1988 yılında Philips firması bir tasarruflu lamba yapmıştı tam 20 sene atölyede kullandım.simdiki lambaları iki yıldan fazla çalışmıyor. Kasıtlı eskitme bu olsa gerek.
Ledlerin dayanabileceği max akım ile tasarlandığı için ömrü kısa oluyor. Referans gerilim - akım dirençleri değiştirilerek biraz parlaklıktan feda edilerek ömür çok daha fazla uzatılabiliyor. Sadece ihtiyaç olan lümen miktarının bir kademe üzerinde kullanılırsa indirgenmiş hali tam isteğimize göre olur.
Yanılmıyorsam Philips firmasının sadece Dubai'de satılan filament led ampulleri var. Ledlerin datasheet'e göre maksimumunda çalıştırmayıp, yarı akımında çalıştırıp hem klasik ledlerden %50 tasarruflu hem de çok daha uzun ömürlü ampulleri var. Yani dediğiniz gibi, istenince oluyor, ama firmalar istemiyor. Güç kaynağı da standart led ampullerden farklı idi, örneğin elektrolitik kapasitöre minimum stres verecek yapıdaydı. Zaten modern lambalarda ya elektrolitik kapasitör cortluyor ya da sınırda kullanılan ışık veren diyotlar.
Elektrik Mühendisiyim ilk defa böyle bilgilendirici mantıklı bir sunum izledim .Teşekkür ediyorum kendilerine
9 วันที่ผ่านมา
Gerçek bilim insanına denk gelmek ülkem adına sevindirici. Ülkemizde ismini okumadan önce bir sürü etiketi okumak zorunda kalıyoruz. Bilginizle, sadeliğinizle ve mütebessim bir hal ile alakasız olan insanların bile izlemesine vesile oluyorsunuz. Formüllerin bazılarını anlamasam da güzel anlatıyorsunuz hocam, teşekkür ederim :)
Elektrikli araçlara yönelik kafamdaki soruların büyük bölümüne cevap buldum. Üstelik, bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olup da çevreyi kendi dilekleri konusunda fütursuzca manipüle etmeye çalışan birinden değil; konu hakkında derin bilgi sahibi olan bir bilim insanından. Çok yararlı, aydınlatıcı bir program olmuş. Hocamıza teşekkür ederim.
Ders için teşekkürler Doğan bey. Konuyu bir akademisyen fizikçiden dinlemek keyifli idi. 1 yıldır premium segment bir elektrikli araç kullanıyorum. Evinizden şarj etme imkanı varsa hiç terettür etmeden geçmek lazım. Ancak bizim insanımız elek. araç ve batarya konusunda yeterince doğru bilgiye sahip olmadığından, kulaktan dolma bilgilerle fikir sahibi olma özelliğimiz nedeni ile bu iş kolay olmayacak gibi görünüyor.
videonun 3. dakikasında şunu diyebilirim ki, dünya çapındaki bir çok kömür santralinin emisyon değerleriyle üretimini karşılaştırdığımda, örn 1 gw üretilen elektrik ile elektrikli araçla yapılacak km yi benzinli araçla yapmak, kömür santralinin ürettiği emisyonun 4 katı, dizelde 6 - 8 katı fazla oluyor. elektriği kömürden üretsek dahi içten yanmalı motorlardan çok daha verimli enerji üretiyoruz. aynı verim sorununu binek araç - tırlarda görüyoruz, küsürat ve detaylara takılmadan kabaca hesaplarsak: 1 tır 40 ton yük ve 20 ton dorse + kupa düz hesap yaparsak 60 ton için 30 litre mazot yakacaktır, dedim ya küsürat ve detaylara takılmayalım, 60 litre yaktığını varsayalım bir dizel binek aracı 1 ton hesaplayarak 100km de 5 litre ortalama yaktığını ön görürsek 60 adet binek araç 60 ton (kendi ağırlığı + 1 şoför) için 100km de 300 litre yakacaktır. nerden hesaplarsak hesaplayalım elektrikli araçlar verimli. tabi ki iter - tokamak santralinin başarısı, tüm kömür santrallerinin füzyon santraline çevrilmesi ve araçlardaki mevcut bataryaların seramik-karbon bileşenli veya katı hal tipte üretimi çevreye daha az zararlı ve daha verimli batarya teknolojilerine evrimi dünyamızı kurtaracaktır. son paragrafın gerçekleşmesinden emin değilim, insanlığa güvenim kalmadı :)
hadi yaaa,, üretim,iletim, depolama kayıpları sıfır değil mi? işin en doğrusu, en ekonomik olanı; enerji üretiminin, tüketilecek olan yerde yapılmasıdır. bu sebeple doldur boşalt modeli, ciddi bir kaynak israfıdır...çevre felaketlerinin hazırlayıcısıdır..
@@_hendese_ üretim iletim depolama kaybını düşünürken, 90kw araç bataryasının 110kw civarında elektrik harcanarak şarj olacağını düşünmediğimi sanmanız yazdığımı okumadığınız veya anlamadığınızın kanıtı sanırım. ne demişim ben, "detay ve küsüratlarla uğraşmayalım" detay ve küsürat istiyorsanız yazmaya başlayalım hemen: elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir. yani benzinli araç kullanıyorum, çevreye dizel yakıttan den daha az zararlı, hatta lpg kullanıyorum çok çok daha az zararlı diyebilirsiniz sizin baktığınız pencereden düşünülünce böyle FAKAT bu yakıtlar dizel yakıtlı araçlarla taşınıyor. petrol ürünlerinin rafine işlemlerinde ortaya çıkan kirliliği de hesaba kattınız mı? ayrıca içten yanmalı araçların motor yağları nasıl üretiliyor ve nereye gidiyor, "atık yağlar dönüştürülebiliyor" evet bu mümkün, fakat 1 ton atık yağı dönüştürmek için ne kadar kimyasal ve çevre kirliliği oluşturuluyor hesapladınız mı? elektrikli araçlarda 10 bin / 20 bin km de bir değişen motor yağları yok. bilgisi ve yetkinliğini bilmediğiniz, tanımadığınız kişilere "hadi yaaa" diye yorum yazmadan önce kendi argümanlarınızı gözden geçirmenizi tavsiye ederim :) başarılar.
@@HolyDreamer hendeseye , hendese öğretiyorsunuz ya; ne mutlu size... . "elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir" güzeel diyelim bunlar elektrik üretim ve iletimle ilgili kayıplara başa baş geldi...((hani küsürata girmeyeceğiz yaa)) dönüşüm maaliyeti ve kayıplar ???? akaryaıkıtcı değilim,, fosil yakıtların daha iyi olduğunu da savunan biri değilim... ancak aracınızı boşta dururken kaportası sadece üzerine düşen ışıkla şarj ediyor., ve bu size yetiyorsa tamam derim, sözümü geri aldım,, yok ilaveten enerji santrallerinde elde edilen elektirkle prizden şarj edecekseniz hadi yaaa devam ediyor, hadi ordanı da ekleyebilirsiniz..
Harika bir video olmuş. Bir mühendis ve elektrikli araç konusu ile yakından ilgilenen biri olarak açıklamalarınızı son derece isabetli buldum. Ancak Türkiye enteresan bir ülke ve önümüzdeki 5-10 yıl daha Avrupa'lı otomobil üreticilerinin içten yanmalı araç stoklarını eritmek için kullanacağı ülkelerden biri olmaya devam edecek gibi görünüyor. Malesef insanlarımız araştırmak ve öğrenmek yerine, tüketecekleri şeyle ilgili yaratılan algıya daha çok sarılıyorlar.
15 yıllık Nokia telefonların pilleri hala sorunsuz bir sekilde 70% de çalışıyor. Akilli telefonlarda ise piller en fazla 3 sene sonra çöp oluyor. Burada önemli olan pil teknolojisinin ne kadar ilerlediği değil, ahlâkî değerlerin ne kadar gerilediği bence.
@@ozanpress lityum pillerin karakteristik bir özelliği vardır ne kadar hızlı akım çekerseniz lifecycle o kadar düşer. Nokia telefonlar çok düşük akımlar ile çalışan telefonlar. Şimdiki telefonlar anlık yüksek amper çekme kapasitesine sahiptir. Bunun başlıca sebebi veri trafiğini azaltıp optimisazyon yapmaktır. Yanlış hatırlamıyorsam buna data boost diyorlar. Bu pil kalitesinin iyi olduğu anlamına gelmez ama farklı amaçlar için üretilmiş pillerdir bunlar. Zaten ortalama bir akıllı telefonun kullanım ömrü 4 yıldır. Türkiyede 8+ yıl. Bizden başka milletler çok takılmıyor pil olayına. Çünkü zaten pil ile telefon ömrünü beraber dolduruyor.
Bunun bir nedeni hızlı şarj teknolojileri. Nokia da bir hızlı şarj durumu yoktu ama kapasite düşük olduğu için hızlı şarj oluyordu zaten. Şuan ki telefonların batarya kapasiteleri çok daha yüksek ve Nokia şarj cihazı ile şarj edildiği hızda şarj ederseniz muhtemelen 4-6 saat arasında bir süre şarj olmasını beklememiz gerekecektir. Ama eskitme kısmı doğru
Eski nokialarla ne internete girebiliyordun nede gereksiz yere eline alıp ekraanı acıyordun. Birde ekranıda küçük parlaklıkta yok .gider tabi sarjı bol bol.sen şimdi buntelefonla herseyi yapıyorsun elinden düşmüyor
Meslek lisesi çıkışlı, öğretmenlik mesleğinde 29 senesini tamamlamış 54 yaşında bir birey olarak dersinizi çok beğendim. (Mümkün olsa) sizin öğrenciniz olmayı arzu ederdim. Çok teşekkürler. İlk defa denk geldim ve abone oldum.
Üniversitemden mezun olduğumdan bu yana akademisyen özlemişiz. Bu özlemimizi giderdiğin için teşekkür ederim. Gerçekten çok memnunum seni bulduğumdan ❤
Sayın hocam Fizikçi gözüyle adı ile bir seri gelmesini çok isterim çok verimli başarılı geçen bir ders oldu fiziği bize sıkılmadan öğrettiğiniz için teşekürler
üniversite sınavına hazırlanırken ara sıra izliyorum ve konudan alakasız böyle bir bilgiye sahip olmam beni mutlu ediyor keşke sizin gibi öğretmenler ülkemizde artsa seviliyorsunuz ❤
Hocam merhabalar; Elektrikli araç sahibiyim; Tüketim olarak şehir içinde özellikle de İstanbul gibi trafiği eksik olmayan bi yerde neredeyse bu ekonomide bedavaya geziyoruz.. İçten yanmalı motorlu bir araçtan alacağınız sürüş zevki torku ve ivmelenmeyi, bu tarz araçlardan çok daha ucuza alabiliyorsunuz.. Rejeneratif fren sayesinde yine trafikte dur kalk modunda harcamalar en aza indirgeniyor. Uzun yolda tabi ki kullanıma göre performans ve menzil de değişiklikler oluyor.. 10 yıl sonra her yer batarya çöplüğü olacak diyenler içinde 10 yıl içinde neler değişeceğini kimse bilmiyor. Doğan Hocamız gibi bilim insanları bunun da çözümüne bulacaktır.. Hocam GTÜ'de Fizik1 dersini sizlerden almıştım, kanalınızı yeni keşfettim selamlar, sevgiler..
Elimize sağlık çok güzel bir video olmuş. Yorumlara bakınca çoğu negatif yorumun hiç elektrikli araç kullanmadığını ve bu konuda bilmedikleri konularda çok fazla yanlış propagandaya maruz kaldıklarını görüyorum. Özellikle çevre konusuna ve pillerin eskiyince ne olacağına karşı çok yorum gördüm. Naçizane bu konulara meraklı bir Mühendis olarak bir iki ekleme yapayım. 1. Pillerin verimliliği zamanla azalır (grafittte oluşan çatlaklar sebebiyle) detaya girmeyelim ama bu planlı bir eskitme değil. Fakat. U çok uzun sürer, 700-800bin km kadar. Ancak tamamen çalışmayı durdurmaz. Bir çok üretici garantisini %70’e inince değiştirme şeklinde açıklar. 2. Bu noktadan sonra piller binalarda yedek/alternatif depolama olarak hala kullanılabilir, buna ikinci yaşam deniyor. Örneğin Ajax stadyumunda 148 adet eski Nissan leaf bataryası gündüz solar panellerle şarj olup gece maç ışıklandırmasına elektrik sağlıyor. 3. Eski piller ne olacak, bunu bir çok düşünmüş. Eski piller geri dönüştürülebiliyor, gerçekten, hemde çevre falan için değil, tamamen ekonomik sebeplerden. İçindeki metal kısımları ayrıldıktan sonra kalan kısım büyük bir parçalayıcıda un ufak edilip toz haline getiriliyor. Buna Black Mass deniyor (çoğunlukla grafit olduğu için siyah). Black Mass’in tonu 9000$ ile 13000$ arasında değişiyor. Merak etmeyin kimse o kadar para eden pili çöpe atmaz. Elektrikli araçlar içten yanmalılara göre daha çevreci, daha konforlu, daha verimli, daha performanslı. Kısacası daha iyi bir teknoloji. Kullanmaktan korkmanıza gerek yok.
