Я больше 10 лет назад поставил двухходовой водопроводный кран- у него 1 вход и 2 выхода. Во вход крана идёт трубка с танчика, один выход идёт на печку, второй на тройник, к которому подключен выход с печки. С тройника идёт на редуктор ГБО, из него в помпу. При одном крайнем положении вся жидкость идёт в печку, из неё на редуктор , из редуктора в помпу. При другом крайнем положении минуя печку сразу на редуктор. На зиму я включаю печку поворотом крана из одного положения в другое. Регулирую температуру в салоне скоростью вентилятора.
У меня были Волги с разными моторами. Ничего никогда не переделывал.Просто радиатор должен быть медный.И в 45 мороза не холодно.Жил в Новом Уренгое и не замерзал в салоне Волги.
Давно езжу на Волге просто нравится мне эта машина сразу записал шланги с низу в верх ни каких проблем с завоздушкой в машине тепло а с помпой идея хорошая спасибо
Хочу немного по умничать! Так много говорить , и в остатке суть в том что переткнул шланги.... Это ж уметь надо! В стандартном 402 идёт двойная циркуляция малого круга. 1 круг, идёт с затылка головки через радиатор печки и возвращаяется в обратку в помпу. 2 контур это подача помпой в цилиндры, возврат через ГБЦ, через корпус термостата, омывая термостат возвращается в помпу, как раз через то отверстие которое вы показывали для сравнения 14:25. Соответственно циркуляция ОЖ делается на 2 контура, в итоге мы не до получаем в радиаторе печки необходимой циркуляции ОЖ, и как следствие достойного тепла. Если вы хотите начать решать проблему прохладной печки, то шагов много, каждый волговод, или несчастный обладатель ЗМЗ-402, может остановится на любом этапе если решит что ему уже достаточно тепло!))) И так, 1) Обязательно подключаем подачу в нижний патрубок радиатора печки. Физику не обманешь, так остывшая ОЖ в радиаторе не застаивается, а постоянно перемешивается снизу в верх, от чего тепло отдача возрастает. 2) Измеряем внутренний диаметр патрубков печки и выстраиваем всю магистраль исходя от этого диаметра. Любые краны, патрубки, углы, шланги, особенно тот самый "танчик" патрубок выходящий из затылка ГБЦ, уже не раз сталкивался с тем что у радиатора печки внутренний диаметр 12 мм, а в этом самом патрубке внутреннее отверстие на 8.5/9 мм,что в свою очередь затормаживает циркуляцию, разсверливаем что бы вся подача и обратка от начала и до конца была внутренним диаметром тем что у патрубков радиатора печки! Получаем лучшую циркуляцию, и больше тепла из печки. 3) Снимаем корпус термостата, отвозим аргонщику, он заваривает наглухо выход к помпе, о котором шла речь на 14:25, после чего сверлим там же отверстие на 9/10мм. Этого более чем будет хватать для омывания термостата, а остальное давление будет уходить и создавать большее давление (циркуляцию) на первом контуре (печки). Что даст нам еще лишнего тепла! Следующие шаги уже более радикальны и затратны, но и толку от них больше. 4) Снимаем радиатор печки, и перепаиваем патрубки на медные трубки 18-19 мм, что будет соответствовать внутреннему диаметру патрубков 16мм. Либо покупаем (находим) радиатор печки с большими патрубками. обязательно соблюдаем правило внутренней магистрали одного ВНУТРЕННЕГО диаметра от начала и до конца!!! Для этого, расширяем подачу с ГБЦ почти тем же методом, ввариваем аргоном алюминиевую трубку нужного внутреннего диаметра, либо врезаем в (танчик), резьбовой металлический патрубок нужного внутреннего диаметра. В итоге у нас уже магистраль не 12 мм внутрянкой, а 16 это еще плюс лишнее тепло на выходе за счет лучшего омывания радиатора большим количеством ОЖ. 5)Увеличиваем постоянную скорость вращения помпы. Что опять же увеличивает циркуляцию в радиаторе печки и добавляет тепла. Для этого, покупаем шкив помпы от УМЗ на 120 мм, вместо родных двойных 150 мм. Плюс проставку 1 см и шайбы проставки что бы точно отрегулировать вылет шкива по ремню, так как у УМЗ вылет больше,! Но теперь у нас один ручей ремня и ручей уже 13 мм, но это не беда, а улучшение! Снимаем и относим токарю шкив коленвала и шкив генератора, протачиваем у обоих первый ручей (тот что ближе в двигателю) тем же клином но уже под 13мм ремень. Собираем, выставляем шкив помпы с помощью проставок и шайб, подбираем ремень, это где то 13х1030 и в бой. Но на зиму я бы по советовал заиметь себе вентилятор обычный волговский пластиковый черный, и отпилить ему лопасти и оставить только две напротив друг друга естественно! Так как вентилятор тоже увеличит обороты,и будет морозить двигатель зря, а этого зимой не надо, а на лето ставить обычный целый. И это еще плюс к теплу! И на конец самый радикальный, лично мой на сегодняшний момент! 6) Меняем ГБЦ ЗМЗ-402 на ГБЦ УМЗ-421. Устанавливаем корпус термостата от УМЗ-4216,(Газель бизнес, сотка инжектор), крышку корпуса термостата берем от 421 корпуса, нарезаем резьбу под наш датчик температуры (ТМ 100) собираем и получаем принудительный малый круг через радиатор печки!!! Завершаем это всё патрубками на 20 в подачу и обратку, шланги на 20, радиатор алюминиевый исключительно ШААЗ или Пекар на патрубках 20 мм врезаем в подачу доп.эл.помпу и вы готовы к ледниковому периоду! При температуре -15 на улице вы получаете воздух в 60 градусов на выходе в салон. Немного о радиаторах печки! Самые мощные радиаторы печки это алюминиевые ШААЗ или Пекар, их расчетная мощность 7 киловатт, но служат около 5-6 лет, латунево-медные имеют мощность 5 киловатт, они холоднее но служат легко по 20 лет. И третья категория это все остальное без имени, китайские, латышские итд... Мощность у них обычно около 3 киловатт, и служат год два от силы, стоят дёшево , сопливят через год, ни черта не греют. Выбор за вами. Я всем рекомендую это всё, так как прошел это всё лично сам, своими мозгами и руками, сейчас у меня сборка 5+6 способ, я спокойно езжу в минус 25 в одной футболке и лёгком трико, при том что забор воздуха у меня идёт исключительно с улицы! Жара, окна всегда чистые. Всем советую, всем удачи и тепла)))
Посмотрел видео и в очередной раз понял: век живи - век учись! Не знал про такие корпуса термостатов. Думаю что можно после термостата в патрубок поставить кран и на зимнее время года его с легка прикрывать и тем самым создавать охлаждающей жидкости сопротивление, а летом открывать.
Вы конечно молодец) такую идеальную Волгу собрали) а печку то как будто золото упаковали) уважение вам друг мой за такую работу) кстати покажите пожалуйста как фары ночью на дороге светят
Спасибо Вам большое за такие отзывы! За фары не Вы один хотите на эти фото и видео посмотреть, многих так же интересует этот вопрос, я у меня всё ни как не получается выехать в ночное время суток. Как только пуличится это сделать, обязательно покажу! Обещаю!!!
Привет,у меня была газель я сделал так,,как и у тебя но с головки на радиатор ,,с радиатора нижний патрубок до газклапона ,,,а с него до помпы и все ,,зимой как летом,,,удачи,,да винтелятор снял и поставил кулир на 8 лопастей и реле на75 градусов ,,,
Большое спасибо за такое обстоятельное видео,добрых вам дорог с удачей!С меня подписка и лайк. Была 31029 с 4021 движком,в ней даже без газа дубак,а почему?Не понимал и не знал как исправить.😟
все резинка херня ставь дюймовый кран перед термостатом малый круг на лето закрой охлаждение пойдет через радиатор перегрев забудеш а зимой открой на всю кран работаю на газели грузы вожу забыл про температуру всегда 87 вентилятор электрический всегда срабатывает на 89 градусов. после печки электрическая помпа и сразу в радиатор.вход в печу из танчика с низу а выход с верху ни кто меня не переубедит проверено временем и большой практикой . за рулем 42 года удачи парни дерзайте сами придумывайте ошибки свои тоже многому учат
Подача в радиатор должна быть в нижний патрубок. Верхний патрубок идёт на помпу. Таким образом воздух уходит из печки, если наоборот, вы его не выгоните. Снимайте, как вы его назвали "танчик" и выкручивайте из помпы штуцер. Просверлите в обоих деталях максимально возможный проход. Леску делали, радиатор меняли? Какой стоит? Вполне возможно поставить кран печки от 2108 и сделать управление тросиком, это много удобнее для регулировки, чем заслонкой в печке. При заливании антифриза просто снимите шлаг с верхнего патрубка и выгоните воздух. Если уж очень хотите повысить температуру, переделайте на электровентилятор охлаждения.
