnie to jest bez sensu , jak jeden ekran jest tylko od klimy , drugi od radia , a trzeci od nawigacji czy czegoś innego . Tutaj masz wszystko w jednym i tylko się przełączasz pomiędzy co ciebie interesuje . Tak jak to robisz na komputerze czy smartfonie . Pewnie napiszesz że to jest samochód a nie komputer . Tak oczywiście ale są osoby które lubią to i chcą mieć komputer w aucie i dostęp do tego wszystko co opisałem , a ja do nich należę :) Pozdrawiam
Chyba pierwszy uczciwy i porządny test. Prowadzący normalny, rzeczowy, sympatycznie się słucha. Naprawdę szacunek. Osobiście co mi nie gra to porównanie do trójki... Tesla S - to jest godny przeciwnik etrona. Mimo wszystko spoko
Porównanie z motelem 3 jest błędem z tego względu, że autem tej samej klasy co etron jest własnie model S. Tesla 3 jest autem dużo mniejszym. To tak jak porównanie Audi a6 z golfem ;)
Świetny materiał. Nie interesowałem się zbytnio elektrykami i zazwyczaj byłem w stosunku do nich sceptycznie nastawiony, ale wszedłem ze względu na e-trona no i się nie zawiodłem. Teraz z pewnością jak będę miał okazję to przejadę się teslą. Dzięki wielkie! PS Albo Ty się tak rozwinąłeś albo Zachar obniżył loty bo jestem miło zaskoczony sposobem przekazu. ;)
Porównanie do e-trona trójki to jak porównanie S-klasy do Forda Mondeo. Segment dopasowuje się po wymiarach, a nie pojemności silnika. Z całym szacunkiem ale nowa eska zostawia w tyle e-trona i to zarówno jeżeli chodzi o przyspieszenie (bazowa ma o 1s lepsze) czy o prowadzenie. Miałem okazję jechać zarówno trójką jak i eską i różnice są kolosalne. Do tego w USA mamy kolejny lift z wersją Plaid, która miażdży wszystkie sportowe auta. Owszem można dyskutować co do kierownicy, która wielu nie przypadnie do gustu ale to już inna bajka.
Być może przeoczyłem: tym co decyduje często w polskich realiach o wyborze Tesli a nie Audi to … ładowarki Supercharger. One są. Ionity dopiero będzie. Jak dla mnie albo tradycyjne auto/phev, a jeśli elektryczne to Tesla. YMMV, jeśli nie jeździ się dalej to inne EV oczywiście tez.
W jednym zgadzam się z prowadzącym w 100 procentach: powinien wziąć do testu Teslę model S. Chodzi o wielkość aut i pozycjonowanie w gamie a nie o przyspieszenie
Warto było postawić Tesle 3 Performance obok Audi. Będzie mało komfortu, ale brak wychyleń, szybkość układu kierowniczego. I znacznie większa agresywność przyspieszania.
Nie ma znacznych różnic w komforcie między LR a P. Główna różnica to 20" koła na cieniutkich oponach. Układ kierowniczy w M3P faktycznie pracuje dobrze, nie wiem czy inaczej niż w LR. Ja po przesiadce z BMW G31 nie zauważyłem wielkiej różnicy.
@@Grotek Nie widzisz dużej różnicy między TM3P a G31? F11 vs TM3P to przepaść na korzyść BMW w komforcie zawieszenia, znaczna różnica też w wyciszeniu przy niemieckiej prędkości, i na korzyść Tesli w reakcji na gaz.
@@pedrotravalero4605 w komforcie zawieszenia różnica jest ogromna, ale BMW to limo, a M3P to jednak sportowe auto. Ale w układzie kierowniczym? Niet. Żona aby było jak w BMW używa komfort. Co do wyciszenia to do 180 nie widzę większych różnic. Ale niestety to jeszcze Tesla ma do opanowania, bo Model 3 potrafi być cichy lub głośny. Zależy na jaki trafisz :(
"Wygląda jak prawdziwy" oznaczało tu, że chyba jest prawdziwy, ale redaktor nie ma pewności. A nie, że to plastik, który dobrze udaje włókno węglowe ;)
Jak chcesz mieć niską teslę to kup model s a nie pierdolisz o tym że w tesli jest za wysoko jak masz najtańszy model który jest zwykłym samochodem a nie sportowym.
"Widzowie" którzy dostają drgawek i plują śniadaniem krzycząc, że to porównanie nie ma sensu albo nie oglądali filmu, ale ich mózg nie wytworzył obszaru "słucham ze zrozumieniem" Co 5 sekund trzeba chyba robić przerywnik, że to nie jest typowe porównanie, tylko materiał, który ma tylko pokazać pewne różnice w samochodach, które trochę są podobne, ale reprezentują zupełnie co innego i czy warto za te różnice dopłacać... całe życie z deb***mi... ech współczuję
Dobre porównanie. Będę polecał. Brakło mi paru istotnych szczegółów, poruszę dwie. Tesli raczej nie otwiera sie karta, do tego wygodniejsza jest aplikacja w telefonie, która zarzadza równiez wieloma innymi czynnościami takimi jak chociażby ustawienia ładowania i chłodzenie lub podgrzewanie samochodu. Druga kwestia to to aktualizacja oprogramowania samochodu. To działa jak aktualizacja apple'a lub windowsa. Po prostu jak jest aktualizacja to wystarczy dostęp do Internetu i aktualizacja się instaluje. Uważam że na przykładzie tych dwóch kwestii widać również to o czym Pan wspomniał czyli przewage technologiczna Tesli. Pozdrawiam
Myślę, że kontrowersje w związku z porównaniem byłyby mniejsze gdyby Pan wybrał Teslę 3 Performance! Zdecydowanie ciekawsze byłyby konkluzje końcowe!...
Biorąc pod uwagę fakt, że Tesla nie ma parku prasowego i trzeba znaleźć kogoś kto auto pożyczy, to pewnie nie tak łatwo dostać 3 Performance do testów.
Łukasz Dorosz większość testów Audi jest tak samo wiarygodna jak informacje o szczepionce i cov.. Jak Audi płaci dziennikarzowi to czego można się spodziewać :))
Fajny materiał. Pokazuje kolegom kiedy mówią o mojej M3P „coś ty za gowno kupiła!?”. Najbardziej cieszy fakt, że auto jest niekrzykliwe, a zjada 95% samochodów przy przyspieszaniu. Infotainment pomimo tego, że w całości obsługiwany z ekranu jest świetny. Aktualizacje dają masę frajdy jeśli ktoś lubi nowinki technologiczne. Czekam tylko na nieszczęsny update do aktywnych matrix ledow. Tego trochę brakuje.
Zastanawia mnie czy przy 18 minucie jak jest mowa maksymalnie ustawionej rekuperacji na odzysk Energi co przekłada się na szybkie wyhamowanie auta bez wciskania hamulca nie powie ny załączać się światła STOP w aucie , jak to jest względem bezpieczeństwa 🤔
Ale mnie wkurza to porównanie 1) panel srodkowy: Tesla? Nic nie trzeszczy, rewelacyjne wykończenie i spasowanie, chapeu bax Audi? Chyba specjalnie w postprodukcji wyciszyliscie to trzeszczenie, mimo to i tak było to słychać, autor bał się szarpnąć za drzwi kierowcy? Aż tak trzeszczy? Co że spasowaniem tych piano black, z resztą auta, czemu nie robicie identycznych ruchów w obu samochodach? 2) ekrany multimedialne Dlaczego nie wspomnicie o tym, że tesla, auto kosztujące poniżej 300k ma ładny soft, nic nie zacina się, jest dużo opcji dodatkowych poza pierdzeniem A w audi? Nawet na tych krótkich przebitkach widać, że się ekran przycina - przypominam, auto za niemal 600k pln, ponad dwukrotnie droższy niż "budżetowa" tesla
Bo każdy Vag to zwykle gówno! Ale widać, że kupujący te samochody to tacy idioci że sam producent nazwał wprost ten model. Coś jak TDI czyli Tylko Dla Idiotów!!!
Odniosę się tylko do rekuperacji. Prowadzący porównuje stopień odzyskiwania energii głową! Czyli, jeśli czuje hamowanie to odzyskuje, a jeśli nie to nie odzyskuje. Brawo. Ciekawe jak wiele parametrów technicznych można w ten sposób porównać. Czy to jest profesjonalne?