Marmara üniversitesinde makine mühendisliği öğrencisiyim, hocam bu tarz içerikleri severek ve ilgiyle takip ediyorum. Çöp olan bataryaların malesef sürdürülebilirliğe çok ciddi zararları var. Hidrojenli araçlarla ilgili neler düşünürsünüz, bu konu hakkında bir video gelir mi hocam? Sevgilerle 🖐
Cop olan bataryaların neredeyse %100 e yakın bir seviyede geri dönüştürülebilir olduğunu ve bu konuda çalışmaların çok ileri seviyede olduğunu araştımalarınız ile bulabilirsiniz. Yani çop olan batarya diye bir sorun tarihe karışacak.
@@mertseslii lityum ion bazı bataryalar. Redwood materials diye googleda aratın. Bu geri dönüşüm işini yapıyorlar. TEsla da kendi içinde batarya geri dönüşümü başlatmış durumda. Çinlileri saymıyorum bile. Onlar da bu ile çok yatırım yapıyorlar.
@@capitaner Bu bilgi her geri dönüşüm bilgisinin yalan olduğu gibi topyekün yalan, çin de devasa batarya çöplükleri var. Dünya kapitalizminde bir şeyin geri dönüştürme tekniğinin bulunması maliyet dolayısıyla uygulandığı anlamına gelmiyor. Yoksa nükleer yakıtlarda temizlenebilir, dönüştürülebilir ama yapmıyorlar siyasi dengesiz bölgelere, denizlere gömüyorlar direkt.
Hidrojenli araçlar çözüm değil. Yakıtın depolanması çok daha zor ve benzinden verdiği enerjiye göre 3 kat daha fazla hacim kaplıyor. Tehlikeli olması da cabası.
@DoganErbahar Hocam Sizi amatörce de olsa ilgiyle ve severek izliyorum. Verdiğiniz bilgiler çok kıymetli, bu videonun da bir tür fikir egzersizi olduğunun farkındayım. Çabalarınızdan dolayı teşekkür ederim. Araç seçimimizi kişisel olarak en güvenli ve konforlusu olacak şekilde ekonomik durumumuza göre yaparız, pek çok kişi için çevre ikinci, üçüncü aşamaya kalır. Hatırlarsınız, tüp gazla araç dönüşümü yapıldığı yıllarda sözünü ettiğiniz kȃrlılıktan daha düşük olsa da herkes hızla tüp gaza geçmiş, akabinde bu tüpler kullanılmasın diye içlerine is yapan maddeler katılıp araç-yakıt gideri benzine yaklaştırılmıştı. Kapitalist sistem geri dönemeyeceğimiz noktaya kadar göz yumar sonra buharlı araçları bile mumla ararız. Elektrik fiyatı bu noktada kalmayacak. Hele ki şu ileri teknoloji gerektiren benzinli ya da dizel motorlar yasaklansın... Çevre meselesine gelince: Ekstrem dönemler de dahil Dünyanın ısı girdisi ve bunu tolere etme sınırı bellidir. Güneş enerjisi kullanılmadığı sürece bu atıl ısı (nükleer fisyon / füzyon olsa da) birikecek ve ısınma artacaktır. Umalım ki bunları söküp imha etmek inşasından daha masraflı olmasın. Güneş enerjisi dönüşüm ve depolanması yerel iklim değişikliğine sebep olmasından dolayı uluslararası kriz nedeni dahi olabilir. *Fosil kaynaklı enerji tolere edilmemiş ve birikmiş enerjidir. Bence küresel ısınmanın temel etkenleri kazanma hırsıyla birleşmiş kullan at ürünler ve kasıtlı eskitmedir. Konu daha çok politik bir konudur. Muhtemelen diğer pek çok konuda olduğu gibi optimal koşullar biliniyor ve uygulanmıyordur. Sonuç olarak düşüncem; basit çoklu görev gören hibrit motorlardır. Hidrojen ve sıvı yakıt kullanabilen bir motor + elektrikli motor şeklinde. Ancak, her nedense, hiçde akıllıca olmayan tüm alternatifler denenmesine rağmen “tek ve makul olan” akıllara getirilmemekte diretiliyor. Belkide temel sorun toplumların dürüst bireylerden oluşmamasıdır.
Son cümleniz en vurucu cümle olmuş.Bu kadar farklı bilgi yüklüğünüz var,tebrik ederim.Benim bir merakım var cahil insanlar mutlu yaşayabiliyor siz mutlu yaşayabiliyormusunuz?
Kıymetli hocam; öncelikle yaptığınız videoyu çok beğendim. Bu elektrikli araçların bir geçiş programı kapsamında imâl edildiğini düşünüyorum. Çok değil 10-15 belki de 20 yıl sonra belki de daha erken bir dönemde hidrojen yakıtlı araçların çıkacağını düşünüyorum. Belki 50 yıl sonra belki de daha erken bir tarihte nükleer reaktörlü araçların da imâl edilebileceğini düşünüyorum. Tabii ki nükleer deyince aklımıza en önemli soru gelmekte, güvenlik! Nihayetinde her şey gelip paraya, ekonomiye dayanmakta. Eldeki bilgi birikimini, malzemeyi, materyali vesaire üretilen her şeyi paraya dönüştürebilmek. Yani kapitalist kafa. Arada yıpranan ve isteyenler de galiba biz kuru kafalar oluyoruz. Saygılarımla...
Dogan Hocam selam. Musa Eser. Fizik ogretmeni. GYTE de beraber Fizik yuksek Lisansi yaptik. Uzun zaman oldu gordum cok mutlu oldum. Kutlarim yeni kanalini
Hocama %99 katiliyorum. (4 senedir elektrikli arac kullanan 30+ yillik makina muhendisiyim) Bence en buyuk yanlis hibrit... Plug in de olsa acaip sacma. Kucucuk bir pili nerede ise her gun sarj edersen omru 3-4 sene bile degil ve fiyati yaptigi tum ekonomiden fazla. Yillarca sirtinda extra yuk tasiyorsun zaten alirken de pahaliya aliyorsun neden 100 km de 1-1.5 lt az yaksin diye...
LPG ile aynı mantıkta birşey bu yani saçma değil total de hem işletim hem yaşatım olarak çok daha ekonomik. BEV'lerin doldur boşalt döngülerinden çok daha ideali sağlanıyor hybrid'ler ile. Asıl daha başka bir avantaja sahip işletimde ICE 'li hybrid'ler çok daha büyük motorlara sahipler bu uzun yolda ve özellikle tr kullanımında motoru gövdesine göre çok küçük kalan fabrika tüketim verisini tutturamayan araçlara göre çok daha idealler. Konu sadece eklenen ağırlık değil yani içten patlamalılar halen en idealleri, hybrid'ler bunların dur kalk gibi boşta tüketim durumlarını ortadan kaldırıyor aynı geliştirilen pahalı ve ömürsüz start stop teknolojisi gibi.
Doğan Bey elektrik arabayı şarj etmenin maliyeti depo doldurmaya göre 10 kat ucuz diyorsunuz fakat akaryakıtı pahalı yapan üzerindeki vergiler. Aynı vergiler bi gün elektrik şarj istasyonlarına da getirilirse o zaman şartlar eşitlenir. Politikacılar böyle fırsatları hiç kaçırmaz hemen salarlar vergiyi. Bir soru: Diyelim dünya üzerindeki araçların yarısı elektrik enerjisine dönüştü. Bu durumda elektrik kwh fiyatı kaça çıkar. Bu artan elektrik talebi mevcut dağıtım ve iletim altyapısı ile karşılanabilir mi. Bu artan talep yenilenebilir enerji üretimen ne kadar yatırım yapmayı gerektirir. Grid 3 fazlı ve AC akım taşıyor ve frekansı 50Hz. Güneş panelleri DC üretiyor ve AC ye invert ediliyor. Rüzgar da ise jeneratörün dönme hızı değişken olduğu için frekansı tutturmak için yine inverter kullanılıyor. Mevcut grid ile bu yeni generasyon elektirk üretimi ne kadar uyumlu çalışır. Bu konuda bir video çekseniz izlenir. ..
Mehmet güzel bir noktaya değinmişsiniz. Zaten elektriğin %100'ünü yenilenebilirden üretmek dediğiniz frekans meselesinden dolayı imkansız. Konu ile alakalı yabancı bir mühendislik kanalının irlandanın rüzgar enerjisi ile alakalı videosunda güzel bilgiler mevcut. Sonu. olarak nükleer ağırlıklı karma bir grid yapısı en iyi seçenek gibi duruyor. Yenilenebilir enerji teknolojileri enerji bağımsızlığı konusunda ülkeler, şirketler ve bireyler için büyük bir fırsat.
Biryerlerde okumuştum tam hatırlayamıyorum neresi. Bir örnekle tüm Türkiye’deki araçlar yarın elektrikli olsa, bunun toplam tüketime etkisi %20 yi dahi bulmuyordu. %20 az bir rakam değil tabi ancak üretilen elektriğin %100’ü hali hazırda tüketilmediği için arz konusunda bir sıkıntıya sebebiyet vermiyor.
Elektrik çok amaçlı bir enerji türü. Bir bakıma enerjinin kendisi. Ve sayısız yolla elde edilebilir. Ve elektrikli araç olmasa başka ihtiyaçlar elektrik ihtiyacını her zaman arttıracak. Tabii ki aynı elektriği üretmek için fosil yakıt da kullanılabiliyor ama fosil yakıtları elde etmenin tek yolu var. Ve kısa vadedeki gelecekte dünyadaki elektrikli araçların tamamı dünyadaki enerji tüketiminin çok küçük bir kısmını oluşturacak. Oysa fosil yakıt sınırlı bir kaynak ve çevreye sürekli zarar veriyor. Mantıklı olanın ne olduğunu tartışmak bile gereksiz.
@@ainalrami yanlışınız olablir ithal elektrik getiriyoruz öncelikle bunların önüne geçmek lazım yani sanmıyorum elektrikli araç atarsa arzın yetişebileceğini. Dışarıdan aldığın elektriğe para vermeye devam edersen bilemem oradaki arzı
Motorda oluşan rejeneratif akım aslında bu araçların başına bela olabilecek en büyük etken. Oluşan rejeneratif akımı regüle etmek için gereken sistemlerde maliyet yüksektir, illaki bir yerde regülasyonla ilgili devre arıza görecek (patlamayan regülasyon elemanı görmedim). Dolayısıyla rezisitif yükü yakma konusunda mini markasının yaptığı gibi fren direnci oluşturan araçlar hem daha güvenli hem daha düşük maliyetli olacak. Elektrikli araç almak önemli fakat sistemi anlamadan almak malesef riskli. Bence elektrikli araç alacak kişi aracı bir elektronikçi ile konuşarak seçmeli :)
Batarya teolojisi eskiden yavaş gelişiyordu. Şu anda çok hızlı ilerliyor ve inanılmaz bir rekabet var. Özellikle ABD ve Çin'deki bir çok firma 2025 ve 2026 açılacak silikon, katı hal ve sodyum bataryalarına yatırım yapıyor. Zeekr'in en son çıkardığı modeldeki batarya şu anda bin KM mesafe gidiyor tek şarj ile ve batarya ömrü 1 milyon KM.
@@gokcemuratozaydn799 Aynen kanka. Batarya teknolojisi çok hızlı geliyor. Şu anda yarı katı hal bataryalar var. Tam katı hal bataryalar çıkınca artık elektrikli aracın hiç bir şekilde rakibi olamaz.
Hocam çok güzel az eksik. Ağırlık merkezi ve dengeli dağılımı sonucu sürüş dinamiği de bu araçların en önemli avantajlarından biri. Bir ufak ayrıntı da düşük üretim maliyeti sayesinde daha fazla teknoloji içermesi.