В добавок к "интересной" системе 402-го, ты ещё заузил конкретно диаметр контура печки двумя кранами. Одного вполне достаточно. И очень советовал бы увеличить проходное отверстие танчика.
Краник был сверху блока примерно между 3 и 4 циллиндром. Там немного отличается система циркуляции. И я дополнительно поставил на краник фильтр,который устанавливают в квартире перед счётчиком воды,радиатор печки всегда чистый.
В Газ-24 в схеме краник показан не тот, что на блоке, для слива. А тот, что стоит на головке. Возле крайней шпильки, на которой скоба крепится. Там даже отлив под него есть.
Насчет дополнительной помпы скажу вам следующее. У меня она стоит уже не первый год и катаюсь я с ней не первую зиму. Лично я сторонник простоты и надежности, и поэтому я бы на вашем месте убрал бы всю гирлянду из кранов и тройников и собрал бы простую схему (простота залог надежности). Танчик-печка- доп. помпа- газовый редуктор- основная помпа. Какие плюсы доп помпы я для себя подметил. С включеной доп. помпой печка кочегарит еще жарче чем с выключеной( уже неоднократно проверено). Улучшается охлаждение 4 цилиндра (ну вы в курсе что 4 цилиндр самый жаркий на 402м). Выключенная помпа никак не затрудняет поток охлаждающей жидкости в системе. Полностью согласен с тем что не стоит пихать никакие втулки в систему охлаждения, это бред. И еще лично я заменил задний танчик на газелевский со съемным штуцером. Штуцер поставил с увеличеным диаметром и такой же на самой помпе для увеличеня проходимости.
Доп.помпа эффект даёт 100%, я тоже советую её поставить, но я себе её ставить не буду, т.к. зимой практически на этой волге не езжу и мне эта помпа не нужна, сейчас в волге нормальная температура, даже очень тепло получилось. Ну а если вдруг (в жизни всё ж бывает) эта волга будет ездить зимой каждый день, тогда буду уже заморачиваться с этой помпой и не только, как раз видео сделаю😁 А пока она мне не нужна. Тепла пока что достаточно!
Не смотря на схему в реалии с завода патрубок подачи входит через низ радиатора.Проблему на газ 2410 решить очень легко поставьте медный радиатор от 2106 раних выпусков и Ташкент оьеспечен.Я даже на газ 24 поставил радиатор от шестёрки правда пришлось отрезать по длине в медрика и поставил дополнительную электропомпу от газели и Асе проблемы решены.Хотя по виду радиатор от шестёрки и газ 2410 вроде похожи но эффективность абсолютно разные.Насчет вашей проблемы вы абсолютно правы после установки гбо от тройник к редуктора идёт забор по нижнему уровню поэтому вся жидкость от танчика идёт по пути наименьшее срапротивления в радиатор гбо.
У меня подача стоит в нижнию трупку печки верхняя обратка. В нижнем патрубке стоин кран регулировки из салона. И радиатор медный греет прикрасно. 402 мотор подача воды с головки.Да и паставь зимний термостат 87 градусов. Всё грамотно мужик зделал и расказал.
Мысли верные и правильные! Только забыл про устройство теплообменника т.е. радиатора печки! Радиаторы с подачей и обраткой на одном бачке страдают одной болезнью, это перемычка которая резделяет потоки, отвечающая за проток теплоносителя по серцевине этого теплообменника ( радиатора)! При её не герметичности а её порой от высокой температуры искривляет и проток идет частично через серцевину а большая часть минуя её идет на ,,обратку,, из за этого эффективность её резко падает! Та же не забывай о забивании трубок всякой дрянью! Молодец , удачи! P.S. попробуй ,,сварить,, термостат и отрегулировать его по градуснику, процедура не хитрая ,врубишся за 5 сек., не знаю как сейчас а пять лет назад продавались термостаты с регулировочным винтом, тогда имея ,,зимний,, и ,,летний,, варианты, не придется менять корпуса! Работы помпы и с таким проходным отверстием на корпусе термостата хватает с лихвой!
Всё правильно. Поменяй танчик на газелевский с большим внутреннем диаметром и штуцер входа в помпу. Плюс шланги под больший внутренний диаметр. Давно так сделал обувь плавится......
Ребяты у меня на данный момент газ 24 и Ераз ,и газ 21 , 3110 подарил брату, в ней тоже ташкент , послушайте простой совет,не когда не ставьте на шланги системы отопление салона тройники , при такой схеме закольцовываете систему, падает теплоотдача на радиаторе печки, половина охлаждающей жидкости уходит на первом тройнике в сторону редуктора ,получается малый круг , это закон физики жидкость и воздух всегда идут по пути наименьшего сопротивления ! На всех моих авто печка и газовый редуктор соединены последовательно ,сначала печка потом редуктор ,эта схема именно на авто с двигателем ГАЗ ,у вазов схема отличается ,из за присутствия крана печки , температуры тосола прошедшего через радиатор печки вполне хватает для прогрева редуктора , если конечно в системе антифриз или тосол, при условии что термостат исправен! Эта же схема подключения редуктора и на Форде Транзит с белорусским редуктором , и тепло и не когда не завоздушивает систему ! Главное условие что бы не образовывалась воздушная пробка расширительный бачок должен быть высшей точкой системы охлаждения! Для тех у кого редуктора Новогрудские тое сть Белорусские проверяйте сечение соединительных штуцеров ,иногда их диаметр заужен до 6-7 миллиметров , в основном на старых редукторах , рассверливайте максимально возможным диаметром сверла,но с умом! Газовикам по барабану ваши проблемы им деньги ваши нужны, потому лепят тройники куда можно и не можно, люди смотрят на эти схемы и повторяю эти же ошибки , потом лепят газелевские насосы ,не понимая саму причину дубака в салоне ! Запомните жидкость всегда идёт по малому кругу это закон физики ! В этом случае печка будет греть в треть своей возможности ,а на максимуме будет еле тёплой ! На лето просто соединяю шланги печки куском трубки ,летом не жарко ,зимой очень тепло, езжу без куртки ,что очень удобно ! Всем бобра ,и здоровья крепкого! Автору лайк за прямые руки и Волгу , сохраним историю для внуков и правнуков !
@@crccrazyretrocars126 Люблю тачки 70 х80 х начала 90 х годов они из металла и с душой ,у меня есть победа 55 года ,ешё заз 965 966 968 ,москвич 2140 в заводе с красным салоном, манта купе 79 года , мазда купе мх 6 рено трафик бус 84 года ! За волгу тебе медаль !
@@crccrazyretrocars126 парк хороший , жена скоро из дому выгонит , у меня 2 сына , и у каждого по 2 -3 машины , своего двора мало , и 4 гаражей не хватает !
Пока редуктор был подключен последовательно с печкой,то всегда завоздушивался.Сделал параллельное соединение через тройник.Всё стало работать.А поток жидкости на редуктор можно уменьшить при помощи сантехнического крана
Ненадо ставить тройнички. В волгах если печкв чистая то греет как в бане. Делаеться всё просто. Подачу оставляешь с головки в печку а обратку просто проводишь через редуктор. Да прогрев редуктора будет подольше. И не волгах под газ головку шлифуй в ноль. Подольше мотор поживёт.