Jak nigdy nie pragnąłem Tesli, tak mając te dwa wspaniałe auta do wyboru wziąłbym USAńczyka. E-Tron jest tylko trochę lepszy, ale nie we wszystkim, ale za to 2 razy droższy.
USAńczyk, ale w zasadzie to Chinczyk, bo europejskie Modele 3,Y produkowane są w GigaShanghai. I to plus, bo jakoś wykonania jest trochę lepsza od tych amerykańskich 😉
Fajny materiał. Ale Tesla ma na sobie 18 calowe felgi a Audi 21. Gdy założymy felgi od Tesli 3 P to zakręty też nie będą problemem. Czy warto dołożyć 350 tyś? Jak ktoś ma to dlaczego nie. Tesla 3 to samochód tani w eksploatacji. Brak przeglądów to kilka tyś rocznie do przodu, hamulce wystarczą na 200 tyś km., raz na dwa lata filtr kabinowy za 250 zł i to wszystko. Audi podkreśla status właściciela a Tesla po prostu jest fajna🙂
A jak wygląda kwestia wyciszenia obu tych samochodów? Chodzi mi zarówno o głośność pracy układu napędowego, jak i o szumy wiatru i hałas z kół na autostradzie.
Weglikiem wolframu to nowa technologia produkcji tarcz opracowana przez porsche, jest to doskonałe rozwiązanie, mają trwałość i wydajność przy ostrej jeździe jak tarcze ceramiczne i są praktyczne w codziennym użytkowaniu jak zwykle tarcze stalowe
Fajny test i - o dziwo - bez hejtu na Teslę. Z tym zawieszeniem/układem kierowniczym w testowanej "trójce" jest tak, bo... to jest cywilny model, a nie usportowiony - i ma 367KM, a nie 490KM. 490KM to ma Tesla Model 3 Performance -wraz z obniżonym zawieszeniem, wzmocnionymi (pływającymi) tarczami hamulcowymi, oraz kołami 20" - a nie 18" jak w testowanym modelu. Z tym, że ten model (TM3P) wypadałoby porównać z już wyższym modelem Audi E-tron GT RS, w cenie od 602900pln - wtedy cena Audi jest również ponad dwukrotnie wyższa. A i tak wtedy Tesla ma większą prędkość maksymalną - i to pomimo zastosowaniu w Audi dwubiegowej skrzyni biegów dla tylnego silnika (261km/h Tesli vs 250 km/h najmocniejszego Audi E-tron GT RS). A odnośnie "słabszego Porsche" to masz rację - Audi w najsłabszym wariancie jest odpowiednikiem średniej wersji Porsche Taycan 4S, a pewnie jeździłeś najsłabszym Porsche bez żadnego oznaczenia (po prostu Taycan) co ma tylko tylni napęd oraz osiągi na poziomie zwykłego mocniejszego kompakta czyli 0-100km/h 5,4sek oraz v-max 230km/h.
Jak to Hołowczyc mówił o elektrykach;"wez to spróbuj ugasić jak zacznie się jarać" 😂Ale jakby mi kto dał sprzęta, to bym przytulił do serducha bo jebnięcie ma "od strzała" bez zawieszek i turbo dziury, tu moment obrotowy zachwyca....
Z tym oglądaniem się za etronem jest jak z.. oglądaniem się za płcią przeciwną. Na kogo się chętniej popatrzysz? Na 10/10, która jest w Twojej szkole/firmie i ją widujesz codziennie, czy 8/10 z innej klasy lub sąsiedniego biura? Patrząc na obie obok siebie wybierzesz pierwszą opcję, a w tym przypadku z pewnością drugą. Audi, to Audi, a Tesla pomimo lat dalej cieszy japę swoją "egzotycznością".
Nie bardzo rozumiem, pokazujecie tesle model 3 long range która ma 367km i 4,3 0-100. Mówicie że to wersja performance która ma 490km. Pomyliły wam się samochody.
@@marcinnajman1692 Głośne baterie ? 😂😂😂😂😂😂😂 Audi ma felgę 21 cali a melex Jankesów 17-18 ? Opona Tesli Bałon,Audi typowy naleśnik, ciekawe jak Tesla sprawuje się na tych balonach w zakrętach, tak przy 150 km / h 😂😂
A co takiego wymyślił Vag, nic ponieważ wszystko kupił wraz z zakupem kolejnych marek. Zaczyna się od czeskiej Tatry i Skody na których bazowały najlepsze Porsche i Volkswageny!!!
Elektryfikacja = ograniczona wolność + kontrola osób trzecich nad kierowcą i nad autem. W niedalekiej przyszłości pojawią służby programisci kontrolujace zdalne auta elektryczne np.zatrzymanie czy spowolnienie .
Wielu wkurzę ale za 250 tys kupiłbym Forda Raptora i olałbym te elektryczne...wydmuszki. Póki co elektryki,choć są ciekawe,to wcale mnie nie bawią i jeszcze ,w tym kraju, sporo wody popłynie zanim coś się zmieni na plus.
Zdecydowanie Audi ino za rok / dwa jak za podadzą baterię 95kW (103kW) dodam że są już do kupienia w Norwegii Chińskie elektryki z baterią 130kW netto !! !! realny zasięg przy prędkości 100km/godz to 700km
Zaraz zaraz. Jak to ZDALNIE zwiększyli zasięg? Dlaczego po kupnie auta przeze mnie producent ma kontrolę nad takimi rzeczami? Aż się prosi żeby po okresie gwarancji stopniowo zdalnie zmniejszać zasięg auta i wymusić kupno nowego
Normalnie baterie tak na prawdę rozładowują się do ok 20-25% mimo że auto raportuje już 0%. To dlatego, żeby wydłużyć żywotność baterii. Tesle robią pół miliona mil a baterie mają jeszcze ok 80-90% pojemności. Awaryjnie można programowo obniżyć napięcie rozładowania i dzięki temu przejechać jeszcze ze 100km np. uciekając przed huraganem - tak jak wspomniał prowadzący. Nie można robić tego zbyt często, bo bateria padła by dużo prędzej. Kupując auto o WLTP 614km - producent nie ma prawa zmniejszać zasięgu już po kupnie. Przegrałby proces tak jak mercedes, który psuł sztucznie hamulce. Mogą natomiast zmniejszać prędkość ładowania na szybkich superchargerach z powodu starzenia się ogniw, bądź wypadkowości auta, żeby zmniejszyć ryzyko pożaru. Tesle natomiast i tak należy ładować sobie pod domem z małą mocą - 11KW bo tylko tak się to opłaca.
w tesli zakochałem sie od pierwszego przyśpieszenia którego doświadczyłem w modelu kolegi podobnie w Bmw i4. Mieszkam w norwegii i tutaj nie marwi mnie zasieg czy brak ładowarek ale w polsce raczej elektryka bym nie kupił :/
Porownanie ciekawe , niestandardowe. 4:30 "skała" ktora chodzi na lewo i prawo , jak daszek góra - dół 🙈. No wizualnie Audi mistrz, ale ta cena🤷. Podzielam ocenę końcową prowadzącego.