Hocam çok güzel bir video olmuş emeğinize sağlık ileriki videolarda sürtünme kuvvetini ve sürtünme kuvvetinin atomik düzeyde nasıl gerçekleştiğini anlatabilirmisiniz
İçten yanmalı motorların keyfini çıkartan son nesilleriz. İsteselerde istemeselerde e-oto tek seçenek olacak gelecek yıllarda. O yüzden o mu bu mu diye düşünmüyorum artık. Emeğiniz için teşekkürler hocam bu arada 🫡
Hocam yine harika bir video olmuş. Ancak bana kalırsa elektrikli araçların tüketici ile buluşmasının önündeki ana darboğaz şarj hızı. Benzincide 2 dk durup yola devam edebilmek ile isterse 1000 km menzili olsun 8 saat bekleme zorunluluğu olması (rakamı farazi söyledim) tüketicide psikolojik bir engel yaratıyor. Araba özgürlüktür. Ama her özgürlük arasında saatlerce ara vermeniz gerek dediğimizde herkes bir duruyor..:) Ben de teknik konular ile ilgilenen biri olarak bunu aşılamaz görmüyorum. Ama konuyu dikkatinize sunmak istedim. Firmalar bu konuyu zaten 1000 km menzil yaptık 1 şoförün dayanma süresinden uzun giden şarjı var. Arada da kullanıcı uyusun şeklinde bir söylem ile aşmaya çalışıyor. Ancak her ne olursa olsun acil bir durumda 2 kullanıcının dönüşümlü olarak durmaksızın gidebilme imkanı insanlar için önemli duruyor.
@@DoganErbahar Doğru eğer hızlı şarj istasyonu varsa ve genelde bu değer zaten en hızlı şarj olan %25 ile 75 arasındaki değer oluyor. Yani şarjınız %25 e indiğinde bir hızlı şarj istasyonu bulursanız %75 şarja yarım saatte ulaşıyorsunuz. Bu konuda gelişme yok demiyorum. ama hala son kullanıcı için bir bahane bu..:)
Hocam merhaba öncelikle aracınız hayırlı olsun, söylediklerinize ek olarak müsaadenizle bir kaç ekleme yapmak isterim. Elektrikli araçlarda ileride karşılaşacağımız iki sorun olduğunu düşünüyorum bunlardan birincisi bakım konusu. Bu araçlar her ne kadar içten yanmalı motora sahip araçlar kadar hareketli parça içermese de elektronik aksamda özellikle de motorun sürücüsünde / şarj devrelerinde oluşacak bir arıza aracı kullanılamaz hale getirebilir. Elektronik aksamda oluşacak arızalar ile ilgili de küçük sanayi sitelerinde birikmiş bir tecrübe yok. Ayrıca sürücü / şarj devrelerine müdahaleler çok kalifiye elemanlar, çok daha pahalı ekipmanlar gerektirecektir. Karşılaşılabilecek arızalar, maliyetleri, çözümleri hakkında fikir edinmemiz 10 seneyi bulabilir. Diğer bir hususta şarj konusu. Elektrikli araçların hızlı şarj esnasında çektikleri akımlar oldukça yüksek. 20 dairelik bir apartmanda 5-6 elektrikli aracın olması bunların da akşam iş dönüşü aynı zamanlarda şarj edilmesi elektrik şebekesine büyük bir yük getirecektir. Araç sayısı arttıkça şebekeyi daha da güçlendirmek gerekecektir. Bu nedenle elektrik dağıtım şirketleri farklı önlemler alabilirler. Aklımızı kurcalayan sorunlara rağmen elektrikli araçları ansiklopediler, internet siteleri, dergiler ve bilim kurgu filmleri yerine caddelerde görmek güzel bir duygu. İyi günler dilerim Hocam...
Ben Elektrik Mühendisliği mezunuyum ve batarya sektöründe ilk mezun olduğum sene 6-7 ay hem üretim hem AR-GE'sinde çalıştım. Ben çalıştığım zaman 1 sene önce 4,8 kwh'lik bir LFP batarya için üretici fason firma 1000$ fiyat biçiyordu. Bunu kullanacak tüketici şirket ise end user'a çok daha maliyetli verecek onu biliyordum. İlgili batarya 8000 lifecycle idi. Bu lifecycle değerinin içi biraz boş aslında biz regenerative braking yaptığımızda bataryada yine bir elektron akışına yük ve ısıya neden oluyoruz bu bile batarya ömrüne etki edecek bir şey uzun kullanımda bu bir sorun, dediğiniz gibi batarya teknolojisi çok hızlı ilerliyor evet ama yeni geliştirmelerin sektöre entegrasyonu zaman alan bir şey, bundan 10 yıl önce de lityum mangan kobalt batarya kullanılıyordu şimdi de aynı demek istediğim gelişmelerin yayılması çok zaman alan bir süreç, ayrıca çevrecilik konusuna gelirsek dünyada bu bataryaların geri dönüşümü üretimindeki kadar yüksek volume değil, Türkiye'de bu işi yapan 2 firma biliyorum onlarda yeterli desteğe sahip değil, bu hücreler kullanıldığı gibi atık olacağı zaman aynı kişiden toplanmalı , avrupada bunu batarya pasaportu adı verilen yeni bir sistemle takibinin yapılması için çalışmalar yapılıyor. Türkiye ve hatta özellikle Çin gibi üretiminin ve tüketiminin en fazla olduğu ülkelerde bu geri dönüşüm yapılmaz ise sonuçlar çok katastrofik olacaktır. Ben sadece bu nedenlerden dolayı elektrikli araçlar için hala çok erken olduğunu düşünüyorum. Dünyada bu kültür oturmuş değil, bence plug-in hybrid araçlar çok daha mantıklı ve çevreci.
Sizi ilgiyle takip ediyorum. Egodan uzak, alçakgönüllü tarzınız umarım gençlere, hepimize örnek olur. Konuya anlık güç ihtiyacı üzerinden baktığımızda, akülü elektrikli araçların sürdürülebilir olmadıklarını görüyorum. Sürdürülebilir olmayan bir sistemin karbon ayak izinin çevresel kazanımından çok daha fazla olması, çevreye net ve büyük bir zarar verdiğimizi gösteriyor. Akülü elektrikli arabaların satışını çok uzak olmayan bir gelecekte durdurmak zorunda kalacağız. TR'de ~29milyon araç var ve kurulu elektrik gücümüz ~110GW. Tüm kurulu gücümüzle (hiçbir ev ya da işyerine elektrik vermezsek) sadece 0.9milyon aracı hızlı şarj yapabiliyoruz. Gelecekte 20milyon elektrikli araba olursa, kurulu gücümüzü (kaba bir tahminle) 20 katına çıkartmamız gerekecek. Çok diyen olursa 10 ya da 5kat diyelim :) Bu miktarda bir gücün (çok kısa kullanılacak olması nedeniyle) yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlanamayacağı çok açık. Ayrıca maliyeti de çok yüksek ve karbon ayak izi de o oranda çok fazla olacaktır. Durum böyle olunca akülü elektrikli arabaların çevreci olmadığı ortaya çıkıyor. Organik tarım gibi sadece yeni bir pazar ve gelir kapısı olarak ortaya çıktığını düşünebiliriz. Belki de yeni bir ürüne bir basamak olarak... Çevreci bir araba üretilecekse bu akülü olmamalıdır. Örneğin hidrojen ya da gelecekte bulunacak yeni bir kaynak çözüm olabilir diye düşünüyorum. Sevgilerimle
Tam planlı eskitme hakkında yazacaktım ki 5. madde de açıklamışsınız durumu aslında. Çünkü mevcut otomobillerde yedek parça, servis, bakım vs derken bir çok kalemden kazanç imkanları var üreticilerin. Haliyle elektrikli araçlarda da bu kalemlerden çokta vazgeçeceklerini düşünmüyorum. Elektrikli araçlarda bakım, kaza vs harici kalem sayısı az. Bundan dolayı mevcut otomobillerde, otomobilin ömrü üretici tarafından 10 yıl olarak belirtilir çoğunlukla. Elektrikli araçlarda da batarya, 10 yıl sonra motorun kendisi değil fakat devre ve diğer komponentlerinde arıza çıkması (çıkarılması) gibi etik dışı yollara başvururlar gibi. İnşallah olmaz :) Tüm bunlarla beraber bende ve isteyen herkes inşallah bir elektrikli araç sahibi olabilir, çünkü bir çok nokta da mevcut otomobillerden bu halleriyle çok daha mantıklı duruyor.
yaa hocam hoş güzel diyorsunuz çevre duyarlılığınız harika.. ama adam yattan yata helikopterle geçiyor benim karbon salımına takılmam onu düzeltmeye çalışmam çok işe yarayacağına inancım kalmadı maalesef...
O adam yüz milyonda bir, bırak o geçsin yatından yatına helikopter ile. Ama fosil yakıt kullanan yüz milyonlar var. Bak ben arabayı garaja koydum (Bugatti Veyron) pazara elektirkli bisiklet ile gidiyorum bir yıldır yüz kilometrede 1 tl elektrik tüketiyor.
karbon salınımının büyük bir kısmı insan kaynaklı değil zaten insan kaynaklı olanları da sıralamaya kalkarsanız otomobiller devede kulak kalıyor bu çevre muhabbetleri tamamen spekülasyon markaların bir anda elektrikli araç üretimine yönelmeye çalışmak yerine hibrit teknolojisi üzerinde çalışmaları gerekiyor popülizme oynuyorlar maalesef iki tarafında avantajlarından faydalanmak yerine bir tarafı hiç ediyorlar
Sayın hocam fosil yakıtlı araçların motor yağı sarfiyatı hiç bir yerde konuşulmuyor. Büyük hacimli motorlar dışında ki araçlarda ortalama 4 litre yağ kullanılıyor. Çoğu 10000 km de bir değiştiriliyor. Piyasada ki araba sayısı ile bu sarfiyatı hesaplar iseniz büyük rakamlar ortaya çıkıyor. Sizin elektrikli aracınız 1 milyon km yol yaptığında aynı km yi fosil yakıtlı araçla yaparsak ne kadar yağ tüketmiş oluruz bununda hesaplanması lazım.
hocam elektrikli araçlarda 3 sorun var şu an: 1- Pilleri çok pahalı ama çok uzun süre dayanmıyor. Bu da aracın 2. el değerini çok düşürüyor. 2- Elektrikli araçların yapımında bakır çok fazla kullanılıyor. Dünyada tm araçları elektrikli yapacak kadar bakır yok diyorlar. belki yarısı bile yoktur bilemiyorum 3- Bu araçlar çok sessiz. Kör noktalarda ve geri gidişlerde şehir içinde çok dikkatli olmak lazım çnkü yayalar son anda fark edebilir aracı
Pillerin çok dayanamadığı hikayesini nereden duydunuz? Yıllardır elektrikli araçları takip ederim. Elektrikli otomobil dediğimiz şey 1-2 senelik bir olay değil 10 senedir arac satıyor Tesla. Ve TH-cam da arayıp izlerseniz birçok video var 8-10 yaşında, 400-500-600 bin km civarı yol yapmış, pil veya motor değiştirmemiş araçlar. Ve bunlar dediğim gibi 8-10 sene öncesinin araçları. Günümüzde ise edindiği tecrübeyle sorunlarından arınmış daha da iyi, daha uzun ömürlü araçlar üretiyor Tesla.
@@coskun3735 ortalama 10 yıl diye biliyorum. diyelim ki ortalama 15 yıl olsun. 7-8 yaşından sonra 2. el fiyatı aşırı düşer hele türkiye gibi yerlerde daha togg yeni ellerinde patladı
@@coskun3735 Dünyada otomobil işletim yaşı 16 yıla çıktı en büyük pazar USA dahil, bizim gibi ort.sı 19-21 yıl olan ülkeler dahi bolca var. Fakirleşen dünyada 10 yıl uzun değil kısa yani. Yenileme diye kandırdılar dünyayı eskiyen bir aracın motorunu yenilemek gibi değil ederinden fazla maliyet oluştuğu için pilli araçlar pil öldüğünde hurdaya gidiyor.