У меня был РАФ 22031 с мотором 24д. Выход на речку был из головки как на вашем. Печка грела не очень так как была подача вверху, а обратка внизу. Только и того что лобовое стекло не потело, а так в машине было холодно. В пассажирский салон прикарчевал песку ваз класика, подача внизу, обкатка вверху. Подачу вварил второй штуцер на ,,танчик" обратку отправил в обратку основного радиатора, по схеме туда идёт обратка. В пассажирском салоне постоянно кричали примерно через час,, вырубай или мы сваримся" а у водителя церковный воздух. Потом перестали на нем ездить и печку пассажирского салона снял, а вскоре и машину продал. По поводу гбо сейчас две машины с оборудованием, Таврия и пассат б3. У Таврии из головки идёт шланг на редуктор, с редуктора на отопитель, подача внизу обратко вверху и на редукторе, и на радиаторе, при -10, окно открываю. В пассате сразу отопитель, потом рудуктор, раньше было холодно даже с новым радиатором отопителя, спрашивал у многих, говорили не правильно запитано гбо. В итоге потек радиатор, заменил и печка теперь жарит как сумасшедшая, гбо не трогал. Только у меня в обоих случаях нет кранов в системе отопления, там воздушные заслонки направляют поток воздуха или через радиатор, или мимо него, и в обоих случаях подключено последовательно. То есть постоянно все работает, нет тройников.
Когда у меня была "Волга" то однажды после очередной замены фиброманжеты в помпе, печка вдруг перестала греть абсолютно. И что интересно, происходило это только с "Тосолом". С водой грела как надо. Оказалось, что при сборе помпы, мастер оставил слишком большой зазор между крыльчаткой и корпусом. И крыльчатка нагнетала только воду. В общем зазор между крыльчаткой и корпусом водяного насоса должен быть минимальным и всё будет ок.
Привет брат! После того как ты поставил ГБО,ты оставил старый "танчик",он не пригоден, внутри его тела отверстие всего 8мм.Поэтому он не может справиться ещё и с отоплением газового редуктора.Нужно поставить "танчик" с двумя выходами,тогда второй выход легко обогреер редуктор,печка тоже будет греть идеально,при этом ты избавиться от одного лишнего крана и одного тройника всё будет проще естественно надёжнее.Удачи.Привет с Украины.Будет нужно пиши.
А я просто взял и сварил стальной выход диаметром 20мм. Поставил тройник на печку и редуктор а на обратку с редуктора поставил кран и прикрыл его на три четверти и все работает в печке медный радиатор, диаметр 16мм.
Добрго дня, прочитал про дополнительную электропомпу. Стояла у меня - толку мало от неё. Зимой и летом езжу с тасолом. В том смысле что нет такой ржавчины как от воды. Да речь о дополнительной помпе - отработала два года и в один прекрасный день заклинила и электродвигатель начал плавиться и вонять . Хорошо вовремя определил откуда идёт вонь. Снял разобрал - подшипник насоса заржавел и заклинил. Так что выкинул и пустил напрямую без насоса
Есть ещё один способ: 1) Ставим электровентилятор взамен штатной принудиловки, к нему колхозим ШИМ контроллер (инструкции есть на Драйве). 2) Промываем и прочищаем радиатор печки. 3) В жабо обязательно ставим воздушный фильтр, не забыв предварительно вычистить весь попавший туда мусор. В результате двигатель начнёт быстро прогреваться в практически любую погоду, ШИМ будет всегда держать температуру двигателя и ОЖ в заданном пределе в любую жару или холод. При этом останется возможность управления печкой из салона, все переделки затронут только подкапотное пространство.
Воздух по любому из системы выдавит пробка радиатора когда запустишь двигатель. Если она конечно исправна. А дроссельную резинку можно поставить в патрубок отопителя который на помпу идет. Чтоб медленнее тосол из печки выходил и лучше тепло отдавал. У меня так же система редуктора запитана и всего хватает, что двигатель , что редуктор горячие руку не удержишь. А вот печка греет не очень, хотя шланги горячие как двигатель. Я думаю она забита, летом буду чистить.
Сколько у меня волг было во всех жара была перед зимой ставил 3 рядгый медный радиатор шаазовский ивсе ну там корпус доробатывался ещё заслонка убралась все дыры законопачивались и в - 35 по трассе без верхней одежды
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста какой антифриз используете. Я раньше пользовался тосолом, всё бы ничего но цвет ож меня всегда беспокоил , заливаешь красивый синий тосол , через 2 дня в радиаторе на цвет как дерьмо. Явно какие то процессы окислы происходят. Последний раз вообще убило когда за 500 км эта гадость сожрала прокладку ГБЦ реально до дыр , понял что хватит заливать в радиатор фигню надо переходить на антифриз. Начал изучать инфу столько советов раму не соберёшь одни говорят красный другие синий с кучей доводов и домыслов но так и не пришел к единому мнению. Хотелось бы узнать как на практике что заливаете Вы и как результат. Спасибо.
У Меня другой авто,тоже с газовым редуктором,хочу помочь и поделиться опытом,принцип ведь тот же.Итак,верхний патрубок радиатора разрезается и в разрез вставдяете выносной корпус термостата из неожавейки от авто Ланос,в него вставляем ланосовский термостат 92°-107°.Затем вывариваем из металла(я сделал из нержавейки)емкость с двумя патрубками,по форме выпускного коллектора (чтобы поверх колектора можно было прикрутить,типа как Вы чайник на плиту ставите,толко в роли плиты верхняя часть выпускного коллектора),затем принцип такой:-Из головки блока выходит антифриз,поступает в вашу ёмкость,которая лежит на выпускном коллекторе и плотно к нему прикручена,затем антифриз выходит из этой ёмкости и поступает в газовый редуктор,после редуктора стоит газелевская электопомпа,которая высасывает антифриз из газового редуктора и нагнетает его в радиатор основной печки,после выхода из основной печки антифриз поступает в радиатор дополнительной печки(также в нижний патрубок радиатора) и после этого идёт в обратку.Перед нижним патрубком подачи в радиатор каждой печки,стоит сантехнический фильтр,чтобы не пустить всякую грязь в радиаторы и не менять их потом.Ведь проще почистить фильтр,если печка вдруг стала хуже греть.Ещё нужно закрыть решётку радиатора и поставить снизу защиту двигателя,чтоб его меньше охлаждало снизу.И вот теперь Вы уверенно получите долгожданный ТАШКЕНТ!
Да,забыл один момент,если будете ставить дополнительную печку в салон,то просмотрите визуально,уровень антифриза в расшириьельном бачке по заводу,чтобы Ваша дополнительная печка была чуть ниже этого уровня,чтобы не завоздушивалась.
Поставь в печку жиговский медный радиатор и насос для перекачки житкости от бэхи , вентилятор печки постав от ларгоса он подходит по размеру и будет тебе счастье . Даже в мороз 30 градусов в моей волжане тепло и стёкла нипотеют . Да и убери принудительное охлаждение радиатора ,поставь от газели электро вентилятор с датчиком его включения !!!!!
В книге 2410 Вы смотрели рис.18 система охлаждения двигателя а нужно было смотреть стр.180 рис.291 система отопления и вентиляции салона там видно как подсоединять патрубки на печку.
У нас с Вами немного разные книги. В моей книге такого нет. Но мне стало очень интересно и я поковырялся в интернете и нашёл эти картинки и да, действительно они там показывают что подающий патрубок одет в нижний вход радиатора (на нём одет краник, а краник ставится всегда перед входом в радиатор), а исходящий выходит через верхний и идёт к помпе. Но тогда возникает вопрос - зачем этот завод "ГАЗ" изображает две разные схемы??? Что бы запутать людей??? Своих же клиентов! Но обратно же, по книге " система охлаждения ДВС" они чётко нарисовали схематически (даже стрелочками указали) направление движение охл.жидкости и подключение патрубков. Как так то???
@@crccrazyretrocars126 почему так? Самая простая версия, опечатка. Ведь мы же знаем, что и учебники в школе были с опечатками. Но подача в верхний патрубок печки была на иж412 и азлк2140, а потом изменили.
Для ГБО на виходе из водонасоса ставьте тройник один шланг в редуктор приход тосола другой вверх печки второй с редуктора в блок между 3и4 цилиндром нижний с печки в головку термостат 92 или 95 и будет Вам жара а у Вас термостати 80.