Cos sie panu redaktorowi pomylilo, albo nie jest swiadomy, ze nie testuje Modelu 3 Performance, ale zwykly Dual Motor. 490 KM (na hamowni dobrze ponad 500) tak, ale w wersji Performance, ktora przyspiesza do setki w 3,3s i to bez procedury startu (jeszcze nie bylo update'u i cos o nim ostatnio nie slychac). Performance ma obnizone zawieszenie, wieksze hamulce i karbonowy spojler na klapie bagaznika. Dodatkowo w Performance nie ma trybu standard. Sa Chill i Sport oraz Track Mode, w ktorym mozna w 100% wylaczyc kontrole trakcji i cala moc przerzucic na tylne kola. Takze testowany model Tesli, ma dobre 100 KM mniej od Audi, a przyspiesza identycznie jak ETron :) Cena startowa Modelu 3 Performance w Polsce to cos kolo 280 tys., w podstawowym kolorze, oraz bez FSD. Testowany model jest duzo tanszy,i duzo gorzej jezdzi. Jednak w srodku wszytkie modele 3 poczawszy od najslabszego, przez testowany na filmie, az do modelu performance, w srodku wygladaja identycznie. Osobiscie posiadam kilka bardzo mocnych spalinowek oraz Model 3 Performance. Dla porownania z jednym z moich spalinowek: C63S W205 zaczyna przyspieszac lepiej od Tesli dopiero powyzej 150km/h, do 150 nic nie jest w stanie zrobic, ze startu od zera C63 dochodzi Tesle dopiero przy ponad 200, bo duzo gorzej startuje...pozniej roznica sie zaciera, az w koncu Merc przy bardzo wysokichg predkosciach ciagnie lepiej (to jedna z zalet skrzyni biegow XD). W miescie udalo mi sie tesla zrobic 480 km i nie wyladowalem baterii do konca. Trase Genewa-Bazylea robie teoretycznie na jednym ladowaniu (teoretycznie, bo w Bazylei zawsze sie doladowuje, ale zostaje mi za kazdym razem 52/55% baterii), natomiast na autobianie przy jezdzie 150-200 i wiecej 200-350km zasiegu (zalezy jak sie szybko jedzie). Generalnie auto w miescie to totalny killer i praktycznie zaden samochod, bez wykonania procedury startu mu nie odejdzie na swiatlach.
Czemu porównaliście ponad 2 razy droższe auto do słabszej i tańszej wersji Tesli Long Range a nie Performance która jest minimalnie droższa od LR ale dalej ponad dwa razy tańsza od Audi tylko, że parametrami je miażdży?
Żeby grupa VAG dała im jeszcze jakiegoś Niemieckiego, Czeskiego czy Hiszpańskiego złoma do testów. Świat stanął na głowie, Tesla, która produkuje auta seryjnie od 10 lat, zjadła Audi na śniadanie, markę, która uczestniczyła w ataku na Europę od 39 roku…
@@frompoland83 może być też tak, że Performance ciężko w Polsce od kogoś pożyczyć, bo mało kto ma 😉 Ale fakt-faktem, prowadzący powinien wspomnieć o 3 wariantach modelu 3 oraz o modelu S Plaid, który jest bliżej cenowo do tego Audi 🙃
@20:40 to znaczy, ze zasięg jest ograniczony przez oprogramowanie Tesli i nie jest to dostępne dla normalnych użytkowników , mimo ze realnie jest w stanie przejechać więcej. Nie rozumiem dlaczego uważasz, to za zaletę.
To zaleta...dla Tesli :D. Nie zapłacisz abonamentu za klimę -odłączą ci, nie zapłacisz raty za samochód - wyłączą ABS lub całe hamulce. Same zalety. Dodatkowo zamknięty system, brak serwisów zewnętrznych... panie, a jak ci się ktoś włamie do samochodu, nawet nie wiesz jaka frajda, jak samochód przejmuje kierowanie od kierowcy. Same zalety nas czekają. Elektryki to rak dzisiejszych czasów, cholerna EU pcha nas na drzewo w rozwoju. Nie będzie samochodów, bo kto kupi samochód, którego nie odsprzeda (koszt baterii). Samochód będziesz brał w leasing lub abonamentował. Pójdziemy z torbami, bo jesteśmy biednym społeczeństwem. Także dziękuję Zahar za promowanie ścierwa. Zaharowi dziękują Chińczycy, bo z konieczności będą wybierane najtańsze ścierwa z Chin. Dziękują także rodziny zamordowanych pieszych, bo w przypadku pojazdów autonomicznych nigdy nie ma winnego wypadku, odpowiedzialność rozmyta m-dzy producentem samochodu, producentem oprogramowania a producentem układów wizyjnych i radarów. Także albo Zahar sprzedał się za kilka srebrników, albo jest głupi. P.S.Ja rozumiem, że ekologia, zmiany klimatu. Kur... ale nowe silniki prawie nic nie emitują. Trzeba było zakazać lotów samolotami, statków - bo to truje środowisko i zabija stabilność cieplną ziemi. Ta hucpa na samochody to zabicie naszej wolności, wstęp do społeczeństwa moderyzowanego, zamkniętego. Poza tym mamy silniki na wodór... srają nam w głowach elektrykami.
Raczej w każdym aucie elektrycznym jest ograniczona przez oprogramowanie, by wydłużyć żywotność baterii. Jakby za każdym razem użytkownik mógł wydusić z baterii max, to nie starczyłaby ona na 8 lat, a tyle tesla daje gwarancji.
@@Roberto_silver ojj się kolega rozpędził. Aktualnie w Europie prawo jasno stanowi ze to kierowca ma mieć stała kontrole nad samochodem i w razie wypadku to jest jego odpowiedzialność. A auta na wodór na dzień dzisiejszy w teorii bajka a w praktyce jeśli nie usprawnia technologii to może nigdy się nie wydarzyć na większa skale.
Tak jest w każdym, sensownie zaprojektowanym, urządzeniu z akumulatorem. I służy to właśnie jego ochronie, bo pełne rozładowanie akumulatora jest dla niego bardzo szkodliwe. Telefon, czy laptop, w momencie, w którym już się wyłączają, też jeszcze mogłyby kilka minut popracować.
Bo padnę!!! Co to za dziennikarstwo!!! Ja wiem, że mam przewagę wiedzy, bo jeżdżę dokładnie tym samym modelem Tm3 LR od 2 lat i przejechałem ok 100kkm, a samymi Teslami od 4 lat. Ale przyznam, że jak słyszę, jak „dziennikarz” wsiada pierwszy raz do auta i twierdzi, że samochód, który (bez przeróbek technicznych) pokonał rekord Pikes Peak, źle się prowadzi to ręce razem ze spodniami opadają. Sam jak byłem w Toscani i przewiozłem rodzinę po tych wąskich ciasnych zakrętach widziałem co to auto wyczynia i jak reagują pasażerowie (żona puściła pawia). Ciekawy filmik pokazujący jak prowadzi się Tm3 th-cam.com/video/Ch9qoao5P3I/w-d-xo.html Do pana prowadząceggo: czytanie świateł i znaków oznacza, że auto ma wersję FSD i nie służy ona do „sczytywania” znaków tylko stanowi przygotowanie pod pełną autonomię (FSD - full self driveing) BTW! Do redakcji. Jak już porównujecie wersję GT Audi i chcecie porównywać „jabłka do jabłek”, to postarajcie się o wersję Performance Tesl, będzie uczciwiej… choć nie do końca, bo po jeździe Audi które nadal jest o 100% droższe usłuszymy tylko jęk zawodu! Na przyszłość jak będziecie Państwo robić materiał o Tesli to PROSZĘ, BŁAGAM porozmawiajcie najpierw z użytkownikiem (najlepiej wieloletnim)… warto!!!
Tesla Model 3 AWD Long Range pokonała 18 metrowy slalom z prędkością na poziomie volvo v40. Wynik przeciętny jak na normalne auta i beznadziejny na tle mocnych aut premium. W magazynie autozeitung E-tron GT RS pokonało ich tor szybciej niż AMG GT 63S oraz od Porsche 911 Turbo S, Model 3 LR niewiele szybciej niż BMW X3 w dieslu. Przepaść. Audi waży do tego pół tony więcej.
O ile o audi myślę że jest jakościowo dobre i się dobrze prezentuje, o tyle na pewno jest za drogie - płacisz nie wiadomo ile za to że jedziesz audi, a nie vw. Co do tesli niestety nie wspomniałeś o aspektach trwałości, wykończeniu, lakier i inne tego typu - tesla jest raczej synonimem słabej jakości, na pewno w tańszych modelach chociaż w Y też.
Niestety Tesla pokutuje za jakość jaką serwowała kilka lat temu. Dzisiaj (szczególnie modele z fabryki w Chinach) są naprawdę bardzo dobre. Natomiast Audi wciąż ma famę sprzed lat, która z dzisiejszą jakością ręki sobie podać nie może (jak wszystko od VW, to naprawdę słabo zrobione auta za wołaną cenę)
@@suzaquad ludzie lubią powtarzać zasłyszane bzdury. Tesla miała swoje problemy wieku dziecięcego, ale już dawno tego nie ma. Nie jest to BMW cy Mercedes, ale do VAG nie ma się czego wstydzić.