Teşekkürler,,, dolaşan bir söylenti var, elektrikli motor nedeniyle zararlı elektromanyetik alan söz konusu mu acaba.. veya insan bünyesine zararlı olabilecek etkileri varmı ? ..esenlikler dilerim
İlk önce Tesla aldınız sandım ama sonra anladım ki torres almışsınız hayırlı olsun. Olaya fizikçi gözü ile yaklaşımınız için teşekkür ederim. Klasik haber kanalları gibi şu şöyle bu böyle deyip geçmemişsiniz. Valla videonun başında öyle Yapacaksınız sandım. Ama sonundaki grafikler aydınlatıcı oldu. Menzil grafiğinin o kadar düşük hızlarsa peak yaptığını bilmiyordum. Ben videonza 6. Maddeyi eklemek istiyorum Türkiye özelinde. İnşaat mühendisi gözünden. Elektrikli arabalar ev kiranızı düşürür. Nasıl mı. Yaşadığım şehirden 15 km uzaklıktaki bir köye taşındım şehir merkezinden. Ülkenin gayrimenkul rant kargaşasından sıyrıldım resmen. Yakmıyor çünkü araba. Araç bana yeni bir hayat sundu. Şehirden gürültüden kargaşadan yüksek kiradan kurtardı. Yakıt düşük tamam ama ilave olarak bakım yok. Km yaptıkça artan motor eskimesi ve en önemlisi titreşim sorunu yok. Uygun hızda 15 dk yol girmek ile evde oturup 15 dk müzik dinlemek arasında fark yok. İçten yanmalı arabalar traktörmüş. Farkında olmadan o titreşime maruz kalıyormuşuz. Buda yorgunluk yapıyormuş gün sonu haliyle. Batarya ömrüne gelince fiyatlar düşüyor hızlı bir şekilde düşüyor. Eskiden arabanın %50 si batarya idi şimdi %30 a kadar geriledi maliyetler. Ben bu bataryayı 5 yıl sonra öldürsem bile ki araç 8 yıl garanti veriyor. O zaman 3-5 10^3 dolara bataryayı sıfırlayacağım çok açık. Gene türkiye özelinde olayın piskolojik yanı her benzinliğe girdiğimde içimde bir gerginlik oluyordu. Nedenini herkes biliyor. O da gitti. Akşam evim gelip fişe takıyorum. Sabah güne bende aracımda tazelenmiş olarak başlıyoruz. Menzili sorun etmesin kimse ben ayda 3000 km yapıyorum. Evinde şarj edebiliyorsan, cep telefonu gibi, uyurken. Sorun yok. Hızlı şarjlara İhtiyacınız bile olmayacak uzun yola çıkmayacaksanız. İlave ve son olarak menzillleri olması gereken düzeyde. Artırılmamalı bence!!! Kara yolları kanununa göre 4 saatte bir yarım saat mola vermek şart. Kanun bu. Bu araçların bataryaları da 4 saat rahat yol gidecek şekilde planlanmış. Yani Avrupa da seve seve vereceğin mola ülkemizde de seve seve verilecek hale getiriyor. Burdan biniyorum 14 saat durmadan Mardine gidiyorum diye anlatan trafik canavarlarının önünü kesecek. Umarım.
Hocam güzel ve gayet detaylı anlatmışsınız lakin öyle bir anlatmışsınız ki videonun sonunda bir elektirikli araç markasının sponsorluğu yaptığınızı söyliyeceğinizi sandım :) eklenmesi gereken eletirikli araçların bataryaları aşırı pahalı garanti süresi dolduğunda neredeyse bir araç parası bataryalara verilecek ve haklısınız teknoloji her gün biraz daha ilerliyor daha verimli bataryalar üretiliyor yalnız burada da sorun daha verimli bataryalar daha pahalı buda ekonomi hesabının tekrar yapılmasını gerektirir. Ayrıca servis ağı, eski nesil araçlar kadar yaygın olmadığı aşikar ( eski nesil araçların doğru dürüst ustasını bulmak ayrı bi dert iyi ustanın da işi çok günlerce bekleme derdi ) arıza durumunda parça yurt dışından gelirse ki senelerdir trafikte olan araçların bile bazı parçaları Türkiye de bulunmuyor yurt dışından gelmeleri bekleniyor bu durumda işinizin gücünüzün aksaması... Kendi fikrim (yanlış olabilir ) elektirikli araçlara geçiş için çok erken teknolojinin biraz daha oturması gerekli belki 10 belki 15 sene sonra alıp almamayı düşünmek daha mantıklı. saygılarımla
Kanaatimce elektrikli araçlar lehine bir sunum olmuş *Öncelikle ilk yatırım maliyetine değinilmemiş *tüketimde ne yazıkki sadece şehiriçi tüketimler karşılaştırılmış, bırakın şehirdışını karma tüketim karşılaştırmasına bile razıydık, klimadan ısıtmadan hiç bahsetmiyorum bile *en problemli konu olan menzil ise formülasyona boğularak bir cümlelik hafife almayla geçiştirilmiş görünüyor *çevre hususu ise çok boyutlu olmasına rağmen elektrikli araçlar lehine rahat bir çıkarımda bulunmuş Hocamın belki de geleceği kurtarma adına aşkile elektrikli araçlar lehine tavır koyması anlaşılabilir olmakla birlikte akademik açıdan tarafsız ve güncele dair bir karşılaştırma yaparak takdiri izleyiciye bırakması daha uygun olurdu diye düşünüyorum
Öncelikle ilk yatırım maliyeti tüm araçlarda var Menzil de elektrikli araçlarda değişken olmakla içten yanmalı araçlarda da değişkendir. Hız ile orantılıdır. Hocam formülde çok iyi vermiştir. Bu formül tüm araçlar da geçerlidir. Konfor tüketicileride yine tüm araçlarda geçerli bir kavramdır klima açarsanız rampa çıkamayan %10 %20 fazla yakan araçları biliyoruz. En nihayetinde kullanım alışkanlıkları burda önemlidir. Her gün uzun yol giden Kullandığı rotalar da şarj alt yapısı mola süreleri gibi değişkenler önemli etken olabilir.
%10 ötv devam ettiği sürece, EV nin ilk yatırım maliyetine aynı segmentte hiçbir içten yanmalı araç yaklaşamaz. Ev araç daima çok daha fazla teknoloji ve donanım içerecektir. Aynı donanımı içten yanmalı araçta çok daha fazla maliyetle edinebilirsin. Geleneksel markalar eski teknolojileri dayatmaya devam ederken güncel teknolojiyi fahiş fiyatlarla müşteriye lütuf gibi sunuyor. Ancak hangi ev yi alırsanız alın son telnoloji sürüş dodanımları ve yüksek konfora sship olursunuz. Fiyat/peformans anlamında hiçbir içten yanmalı araç EV ye yetişemez.
Peki hocam elektrikli araçların bataryaları üretilirken kullanılan metalleri çıkaran, onlarca ton cevher işleyen dizel dozerlerin çevreye yaydığı emisyonu, onların naklşyesini ve daha sonra atık bataryaların toplanması ve depolanması konusunda da hesaplama yapar mısınız? Bana göre günün sonunda elde kalan maalesef sıfır... Saygılarımla
O gücü sağlayacak bir elektrikli iş makinesi için o makine boyunda bi batarya yeterli olacaktır. Kişisel kullanım için arabalardan öteye geçemez gibi geliyor bu elektrik teknolojisi.
Hocam elektrikli arabalara fazladan 1 icten yanmali motor ekleniyor ve menzil uzatilabiliyor siz bunu mantikli buluyormusunuz. Bence uzun yollar kat etmek icin oldukca mantikli , sehir icerisinde ve kisa yollarda evde sarj ettigimiz bataryalari kullanmak elektrikli arabalarin en buyuk dezavantajini ortadan kaldiriyor gibi geliyor bana
çok güzel teknik açıklamalı bir video olmuş .İki sorum olacak 1-) bir elektrikli araba (sedan) en ileri malzemeler kullanılarak (hafif-sağlam) en düşük kaç kg olabilir menzile etkisinin olacağını düşünerek 2-) aracın dış kaporta yüzeyinde statik elektrik yükü oluşturmak yada akışkan elektrik olması aracın hava ile olan sürtünmesini azaltıp daha hızlı araç yüzeyinden akmasını sağlar mı (sınek-arı kanatlarında kanatların malzemesi ve sürtünme nedeniyle benzer bir durum oluyor diye biliyorum).Teşekkürler
Teknik olarak doğru. Yani elektrik motorları çok verimli, ICE motorlar ise çok verimsizdir. Dolayısıyla her ne yapıyorsan yap, eğer elektrik motoru ile yaparsan daha verimlidir. Ancak mobil elektrik kaynakları yani bataryalar hala verimli falan değil. Bilinçli eskitmedir değildir bilemem. Ben sonuca bakarım. Piller gelişsin yani maliyeti düşsün, enerji depolama kapasiteleri artın, ömürleri uzasın evet elektrikli araba, tekne, ve diğerleri elbette daha akılcı bir çözüm olacaktır. Şu anda değil. Bunun yanısıra hayat fizikten ibaret değil. İnsan faktörü ve ekonomik gerçekler var. Bu nedenle bugüne kadarki tecrübelerimiz hep göstermiştir ki sistem sıradan insandan yana değildir, sömürmekten yanadır. Yani elektrik motorunun avantajlarından doğacak artı değeri sana bana yedirmezler. İllaki parasını alırlar. Bakınız dizel motor hype'ı. LPG hype'ı. Ne oldu sonuçta dizel=benzin fiyatı oldu, geçti gitti.1990'larda dizel fiyatı benzinin 1/3 idi. Şu anda eşit. Sistem bir arabanın toplam sahip olma maliyetinden şu kadar para almayı kafaya koyduysa öyle yada böyle o parayı bizden alırlar. Demekki mevzu verimlilik falan değil, bildiğin para. Bunda da böyle olacağından hiç kuşkum yok. Çevre ise sadece bir pazarlama aracıdır. Hiç kimsenin umurunda olduğunu sanmıyorum.
Burada bir yanılgı var. Oranı tam hatırlamıyorum, 1 litre dizel üretmek için 2 ya da 3 litre benzin üretmek gerekiyor. Bu nedenle dizelim litre üretim maliyeti benzinden fazladır. Yük ve tarım sektöründe kullanıldığı için hükümetler tarafından daha düşük vergiyle desteklenir.
@@alidogan634 Dizel veya benzin aynı proses içinde üretilir. Ham petrol yüksek fırınlarda ısıtılır, petrol önce buharlaşır, sonra tekrar sıvılaşır, dizel altta kalır benzin üste çıkar. Yani ayrı ayrı masraf yapılmaz.
Otomobili merkeze alan düşünce tarzınız, statünüz, yaşam tarzınız ve şehirleriniz varsa, araçların hangi yakıtla çalıştığının pek önemi kalmıyor aslında. Ekonomiler her yıl %5 gibi sürdürülemez büyüme hedefleriyle doğayı hüpletmeye devam edecek. Ya da boş verin, çölün ortasına çizgi şeklinde bir gökdelen duvar filan inşa edelim, lazım olur.
@@todj ülkemiz kedileriyle meşhur ve kediye dair bi filmde kedilerin uzaydan geldiği benzetmesi yapılmıştı. Bence ülkemiz de dahil tüm dünya otomobiller tarafından uzaylı istilasına uğramış görüntüsünde adeta. İnsanları zaman zaman gezdiriyorlar, hava aldırıyorlar, istediklerini yapmakta serbest bırakıyorlar ama sonuçta evlerine hapsedip evin dışında gardiyanlığa devam ediyorlar. İnsan yaşamı tam anlamıyla gönüllü bir tutsaklık ve işgal altında. Sokaklarımız caddelerimiz evlerimizin civarı otomobiller/araçlar tarafından istila edilmiş, tutulmuş durumda. Ekonomik anlamda esarete girmiyorum bile. Kutu kutu beton yapılara medeniyetin yansımaları olarak bakabilenler, kapısının önündeki 2-3 araçtan da gurur duyuyor olmalı. Batı uygarlığı, otomobilin altında kalacağa benzer
Yeni aracınız hayırlı olsun, kazasız sürüşler dilerim. Kullanım esnasında çevreci gibi dursa da bütünsel süreçte elektrikli araçların çevreciliği oldukça tartışmalı. Özellikle batarya üretimi için yapılan madencilik doğaya büyük tahribat veriyor. Ağırlık ve torktan dolayı lastiklerden içten yanmalı araçlara kıyasla çok daha fazla zararlı partiküller yayılıyor. Üstelik kullanım ömrü tamamlanan bataryalar da ayrı bir mesele. Her ne olursa olsun uzun vadede fosil yakıtlardan kurtulmak için bir yerden adım atmak da gerekiyordu. Bisiklet de dahil her aracın bir şekilde çevreye olumsuz etkisi var. Önemli olan sadece ihtiyacımız kadar tüketmek.
Hocam sizin araba çok yakıyormuş normalde o sınıf bir araba 6-7 litre yakar bu da dc şarj edilen bi elektrikli arabadan maliyet olarak çok da farklı olmadığını gösterir
26:40 aslında hocam elektrikli araçların ömrü batarya meselesini göz ardı edecek olursak daha fazla. Çünkü motordan dolayı bir titreşim olmadığı için araçta kullanılan malzemeler daha uzun vadede yorgunluğa uğrar.
O tek başına esaslı bir nokta değil elektrikli araçlar özel yapıda değiller klasik ile aynı yapıdalar ve birim nokta ve total ağırlıkları çok daha fazla bu da aynı malzemenin daha hızlı yorulmasını sağlıyor. Bütün dünya müh.liği unuttu unutturuldu ağırlaştırmanın en kötü şey olduğu, bir zamanlar prensip "hafiflik ekleyin" idi.
Hocam bu kadar çevre duyarlılığı olan bir kişi olarak, birde elektrikli araç ile hidrojen yakıtlı araçları kıyaslayında görelim duyarlılığınızı. Hem hidrojen yakıtlı araçlar su da açığa çıkarıyor kuraklık tehlikesi malum ona da iyi gelir belki. Biryerden başlamak lazım ise hidrojen yakıtlı araçlarla neden başlamayalım öyle değil mi :)
Hidrojenin nasıl üretildiği, depolandığı ve araçlara aktarıldığı hakkında hiç bir bilgin olmadığına eminim. Ülkemizin en büyük sorunu bilgi edinmeden fikir edinmek.