На 402 двигатель подача с головки откручиваеш подачу смотрит в уголок отверстие малое расверливаеш отверстие от головки и на патрубок сымаеш печку ставиш медный 3 х рядный радиатор и фильтр на печку можно из барских чулок и в машыне сгориш заживо проверено 5 лет ездил на ней очень жарко помпа ставится на обратку а не на подачу печки и подсоединяется к форсункам омывателя
Вода в систему охлаждения двигателя заливалась лишь в 21-ой Волге. И, возможно, в первых 24-ках. А в 2410, 3102 и последующих только тосол. Либо антифриз. Потому как подшипники в помпе 402-го двигателя смазываются тосолом. Либо антифризом. В противном случае, если на 402-м двигателе ездить используя воду, то буквально за сезон рассыпается помпа. Проверено на личном опыте.
Когда е меня была 2410, то на воде помпы хватало на сезон. От силы!!! Потому как там подшипники открытые. А когда у меня была Газ-21, в ней смазки хватало на 3 - 4 года. Потому как в 21-вой и в УАЗе помпы идентичны и подшипники в их помпах закрытого типа.
Для нормальной работы редуктора достаточно шланга с внутренним диаметром 8-9 мм. И никаких проблем. При исправном термостате никаких резинок никуда совать не нужно.
Во-первых с головки на нижний и перед печкой допалнительный насос чтоб довило В 35,-40 градусов теплее чем в ваз 06 Боковые стекла чистые по сравнению с иномарками Да и обязательно термостат на 82-85 принудительные лопостя на радиаторе снимаю и ставлю Электрический вентилятор двигатель 402 Волга 3110
Волге еще один косяк отопителя, заключающийся в том, что часть воздуха с улицы ныряет под радиатор отопителя (под заслонку) закрыл эту щель и в машине стало тепло в любой мороз, без всяких помп (которые постоянно текут так как корпус из полиэтилена), ограничений расхода по малому кругу и тд.
Мой тебе совет. Танчик-низвход а печку выход с пнчки в нижний патрубок основного радиатора. Для гбо-с датчика температуры на термостате в низ редуктора а верхний на помпу. И термостат лучше 84.
Спасибо за видео, очень полезно. Увидел на Вашей машине стоит неродной воздушный фильтр на карбюраторе. У меня проблема, нет возможности поставить родной фильтр, нужно что то придумать. Как Вы установили этот фильтр, нет ли про это видео?
Вголовки надо поменять штуцер они продаются больше размером выкинуть кран вход в печку с низу и поставить помпу ч газели дополнительную у меня жара в волге
Ребят помогите, 4 дня уже мучаюсь, поменял уже помпу, 402 мотор Волга 3110 снимаю шлангу с танчика перед входом в печку и оно еле течет, хотя напор должен быть, помпу заменил) где копать? Мотор делал, головка ровная и прокладки все заменены
Чтобы были зимой открыты окна надо: выход с блока сзади, затем фильтр, затем тройник, один конец в нижний конец печки через краник, второй конец, через тройник перед газовым редуктором также через краник , выход из печки сверху на тройник перед газовым редуктором. С газового редуктора на электр. помпу и от нее в помпу двигателя. Также перед фильтром и блоком поставить ещё один краник для прочистки фильтра не сливая охлождающую жидкость. И будет вам счастье зимой и летом.
Здравствуйте подскажите пожалуйста проблема в том у меня реле напряжения двух контактактное на него приходит 2 плюса и на счетки генератора тоже приходит два плюса хоть генератор рабочий и когда клемы скидоваю с аккумулятора двигатель не работает.
Поменять местами патрубки на печке серьёзно помогает? Я год на своей 29-ке мудохался после установки гбо. И втулку в термостат пихал, и термостат менял, и патрубок на подогрев редуктора душил, и корпус печки перебрал с полной герметизацией корпуса и заслонок, и помпу ставил. Радиатор печки мыл, в итоге поменял на новый медный. И все толку ноль. Думал то ли я дурак, то ли лыжи не едут. А тут оказывается патрубки на печке местами поменять.
![ช่วยพาฉันผ่านเวลา - วสันต์17 [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/HFnntWoqc54/mqdefault.jpg)
Познавательное видео! Отдельное уважение за чистоту и порядок подкапотного пространства
Спасибо Вам большое Ярослав! Очень приятно услышать хорошие отзывы от Вас!
Спасибо за обстоятельный разбор полетов!!!
Я больше 10 лет назад поставил двухходовой водопроводный кран- у него 1 вход и 2 выхода. Во вход крана идёт трубка с танчика, один выход идёт на печку, второй на тройник, к которому подключен выход с печки. С тройника идёт на редуктор ГБО, из него в помпу. При одном крайнем положении вся жидкость идёт в печку, из неё на редуктор , из редуктора в помпу. При другом крайнем положении минуя печку сразу на редуктор. На зиму я включаю печку поворотом крана из одного положения в другое. Регулирую температуру в салоне скоростью вентилятора.
В принципе можно и так сделать.
Спасибо большое,век живи, век учись.... попробовать надо...
Спасибо за видео.
Очень поэновательно
У меня были Волги с разными моторами.
Ничего никогда не переделывал.Просто радиатор должен быть медный.И в 45 мороза не холодно.Жил в Новом Уренгое и не замерзал в салоне Волги.
Слов нет. Спс за полезное видео. Лаик.👍
Спасибо!
Спасибо🙏💕 за информацию так держать себя всегда✊✊✊
Давно езжу на Волге просто нравится мне эта машина сразу записал шланги с низу в верх ни каких проблем с завоздушкой в машине тепло а с помпой идея хорошая спасибо
Спасибо огромное, с отцом долго мучались, ваще видео очень помогло😊
Хочу немного по умничать! Так много говорить , и в остатке суть в том что переткнул шланги.... Это ж уметь надо! В стандартном 402 идёт двойная циркуляция малого круга. 1 круг, идёт с затылка головки через радиатор печки и возвращаяется в обратку в помпу. 2 контур это подача помпой в цилиндры, возврат через ГБЦ, через корпус термостата, омывая термостат возвращается в помпу, как раз через то отверстие которое вы показывали для сравнения 14:25. Соответственно циркуляция ОЖ делается на 2 контура, в итоге мы не до получаем в радиаторе печки необходимой циркуляции ОЖ, и как следствие достойного тепла. Если вы хотите начать решать проблему прохладной печки, то шагов много, каждый волговод, или несчастный обладатель ЗМЗ-402, может остановится на любом этапе если решит что ему уже достаточно тепло!)))
И так,
1) Обязательно подключаем подачу в нижний патрубок радиатора печки. Физику не обманешь, так остывшая ОЖ в радиаторе не застаивается, а постоянно перемешивается снизу в верх, от чего тепло отдача возрастает.
2) Измеряем внутренний диаметр патрубков печки и выстраиваем всю магистраль исходя от этого диаметра. Любые краны, патрубки, углы, шланги, особенно тот самый "танчик" патрубок выходящий из затылка ГБЦ, уже не раз сталкивался с тем что у радиатора печки внутренний диаметр 12 мм, а в этом самом патрубке внутреннее отверстие на 8.5/9 мм,что в свою очередь затормаживает циркуляцию, разсверливаем что бы вся подача и обратка от начала и до конца была внутренним диаметром тем что у патрубков радиатора печки! Получаем лучшую циркуляцию, и больше тепла из печки.
3) Снимаем корпус термостата, отвозим аргонщику, он заваривает наглухо выход к помпе, о котором шла речь на 14:25, после чего сверлим там же отверстие на 9/10мм. Этого более чем будет хватать для омывания термостата, а остальное давление будет уходить и создавать большее давление (циркуляцию) на первом контуре (печки). Что даст нам еще лишнего тепла!
Следующие шаги уже более радикальны и затратны, но и толку от них больше.
4) Снимаем радиатор печки, и перепаиваем патрубки на медные трубки 18-19 мм, что будет соответствовать внутреннему диаметру патрубков 16мм. Либо покупаем (находим) радиатор печки с большими патрубками. обязательно соблюдаем правило внутренней магистрали одного ВНУТРЕННЕГО диаметра от начала и до конца!!! Для этого, расширяем подачу с ГБЦ почти тем же методом, ввариваем аргоном алюминиевую трубку нужного внутреннего диаметра, либо врезаем в (танчик), резьбовой металлический патрубок нужного внутреннего диаметра. В итоге у нас уже магистраль не 12 мм внутрянкой, а 16 это еще плюс лишнее тепло на выходе за счет лучшего омывания радиатора большим количеством ОЖ.