Brawo chłopaku.Jasno i wyrażnie widać drożyznę niemiaszków.Elon Musk zrobił auto może nawet lepsze i ponad połowę tańsze z niesamowicie rozbudowaną elektroniką .Wspomne jeszcze że Tesla robi za darmo aktualizacje do końca życia auta a u niemiaszków ...? tylko drożyzna ...O niesamowicie rozbudowanej sieci ładowarek Tesli nie wspomnę bo to oczywista oczywistość.
@@arek819 No na ładowarkach zdzierają. Jak się nie można ładować z własnego gniazda trzyfazowego to finansowo się wiele nie zaoszczędzi a i dodatkowo więcej kłopotu z szukaniem ładowarek
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Niesamowite, w końcu ktoś w Polsce autentycznie sprawdził Model 3 ad 2021 i ludzie nie muszą już słuchac bzdur o tym że to źle złożone i prawie rozpadające się auto. Brawo, dziękuję za rzetelny materiał!
Ja przesiadłem się z G31 BMW i nie zauważyłem, aby układ kierowniczy był mniej precyzyjny. Ale to są dość osobiste preferencje.
Witam. Jak wrażenia po takim czasie? nie ma tęsknoty za g31? Rozmyślam ten sam ruch.
@@adamduleba81 nie żałuję. Ale są rzeczy których brakuje.
@@Grotek jakie to rzeczy?
@@konrader2374 światła matrix LED, adaptacyjne zawieszenie, poprawnie działająca automatyka klimatyzacji, wygodniejsze fotele. To chyba wszystko.
9:21 patrzę "co On rysuje... A nie czekaj to auto" - dobre, dobre.
9:20 przepiękne arcydzieło
Zawsze jak chce kupić nowe auto mam dylemat między autem za 200k zł a tym za 400k zł. Dzięki takim testom nie mam już problemów w życiu.
Tym dylematem jest grubość portfela!
A na koniec i tak Passat w tdi
A ja miałem wydać 600k a zamiast tego wydam max 250k na samochód. Serio, ten test otworzył mi oczy, jutro jadę testować tesle
@@krystu96 😂😂😂😂
@@AmiciMorti 🤣👍
Jeszcze jedna ważna kwestia, czyli infrastruktura ładowarek, pod tym względem też wygrywa Tesla. Dla mnie wybór oczywisty 😉
Eeee tam. Po pierwsze- ładowarki Tesli mają być ogólnodostępne. Tak mówił Musk. A po drugie- jest sieć GreenWay, Orlen i masa innych. Po Europie tez nie problem bo Audi/VW/BMW etc mają swoje karty do ładowania w „ich” ładowarkach. Często mają popodpisywane umowy z dostawcami etc, ale to już technikalia.
@@piotr8929 Ale chodzi o to, że Superchargery są szybkie, Greenway wciąż głównie bazuje na ładowarkach 50kW, Orlen - porażka, omijać. No i cena - ładowanie na Superchargerach jest najtańszym DC a zarazem najszybszym (150 i 250 kW za 1,50 zł).
na poczatku filmu e tron 600k tesla 250k reszta filmu nie ma sensu
z całym szacunkiem ale w audi tunel środkowy widać jak się buja od Pana ruchów rękoma 4:32 - to nie jest "skała" ;) w tesli, ten element trzyma się bardzo stabilnie.
u mnie w modelu S ten tunel sie trzyma chyba na wlosach :)
@@ciawesciaweres bo masz pewnie starszy model wyprodukowany we Freemont 😉
@@CermyAndroidGameplay mozliwe,ze masz racje. 2016 na tesle to jest raczej poprzednia epoka :-) zycie ! :-)
3:40 ta karta to „awaryjny” kluczyk. Na codzień do otwierana Tesli używa się telefonu.
miał mu dać access code, żeby mu kupił autopilota? ;)
@@arcadio808 Kierowca dodany do konta nie ma opcji upgrade w apce.
@@user-tp4xf8oe4f jak auto jest pod wiatą albo w garażu to nie ma problemu z zamarzaniem klamek 😀
Problemem audi jest to, że realny zasięg tego auta to 313 km co jest wynkiem śmiesznym jak na auto typu GT. Kupowanie auta o takich rozmiarach do miasta mija się z celem.
mówisz o rodakch, którzy potrafią NAVARĄ do pracy dojeżdżać
@@Robert-fx8ei coś w tym jest sam znam człowieka, który po mieście jeździ navarą ale wynika to też z racji zawodu jaki wykonuje. Jest to jednak mały odsetek i większość ludzi kupuje auta zgodnie z przeznaczeniem do jakiego zostały skonstruowane.
Wydaje mi się iż jest tu błąd jeśli chodzi o Teslę. Prezentowany model to Long Range który ma około 367 koni(jeśli dobrze pamiętam) i przyspieszenie faktycznie około 4.4. Natomiast wersja Performance ma 498 koni i przyspieszenie około 3.3 sekundy. Jest to znaczna różnica i warto o tym pamiętać prezentując auta.
Dokładnie. Testuje Long wersje na balonach 17 cali i wysokim prześwicie i twierdzi że jest zbyt miekko, a myślał że testuje Performace wersje, która prowadzi się inaczej ma wieksze koła, i ok 500 koni deklarowane. Dane podaje z szybszej wersji, a w tytule filmu nie wiadomo jaka jest testowana, ale widać po wynikach pomiaru że to LONG Range. Wtopa mała z tym testem
Dokladnie Performance ma wieksze kola, czerowne zaciski hamulcowe i spojler z Carbonu to tak jak chodzi o wyglad zewnetrzny
Niestety mylisz się. Jestem szczęśliwym posiadaczem Tesli Model 3 LR (Long Range) od marca tego roku i w papierach mam 366kW, co w przeliczeniu daje 498PS. A poza tym nie zgadzam się z opinią, że samochód źle się prowadzi. Przez 3 lata byłem kierowcą rajdowym i wyścigowym. Przez całe życie (mam w tej chwili 64 lata) jeździłem różnymi samochodami (zarówno Porsche jak i BMW) i żadnym nie prowadziło mi się tak precyzyjnie jak moją Teslą. Wrażenie jakbym prowadził ostrego gokarta, po prostu brzytwa. A co do kółek: oryginalne, 18 cali. Zawieszenie czasami wydaje mi się za twarde, jak na część polskich dróg.
Piękne, obiektywne porównanie! Dodał bym do zalet Tesli sieć ładowania która obsługuje tylko tesle i jest rozbudowana jak żadna inna, wiec daje to przewagę w podróżowaniu nad wszystkimi innymi markami. Pozdrawiam
Chłopie, a nie słyszałeś, że te ładowarki będą dla wszystkich i płatne dla tesli.
@@szymonpukownik416 słyszałem, tylko tez słyszałem że jak skorzystasz z ładowarki tesli inną marką, będziesz płacił więcej za ładowanie. Tak samo jest na ładowarkach ionity, niemieckie samochody maja jakiś pakiet premium przez rok a później płacić trzeba abonament. Tesle płacą za ładowanie od około 3 lat.
Tak zdecydowanie tesla. Dla audi brakuje jeszcze dużo . Na plus tylko wygląd ale reszta przemawia za tesla . Bateria , autopilot ,system i ładowarki tesli .