Hocam merhabalar, benim aklıma takılan nokta bataryaların ömrü dolduktan sonra ne yapılacağı. İlk sıraya çevreyi koyuyoruz ama bataryaların ömrü bittikten sonra tekrardan kullanılabilir hale getirebiliyor muyuz veya çevresel açıdan nasıl bir atık oluşuyor acaba? Teşekkürler, iyi günler dilerim..
6 หลายเดือนก่อน
Teslanın araçlarındaki batarya durumu kanıtladı. Her firma için söyleyemem ama İngilteredeki bir taksici 2 ayrı Tesla Model S P90D ile 600 bin km den fazla yol yaptı. Günde bir kaç kere yapılan hızlı şarja rağmen sadece %20lik kayıp yaşadığını belirtti. İçten yanmalı motorlara bakıldığında yaklaşık 8-10 senelik bir aracın motor performansı da bu civarda bir kayba uğramakta. biri performanstan kaybederken diğeri menzilden kayıp yaşıyor. tabii tüm bu söylediklerim sadece Tesla nezdinde.
Bu çok güzel bir soru olmuş. Pil ömrü 10 yıl bile olsa nihayetinde atık ürün olacak ve berterafı bir sorun teşkil edecek. Bu çevre örgütleri de batarya üreticilerine yönelik gelecekte çevre kirliliği teşkil edecek olan bataryalar için geri dönüşüm vb. konular için şimdiden önlem almaya zorlamalı. 10 yıl sonra batarya çöplüğüne döner dünya. Gerçi gelişmiş ülkeler her zaman yapıtğı gibi çöplerini illaki 3.dünya ülke topraklarına göndereceklerdir. Bu konu hakkında çok şey azılabilir ama yeri değil burası..
Enerji Dönüşümlerinde; Güneş panellerinde %25, Termik santrallerde %20-%59 Elektrik Enerjisi Yenilenebilir enerji kaynaklarının devreye girmesiyle artacaktır mutlaka. Toyota Corolla'nın elektrikli arabalar noktasında yaşadığı korkulara sahibim. Hibrit şuan için daha makul duruyor. Dünya pil çöplüğüne dönmeden önce uluslararası çalışmaların hızlı bir şekilde devreye alınması gerekecek.
Hocam çok güzel çok özet bir video olmuş Öncelikle bunun için teşekkür ederim ancak batarya ömürleri bildiğiniz üzere şarj akımı ile doğrudan orantılı yani ne kadar hızlı şarj edilirse batarya ömrü o kadar azalıyor sizden bu konuda bilgi istiyoruz
Sayın hocam elektrikli araçların en büyük dezavantajı batarya kaynaklı yangınlar olduğunu düşünüyorum. Bununla ilgili de bir video çekebilirseniz sevinirim..
Dostum sıkıntılı konuları sorma :) Güvenlik + İçten yanmalı bir araçla kaza durumunda ( Çoğu pilli aracın neredeyse 1 tona yakın pil ağırlığı var sadece bu da orta sınıf bir HB araç kadar ağırlık demek böyle bir durumda karşı tarafın alacağı hasar çok fazla olacak) - Hava sıcaklığına göre değişen menzil konusunu sorma - En Ufak bir sensör arızasında yetkili servise öpülmekten başka şansımız olup olmadığını sorma- Yazılım güncellemesi adı altında zorunlu kılınacak hizmet masraflarını sorma....
ben cimri adamın, araba sürerken en sevdiğim zamanlar yokuş aşağı arabanın yakıt harcamaması. elektrikli araçta olay çok daha farklı, yokuş aşağı kendine yakıt dolduruyor diyebiliriz. tam benlik bir olay :D menzil konusunda ise; uzun yola çıktığımızda ailecek çıkmışsak 100km de bir mutlaka duruyoruz, yeri geliyor daha kısa mesafede, 2 çocuğum var, benimde yaş pek küçük sayılmaz, illaki ihtyaç molası veriyoruz. tek başıma çıkmışsam da en kötü 200km de bir duracağım demektir. yani menzil pek sıkıntı değil aslında. fakat batarya kapasitesi %70'e dahi düştüğünde 300 km civarı gidebiliyor olması lazım.
Peki hocam eski arabaların elektrikliye çevrilme işine nasıl bakıyorsunuz? Bir çok avantajı var esasında, sonuçta arabalar hurdaya terk edilmeyecek vs. Tabii ki pratikte herkes için çok da mümkün olmayan bir şey bu ama "arabasının hastası" tipler :D, hobiciler kendi imkanlarıyla da bir şekilde çeviriyorlar. Tüm sistemi söküp şanzımana bir aktarma parçası ekleyip onu da elektrik motoruna bağlıyorlar. Genellikle de bagaja ve ön blokta kalan boşluklara pilleri koyuyorlar. Dezavantajı var mı? Pekala var... Resmiyette çıkacak bir sürü sıkıntı, çıkarılan parçaların depolanması, parçalanması, güvenlik problemleri... Yine de oldukça tecrübe katan bir şey. Saygılarımla
@@bdivrik Evet maalesef. Ama evet illegal bir yöntem kesinlikle kabul edilebilir bir şey değil ama bunu da aşmanın yöntemleri var. Örneğin muayeneden muayeneye eski motoru sök-tak yapabilirsin. Evet uğraştırıcı ama zaten aslında genelde kaputu dahi açmıyorlar. Ya da elektrik motoru durur alt kısımda, üzerine plastikten olan motor kapağı gibi parçalarla kapatılarak alt taraf gözükmez. Ben muayene yaptırılırken izlediğimde motor için genelde bir tek egzoz ölçüm gibi şeylere bakıyorlar. E bunu da aşmak yine kolay :). Bence burada yapılması gereken şey geliştiricilerin, bir şey üretmek isteyenlerin önüne kocaman duvar örmek yerine tamam güzel yapmışsın ama bir test edelim bakalım uygun mu denmeli. Modifiyede abartılmadığı sürece serbest olmalı. Yani mesela ben bunu yapsam kim ne yapar? En fazla muayeden kalırım yine böyle süren de sürüyor, polisten kaçıyor, kaçak iş yapıyor. Ne gerek var... Ne anlatıyorum ki ben Türkiye'deyiz
Merhaba. Dünyada birçok faktöre bağlı olarak karbon salınımı hala çok ciddi bir çevre tehdidi. Uçaklar ve fabrikalar bu konuda basi çekiyor. Bu alanlarda ciddi bir degişim ve dönüşüm olmadan otomobilleri konuşmak ne denli fark yaratır bilmiyorum.
1988 yılında Philips firması bir tasarruflu lamba yapmıştı tam 20 sene atölyede kullandım.simdiki lambaları iki yıldan fazla çalışmıyor.
Kasıtlı eskitme bu olsa gerek.
10 küsur senedir philips akıllı ambül kullanıyorum hiç birşey olmadı
Philips candir.@@emres.1452
Ledlerin dayanabileceği max akım ile tasarlandığı için ömrü kısa oluyor. Referans gerilim - akım dirençleri değiştirilerek biraz parlaklıktan feda edilerek ömür çok daha fazla uzatılabiliyor. Sadece ihtiyaç olan lümen miktarının bir kademe üzerinde kullanılırsa indirgenmiş hali tam isteğimize göre olur.
@@ahmetozkeskin9428 buna endüstride "planlı eskitme" denir.
Yanılmıyorsam Philips firmasının sadece Dubai'de satılan filament led ampulleri var. Ledlerin datasheet'e göre maksimumunda çalıştırmayıp, yarı akımında çalıştırıp hem klasik ledlerden %50 tasarruflu hem de çok daha uzun ömürlü ampulleri var. Yani dediğiniz gibi, istenince oluyor, ama firmalar istemiyor. Güç kaynağı da standart led ampullerden farklı idi, örneğin elektrolitik kapasitöre minimum stres verecek yapıdaydı. Zaten modern lambalarda ya elektrolitik kapasitör cortluyor ya da sınırda kullanılan ışık veren diyotlar.
Elektrik Mühendisiyim ilk defa böyle bilgilendirici mantıklı bir sunum izledim .Teşekkür ediyorum kendilerine
Gerçek bilim insanına denk gelmek ülkem adına sevindirici. Ülkemizde ismini okumadan önce bir sürü etiketi okumak zorunda kalıyoruz. Bilginizle, sadeliğinizle ve mütebessim bir hal ile alakasız olan insanların bile izlemesine vesile oluyorsunuz. Formüllerin bazılarını anlamasam da güzel anlatıyorsunuz hocam, teşekkür ederim :)
Elektrikli araçlara yönelik kafamdaki soruların büyük bölümüne cevap buldum. Üstelik, bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olup da çevreyi kendi dilekleri konusunda fütursuzca manipüle etmeye çalışan birinden değil; konu hakkında derin bilgi sahibi olan bir bilim insanından. Çok yararlı, aydınlatıcı bir program olmuş. Hocamıza teşekkür ederim.
Ders için teşekkürler Doğan bey. Konuyu bir akademisyen fizikçiden dinlemek keyifli idi. 1 yıldır premium segment bir elektrikli araç kullanıyorum. Evinizden şarj etme imkanı varsa hiç terettür etmeden geçmek lazım. Ancak bizim insanımız elek. araç ve batarya konusunda yeterince doğru bilgiye sahip olmadığından, kulaktan dolma bilgilerle fikir sahibi olma özelliğimiz nedeni ile bu iş kolay olmayacak gibi görünüyor.
Hocam böyle güzel videolar ile ufkumuzu açtığınız için çok teşekkür ediyorum.Benim gibi fizik açlığı çeken gençlere ilaç gibi geliyorsunuz :)
videonun 3. dakikasında şunu diyebilirim ki, dünya çapındaki bir çok kömür santralinin emisyon değerleriyle üretimini karşılaştırdığımda, örn 1 gw üretilen elektrik ile elektrikli araçla yapılacak km yi benzinli araçla yapmak, kömür santralinin ürettiği emisyonun 4 katı, dizelde 6 - 8 katı fazla oluyor. elektriği kömürden üretsek dahi içten yanmalı motorlardan çok daha verimli enerji üretiyoruz.
aynı verim sorununu binek araç - tırlarda görüyoruz, küsürat ve detaylara takılmadan kabaca hesaplarsak:
1 tır 40 ton yük ve 20 ton dorse + kupa düz hesap yaparsak 60 ton için 30 litre mazot yakacaktır, dedim ya küsürat ve detaylara takılmayalım, 60 litre yaktığını varsayalım
bir dizel binek aracı 1 ton hesaplayarak 100km de 5 litre ortalama yaktığını ön görürsek
60 adet binek araç 60 ton (kendi ağırlığı + 1 şoför) için 100km de 300 litre yakacaktır.
nerden hesaplarsak hesaplayalım elektrikli araçlar verimli.
tabi ki iter - tokamak santralinin başarısı, tüm kömür santrallerinin füzyon santraline çevrilmesi ve araçlardaki mevcut bataryaların seramik-karbon bileşenli veya katı hal tipte üretimi çevreye daha az zararlı ve daha verimli batarya teknolojilerine evrimi dünyamızı kurtaracaktır.
son paragrafın gerçekleşmesinden emin değilim, insanlığa güvenim kalmadı :)
Çok güzel açıklamışsınız, teşekkürler🎉
hadi yaaa,, üretim,iletim, depolama kayıpları sıfır değil mi? işin en doğrusu, en ekonomik olanı; enerji üretiminin, tüketilecek olan yerde yapılmasıdır. bu sebeple doldur boşalt modeli, ciddi bir kaynak israfıdır...çevre felaketlerinin hazırlayıcısıdır..
@@_hendese_ üslubunuza dikkat edin, benim şirket aracım ortalama 9.2 litre yakıyor. 5 litre ortalama yazmışım oraya değil mi?
@@_hendese_ üretim iletim depolama kaybını düşünürken, 90kw araç bataryasının 110kw civarında elektrik harcanarak şarj olacağını düşünmediğimi sanmanız yazdığımı okumadığınız veya anlamadığınızın kanıtı sanırım. ne demişim ben, "detay ve küsüratlarla uğraşmayalım" detay ve küsürat istiyorsanız yazmaya başlayalım hemen:
elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir.
yani benzinli araç kullanıyorum, çevreye dizel yakıttan den daha az zararlı, hatta lpg kullanıyorum çok çok daha az zararlı diyebilirsiniz sizin baktığınız pencereden düşünülünce böyle FAKAT bu yakıtlar dizel yakıtlı araçlarla taşınıyor. petrol ürünlerinin rafine işlemlerinde ortaya çıkan kirliliği de hesaba kattınız mı?
ayrıca içten yanmalı araçların motor yağları nasıl üretiliyor ve nereye gidiyor, "atık yağlar dönüştürülebiliyor" evet bu mümkün, fakat 1 ton atık yağı dönüştürmek için ne kadar kimyasal ve çevre kirliliği oluşturuluyor hesapladınız mı? elektrikli araçlarda 10 bin / 20 bin km de bir değişen motor yağları yok.
bilgisi ve yetkinliğini bilmediğiniz, tanımadığınız kişilere "hadi yaaa" diye yorum yazmadan önce kendi argümanlarınızı gözden geçirmenizi tavsiye ederim :)
başarılar.