5)Увеличиваем постоянную скорость вращения помпы. Что опять же увеличивает циркуляцию в радиаторе печки и добавляет тепла. Для этого, покупаем шкив помпы от УМЗ на 120 мм, вместо родных двойных 150 мм. Плюс проставку 1 см и шайбы проставки что бы точно отрегулировать вылет шкива по ремню, так как у УМЗ вылет больше,! Но теперь у нас один ручей ремня и ручей уже 13 мм, но это не беда, а улучшение! Снимаем и относим токарю шкив коленвала и шкив генератора, протачиваем у обоих первый ручей (тот что ближе в двигателю) тем же клином но уже под 13мм ремень. Собираем, выставляем шкив помпы с помощью проставок и шайб, подбираем ремень, это где то 13х1030 и в бой. Но на зиму я бы по советовал заиметь себе вентилятор обычный волговский пластиковый черный, и отпилить ему лопасти и оставить только две напротив друг друга естественно! Так как вентилятор тоже увеличит обороты,и будет морозить двигатель зря, а этого зимой не надо, а на лето ставить обычный целый. И это еще плюс к теплу!
И на конец самый радикальный, лично мой на сегодняшний момент!
6) Меняем ГБЦ ЗМЗ-402 на ГБЦ УМЗ-421. Устанавливаем корпус термостата от УМЗ-4216,(Газель бизнес, сотка инжектор), крышку корпуса термостата берем от 421 корпуса, нарезаем резьбу под наш датчик температуры (ТМ 100) собираем и получаем принудительный малый круг через радиатор печки!!! Завершаем это всё патрубками на 20 в подачу и обратку, шланги на 20, радиатор алюминиевый исключительно ШААЗ или Пекар на патрубках 20 мм врезаем в подачу доп.эл.помпу и вы готовы к ледниковому периоду! При температуре -15 на улице вы получаете воздух в 60 градусов на выходе в салон.
Немного о радиаторах печки! Самые мощные радиаторы печки это алюминиевые ШААЗ или Пекар, их расчетная мощность 7 киловатт, но служат около 5-6 лет, латунево-медные имеют мощность 5 киловатт, они холоднее но служат легко по 20 лет. И третья категория это все остальное без имени, китайские, латышские итд... Мощность у них обычно около 3 киловатт, и служат год два от силы, стоят дёшево , сопливят через год, ни черта не греют. Выбор за вами.
Я всем рекомендую это всё, так как прошел это всё лично сам, своими мозгами и руками, сейчас у меня сборка 5+6 способ, я спокойно езжу в минус 25 в одной футболке и лёгком трико, при том что забор воздуха у меня идёт исключительно с улицы! Жара, окна всегда чистые. Всем советую, всем удачи и тепла)))
Это очень круто!👍 Спасибо! Разложили всё чётко по полочкам! 👍
снимаю шляпу, но неужели нет чего-то попроще?
@@padrealive1733 По проще это как? Купить магнитик за 10, повешать на шланг, и печка начинает жарить под 80 градусов? )))
@@padrealive1733 нужно думать!😊
@@padrealive1733 конечно есть.
Посмотрел видео и в очередной раз понял: век живи - век учись!
Не знал про такие корпуса термостатов.
Думаю что можно после термостата в патрубок поставить кран и на зимнее время года его с легка прикрывать и тем самым создавать охлаждающей жидкости сопротивление, а летом открывать.
Спасибо за видео,мне тоже помогло.
Вы конечно молодец) такую идеальную Волгу собрали) а печку то как будто золото упаковали) уважение вам друг мой за такую работу) кстати покажите пожалуйста как фары ночью на дороге светят
Спасибо Вам большое за такие отзывы!
За фары не Вы один хотите на эти фото и видео посмотреть, многих так же интересует этот вопрос, я у меня всё ни как не получается выехать в ночное время суток. Как только пуличится это сделать, обязательно покажу! Обещаю!!!
@@crccrazyretrocars126 Подскажите почему Волгу 31029 кидает в колее?
Схождение колес нормальное.
@@panasonicgaoo-5067 может в рул.редукторе люфт большой. Нужно его проверить.
@@panasonicgaoo-5067 шкворня может разбиты?
@@panasonicgaoo-5067рессорные втулки замени
СУПЕР МОЛОДЕЦ
Завтра пойду пробовать))
понравилось подкапотное пространство
МОЛОДЕЦ!👍
Спасибо!
мастерски сделано всё.
Спасибо!
Молочага.респект
Годно. Подписался.
Спасибо большое!👍👍👍
У меня 31029 с 402 движком, поставил термостат лузар на 87 градусов, в машине Ташкент.
Привет,у меня была газель я сделал так,,как и у тебя но с головки на радиатор ,,с радиатора нижний патрубок до газклапона ,,,а с него до помпы и все ,,зимой как летом,,,удачи,,да винтелятор снял и поставил кулир на 8 лопастей и реле на75 градусов ,,,
Большое спасибо за такое обстоятельное видео,добрых вам дорог с удачей!С меня подписка и лайк. Была 31029 с 4021 движком,в ней даже без газа дубак,а почему?Не понимал и не знал как исправить.😟
все резинка херня ставь дюймовый кран перед термостатом малый круг на лето закрой охлаждение пойдет через радиатор перегрев забудеш а зимой открой на всю кран работаю на газели грузы вожу забыл про температуру всегда 87 вентилятор электрический всегда срабатывает на 89 градусов. после печки электрическая помпа и сразу в радиатор.вход в печу из танчика с низу а выход с верху ни кто меня не переубедит проверено временем и большой практикой . за рулем 42 года удачи парни дерзайте сами придумывайте ошибки свои тоже многому учат
Подача в радиатор должна быть в нижний патрубок. Верхний патрубок идёт на помпу. Таким образом воздух уходит из печки, если наоборот, вы его не выгоните. Снимайте, как вы его назвали "танчик" и выкручивайте из помпы штуцер. Просверлите в обоих деталях максимально возможный проход. Леску делали, радиатор меняли? Какой стоит? Вполне возможно поставить кран печки от 2108 и сделать управление тросиком, это много удобнее для регулировки, чем заслонкой в печке. При заливании антифриза просто снимите шлаг с верхнего патрубка и выгоните воздух. Если уж очень хотите повысить температуру, переделайте на электровентилятор охлаждения.
Зачем я это смотрю? У меня нет волги с 402 мотором
🤣 нужно приобрести! 🤣 👍
А у меня вообще "Лачетти" . Грёбаная техническая любознательность )))))
У меня есть Волга 2410 1988 год выпуска Антифриз хорошо грейт Как у вашего Волга
Спасибо за информацию АНДИЖАН УЗБЕКИСТАН
Ахахах
В добавок к "интересной" системе 402-го, ты ещё заузил конкретно диаметр контура печки двумя кранами. Одного вполне достаточно. И очень советовал бы увеличить проходное отверстие танчика.
Хорошая инфа, спасибо, щас меняю голову, применю твой метод. Двиг 24 д ноу меня танчик из головы торчит
Пусть стоит на голове и поставь обязательно с газели его, там отверстие шире!
змз 402 подача с завода через нижний патрубок.заводской кран прикручен к брызговику около нижнего патрубка около силовой укосины
Лайк только за чистый двигатель 😉👍
Краник был сверху блока примерно между 3 и 4 циллиндром. Там немного отличается система циркуляции.
И я дополнительно поставил на краник фильтр,который устанавливают в квартире перед счётчиком воды,радиатор печки всегда чистый.
Салам. Радиатор половина закрой. Обратка пешку тосола соедините расширительный бачок.Тосол хорошо бегают.Салон Чимкент будет
В Газ-24 в схеме краник показан не тот, что на блоке, для слива. А тот, что стоит на головке. Возле крайней шпильки, на которой скоба крепится. Там даже отлив под него есть.
Автор видео грамотный мужик. Респект.