Właśnie ten wygląd... tesla jako tako z wierzchu wygląda ale w środku to jest porażka totalna, żeby samochód za 270k w środku miał tylko jeden duży ekran, wieje pustką i szpetnie to wygląda
@@pjoter1032 To zależy co kto lubi , dla mnie ten minimalizm to strzał w 10 . Patrząc na nowe marki wszyscy właśnie idą w tym kierunku . Druga sprawa to technologia która masz w tesli która obsługujesz na dużym ekranie tak jak byś korzystał na komputerze czy dużym tablecie . Masz normalna przeglądarkę internetową , TH-cam , Netflix , gry itp . Tego nie masz w Audi czy innych markach na dzień dzisiejszy . A już na pewno nie da się tak korzystać wygodnie na tak malutkich ekranikach . Dla mnie to jest bez sensu , jak jeden ekran jest tylko od klimy , drugi od radia , a trzeci od nawigacji czy czegoś innego . Tutaj masz wszystko w jednym i tylko się przełączasz pomiędzy co ciebie interesuje . Tak jak to robisz na komputerze czy smartfonie . Pewnie napiszesz że to jest samochód a nie komputer . Tak oczywiście ale są osoby które lubią to i chcą mieć komputer w aucie i dostęp do tego wszystko co opisałem , a ja do nich należę :) Pozdrawiam
@@pjoter1032 pojeździj teslą 2 dni potem pisz
@@user-tp4xf8oe4f O widzę że kolega zazdrości mi takiego auta :) Ale wiesz ja tobie nie zazdroszczę jak ty szczytujesz na lewarku twojej starej BMW :)
fajny materiał szacunek ze tak pozytywnie o tesli mówiłeś :) ale gdybyś na test wziął Performance tesla myślę że audi całkowicie by nie miało szans :)
4:35 skała nie ma szans tego ruszyć - a tymczasem tunel buja się na boki i mało się nie wyrwie 😂😂
Brawo! Bardzo dobry poziom tego materiału. Wszystko do rzeczy i na temat, dobra narracja. Widać postępy, Tak trzymać! :)
Chyba pierwszy uczciwy i porządny test. Prowadzący normalny, rzeczowy, sympatycznie się słucha. Naprawdę szacunek. Osobiście co mi nie gra to porównanie do trójki... Tesla S - to jest godny przeciwnik etrona. Mimo wszystko spoko
Warto nie czytac komentarzy tylko oglądać świetne porownania
Porównanie z motelem 3 jest błędem z tego względu, że autem tej samej klasy co etron jest własnie model S. Tesla 3 jest autem dużo mniejszym. To tak jak porównanie Audi a6 z golfem ;)
Świetny materiał. Nie interesowałem się zbytnio elektrykami i zazwyczaj byłem w stosunku do nich sceptycznie nastawiony, ale wszedłem ze względu na e-trona no i się nie zawiodłem. Teraz z pewnością jak będę miał okazję to przejadę się teslą. Dzięki wielkie! PS Albo Ty się tak rozwinąłeś albo Zachar obniżył loty bo jestem miło zaskoczony sposobem przekazu. ;)
Porównanie do e-trona trójki to jak porównanie S-klasy do Forda Mondeo. Segment dopasowuje się po wymiarach, a nie pojemności silnika. Z całym szacunkiem ale nowa eska zostawia w tyle e-trona i to zarówno jeżeli chodzi o przyspieszenie (bazowa ma o 1s lepsze) czy o prowadzenie. Miałem okazję jechać zarówno trójką jak i eską i różnice są kolosalne. Do tego w USA mamy kolejny lift z wersją Plaid, która miażdży wszystkie sportowe auta. Owszem można dyskutować co do kierownicy, która wielu nie przypadnie do gustu ale to już inna bajka.
Nawet 3 performance miażdży auta spalinowe 5 osobowe
Super porównanie, jedno z lepszych na yt :D
Świetne porównanie.
Pozdrawiam
20:00 obecnie nie dość, że pokazuje zielone swiatlo to jeszcze daje delikatny sygnał dzwiekowy
Idealnie trafiłeś z porównaniem tych dwóch samochodów. Oczywiście profesjonalka w każdym calu.
Być może przeoczyłem: tym co decyduje często w polskich realiach o wyborze Tesli a nie Audi to … ładowarki Supercharger. One są. Ionity dopiero będzie. Jak dla mnie albo tradycyjne auto/phev, a jeśli elektryczne to Tesla. YMMV, jeśli nie jeździ się dalej to inne EV oczywiście tez.
Piękny rysunek ;)
W jednym zgadzam się z prowadzącym w 100 procentach: powinien wziąć do testu Teslę model S. Chodzi o wielkość aut i pozycjonowanie w gamie a nie o przyspieszenie
Warto było postawić Tesle 3 Performance obok Audi. Będzie mało komfortu, ale brak wychyleń, szybkość układu kierowniczego. I znacznie większa agresywność przyspieszania.
Nie ma znacznych różnic w komforcie między LR a P. Główna różnica to 20" koła na cieniutkich oponach. Układ kierowniczy w M3P faktycznie pracuje dobrze, nie wiem czy inaczej niż w LR. Ja po przesiadce z BMW G31 nie zauważyłem wielkiej różnicy.
@@Grotek Nie widzisz dużej różnicy między TM3P a G31? F11 vs TM3P to przepaść na korzyść BMW w komforcie zawieszenia, znaczna różnica też w wyciszeniu przy niemieckiej prędkości, i na korzyść Tesli w reakcji na gaz.
@@pedrotravalero4605 w komforcie zawieszenia różnica jest ogromna, ale BMW to limo, a M3P to jednak sportowe auto. Ale w układzie kierowniczym? Niet. Żona aby było jak w BMW używa komfort.
Co do wyciszenia to do 180 nie widzę większych różnic. Ale niestety to jeszcze Tesla ma do opanowania, bo Model 3 potrafi być cichy lub głośny. Zależy na jaki trafisz :(
Karbon który wygląda jak prawdziwy ?? Za 500 tys zł ? XD i to piano Black xD porażka
"Wygląda jak prawdziwy" oznaczało tu, że chyba jest prawdziwy, ale redaktor nie ma pewności. A nie, że to plastik, który dobrze udaje włókno węglowe ;)
Jak chcesz mieć niską teslę to kup model s a nie pierdolisz o tym że w tesli jest za wysoko jak masz najtańszy model który jest zwykłym samochodem a nie sportowym.
"Widzowie" którzy dostają drgawek i plują śniadaniem krzycząc, że to porównanie nie ma sensu albo nie oglądali filmu, ale ich mózg nie wytworzył obszaru "słucham ze zrozumieniem"
Co 5 sekund trzeba chyba robić przerywnik, że to nie jest typowe porównanie, tylko materiał, który ma tylko pokazać pewne różnice w samochodach, które trochę są podobne, ale reprezentują zupełnie co innego i czy warto za te różnice dopłacać...
całe życie z deb***mi... ech współczuję
Chyba żeby było fair trzeba było zestawić Tesla model s plaid
To nie byłoby fair :)
Zastanawia mnie czy podczas rekuperacji energii zapala się światło stopu?
Zapala się
Tak
Ciekawe porównanie i bardzo trafne.
Dobre porównanie. Będę polecał. Brakło mi paru istotnych szczegółów, poruszę dwie.
Tesli raczej nie otwiera sie karta, do tego wygodniejsza jest aplikacja w telefonie, która zarzadza równiez wieloma innymi czynnościami takimi jak chociażby ustawienia ładowania i chłodzenie lub podgrzewanie samochodu.
Druga kwestia to to aktualizacja oprogramowania samochodu. To działa jak aktualizacja apple'a lub windowsa. Po prostu jak jest aktualizacja to wystarczy dostęp do Internetu i aktualizacja się instaluje. Uważam że na przykładzie tych dwóch kwestii widać również to o czym Pan wspomniał czyli przewage technologiczna Tesli.
Pozdrawiam
Myślę, że kontrowersje w związku z porównaniem byłyby mniejsze gdyby Pan wybrał Teslę 3 Performance! Zdecydowanie ciekawsze byłyby konkluzje końcowe!...
Biorąc pod uwagę fakt, że Tesla nie ma parku prasowego i trzeba znaleźć kogoś kto auto pożyczy, to pewnie nie tak łatwo dostać 3 Performance do testów.
@@Grotek No i bardzo dobrze, że nie inwestuje w reklamę. Produkt broni się sam z siebie- świadczą o tym liczby.
Kuba jabłoński dokładnie!!!
Łukasz Dorosz większość testów Audi jest tak samo wiarygodna jak informacje o szczepionce i cov.. Jak Audi płaci dziennikarzowi to czego można się spodziewać :))
@@tyr666 10/10
Pozdrawiam
Fajny materiał
Fajny materiał. Pokazuje kolegom kiedy mówią o mojej M3P „coś ty za gowno kupiła!?”. Najbardziej cieszy fakt, że auto jest niekrzykliwe, a zjada 95% samochodów przy przyspieszaniu. Infotainment pomimo tego, że w całości obsługiwany z ekranu jest świetny. Aktualizacje dają masę frajdy jeśli ktoś lubi nowinki technologiczne. Czekam tylko na nieszczęsny update do aktywnych matrix ledow. Tego trochę brakuje.
