Boeing 7J7, with a strange-looking paddle fan engine, you may have never seen [uncle scientific roc
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- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ย. 2023
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- แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
槳扇(Propfan)，顧名思義，就是“螺旋槳和風扇”的混合體，螺旋槳和風扇的不同：螺旋槳葉片數少、面積小、展弦比大、可變距、葉根粗葉尖細、後掠角小，風扇就全部相反，槳扇就是界於兩者之間，這並不是一種獨立不同類別的發動機，單純只是葉型不同的設計。你說它就只是一部葉片/螺旋槳形狀不同的渦槳/渦軸發動機也是正確的
一般槳扇發動機有兩種驅動結構：渦輪螺旋槳式或自由渦輪式，分別對應於一般渦槳發動機（578-DX屬於此類）與渦軸發動機（就是直昇機常用的渦輪發動機，GE36屬於此類），實際上和傳統渦槳渦軸不同之處就只有使用槳扇式葉盤取代螺旋槳
視頻中對GE36的描述其實不對，GE36的槳扇是連接於“自由渦輪軸”（或稱動力渦輪軸）上，這種自由渦輪機和渦扇渦槳的渦輪機完全不同：渦扇渦槳的渦輪、壓氣機是共軸的（一根軸，或兩根同心套軸），但自由渦輪機是在高壓渦輪後另外裝一根與渦輪/壓氣機軸分離的動力軸，動力軸前端是低壓渦輪葉盤（或稱動力渦輪），由低壓/動力渦輪帶動槳扇葉盤旋轉
漿扇發動機的失敗，實際上就是因為噪音，不是別的，它的轉速接近渦扇的風扇，又沒有發動機罩隔離，所以其噪音完全無法讓人接受
現在新式渦槳發動機採用彎刀型葉片，其實就是在“噪音可接受的程度下”盡量向槳扇設計靠近
其實記憶中747原本設計上就在那個位置預留了掛載後備發動機的掛點，剛好用上
@7:26 是不是說錯了? 每加崙一美元應該是很便宜的時候, 印象中97~98 年時一加侖約0.9美元上下, 算是很便宜的
混動發動機？
涡轮，风扇，螺旋桨，这几个有啥区别？
簡單說這東西就是沒外殼的渦扇發動機，因為沒外殼所以可以加大直徑而不會過重。
但現代複合材料已經可以在合理重量下做出大直徑的渦扇了，效率媲美渦漿。再加上沒殼又超音速的噪音實在太可怕，所以槳扇應該是永遠不會普及。
渦槳暫時還是比較省油的吧，不然為何ATR-72 還有人買
@@maop_rcss_tw 要看情況。百坐一下500公里左右沒有主打省油的先進渦扇設計，所以ATR72算是特別省油。但如果是看1000公里航程，A220-300可以比ATR72省10%油，主要看載客需求。
超級肉醬機
不以速度，而是以推力見長的引擎！雙葉互旋是以短距壓縮空氣，用於高重載運輸機！
可以説是全涵道比、漿葉式老母機！😱吹它神，感覺像打臉現代科技。
🤣🤣不能飛太高、俺還看不出它能氣動煞車？一切只為省油！
牛了
這傢伙技術太超前。 秏油少但同時新零件多，技師又要再培訓。初期投資金額已趕走一班客人。因為地勤和物流系統跟不上，結果性價比做不起來。
這主意等油價再起飛又會有人提出來。
簡單說這東西就是沒外殼的渦扇發動機，因為沒外殼所以可以加大直徑而不會過重。
但現代複合材料已經可以在合理重量下做出大直徑的渦扇了，效率媲美渦漿。再加上沒殼又超音速的噪音實在太可怕，所以槳扇應該是永遠不會普及。
这个东西还有个极大的缺点是吵的一批，比喷气机还吵😅
🎉
俄羅斯較早期的運輸機或轟炸機不就是這樣的羅旋槳嗎？怎會沒見過？！
不一样，那个是涡桨，简单说就是在动力经过减速器传到螺旋桨，这个没有减速器直接输出，没记错桨扇的安70就是这种
涡扇，涡浆，涡喷，涡轴😅
😊
涡轴不算，涡轴是直升机才用的
这东西噪声太大
那，這貨有缺點嗎？
噪音奇大无比，参考tu-95
@@jerry-chou 噪音問題是一會事。
要航空公司用自己錢「測試」新科技又是另一會事。
因為高效率槳扇發動機是新科技，連美軍都沒有用。
不是開現笑，是真的美軍沒有購買。
因為美國設計和生產發動機在二戰後一向是美軍先購買和使用，在美軍使用過程中找到問題由美軍「負責」解決，最後當發動機成熟後便開發民用版，這航空公司便可以用最低成本有高可靠性的發動機。
所以要航空公司用自己錢「測試」新科技，真的想多了。
@@jerry-chou 噪音問題是一會事。
要航空公司用自己錢「測試」新科技又是另一會事。
因為高效率槳扇發動機是新科技，連美軍都沒有用。
不是開現笑，是真的美軍沒有購買。
因為美國設計和生產發動機在二戰後一向是美軍先購買和使用，在美軍使用過程中找到問題由美軍「負責」解決，最後當發動機成熟後便開發民用版，這航空公司便可以用最低成本有高可靠性的發動機。
所以要航空公司用自己錢「測試」新科技，真的想多了。