Спасибо Вам большое за такие отзывы!👍
Газовый редуктор на газели я запитал с краника слива блока дальше на расширительный бачок. Всё нормально грееться.
У меня не прям холодно,и редуктора нету газового,но при -20 не оч жарко в салоне. хочу немного лета в зимний сезон)
Насчет дополнительной помпы скажу вам следующее. У меня она стоит уже не первый год и катаюсь я с ней не первую зиму. Лично я сторонник простоты и надежности, и поэтому я бы на вашем месте убрал бы всю гирлянду из кранов и тройников и собрал бы простую схему (простота залог надежности). Танчик-печка- доп. помпа- газовый редуктор- основная помпа. Какие плюсы доп помпы я для себя подметил. С включеной доп. помпой печка кочегарит еще жарче чем с выключеной( уже неоднократно проверено). Улучшается охлаждение 4 цилиндра (ну вы в курсе что 4 цилиндр самый жаркий на 402м). Выключенная помпа никак не затрудняет поток охлаждающей жидкости в системе. Полностью согласен с тем что не стоит пихать никакие втулки в систему охлаждения, это бред. И еще лично я заменил задний танчик на газелевский со съемным штуцером. Штуцер поставил с увеличеным диаметром и такой же на самой помпе для увеличеня проходимости.
Доп.помпа эффект даёт 100%, я тоже советую её поставить, но я себе её ставить не буду, т.к. зимой практически на этой волге не езжу и мне эта помпа не нужна, сейчас в волге нормальная температура, даже очень тепло получилось.
Ну а если вдруг (в жизни всё ж бывает) эта волга будет ездить зимой каждый день, тогда буду уже заморачиваться с этой помпой и не только, как раз видео сделаю😁 А пока она мне не нужна. Тепла пока что достаточно!
газелевские помпы не качественные и постоянно текут
@@svitlanasirozh6681 тут видимо, как лотерея повезет не повезет. Моя уже 2й год бегает без подтеканий.
Не смотря на схему в реалии с завода патрубок подачи входит через низ радиатора.Проблему на газ 2410 решить очень легко поставьте медный радиатор от 2106 раних выпусков и Ташкент оьеспечен.Я даже на газ 24 поставил радиатор от шестёрки правда пришлось отрезать по длине в медрика и поставил дополнительную электропомпу от газели и Асе проблемы решены.Хотя по виду радиатор от шестёрки и газ 2410 вроде похожи но эффективность абсолютно разные.Насчет вашей проблемы вы абсолютно правы после установки гбо от тройник к редуктора идёт забор по нижнему уровню поэтому вся жидкость от танчика идёт по пути наименьшее срапротивления в радиатор гбо.
Правильно. Поменяй местами. Я на субару поменял и лучше греет печь! Невоздушит её.
У меня подача стоит в нижнию трупку печки верхняя обратка. В нижнем патрубке стоин кран регулировки из салона. И радиатор медный греет прикрасно. 402 мотор подача воды с головки.Да и паставь зимний термостат 87 градусов. Всё грамотно мужик зделал и расказал.
Спасибо!
Чтобы увеличить эффективность работу отопителя,надо установить после крана отопителя доп.насос от Газели и будет значительно теплей .
Мысли верные и правильные! Только забыл про устройство теплообменника т.е. радиатора печки! Радиаторы с подачей и обраткой на одном бачке страдают одной болезнью, это перемычка которая резделяет потоки, отвечающая за проток теплоносителя по серцевине этого теплообменника ( радиатора)! При её не герметичности а её порой от высокой температуры искривляет и проток идет частично через серцевину а большая часть минуя её идет на ,,обратку,, из за этого эффективность её резко падает! Та же не забывай о забивании трубок всякой дрянью! Молодец , удачи! P.S. попробуй ,,сварить,, термостат и отрегулировать его по градуснику, процедура не хитрая ,врубишся за 5 сек., не знаю как сейчас а пять лет назад продавались термостаты с регулировочным винтом, тогда имея ,,зимний,, и ,,летний,, варианты, не придется менять корпуса! Работы помпы и с таким проходным отверстием на корпусе термостата хватает с лихвой!
Спасибо!
Всё правильно. Поменяй танчик на газелевский с большим внутреннем диаметром и штуцер входа в помпу. Плюс шланги под больший внутренний диаметр. Давно так сделал обувь плавится......
У меня входной штуцер в помпу уже стоит большего диаметра и шланги на 18d, осталось поменять танчик. Но в принципе, мне сейчас тепла хватает!
Ребяты у меня на данный момент газ 24 и Ераз ,и газ 21 , 3110 подарил брату, в ней тоже ташкент , послушайте простой совет,не когда не ставьте на шланги системы отопление салона тройники , при такой схеме закольцовываете систему, падает теплоотдача на радиаторе печки, половина охлаждающей жидкости уходит на первом тройнике в сторону редуктора ,получается малый круг , это закон физики жидкость и воздух всегда идут по пути наименьшего сопротивления ! На всех моих авто печка и газовый редуктор соединены последовательно ,сначала печка потом редуктор ,эта схема именно на авто с двигателем ГАЗ ,у вазов схема отличается ,из за присутствия крана печки , температуры тосола прошедшего через радиатор печки вполне хватает для прогрева редуктора , если конечно в системе антифриз или тосол, при условии что термостат исправен! Эта же схема подключения редуктора и на Форде Транзит с белорусским редуктором , и тепло и не когда не завоздушивает систему ! Главное условие что бы не образовывалась воздушная пробка расширительный бачок должен быть высшей точкой системы охлаждения! Для тех у кого редуктора Новогрудские тое сть Белорусские проверяйте сечение соединительных штуцеров ,иногда их диаметр заужен до 6-7 миллиметров , в основном на старых редукторах , рассверливайте максимально возможным диаметром сверла,но с умом! Газовикам по барабану ваши проблемы им деньги ваши нужны, потому лепят тройники куда можно и не можно, люди смотрят на эти схемы и повторяю эти же ошибки , потом лепят газелевские насосы ,не понимая саму причину дубака в салоне ! Запомните жидкость всегда идёт по малому кругу это закон физики ! В этом случае печка будет греть в треть своей возможности ,а на максимуме будет еле тёплой ! На лето просто соединяю шланги печки куском трубки ,летом не жарко ,зимой очень тепло, езжу без куртки ,что очень удобно ! Всем бобра ,и здоровья крепкого! Автору лайк за прямые руки и Волгу , сохраним историю для внуков и правнуков !
Хороший расклад! Здорово!👍
@@crccrazyretrocars126 Люблю тачки 70 х80 х начала 90 х годов они из металла и с душой ,у меня есть победа 55 года ,ешё заз 965 966 968 ,москвич 2140 в заводе с красным салоном, манта купе 79 года , мазда купе мх 6 рено трафик бус 84 года ! За волгу тебе медаль !
@@maksmx2976 Хороший у Вас автопарк!👍
P.s. opel manta 😍😍😍👍👍👍
@@crccrazyretrocars126 парк хороший , жена скоро из дому выгонит , у меня 2 сына , и у каждого по 2 -3 машины , своего двора мало , и 4 гаражей не хватает !
Пока редуктор был подключен последовательно с печкой,то всегда завоздушивался.Сделал параллельное соединение через тройник.Всё стало работать.А поток жидкости на редуктор можно уменьшить при помощи сантехнического крана
Ненадо ставить тройнички. В волгах если печкв чистая то греет как в бане. Делаеться всё просто. Подачу оставляешь с головки в печку а обратку просто проводишь через редуктор. Да прогрев редуктора будет подольше. И не волгах под газ головку шлифуй в ноль. Подольше мотор поживёт.