Świetny materiał
Bardzo fajny materiał i super prowadzący 👍
Super porównanie. :-) Pozdro
Zastanawia mnie czy przy 18 minucie jak jest mowa maksymalnie ustawionej rekuperacji na odzysk Energi co przekłada się na szybkie wyhamowanie auta bez wciskania hamulca nie powie ny załączać się światła STOP w aucie , jak to jest względem bezpieczeństwa 🤔
Jeżeli chodzi o wygląd,dla mnie ta Tesla nie ma podejścia do Audi.
Racja. Ale tylko jeśli chodzi o wygląd.
18:40 - czy w tym trybie najwyzszej rekuperacji, przy zwalnianiu świecą się światła hamowania?
Tak.
Dziękuję i pozdrawiam
Rzetelny materiał! Szacun! (Opinia nie jest wiarygodna bo mamy Model S i Model Y :) Ale poważnie - fajne porównanie.
Główna różnica? Cena
Znakomity przygotowany i przeprowadzony test
Ale mnie wkurza to porównanie
1) panel srodkowy:
Tesla? Nic nie trzeszczy, rewelacyjne wykończenie i spasowanie, chapeu bax
Audi? Chyba specjalnie w postprodukcji wyciszyliscie to trzeszczenie, mimo to i tak było to słychać, autor bał się szarpnąć za drzwi kierowcy? Aż tak trzeszczy? Co że spasowaniem tych piano black, z resztą auta, czemu nie robicie identycznych ruchów w obu samochodach?
2) ekrany multimedialne
Dlaczego nie wspomnicie o tym, że tesla, auto kosztujące poniżej 300k ma ładny soft, nic nie zacina się, jest dużo opcji dodatkowych poza pierdzeniem
A w audi? Nawet na tych krótkich przebitkach widać, że się ekran przycina - przypominam, auto za niemal 600k pln, ponad dwukrotnie droższy niż "budżetowa" tesla
Świetny materiał, swoją drogą gdzie to było kręcone?
Warto sprawdzić co znaczy étron po francusku. :)
Bo każdy Vag to zwykle gówno! Ale widać, że kupujący te samochody to tacy idioci że sam producent nazwał wprost ten model. Coś jak TDI czyli Tylko Dla Idiotów!!!
Odniosę się tylko do rekuperacji. Prowadzący porównuje stopień odzyskiwania energii głową! Czyli, jeśli czuje hamowanie to odzyskuje, a jeśli nie to nie odzyskuje. Brawo. Ciekawe jak wiele parametrów technicznych można w ten sposób porównać. Czy to jest profesjonalne?
Jak nigdy nie pragnąłem Tesli, tak mając te dwa wspaniałe auta do wyboru wziąłbym USAńczyka. E-Tron jest tylko trochę lepszy, ale nie we wszystkim, ale za to 2 razy droższy.
Pooglądaj na YT co za te same pieniądze co Audi robi Tesla S PLAID. Zapomnisz o Audi!!!
USAńczyk, ale w zasadzie to Chinczyk, bo europejskie Modele 3,Y produkowane są w GigaShanghai. I to plus, bo jakoś wykonania jest trochę lepsza od tych amerykańskich 😉
super porównanie.
Jest jedną wielka różnica- bo to jest Audi a nie amerykański shit
Nie zgodzę się Teslą jeździ się lepiej niż audi!!!!
I jeszcze za pół ceny, dajcie sobie spokój z niemiecką motoryzacją, która już dawno się skończyła.
Świetny film!
Fajnie pomyślany materiał
Fajny materiał. Ale Tesla ma na sobie 18 calowe felgi a Audi 21. Gdy założymy felgi od Tesli 3 P to zakręty też nie będą problemem. Czy warto dołożyć 350 tyś? Jak ktoś ma to dlaczego nie. Tesla 3 to samochód tani w eksploatacji. Brak przeglądów to kilka tyś rocznie do przodu, hamulce wystarczą na 200 tyś km., raz na dwa lata filtr kabinowy za 250 zł i to wszystko. Audi podkreśla status właściciela a Tesla po prostu jest fajna🙂
Podpowiem gdzie jest błąd w Tesli. Na tych kołach Tesla pływa. Należy zamontowaci fabryczne 19 lub 20 cali wowczas jest prowadzenie sporo lepsze.
A jak wygląda kwestia wyciszenia obu tych samochodów? Chodzi mi zarówno o głośność pracy układu napędowego, jak i o szumy wiatru i hałas z kół na autostradzie.
Po obejrzeniu tego filmu, dźwięk ze słuchawek, zdecydowanie w Tesli panuje cisza.
W Tesli napędu nie słychać. W przedliftach jest bardziej słyszalny szum. Teraz szyby boczne są podwójne i jest ciszej.
12:53 węglikiem czego krzemu, boru ? czy może wolframu ? bo węglików jest trochę
Weglikiem wolframu to nowa technologia produkcji tarcz opracowana przez porsche, jest to doskonałe rozwiązanie, mają trwałość i wydajność przy ostrej jeździe jak tarcze ceramiczne i są praktyczne w codziennym użytkowaniu jak zwykle tarcze stalowe
"Na co dzień Tesla poradzi sobie równie dobrze"... Na co dzień równie dobrze poradzi sobie Dacia Spring
Fajny test i - o dziwo - bez hejtu na Teslę. Z tym zawieszeniem/układem kierowniczym w testowanej "trójce" jest tak, bo... to jest cywilny model, a nie usportowiony - i ma 367KM, a nie 490KM. 490KM to ma Tesla Model 3 Performance -wraz z obniżonym zawieszeniem, wzmocnionymi (pływającymi) tarczami hamulcowymi, oraz kołami 20" - a nie 18" jak w testowanym modelu. Z tym, że ten model (TM3P) wypadałoby porównać z już wyższym modelem Audi E-tron GT RS, w cenie od 602900pln - wtedy cena Audi jest również ponad dwukrotnie wyższa. A i tak wtedy Tesla ma większą prędkość maksymalną - i to pomimo zastosowaniu w Audi dwubiegowej skrzyni biegów dla tylnego silnika (261km/h Tesli vs 250 km/h najmocniejszego Audi E-tron GT RS). A odnośnie "słabszego Porsche" to masz rację - Audi w najsłabszym wariancie jest odpowiednikiem średniej wersji Porsche Taycan 4S, a pewnie jeździłeś najsłabszym Porsche bez żadnego oznaczenia (po prostu Taycan) co ma tylko tylni napęd oraz osiągi na poziomie zwykłego mocniejszego kompakta czyli 0-100km/h 5,4sek oraz v-max 230km/h.
M3P ma 570KM
@@Grotek nie ma 570KM. Jeden z wielu Modeli S może mieć 570KM, ale nie Model 3. Gdzie znalazłeś takie informacje?
Jak to Hołowczyc mówił o elektrykach;"wez to spróbuj ugasić jak zacznie się jarać" 😂Ale jakby mi kto dał sprzęta, to bym przytulił do serducha bo jebnięcie ma "od strzała" bez zawieszek i turbo dziury, tu moment obrotowy zachwyca....
Super test czekam na TESLA MODEL Y AUTO NR 1 w EUROPIE
Że audi to taki prestiż? Sporo rozwiązań skopiowanych z Tesli.
Z tym oglądaniem się za etronem jest jak z.. oglądaniem się za płcią przeciwną.
Na kogo się chętniej popatrzysz? Na 10/10, która jest w Twojej szkole/firmie i ją widujesz codziennie, czy 8/10 z innej klasy lub sąsiedniego biura? Patrząc na obie obok siebie wybierzesz pierwszą opcję, a w tym przypadku z pewnością drugą.
Audi, to Audi, a Tesla pomimo lat dalej cieszy japę swoją "egzotycznością".
Nie bardzo rozumiem, pokazujecie tesle model 3 long range która ma 367km i 4,3 0-100. Mówicie że to wersja performance która ma 490km. Pomyliły wam się samochody.
Skala, a cała konsola trzeszczy i się rusza No tak z przymróżeniem oka ta skala 😉
rynek wtórny tych aut chyba nie będzie istniał ile kosztuje nowa bateria do etrona 300-400 tysiecy zl ?