@@HolyDreamer hendeseye , hendese öğretiyorsunuz ya; ne mutlu size... . "elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir" güzeel diyelim bunlar elektrik üretim ve iletimle ilgili kayıplara başa baş geldi...((hani küsürata girmeyeceğiz yaa)) dönüşüm maaliyeti ve kayıplar ???? akaryaıkıtcı değilim,, fosil yakıtların daha iyi olduğunu da savunan biri değilim... ancak aracınızı boşta dururken kaportası sadece üzerine düşen ışıkla şarj ediyor., ve bu size yetiyorsa tamam derim, sözümü geri aldım,, yok ilaveten enerji santrallerinde elde edilen elektirkle prizden şarj edecekseniz hadi yaaa devam ediyor, hadi ordanı da ekleyebilirsiniz..
Harika bir video olmuş. Bir mühendis ve elektrikli araç konusu ile yakından ilgilenen biri olarak açıklamalarınızı son derece isabetli buldum. Ancak Türkiye enteresan bir ülke ve önümüzdeki 5-10 yıl daha Avrupa'lı otomobil üreticilerinin içten yanmalı araç stoklarını eritmek için kullanacağı ülkelerden biri olmaya devam edecek gibi görünüyor. Malesef insanlarımız araştırmak ve öğrenmek yerine, tüketecekleri şeyle ilgili yaratılan algıya daha çok sarılıyorlar.
15 yıllık Nokia telefonların pilleri hala sorunsuz bir sekilde 70% de çalışıyor. Akilli telefonlarda ise piller en fazla 3 sene sonra çöp oluyor. Burada önemli olan pil teknolojisinin ne kadar ilerlediği değil, ahlâkî değerlerin ne kadar gerilediği bence.
Gelişen dünyada satış yapamazsa işten çıkaracağı bir vatandaşı da düşünmek lazım. O insana sorsak belki de planlı eskitmeyi ahlaklı bulacak.
@@ozanpress lityum pillerin karakteristik bir özelliği vardır ne kadar hızlı akım çekerseniz lifecycle o kadar düşer. Nokia telefonlar çok düşük akımlar ile çalışan telefonlar. Şimdiki telefonlar anlık yüksek amper çekme kapasitesine sahiptir. Bunun başlıca sebebi veri trafiğini azaltıp optimisazyon yapmaktır. Yanlış hatırlamıyorsam buna data boost diyorlar. Bu pil kalitesinin iyi olduğu anlamına gelmez ama farklı amaçlar için üretilmiş pillerdir bunlar. Zaten ortalama bir akıllı telefonun kullanım ömrü 4 yıldır. Türkiyede 8+ yıl. Bizden başka milletler çok takılmıyor pil olayına. Çünkü zaten pil ile telefon ömrünü beraber dolduruyor.
çöp olmuş halinin bile ultra güç tasarruf modunu aç, siyah beyaz nokia gibi kullan şarjı 1 ay gider :)
Bunun bir nedeni hızlı şarj teknolojileri. Nokia da bir hızlı şarj durumu yoktu ama kapasite düşük olduğu için hızlı şarj oluyordu zaten. Şuan ki telefonların batarya kapasiteleri çok daha yüksek ve Nokia şarj cihazı ile şarj edildiği hızda şarj ederseniz muhtemelen 4-6 saat arasında bir süre şarj olmasını beklememiz gerekecektir. Ama eskitme kısmı doğru
Eski nokialarla ne internete girebiliyordun nede gereksiz yere eline alıp ekraanı acıyordun. Birde ekranıda küçük parlaklıkta yok .gider tabi sarjı bol bol.sen şimdi buntelefonla herseyi yapıyorsun elinden düşmüyor
Meslek lisesi çıkışlı, öğretmenlik mesleğinde 29 senesini tamamlamış 54 yaşında bir birey olarak dersinizi çok beğendim. (Mümkün olsa) sizin öğrenciniz olmayı arzu ederdim. Çok teşekkürler. İlk defa denk geldim ve abone oldum.
@@mustafaozsoy1919 🙏
14:30 otomotiv üreticilerinin korktuğu şey bu.. elektirikliye alışan geri dönmez.
Üniversitemden mezun olduğumdan bu yana akademisyen özlemişiz. Bu özlemimizi giderdiğin için teşekkür ederim.
Gerçekten çok memnunum seni bulduğumdan ❤
Sayın hocam Fizikçi gözüyle adı ile bir seri gelmesini çok isterim çok verimli başarılı geçen bir ders oldu fiziği bize sıkılmadan öğrettiğiniz için teşekürler
Tam bir öğretmen tam bitti diyorsun bir sey daha ekliyor:)
video 45 dakika olmalıydı. 15 dakika da teneffüs
Hocam çok teşekkürler, müthiş anlatım. Az önce bitirdim TR-BE arası 3k km yaptım EV araçla. Önemli olan iyi rota planlaması ve sabırlı sürüş
Tebrikler. Deneyimlerinizi paylaştığınız bir mecra varsa incelemek isterim.
Çok güzel ve kaliteli bir video olmuş. Bir konuya bilim insanının yaklaşımı her zaman çok değerli. 👏👏👏
üniversite sınavına hazırlanırken ara sıra izliyorum ve konudan alakasız böyle bir bilgiye sahip olmam beni mutlu ediyor keşke sizin gibi öğretmenler ülkemizde artsa seviliyorsunuz ❤
Hocam merhabalar;
Elektrikli araç sahibiyim;
Tüketim olarak şehir içinde özellikle de İstanbul gibi trafiği eksik olmayan bi yerde neredeyse bu ekonomide bedavaya geziyoruz..
İçten yanmalı motorlu bir araçtan alacağınız sürüş zevki torku ve ivmelenmeyi, bu tarz araçlardan çok daha ucuza alabiliyorsunuz..
Rejeneratif fren sayesinde yine trafikte dur kalk modunda harcamalar en aza indirgeniyor.
Uzun yolda tabi ki kullanıma göre performans ve menzil de değişiklikler oluyor..
10 yıl sonra her yer batarya çöplüğü olacak diyenler içinde 10 yıl içinde neler değişeceğini kimse bilmiyor. Doğan Hocamız gibi bilim insanları bunun da çözümüne bulacaktır..
Hocam GTÜ'de Fizik1 dersini sizlerden almıştım, kanalınızı yeni keşfettim selamlar, sevgiler..
Elimize sağlık çok güzel bir video olmuş. Yorumlara bakınca çoğu negatif yorumun hiç elektrikli araç kullanmadığını ve bu konuda bilmedikleri konularda çok fazla yanlış propagandaya maruz kaldıklarını görüyorum. Özellikle çevre konusuna ve pillerin eskiyince ne olacağına karşı çok yorum gördüm. Naçizane bu konulara meraklı bir Mühendis olarak bir iki ekleme yapayım.
1. Pillerin verimliliği zamanla azalır (grafittte oluşan çatlaklar sebebiyle) detaya girmeyelim ama bu planlı bir eskitme değil. Fakat. U çok uzun sürer, 700-800bin km kadar. Ancak tamamen çalışmayı durdurmaz. Bir çok üretici garantisini %70’e inince değiştirme şeklinde açıklar.
2. Bu noktadan sonra piller binalarda yedek/alternatif depolama olarak hala kullanılabilir, buna ikinci yaşam deniyor. Örneğin Ajax stadyumunda 148 adet eski Nissan leaf bataryası gündüz solar panellerle şarj olup gece maç ışıklandırmasına elektrik sağlıyor.
3. Eski piller ne olacak, bunu bir çok düşünmüş. Eski piller geri dönüştürülebiliyor, gerçekten, hemde çevre falan için değil, tamamen ekonomik sebeplerden. İçindeki metal kısımları ayrıldıktan sonra kalan kısım büyük bir parçalayıcıda un ufak edilip toz haline getiriliyor. Buna Black Mass deniyor (çoğunlukla grafit olduğu için siyah). Black Mass’in tonu 9000$ ile 13000$ arasında değişiyor. Merak etmeyin kimse o kadar para eden pili çöpe atmaz.
Elektrikli araçlar içten yanmalılara göre daha çevreci, daha konforlu, daha verimli, daha performanslı. Kısacası daha iyi bir teknoloji. Kullanmaktan korkmanıza gerek yok.
Hocam bir teorik fizikçi olarak Türkçede bu kadar güzel videolar yapan bir hoca olması çok hoşuma gitti umarım boyle devam edersiniz ❤😅
Harika bir anlatım. Emeğinize sağlık hocam 🙏🙏
Marmara üniversitesinde makine mühendisliği öğrencisiyim, hocam bu tarz içerikleri severek ve ilgiyle takip ediyorum. Çöp olan bataryaların malesef sürdürülebilirliğe çok ciddi zararları var. Hidrojenli araçlarla ilgili neler düşünürsünüz, bu konu hakkında bir video gelir mi hocam? Sevgilerle 🖐
Cop olan bataryaların neredeyse %100 e yakın bir seviyede geri dönüştürülebilir olduğunu ve bu konuda çalışmaların çok ileri seviyede olduğunu araştımalarınız ile bulabilirsiniz. Yani çop olan batarya diye bir sorun tarihe karışacak.
@@capitaner lityum iyon mu o batarlayalar yoksa silikon bazlı mı
@@mertseslii lityum ion bazı bataryalar. Redwood materials diye googleda aratın. Bu geri dönüşüm işini yapıyorlar. TEsla da kendi içinde batarya geri dönüşümü başlatmış durumda. Çinlileri saymıyorum bile. Onlar da bu ile çok yatırım yapıyorlar.
@@capitaner Bu bilgi her geri dönüşüm bilgisinin yalan olduğu gibi topyekün yalan, çin de devasa batarya çöplükleri var. Dünya kapitalizminde bir şeyin geri dönüştürme tekniğinin bulunması maliyet dolayısıyla uygulandığı anlamına gelmiyor. Yoksa nükleer yakıtlarda temizlenebilir, dönüştürülebilir ama yapmıyorlar siyasi dengesiz bölgelere, denizlere gömüyorlar direkt.
Hidrojenli araçlar çözüm değil. Yakıtın depolanması çok daha zor ve benzinden verdiği enerjiye göre 3 kat daha fazla hacim kaplıyor. Tehlikeli olması da cabası.
@DoganErbahar Hocam
Sizi amatörce de olsa ilgiyle ve severek izliyorum. Verdiğiniz bilgiler çok kıymetli, bu videonun da bir tür fikir egzersizi olduğunun farkındayım. Çabalarınızdan dolayı teşekkür ederim. Araç seçimimizi kişisel olarak en güvenli ve konforlusu olacak şekilde ekonomik durumumuza göre yaparız, pek çok kişi için çevre ikinci, üçüncü aşamaya kalır. Hatırlarsınız, tüp gazla araç dönüşümü yapıldığı yıllarda sözünü ettiğiniz kȃrlılıktan daha düşük olsa da herkes hızla tüp gaza geçmiş, akabinde bu tüpler kullanılmasın diye içlerine is yapan maddeler katılıp araç-yakıt gideri benzine yaklaştırılmıştı.
Kapitalist sistem geri dönemeyeceğimiz noktaya kadar göz yumar sonra buharlı araçları bile mumla ararız.
Elektrik fiyatı bu noktada kalmayacak. Hele ki şu ileri teknoloji gerektiren benzinli ya da dizel motorlar yasaklansın...
Çevre meselesine gelince:
Ekstrem dönemler de dahil Dünyanın ısı girdisi ve bunu tolere etme sınırı bellidir. Güneş enerjisi kullanılmadığı sürece bu atıl ısı (nükleer fisyon / füzyon olsa da) birikecek ve ısınma artacaktır. Umalım ki bunları söküp imha etmek inşasından daha masraflı olmasın. Güneş enerjisi dönüşüm ve depolanması yerel iklim değişikliğine sebep olmasından dolayı uluslararası kriz nedeni dahi olabilir.
*Fosil kaynaklı enerji tolere edilmemiş ve birikmiş enerjidir.
Bence küresel ısınmanın temel etkenleri kazanma hırsıyla birleşmiş kullan at ürünler ve kasıtlı eskitmedir.