У меня был РАФ 22031 с мотором 24д. Выход на речку был из головки как на вашем. Печка грела не очень так как была подача вверху, а обратка внизу. Только и того что лобовое стекло не потело, а так в машине было холодно. В пассажирский салон прикарчевал песку ваз класика, подача внизу, обкатка вверху. Подачу вварил второй штуцер на ,,танчик" обратку отправил в обратку основного радиатора, по схеме туда идёт обратка. В пассажирском салоне постоянно кричали примерно через час,, вырубай или мы сваримся" а у водителя церковный воздух. Потом перестали на нем ездить и печку пассажирского салона снял, а вскоре и машину продал. По поводу гбо сейчас две машины с оборудованием, Таврия и пассат б3. У Таврии из головки идёт шланг на редуктор, с редуктора на отопитель, подача внизу обратко вверху и на редукторе, и на радиаторе, при -10, окно открываю. В пассате сразу отопитель, потом рудуктор, раньше было холодно даже с новым радиатором отопителя, спрашивал у многих, говорили не правильно запитано гбо. В итоге потек радиатор, заменил и печка теперь жарит как сумасшедшая, гбо не трогал. Только у меня в обоих случаях нет кранов в системе отопления, там воздушные заслонки направляют поток воздуха или через радиатор, или мимо него, и в обоих случаях подключено последовательно. То есть постоянно все работает, нет тройников.
Когда ставиш меньший диаметр создаёш большее давление на помпу тоесть лучшую циркуляцию на печку
Когда у меня была "Волга" то однажды после очередной замены фиброманжеты в помпе, печка вдруг перестала греть абсолютно. И что интересно, происходило это только с "Тосолом". С водой грела как надо. Оказалось, что при сборе помпы, мастер оставил слишком большой зазор между крыльчаткой и корпусом. И крыльчатка нагнетала только воду. В общем зазор между крыльчаткой и корпусом водяного насоса должен быть минимальным и всё будет ок.
Супер!👍
да тут целая наука...
На движок приятно смотреть. Как в музее👍
Спасибо!
Привет брат! После того как ты поставил ГБО,ты оставил старый "танчик",он не пригоден, внутри его тела отверстие всего 8мм.Поэтому он не может справиться ещё и с отоплением газового редуктора.Нужно поставить "танчик" с двумя выходами,тогда второй выход легко обогреер редуктор,печка тоже будет греть идеально,при этом ты избавиться от одного лишнего крана и одного тройника всё будет проще естественно надёжнее.Удачи.Привет с Украины.Будет нужно пиши.
Ок. Спасибо большое за совет!
А я просто взял и сварил стальной выход диаметром 20мм. Поставил тройник на печку и редуктор а на обратку с редуктора поставил кран и прикрыл его на три четверти и все работает в печке медный радиатор, диаметр 16мм.
Добрго дня, прочитал про дополнительную электропомпу. Стояла у меня - толку мало от неё. Зимой и летом езжу с тасолом. В том смысле что нет такой ржавчины как от воды. Да речь о дополнительной помпе - отработала два года и в один прекрасный день заклинила и электродвигатель начал плавиться и вонять . Хорошо вовремя определил откуда идёт вонь. Снял разобрал - подшипник насоса заржавел и заклинил. Так что выкинул и пустил напрямую без насоса
Скорее всего Вам попалась бракованная помпа.
Есть ещё один способ:
1) Ставим электровентилятор взамен штатной принудиловки, к нему колхозим ШИМ контроллер (инструкции есть на Драйве).
2) Промываем и прочищаем радиатор печки.
3) В жабо обязательно ставим воздушный фильтр, не забыв предварительно вычистить весь попавший туда мусор.
В результате двигатель начнёт быстро прогреваться в практически любую погоду, ШИМ будет всегда держать температуру двигателя и ОЖ в заданном пределе в любую жару или холод. При этом останется возможность управления печкой из салона, все переделки затронут только подкапотное пространство.
Воздух по любому из системы выдавит пробка радиатора когда запустишь двигатель. Если она конечно исправна. А дроссельную резинку можно поставить в патрубок отопителя который на помпу идет. Чтоб медленнее тосол из печки выходил и лучше тепло отдавал. У меня так же система редуктора запитана и всего хватает, что двигатель , что редуктор горячие руку не удержишь. А вот печка греет не очень, хотя шланги горячие как двигатель. Я думаю она забита, летом буду чистить.
Какой тосол лучше заливать?
Сколько у меня волг было во всех жара была перед зимой ставил 3 рядгый медный радиатор шаазовский ивсе ну там корпус доробатывался ещё заслонка убралась все дыры законопачивались и в - 35 по трассе без верхней одежды
Вот и я с такой проблемой на волге впервые сталкнулся! Но теперь всё отлично работает!
первая и основная причина прокладка головки блока должна быть с большими окнами если отопление берется с головки проверено все работает ОК.
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста какой антифриз используете. Я раньше пользовался тосолом, всё бы ничего но цвет ож меня всегда беспокоил , заливаешь красивый синий тосол , через 2 дня в радиаторе на цвет как дерьмо. Явно какие то процессы окислы происходят. Последний раз вообще убило когда за 500 км эта гадость сожрала прокладку ГБЦ реально до дыр , понял что хватит заливать в радиатор фигню надо переходить на антифриз. Начал изучать инфу столько советов раму не соберёшь одни говорят красный другие синий с кучей доводов и домыслов но так и не пришел к единому мнению. Хотелось бы узнать как на практике что заливаете Вы и как результат. Спасибо.
У Меня другой авто,тоже с газовым редуктором,хочу помочь и поделиться опытом,принцип ведь тот же.Итак,верхний патрубок радиатора разрезается и в разрез вставдяете выносной корпус термостата из неожавейки от авто Ланос,в него вставляем ланосовский термостат 92°-107°.Затем вывариваем из металла(я сделал из нержавейки)емкость с двумя патрубками,по форме выпускного коллектора (чтобы поверх колектора можно было прикрутить,типа как Вы чайник на плиту ставите,толко в роли плиты верхняя часть выпускного коллектора),затем принцип такой:-Из головки блока выходит антифриз,поступает в вашу ёмкость,которая лежит на выпускном коллекторе и плотно к нему прикручена,затем антифриз выходит из этой ёмкости и поступает в газовый редуктор,после редуктора стоит газелевская электопомпа,которая высасывает антифриз из газового редуктора и нагнетает его в радиатор основной печки,после выхода из основной печки антифриз поступает в радиатор дополнительной печки(также в нижний патрубок радиатора) и после этого идёт в обратку.Перед нижним патрубком подачи в радиатор каждой печки,стоит сантехнический фильтр,чтобы не пустить всякую грязь в радиаторы и не менять их потом.Ведь проще почистить фильтр,если печка вдруг стала хуже греть.Ещё нужно закрыть решётку радиатора и поставить снизу защиту двигателя,чтоб его меньше охлаждало снизу.И вот теперь Вы уверенно получите долгожданный ТАШКЕНТ!
Да,забыл один момент,если будете ставить дополнительную печку в салон,то просмотрите визуально,уровень антифриза в расшириьельном бачке по заводу,чтобы Ваша дополнительная печка была чуть ниже этого уровня,чтобы не завоздушивалась.
Поставь в печку жиговский медный радиатор и насос для перекачки житкости от бэхи , вентилятор печки постав от ларгоса он подходит по размеру и будет тебе счастье . Даже в мороз 30 градусов в моей волжане тепло и стёкла нипотеют . Да и убери принудительное охлаждение радиатора ,поставь от газели электро вентилятор с датчиком его включения !!!!!
Зделай сечение патрубков на радиатор меньшего диаметра и будет тебе добро,только незабудь после +5 поставить все обратно.
Спасибо! Мне сейчас тепла хватает, в салоне стало теперь очень комфортно.
С малого круга на печь пусти, нижний патрубок на помпу от радиатора с газели поставь, и будет счастье!
Маленькое отверстие для быстрого прогрева двигателя зимой и летом малого круга а дальше работает большой круг
Пока не убрал тройники мёрз, допнасос газел и всё гуд
Ребята не ломайте голову, все очень просто, я закрыл всю верхнюю панель, где забор воздуха на печку и все стало тепло.
У меня по книге вход в печку с головки в нижний патрубок и выход сверху
В книге 2410 Вы смотрели рис.18 система охлаждения двигателя а нужно было смотреть стр.180 рис.291 система отопления и вентиляции салона там видно как подсоединять патрубки на печку.