7:16...😁 niezła jakość...uszczelka już parcieje!? Ło matko...😀
Czy Tesle maja również head-up’y?
Audi jest głośniejsze czy mi się wydaje?
I to dużo bym powiedział.
Przy ostrym przyspieszenie słychać głośno baterie ,a w Tesli wogule ich nie słychać
@@marcinnajman1692
Głośne baterie ?
😂😂😂😂😂😂😂
Audi ma felgę 21 cali a melex Jankesów 17-18 ?
Opona Tesli Bałon,Audi typowy naleśnik,
ciekawe jak Tesla sprawuje się na tych balonach w zakrętach,
tak przy 150 km / h 😂😂
@@zoltarzoltar2326 oba mają 21 cali 😝mi chodzi to to że auto ma głosnejsza baterie i tulę
To tylko pokazuje jak inne marki są daleko za teslą. W porównaniu do tesli model s plaid to audi jest jakimś rupieciem.
A co takiego wymyślił Vag, nic ponieważ wszystko kupił wraz z zakupem kolejnych marek. Zaczyna się od czeskiej Tatry i Skody na których bazowały najlepsze Porsche i Volkswageny!!!
Elektryfikacja = ograniczona wolność + kontrola osób trzecich nad kierowcą i nad autem. W niedalekiej przyszłości pojawią służby programisci kontrolujace zdalne auta elektryczne np.zatrzymanie czy spowolnienie .
Przecież kontrola osób trzecich nad autem nie ma związku z rodzajem napędu! W spalinowych robią to samo.
@@user-tp4xf8oe4f Nie pojmuję co do mnie piszesz, jestem tylko prostym mechanikiem samochodowym
Wielu wkurzę ale za 250 tys kupiłbym Forda Raptora i olałbym te elektryczne...wydmuszki. Póki co elektryki,choć są ciekawe,to wcale mnie nie bawią i jeszcze ,w tym kraju, sporo wody popłynie zanim coś się zmieni na plus.
Zdecydowanie Audi ino za rok / dwa jak za podadzą baterię 95kW (103kW) dodam że są już do kupienia w Norwegii Chińskie elektryki z baterią 130kW netto !! !! realny zasięg przy prędkości 100km/godz to 700km
Dobry prowadzący to i test dobry.
Zaraz zaraz. Jak to ZDALNIE zwiększyli zasięg? Dlaczego po kupnie auta przeze mnie producent ma kontrolę nad takimi rzeczami? Aż się prosi żeby po okresie gwarancji stopniowo zdalnie zmniejszać zasięg auta i wymusić kupno nowego
Normalnie baterie tak na prawdę rozładowują się do ok 20-25% mimo że auto raportuje już 0%. To dlatego, żeby wydłużyć żywotność baterii. Tesle robią pół miliona mil a baterie mają jeszcze ok 80-90% pojemności.
Awaryjnie można programowo obniżyć napięcie rozładowania i dzięki temu przejechać jeszcze ze 100km np. uciekając przed huraganem - tak jak wspomniał prowadzący.
Nie można robić tego zbyt często, bo bateria padła by dużo prędzej.
Kupując auto o WLTP 614km - producent nie ma prawa zmniejszać zasięgu już po kupnie. Przegrałby proces tak jak mercedes, który psuł sztucznie hamulce.
Mogą natomiast zmniejszać prędkość ładowania na szybkich superchargerach z powodu starzenia się ogniw, bądź wypadkowości auta, żeby zmniejszyć ryzyko pożaru.
Tesle natomiast i tak należy ładować sobie pod domem z małą mocą - 11KW bo tylko tak się to opłaca.
w tesli zakochałem sie od pierwszego przyśpieszenia którego doświadczyłem w modelu kolegi podobnie w Bmw i4. Mieszkam w norwegii i tutaj nie marwi mnie zasieg czy brak ładowarek ale w polsce raczej elektryka bym nie kupił :/
To ze kokpit nie jest na wysokosci szyi to oznacza normalna widocznosc a nie jak przez wisjer w czołgu niemieckim.
Porownanie ciekawe , niestandardowe.
4:30 "skała" ktora chodzi na lewo i prawo , jak daszek góra - dół 🙈.
No wizualnie Audi mistrz, ale ta cena🤷.
Podzielam ocenę końcową prowadzącego.
Cos sie panu redaktorowi pomylilo, albo nie jest swiadomy, ze nie testuje Modelu 3 Performance, ale zwykly Dual Motor. 490 KM (na hamowni dobrze ponad 500) tak, ale w wersji Performance, ktora przyspiesza do setki w 3,3s i to bez procedury startu (jeszcze nie bylo update'u i cos o nim ostatnio nie slychac). Performance ma obnizone zawieszenie, wieksze hamulce i karbonowy spojler na klapie bagaznika. Dodatkowo w Performance nie ma trybu standard. Sa Chill i Sport oraz Track Mode, w ktorym mozna w 100% wylaczyc kontrole trakcji i cala moc przerzucic na tylne kola. Takze testowany model Tesli, ma dobre 100 KM mniej od Audi, a przyspiesza identycznie jak ETron :) Cena startowa Modelu 3 Performance w Polsce to cos kolo 280 tys., w podstawowym kolorze, oraz bez FSD. Testowany model jest duzo tanszy,i duzo gorzej jezdzi. Jednak w srodku wszytkie modele 3 poczawszy od najslabszego, przez testowany na filmie, az do modelu performance, w srodku wygladaja identycznie. Osobiscie posiadam kilka bardzo mocnych spalinowek oraz Model 3 Performance. Dla porownania z jednym z moich spalinowek: C63S W205 zaczyna przyspieszac lepiej od Tesli dopiero powyzej 150km/h, do 150 nic nie jest w stanie zrobic, ze startu od zera C63 dochodzi Tesle dopiero przy ponad 200, bo duzo gorzej startuje...pozniej roznica sie zaciera, az w koncu Merc przy bardzo wysokichg predkosciach ciagnie lepiej (to jedna z zalet skrzyni biegow XD). W miescie udalo mi sie tesla zrobic 480 km i nie wyladowalem baterii do konca. Trase Genewa-Bazylea robie teoretycznie na jednym ladowaniu (teoretycznie, bo w Bazylei zawsze sie doladowuje, ale zostaje mi za kazdym razem 52/55% baterii), natomiast na autobianie przy jezdzie 150-200 i wiecej 200-350km zasiegu (zalezy jak sie szybko jedzie). Generalnie auto w miescie to totalny killer i praktycznie zaden samochod, bez wykonania procedury startu mu nie odejdzie na swiatlach.
Fajna ta recenzja audi taka wcale nie opłacona
7,17 co się stało z tą uszczelką?
Super odcinek
Czemu porównaliście ponad 2 razy droższe auto do słabszej i tańszej wersji Tesli Long Range a nie Performance która jest minimalnie droższa od LR ale dalej ponad dwa razy tańsza od Audi tylko, że parametrami je miażdży?
Żeby grupa VAG dała im jeszcze jakiegoś Niemieckiego, Czeskiego czy Hiszpańskiego złoma do testów. Świat stanął na głowie, Tesla, która produkuje auta seryjnie od 10 lat, zjadła Audi na śniadanie, markę, która uczestniczyła w ataku na Europę od 39 roku…
@@frompoland83 może być też tak, że Performance ciężko w Polsce od kogoś pożyczyć, bo mało kto ma 😉
Ale fakt-faktem, prowadzący powinien wspomnieć o 3 wariantach modelu 3 oraz o modelu S Plaid, który jest bliżej cenowo do tego Audi 🙃
4:20 " kolejna faktura "??? Co to znaczy po polsku kolejna faktura??
@20:40 to znaczy, ze zasięg jest ograniczony przez oprogramowanie Tesli i nie jest to dostępne dla normalnych użytkowników , mimo ze realnie jest w stanie przejechać więcej. Nie rozumiem dlaczego uważasz, to za zaletę.