Konu daha çok politik bir konudur. Muhtemelen diğer pek çok konuda olduğu gibi optimal koşullar biliniyor ve uygulanmıyordur.
Sonuç olarak düşüncem; basit çoklu görev gören hibrit motorlardır. Hidrojen ve sıvı yakıt kullanabilen bir motor + elektrikli motor şeklinde. Ancak, her nedense, hiçde akıllıca olmayan tüm alternatifler denenmesine rağmen “tek ve makul olan” akıllara getirilmemekte diretiliyor. Belkide temel sorun toplumların dürüst bireylerden oluşmamasıdır.
Son cümleniz en vurucu cümle olmuş.Bu kadar farklı bilgi yüklüğünüz var,tebrik ederim.Benim bir merakım var cahil insanlar mutlu yaşayabiliyor siz mutlu yaşayabiliyormusunuz?
Özellikle hype kapılıp elektrikli araç alanlar konuyu kendileri açısından çözümlediklerini sanıyorlar.:)
Harika bir anlatım olmuş, teşekkürler Hocam. Teleskop konulu paylaşımınızı 4 gözle bekliyorum.
Ben bu videoları hiç bir şey anlamadan neden hunharca izliyrum. Şiir gibi akıyor .Şaka bi yana gayet sade ve akıcı anlatıyrsunuz hocam.
Hocam ağzınıza sağlık, işin matematiğine de değinen güzel bir anlatım olmuş.
Kırgızistan'dan selamlar hocam.Sizin gibi insanlarımız olmaması ne yazık ki
Kıymetli hocam; öncelikle yaptığınız videoyu çok beğendim. Bu elektrikli araçların bir geçiş programı kapsamında imâl edildiğini düşünüyorum. Çok değil 10-15 belki de 20 yıl sonra belki de daha erken bir dönemde hidrojen yakıtlı araçların çıkacağını düşünüyorum. Belki 50 yıl sonra belki de daha erken bir tarihte nükleer reaktörlü araçların da imâl edilebileceğini düşünüyorum. Tabii ki nükleer deyince aklımıza en önemli soru gelmekte, güvenlik! Nihayetinde her şey gelip paraya, ekonomiye dayanmakta. Eldeki bilgi birikimini, malzemeyi, materyali vesaire üretilen her şeyi paraya dönüştürebilmek. Yani kapitalist kafa. Arada yıpranan ve isteyenler de galiba biz kuru kafalar oluyoruz. Saygılarımla...
Dogan Hocam selam. Musa Eser. Fizik ogretmeni. GYTE de beraber Fizik yuksek Lisansi yaptik. Uzun zaman oldu gordum cok mutlu oldum. Kutlarim yeni kanalini
@@MusaEser2024 Musa hocam hatırlamaz mıyım, ben de çok mutlu oldum
EV ler çıktığından beri bir çok bilgi aldım. Bu video çok değişik olmuş. Kameraya konuşmak zordur ama aşmışsınız hocam tebrik ederim. Başarılar.
Bilgilendirme için çok teşekkürler. Aydınlatıcı olmuş
Hocama %99 katiliyorum. (4 senedir elektrikli arac kullanan 30+ yillik makina muhendisiyim) Bence en buyuk yanlis hibrit... Plug in de olsa acaip sacma. Kucucuk bir pili nerede ise her gun sarj edersen omru 3-4 sene bile degil ve fiyati yaptigi tum ekonomiden fazla. Yillarca sirtinda extra yuk tasiyorsun zaten alirken de pahaliya aliyorsun neden 100 km de 1-1.5 lt az yaksin diye...
LPG ile aynı mantıkta birşey bu yani saçma değil total de hem işletim hem yaşatım olarak çok daha ekonomik. BEV'lerin doldur boşalt döngülerinden çok daha ideali sağlanıyor hybrid'ler ile. Asıl daha başka bir avantaja sahip işletimde ICE 'li hybrid'ler çok daha büyük motorlara sahipler bu uzun yolda ve özellikle tr kullanımında motoru gövdesine göre çok küçük kalan fabrika tüketim verisini tutturamayan araçlara göre çok daha idealler. Konu sadece eklenen ağırlık değil yani içten patlamalılar halen en idealleri, hybrid'ler bunların dur kalk gibi boşta tüketim durumlarını ortadan kaldırıyor aynı geliştirilen pahalı ve ömürsüz start stop teknolojisi gibi.
Harika anlatımınız için teşekkür ederim.
Doğan Bey elektrik arabayı şarj etmenin maliyeti depo doldurmaya göre 10 kat ucuz diyorsunuz fakat akaryakıtı pahalı yapan üzerindeki vergiler. Aynı vergiler bi gün elektrik şarj istasyonlarına da getirilirse o zaman şartlar eşitlenir. Politikacılar böyle fırsatları hiç kaçırmaz hemen salarlar vergiyi. Bir soru: Diyelim dünya üzerindeki araçların yarısı elektrik enerjisine dönüştü. Bu durumda elektrik kwh fiyatı kaça çıkar. Bu artan elektrik talebi mevcut dağıtım ve iletim altyapısı ile karşılanabilir mi. Bu artan talep yenilenebilir enerji üretimen ne kadar yatırım yapmayı gerektirir. Grid 3 fazlı ve AC akım taşıyor ve frekansı 50Hz. Güneş panelleri DC üretiyor ve AC ye invert ediliyor. Rüzgar da ise jeneratörün dönme hızı değişken olduğu için frekansı tutturmak için yine inverter kullanılıyor. Mevcut grid ile bu yeni generasyon elektirk üretimi ne kadar uyumlu çalışır. Bu konuda bir video çekseniz izlenir. ..
Mehmet güzel bir noktaya değinmişsiniz. Zaten elektriğin %100'ünü yenilenebilirden üretmek dediğiniz frekans meselesinden dolayı imkansız. Konu ile alakalı yabancı bir mühendislik kanalının irlandanın rüzgar enerjisi ile alakalı videosunda güzel bilgiler mevcut. Sonu. olarak nükleer ağırlıklı karma bir grid yapısı en iyi seçenek gibi duruyor. Yenilenebilir enerji teknolojileri enerji bağımsızlığı konusunda ülkeler, şirketler ve bireyler için büyük bir fırsat.
Biryerlerde okumuştum tam hatırlayamıyorum neresi. Bir örnekle tüm Türkiye’deki araçlar yarın elektrikli olsa, bunun toplam tüketime etkisi %20 yi dahi bulmuyordu. %20 az bir rakam değil tabi ancak üretilen elektriğin %100’ü hali hazırda tüketilmediği için arz konusunda bir sıkıntıya sebebiyet vermiyor.
😂 👍 Süper yorum katılıyorum
Elektrik çok amaçlı bir enerji türü. Bir bakıma enerjinin kendisi. Ve sayısız yolla elde edilebilir. Ve elektrikli araç olmasa başka ihtiyaçlar elektrik ihtiyacını her zaman arttıracak. Tabii ki aynı elektriği üretmek için fosil yakıt da kullanılabiliyor ama fosil yakıtları elde etmenin tek yolu var. Ve kısa vadedeki gelecekte dünyadaki elektrikli araçların tamamı dünyadaki enerji tüketiminin çok küçük bir kısmını oluşturacak. Oysa fosil yakıt sınırlı bir kaynak ve çevreye sürekli zarar veriyor. Mantıklı olanın ne olduğunu tartışmak bile gereksiz.
@@ainalrami yanlışınız olablir ithal elektrik getiriyoruz öncelikle bunların önüne geçmek lazım yani sanmıyorum elektrikli araç atarsa arzın yetişebileceğini. Dışarıdan aldığın elektriğe para vermeye devam edersen bilemem oradaki arzı
Motorda oluşan rejeneratif akım aslında bu araçların başına bela olabilecek en büyük etken. Oluşan rejeneratif akımı regüle etmek için gereken sistemlerde maliyet yüksektir, illaki bir yerde regülasyonla ilgili devre arıza görecek (patlamayan regülasyon elemanı görmedim). Dolayısıyla rezisitif yükü yakma konusunda mini markasının yaptığı gibi fren direnci oluşturan araçlar hem daha güvenli hem daha düşük maliyetli olacak. Elektrikli araç almak önemli fakat sistemi anlamadan almak malesef riskli. Bence elektrikli araç alacak kişi aracı bir elektronikçi ile konuşarak seçmeli :)
Batarya teolojisi eskiden yavaş gelişiyordu. Şu anda çok hızlı ilerliyor ve inanılmaz bir rekabet var. Özellikle ABD ve Çin'deki bir çok firma 2025 ve 2026 açılacak silikon, katı hal ve sodyum bataryalarına yatırım yapıyor. Zeekr'in en son çıkardığı modeldeki batarya şu anda bin KM mesafe gidiyor tek şarj ile ve batarya ömrü 1 milyon KM.
@@bpolat Cheery nin 1500km gidiyor 2Mkm ömrü var dediğiniz bir şey mi
@@gokcemuratozaydn799 Aynen kanka. Batarya teknolojisi çok hızlı geliyor. Şu anda yarı katı hal bataryalar var. Tam katı hal bataryalar çıkınca artık elektrikli aracın hiç bir şekilde rakibi olamaz.
Elinize ağzınıza sağlık hocam, çok güzel video, güzel arkadaşlık gibisi yoktur, iyi çalışmalar dilerim.
Ağzınıza sağlık hocam çok bilgilendirici bir video olmuş
teşekkürler hocam, aracınızı güle güle kullanın.
Hocam çok güzel az eksik. Ağırlık merkezi ve dengeli dağılımı sonucu sürüş dinamiği de bu araçların en önemli avantajlarından biri. Bir ufak ayrıntı da düşük üretim maliyeti sayesinde daha fazla teknoloji içermesi.
@@cangurcan99 çok doğru noktalar, teşekkürler
Hocam, fiziği bize hem anlaşılabilir kıldığınız için, hem de hayatın ne kadar içinde olduğunu gösterdiğiniz için teşekkürler
fizikçi gözüyle temalı videolardan daha fazla istiyoruz hocam. harika olmuş
Çok faydalı bir video olmuş. Sürtünme kuvveti videosunu da bekliyoruz hocam.
Hocam çok güzel bir video olmuş emeğinize sağlık ileriki videolarda sürtünme kuvvetini ve sürtünme kuvvetinin atomik düzeyde nasıl gerçekleştiğini anlatabilirmisiniz
Sizin gibi akademisyenlerin olduğunu görmek beni çok mutlu ediyor yeni videoları heyecanla bekliyoruz hocam.
1:53 aklima ilk cevre geldi; bu ulkenin vatandasi diyince hemen aracin masraflari geldi
İçten yanmalı motorların keyfini çıkartan son nesilleriz. İsteselerde istemeselerde e-oto tek seçenek olacak gelecek yıllarda. O yüzden o mu bu mu diye düşünmüyorum artık. Emeğiniz için teşekkürler hocam bu arada 🫡
Hocam yine harika bir video olmuş. Ancak bana kalırsa elektrikli araçların tüketici ile buluşmasının önündeki ana darboğaz şarj hızı. Benzincide 2 dk durup yola devam edebilmek ile isterse 1000 km menzili olsun 8 saat bekleme zorunluluğu olması (rakamı farazi söyledim) tüketicide psikolojik bir engel yaratıyor. Araba özgürlüktür. Ama her özgürlük arasında saatlerce ara vermeniz gerek dediğimizde herkes bir duruyor..:) Ben de teknik konular ile ilgilenen biri olarak bunu aşılamaz görmüyorum. Ama konuyu dikkatinize sunmak istedim. Firmalar bu konuyu zaten 1000 km menzil yaptık 1 şoförün dayanma süresinden uzun giden şarjı var. Arada da kullanıcı uyusun şeklinde bir söylem ile aşmaya çalışıyor. Ancak her ne olursa olsun acil bir durumda 2 kullanıcının dönüşümlü olarak durmaksızın gidebilme imkanı insanlar için önemli duruyor.
@@BT-schannel 30 dakikada şarj ediyor hızlı şarjlar
@@DoganErbahar Doğru eğer hızlı şarj istasyonu varsa ve genelde bu değer zaten en hızlı şarj olan %25 ile 75 arasındaki değer oluyor. Yani şarjınız %25 e indiğinde bir hızlı şarj istasyonu bulursanız %75 şarja yarım saatte ulaşıyorsunuz. Bu konuda gelişme yok demiyorum. ama hala son kullanıcı için bir bahane bu..:)
Bıyığı kes, kalan saçı sıfırla 😂, gözlüğü çıkar.. Al sana W. White
Say my name.. 😂😂😂😂
elektrikli arabaları bu kadar bilimsel, formülsel anlatan başka bir insan var mı dünyada emin değilim. teşekkürler teşekkürler
Hocam merhaba öncelikle aracınız hayırlı olsun, söylediklerinize ek olarak müsaadenizle bir kaç ekleme yapmak isterim. Elektrikli araçlarda ileride karşılaşacağımız iki sorun olduğunu düşünüyorum bunlardan birincisi bakım konusu. Bu araçlar her ne kadar içten yanmalı motora sahip araçlar kadar hareketli parça içermese de elektronik aksamda özellikle de motorun sürücüsünde / şarj devrelerinde oluşacak bir arıza aracı kullanılamaz hale getirebilir. Elektronik aksamda oluşacak arızalar ile ilgili de küçük sanayi sitelerinde birikmiş bir tecrübe yok. Ayrıca sürücü / şarj devrelerine müdahaleler çok kalifiye elemanlar, çok daha pahalı ekipmanlar gerektirecektir. Karşılaşılabilecek arızalar, maliyetleri, çözümleri hakkında fikir edinmemiz 10 seneyi bulabilir.