У нас с Вами немного разные книги. В моей книге такого нет. Но мне стало очень интересно и я поковырялся в интернете и нашёл эти картинки и да, действительно они там показывают что подающий патрубок одет в нижний вход радиатора (на нём одет краник, а краник ставится всегда перед входом в радиатор), а исходящий выходит через верхний и идёт к помпе. Но тогда возникает вопрос - зачем этот завод "ГАЗ" изображает две разные схемы??? Что бы запутать людей??? Своих же клиентов!
Но обратно же, по книге " система охлаждения ДВС" они чётко нарисовали схематически (даже стрелочками указали) направление движение охл.жидкости и подключение патрубков. Как так то???
@@crccrazyretrocars126 почему так? Самая простая версия, опечатка. Ведь мы же знаем, что и учебники в школе были с опечатками. Но подача в верхний патрубок печки была на иж412 и азлк2140, а потом изменили.
А обратка с редуктора куда у вас идёт ???
@@dgdanger4876 на Газ24 вниз блока где сливной краник.
С головки блока патрубок должен выходить на низ печки, что бы не завоздушивалась
Замени выход на головке на 18 увеличь отверстие на термостате как газель
Я себе дополнительную печку уазовскую сзади смастерил через штатный вентилятор, теперь горячий воздух и на заднее стекло дует и пассажирам тепло.
Круто!
Для ГБО на виходе из водонасоса ставьте тройник один шланг в редуктор приход тосола другой вверх печки второй с редуктора в блок между 3и4 цилиндром нижний с печки в головку термостат 92 или 95 и будет Вам жара а у Вас термостати 80.
Ставили термостат нивы на тройник у радиатора ч/з резиновые хомуты дополнительно убрав зазор диаметров.
Принудительный насос на 16 и печку на 16 и вы ход с головки увеличит вот тогда будет тепло
Это уже будет жарища!😁
Понятно на газели тоже такая же система дополнительная помпа
На 402 двигатель подача с головки откручиваеш подачу смотрит в уголок отверстие малое расверливаеш отверстие от головки и на патрубок сымаеш печку ставиш медный 3 х рядный радиатор и фильтр на печку можно из барских чулок и в машыне сгориш заживо проверено 5 лет ездил на ней очень жарко помпа ставится на обратку а не на подачу печки и подсоединяется к форсункам омывателя
Термостат газель поставь есть отверстие для выхода воздуха
я в такси нв 2410 в летних кросвх таксияил.праыда на полу ковер 105й волги был
У меня старая версия этого краника ,можно ее просто закрыть ? И на прямую пустить ?
Можно
Вода в систему охлаждения двигателя заливалась лишь в 21-ой Волге. И, возможно, в первых 24-ках.
А в 2410, 3102 и последующих только тосол. Либо антифриз. Потому как подшипники в помпе 402-го двигателя смазываются тосолом. Либо антифризом. В противном случае, если
на 402-м двигателе ездить используя воду, то буквально за сезон рассыпается помпа.
Проверено на личном опыте.
Представьте я езжу га Волге до этого на уазах..У меня никогда небыло денег на то мол и антифриз ..20 лет пользуюсь только водой ..и зимой тоже
Подшипники на помпе смазывается на заводе и при эксплуатаци не требует ухода.
Когда е меня была 2410, то на воде помпы хватало на сезон. От силы!!! Потому как там подшипники открытые. А когда у меня была Газ-21, в ней смазки хватало на 3 - 4 года. Потому как в 21-вой и в УАЗе помпы идентичны и подшипники в их помпах закрытого типа.
Для нормальной работы редуктора достаточно шланга с внутренним диаметром 8-9 мм. И никаких проблем. При исправном термостате никаких резинок никуда совать не нужно.
Во-первых с головки на нижний и перед печкой допалнительный насос чтоб довило
В 35,-40 градусов теплее чем в ваз 06
Боковые стекла чистые по сравнению с иномарками Да и обязательно термостат на 82-85 принудительные лопостя на
радиаторе снимаю и ставлю
Электрический вентилятор двигатель 402 Волга 3110
Ни в одной Волге не мерз с 402 двигателями, нормальный термостат, медный радиатор печки, на крайняк помпа дополнительная и в машине жара
постав трехходовой кран одна вторая
Волге еще один косяк отопителя, заключающийся в том, что часть воздуха с улицы ныряет под радиатор отопителя (под заслонку) закрыл эту щель и в машине стало тепло в любой мороз, без всяких помп (которые постоянно текут так как корпус из полиэтилена), ограничений расхода по малому кругу и тд.
Если в салоне холодно меняйте радиатор отопителя .
Я на свою 31029 установив доп радиатор з уаза буханки в шахту забора воздуха с улици
Я к стати на драйве находил эту статью. Я понял о чём речь.
Мой тебе совет. Танчик-низвход а печку выход с пнчки в нижний патрубок основного радиатора. Для гбо-с датчика температуры на термостате в низ редуктора а верхний на помпу. И термостат лучше 84.
Спасибо за совет!👍
@@crccrazyretrocars126 стаж Волговода с 85 года. Удачи и немерзни.
@@user-qw8wm9wm8j Океу! Большое спасибо!
Если что то не так, советуйте, буду признателен!
Спасибо за видео, очень полезно. Увидел на Вашей машине стоит неродной воздушный фильтр на карбюраторе. У меня проблема, нет возможности поставить родной фильтр, нужно что то придумать. Как Вы установили этот фильтр, нет ли про это видео?
Посмотрите это видео начиная с 11мин.50сек.
th-cam.com/video/eFRQArgezC0/w-d-xo.html
@@crccrazyretrocars126 Спасибо, обязательно посмотрю.
Вголовки надо поменять штуцер они продаются больше размером выкинуть кран вход в печку с низу и поставить помпу ч газели дополнительную у меня жара в волге
Ребят помогите, 4 дня уже мучаюсь, поменял уже помпу, 402 мотор Волга 3110 снимаю шлангу с танчика перед входом в печку и оно еле течет, хотя напор должен быть, помпу заменил) где копать? Мотор делал, головка ровная и прокладки все заменены
Чтобы были зимой открыты окна надо: выход с блока сзади, затем фильтр, затем тройник, один конец в нижний конец печки через краник, второй конец, через тройник перед газовым редуктором также через краник , выход из печки сверху на тройник перед газовым редуктором. С газового редуктора на электр. помпу и от нее в помпу двигателя. Также перед фильтром и блоком поставить ещё один краник для прочистки фильтра не сливая охлождающую жидкость. И будет вам счастье зимой и летом.
Слишком много краников и шлангов получится, много соединений, через которые может появиться утечка охл.жидкости.
не по теме но на патрубок подачи газа во вторую камеру.поставь вместо того уголка обратный клапан с восмерочного ВУТ.
А что это даст?
Здравствуйте подскажите пожалуйста проблема в том у меня реле напряжения двух контактактное на него приходит 2 плюса и на счетки генератора тоже приходит два плюса хоть генератор рабочий и когда клемы скидоваю с аккумулятора двигатель не работает.
Здравствуйте! Когда скидываете клемму с АКБ мотор и будет глохнуть, это нормально, т.к. система зажигания у Вас стоит электронное.
@@crccrazyretrocars126 не должен глохнуть.если глохнет значить зарядку не дает
А как получилось что ты снял в/фильтр,а резинка осталось на карбюраторе.значит неправильно ее устонавливаешь.поделись.
У меня корпус воздушного фильтра от VW Jetta mk 1 стоит!
Привет,а фильтр воздушний от чего ставили...
Привет!
WV Jetta mk I
К редуктору гбо надо было подключить обратный шланг печки, температуры хватало бы.
Здорова дружище поставь насос фирмы бош и будет тебе тепло
Спасибо за совет!
На счёт корпусов ,ошибка. Там ,где корпус термостата с малым отверстием ,это для лета. Причем с этим корпусом ,можно летом термостат не ставить.
В машине жаратолько когда набирает свыше 80 градусов.
Поменять местами патрубки на печке серьёзно помогает? Я год на своей 29-ке мудохался после установки гбо. И втулку в термостат пихал, и термостат менял, и патрубок на подогрев редуктора душил, и корпус печки перебрал с полной герметизацией корпуса и заслонок, и помпу ставил. Радиатор печки мыл, в итоге поменял на новый медный. И все толку ноль. Думал то ли я дурак, то ли лыжи не едут. А тут оказывается патрубки на печке местами поменять.