To zaleta...dla Tesli :D. Nie zapłacisz abonamentu za klimę -odłączą ci, nie zapłacisz raty za samochód - wyłączą ABS lub całe hamulce. Same zalety. Dodatkowo zamknięty system, brak serwisów zewnętrznych... panie, a jak ci się ktoś włamie do samochodu, nawet nie wiesz jaka frajda, jak samochód przejmuje kierowanie od kierowcy. Same zalety nas czekają. Elektryki to rak dzisiejszych czasów, cholerna EU pcha nas na drzewo w rozwoju. Nie będzie samochodów, bo kto kupi samochód, którego nie odsprzeda (koszt baterii). Samochód będziesz brał w leasing lub abonamentował. Pójdziemy z torbami, bo jesteśmy biednym społeczeństwem. Także dziękuję Zahar za promowanie ścierwa. Zaharowi dziękują Chińczycy, bo z konieczności będą wybierane najtańsze ścierwa z Chin. Dziękują także rodziny zamordowanych pieszych, bo w przypadku pojazdów autonomicznych nigdy nie ma winnego wypadku, odpowiedzialność rozmyta m-dzy producentem samochodu, producentem oprogramowania a producentem układów wizyjnych i radarów. Także albo Zahar sprzedał się za kilka srebrników, albo jest głupi. P.S.Ja rozumiem, że ekologia, zmiany klimatu. Kur... ale nowe silniki prawie nic nie emitują. Trzeba było zakazać lotów samolotami, statków - bo to truje środowisko i zabija stabilność cieplną ziemi. Ta hucpa na samochody to zabicie naszej wolności, wstęp do społeczeństwa moderyzowanego, zamkniętego. Poza tym mamy silniki na wodór... srają nam w głowach elektrykami.
Raczej w każdym aucie elektrycznym jest ograniczona przez oprogramowanie, by wydłużyć żywotność baterii. Jakby za każdym razem użytkownik mógł wydusić z baterii max, to nie starczyłaby ona na 8 lat, a tyle tesla daje gwarancji.
@@Roberto_silver ojj się kolega rozpędził. Aktualnie w Europie prawo jasno stanowi ze to kierowca ma mieć stała kontrole nad samochodem i w razie wypadku to jest jego odpowiedzialność.
A auta na wodór na dzień dzisiejszy w teorii bajka a w praktyce jeśli nie usprawnia technologii to może nigdy się nie wydarzyć na większa skale.
Tak jest w każdym, sensownie zaprojektowanym, urządzeniu z akumulatorem. I służy to właśnie jego ochronie, bo pełne rozładowanie akumulatora jest dla niego bardzo szkodliwe. Telefon, czy laptop, w momencie, w którym już się wyłączają, też jeszcze mogłyby kilka minut popracować.
@@Roberto_silver izera
Tunel środkowy się rusza a ten mówi że skała
1 różnica audi wyglada świetnie a tesla jak jakis chinol za 30k...
Ja pierniczę, nie wiem do czego był porównywany e-tron.
Bo padnę!!! Co to za dziennikarstwo!!! Ja wiem, że mam przewagę wiedzy, bo jeżdżę dokładnie tym samym modelem Tm3 LR od 2 lat i przejechałem ok 100kkm, a samymi Teslami od 4 lat. Ale przyznam, że jak słyszę, jak „dziennikarz” wsiada pierwszy raz do auta i twierdzi, że samochód, który (bez przeróbek technicznych) pokonał rekord Pikes Peak, źle się prowadzi to ręce razem ze spodniami opadają.
Sam jak byłem w Toscani i przewiozłem rodzinę po tych wąskich ciasnych zakrętach widziałem co to auto wyczynia i jak reagują pasażerowie (żona puściła pawia). Ciekawy filmik pokazujący jak prowadzi się Tm3 th-cam.com/video/Ch9qoao5P3I/w-d-xo.html
Do pana prowadząceggo: czytanie świateł i znaków oznacza, że auto ma wersję FSD i nie służy ona do „sczytywania” znaków tylko stanowi przygotowanie pod pełną autonomię (FSD - full self driveing)
BTW! Do redakcji. Jak już porównujecie wersję GT Audi i chcecie porównywać „jabłka do jabłek”, to postarajcie się o wersję Performance Tesl, będzie uczciwiej… choć nie do końca, bo po jeździe Audi które nadal jest o 100% droższe usłuszymy tylko jęk zawodu!
Na przyszłość jak będziecie Państwo robić materiał o Tesli to PROSZĘ, BŁAGAM porozmawiajcie najpierw z użytkownikiem (najlepiej wieloletnim)… warto!!!
Tesla Model 3 AWD Long Range pokonała 18 metrowy slalom z prędkością na poziomie volvo v40. Wynik przeciętny jak na normalne auta i beznadziejny na tle mocnych aut premium.
W magazynie autozeitung E-tron GT RS pokonało ich tor szybciej niż AMG GT 63S oraz od Porsche 911 Turbo S, Model 3 LR niewiele szybciej niż BMW X3 w dieslu. Przepaść.
Audi waży do tego pół tony więcej.
@@BP-cx6kk poproszę o jakiś link do tych danych. Z chęcią się zapoznam.
@@davidm2216 Było szybciej odpisać, teraz już mi się nie chce szukać, sporo roboty.
@@BP-cx6kk Mimo tego i tak wolę AMG GT 63 S niż te melexy 💪
Przegięcie w rozmiarze w stronę audi ok.
Myślę że bliższa rozmiarem była by jednak TMS.
Posze zrób porównanie id.4 gtx vs tesla x
a co tu chcesz porównywać? przyspieszenie, szybkość ładowania?, siec własnych ładowarek, czy autopilota? :)))
@@ciawesciaweres Zasięg prowadzenie jakośc wykonania
@@Marjanek2137 Marian przeciez wiesz, ze ten samochod dla ludu mozesz zestawic z jakas elektryczna skodą. Weź ląduj!
@@Marjanek2137 cos mi sie wydaje, ze nie jechales zadnym.
@@ciawesciaweres No nie jechałem teslą a id to tylko pro
O ile o audi myślę że jest jakościowo dobre i się dobrze prezentuje, o tyle na pewno jest za drogie - płacisz nie wiadomo ile za to że jedziesz audi, a nie vw. Co do tesli niestety nie wspomniałeś o aspektach trwałości, wykończeniu, lakier i inne tego typu - tesla jest raczej synonimem słabej jakości, na pewno w tańszych modelach chociaż w Y też.
Niestety Tesla pokutuje za jakość jaką serwowała kilka lat temu. Dzisiaj (szczególnie modele z fabryki w Chinach) są naprawdę bardzo dobre. Natomiast Audi wciąż ma famę sprzed lat, która z dzisiejszą jakością ręki sobie podać nie może (jak wszystko od VW, to naprawdę słabo zrobione auta za wołaną cenę)
Mam Y, o czym Ty mówisz? Auto jest perfekcyjnie wykonane. Mam też 2016 Model S po lifcie i też nie ma się do czego przyczepić
@@suzaquad ludzie lubią powtarzać zasłyszane bzdury. Tesla miała swoje problemy wieku dziecięcego, ale już dawno tego nie ma. Nie jest to BMW cy Mercedes, ale do VAG nie ma się czego wstydzić.
@@Grotek ze mercedes jest lepszy jakościowo od audi? Pod względem elektroniki np?
@@kretynek1 niezbyt. Ale jakością wykończenia już bardzo.
Brawo chłopaku.Jasno i wyrażnie widać drożyznę niemiaszków.Elon Musk zrobił auto może nawet lepsze i ponad połowę tańsze z niesamowicie rozbudowaną elektroniką .Wspomne jeszcze że Tesla robi za darmo aktualizacje do końca życia auta a u niemiaszków ...? tylko drożyzna ...O niesamowicie rozbudowanej sieci ładowarek Tesli nie wspomnę bo to oczywista oczywistość.
Jaki koszt ładowania?
Zależy od miasta, czasem 130, a czasem i 500 potrafią zawołać.
@@m4ci3j88 słabo, myślałem, że wychodzi taniej niż tradycyjne paliwo
@@arek819 No na ładowarkach zdzierają. Jak się nie można ładować z własnego gniazda trzyfazowego to finansowo się wiele nie zaoszczędzi a i dodatkowo więcej kłopotu z szukaniem ładowarek
Jak w domu się ładuje na zwykłej taryfie to w 10 PLN/100km spokojnie się mieści. Przy ładowarkach to od darmo do 40pln/100km
Brawo za obiektyw.
Jak mozna siedziec wysoko w aucie o wysokosci 144cm ktore ma jeszcze pod podloga baterie 😉