Diğer bir hususta şarj konusu. Elektrikli araçların hızlı şarj esnasında çektikleri akımlar oldukça yüksek. 20 dairelik bir apartmanda 5-6 elektrikli aracın olması bunların da akşam iş dönüşü aynı zamanlarda şarj edilmesi elektrik şebekesine büyük bir yük getirecektir. Araç sayısı arttıkça şebekeyi daha da güçlendirmek gerekecektir. Bu nedenle elektrik dağıtım şirketleri farklı önlemler alabilirler.
Aklımızı kurcalayan sorunlara rağmen elektrikli araçları ansiklopediler, internet siteleri, dergiler ve bilim kurgu filmleri yerine caddelerde görmek güzel bir duygu.
İyi günler dilerim Hocam...
0:29 bayiliyor 0:39 bayiliyoruz bayildik😅
Teşekkür ederiz. 👍 🇹🇷
böyle videoların devamı gelsin sadece arabayla kalmasın hocam mükemmel bir seri olur aşırı keyif veriyor 😍
Hocam ağzınıza sağlık çok aydınlatıcı bir video olmuş. Tesekkur ederimm
Muhteşem bir içerik, çok teşekkürler! 👏
Ben Elektrik Mühendisliği mezunuyum ve batarya sektöründe ilk mezun olduğum sene 6-7 ay hem üretim hem AR-GE'sinde çalıştım. Ben çalıştığım zaman 1 sene önce 4,8 kwh'lik bir LFP batarya için üretici fason firma 1000$ fiyat biçiyordu. Bunu kullanacak tüketici şirket ise end user'a çok daha maliyetli verecek onu biliyordum. İlgili batarya 8000 lifecycle idi. Bu lifecycle değerinin içi biraz boş aslında biz regenerative braking yaptığımızda bataryada yine bir elektron akışına yük ve ısıya neden oluyoruz bu bile batarya ömrüne etki edecek bir şey uzun kullanımda bu bir sorun, dediğiniz gibi batarya teknolojisi çok hızlı ilerliyor evet ama yeni geliştirmelerin sektöre entegrasyonu zaman alan bir şey, bundan 10 yıl önce de lityum mangan kobalt batarya kullanılıyordu şimdi de aynı demek istediğim gelişmelerin yayılması çok zaman alan bir süreç, ayrıca çevrecilik konusuna gelirsek dünyada bu bataryaların geri dönüşümü üretimindeki kadar yüksek volume değil, Türkiye'de bu işi yapan 2 firma biliyorum onlarda yeterli desteğe sahip değil, bu hücreler kullanıldığı gibi atık olacağı zaman aynı kişiden toplanmalı , avrupada bunu batarya pasaportu adı verilen yeni bir sistemle takibinin yapılması için çalışmalar yapılıyor. Türkiye ve hatta özellikle Çin gibi üretiminin ve tüketiminin en fazla olduğu ülkelerde bu geri dönüşüm yapılmaz ise sonuçlar çok katastrofik olacaktır. Ben sadece bu nedenlerden dolayı elektrikli araçlar için hala çok erken olduğunu düşünüyorum. Dünyada bu kültür oturmuş değil, bence plug-in hybrid araçlar çok daha mantıklı ve çevreci.
Enerjinin elektriğe dönüşümü, en masraflı dönüşümdür,
Düşüncelerinize katılıyorum
Çok doğru bir yazı. Çevreme anlatamadığım şeyler
Yorumun sonuna kadar katıldım ancak maliyetleri yüzünden son fikre katılmıyorum. Özellikle arıza durumların hybrid çok masraflı.
200bin km de araç amorti ediyor. Gerisi kasımpaşa
İkinci el piyasası neredeyse sıfır olan bir araç neyi amorti ediyor?
Kasıtlı eskitme konusu bomba olmuş kimsenin bahsetmediği bir konu 👍
Sizi ilgiyle takip ediyorum. Egodan uzak, alçakgönüllü tarzınız umarım gençlere, hepimize örnek olur.
Konuya anlık güç ihtiyacı üzerinden baktığımızda, akülü elektrikli araçların sürdürülebilir olmadıklarını görüyorum.
Sürdürülebilir olmayan bir sistemin karbon ayak izinin çevresel kazanımından çok daha fazla olması, çevreye net ve büyük bir zarar verdiğimizi gösteriyor. Akülü elektrikli arabaların satışını çok uzak olmayan bir gelecekte durdurmak zorunda kalacağız.
TR'de ~29milyon araç var ve kurulu elektrik gücümüz ~110GW. Tüm kurulu gücümüzle (hiçbir ev ya da işyerine elektrik vermezsek) sadece 0.9milyon aracı hızlı şarj yapabiliyoruz. Gelecekte 20milyon elektrikli araba olursa, kurulu gücümüzü (kaba bir tahminle) 20 katına çıkartmamız gerekecek. Çok diyen olursa 10 ya da 5kat diyelim :)
Bu miktarda bir gücün (çok kısa kullanılacak olması nedeniyle) yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlanamayacağı çok açık. Ayrıca maliyeti de çok yüksek ve karbon ayak izi de o oranda çok fazla olacaktır.
Durum böyle olunca akülü elektrikli arabaların çevreci olmadığı ortaya çıkıyor. Organik tarım gibi sadece yeni bir pazar ve gelir kapısı olarak ortaya çıktığını düşünebiliriz. Belki de yeni bir ürüne bir basamak olarak...
Çevreci bir araba üretilecekse bu akülü olmamalıdır. Örneğin hidrojen ya da gelecekte bulunacak yeni bir kaynak çözüm olabilir diye düşünüyorum.
Sevgilerimle
Tam planlı eskitme hakkında yazacaktım ki 5. madde de açıklamışsınız durumu aslında. Çünkü mevcut otomobillerde yedek parça, servis, bakım vs derken bir çok kalemden kazanç imkanları var üreticilerin. Haliyle elektrikli araçlarda da bu kalemlerden çokta vazgeçeceklerini düşünmüyorum. Elektrikli araçlarda bakım, kaza vs harici kalem sayısı az. Bundan dolayı mevcut otomobillerde, otomobilin ömrü üretici tarafından 10 yıl olarak belirtilir çoğunlukla. Elektrikli araçlarda da batarya, 10 yıl sonra motorun kendisi değil fakat devre ve diğer komponentlerinde arıza çıkması (çıkarılması) gibi etik dışı yollara başvururlar gibi. İnşallah olmaz :) Tüm bunlarla beraber bende ve isteyen herkes inşallah bir elektrikli araç sahibi olabilir, çünkü bir çok nokta da mevcut otomobillerden bu halleriyle çok daha mantıklı duruyor.
yaa hocam hoş güzel diyorsunuz çevre duyarlılığınız harika.. ama adam yattan yata helikopterle geçiyor benim karbon salımına takılmam onu düzeltmeye çalışmam çok işe yarayacağına inancım kalmadı maalesef...
bir elin nesi var iki elin sesi var hepimiz yaparsak belki karbon salınımı ekstrem olan insanların etkisini bir ölçüde azaltabiliriz
O adam yüz milyonda bir, bırak o geçsin yatından yatına helikopter ile. Ama fosil yakıt kullanan yüz milyonlar var. Bak ben arabayı garaja koydum (Bugatti Veyron) pazara elektirkli bisiklet ile gidiyorum bir yıldır yüz kilometrede 1 tl elektrik tüketiyor.
karbon salınımının büyük bir kısmı insan kaynaklı değil zaten insan kaynaklı olanları da sıralamaya kalkarsanız otomobiller devede kulak kalıyor bu çevre muhabbetleri tamamen spekülasyon markaların bir anda elektrikli araç üretimine yönelmeye çalışmak yerine hibrit teknolojisi üzerinde çalışmaları gerekiyor popülizme oynuyorlar maalesef iki tarafında avantajlarından faydalanmak yerine bir tarafı hiç ediyorlar
Tarafımızı seçip neyi yapıp ne yapmayacağımıza karar vermek elimizden gelir. O zaman yapacağımız bu.
Vay bee ne hesaplara girmişsiniz hocam boşuna dökülmemiş o saçlar tüm saygımla ellernizden öperim
sponsor teklifleri bile geliyorsa hocam... helal olsun ☺😚
Sayın hocam fosil yakıtlı araçların motor yağı sarfiyatı hiç bir yerde konuşulmuyor. Büyük hacimli motorlar dışında ki araçlarda ortalama 4 litre yağ kullanılıyor. Çoğu 10000 km de bir değiştiriliyor. Piyasada ki araba sayısı ile bu sarfiyatı hesaplar iseniz büyük rakamlar ortaya çıkıyor. Sizin elektrikli aracınız 1 milyon km yol yaptığında aynı km yi fosil yakıtlı araçla yaparsak ne kadar yağ tüketmiş oluruz bununda hesaplanması lazım.
hocam elektrikli araçlarda 3 sorun var şu an:
1- Pilleri çok pahalı ama çok uzun süre dayanmıyor. Bu da aracın 2. el değerini çok düşürüyor.
2- Elektrikli araçların yapımında bakır çok fazla kullanılıyor. Dünyada tm araçları elektrikli yapacak kadar bakır yok diyorlar. belki yarısı bile yoktur bilemiyorum
3- Bu araçlar çok sessiz. Kör noktalarda ve geri gidişlerde şehir içinde çok dikkatli olmak lazım çnkü yayalar son anda fark edebilir aracı
Pillerin çok dayanamadığı hikayesini nereden duydunuz? Yıllardır elektrikli araçları takip ederim. Elektrikli otomobil dediğimiz şey 1-2 senelik bir olay değil 10 senedir arac satıyor Tesla. Ve TH-cam da arayıp izlerseniz birçok video var 8-10 yaşında, 400-500-600 bin km civarı yol yapmış, pil veya motor değiştirmemiş araçlar. Ve bunlar dediğim gibi 8-10 sene öncesinin araçları. Günümüzde ise edindiği tecrübeyle sorunlarından arınmış daha da iyi, daha uzun ömürlü araçlar üretiyor Tesla.
@@coskun3735 ortalama 10 yıl diye biliyorum. diyelim ki ortalama 15 yıl olsun. 7-8 yaşından sonra 2. el fiyatı aşırı düşer hele türkiye gibi yerlerde daha togg yeni ellerinde patladı
@@coskun3735 Dünyada otomobil işletim yaşı 16 yıla çıktı en büyük pazar USA dahil, bizim gibi ort.sı 19-21 yıl olan ülkeler dahi bolca var. Fakirleşen dünyada 10 yıl uzun değil kısa yani. Yenileme diye kandırdılar dünyayı eskiyen bir aracın motorunu yenilemek gibi değil ederinden fazla maliyet oluştuğu için pilli araçlar pil öldüğünde hurdaya gidiyor.
Sessiz olması sorun değil. Sun'i ses eklerler
Teşekkürler,,, dolaşan bir söylenti var, elektrikli motor nedeniyle zararlı elektromanyetik alan söz konusu mu acaba.. veya insan bünyesine zararlı olabilecek etkileri varmı ? ..esenlikler dilerim
İlk önce Tesla aldınız sandım ama sonra anladım ki torres almışsınız hayırlı olsun. Olaya fizikçi gözü ile yaklaşımınız için teşekkür ederim. Klasik haber kanalları gibi şu şöyle bu böyle deyip geçmemişsiniz. Valla videonun başında öyle Yapacaksınız sandım. Ama sonundaki grafikler aydınlatıcı oldu. Menzil grafiğinin o kadar düşük hızlarsa peak yaptığını bilmiyordum. Ben videonza 6. Maddeyi eklemek istiyorum Türkiye özelinde. İnşaat mühendisi gözünden. Elektrikli arabalar ev kiranızı düşürür. Nasıl mı. Yaşadığım şehirden 15 km uzaklıktaki bir köye taşındım şehir merkezinden. Ülkenin gayrimenkul rant kargaşasından sıyrıldım resmen. Yakmıyor çünkü araba. Araç bana yeni bir hayat sundu. Şehirden gürültüden kargaşadan yüksek kiradan kurtardı. Yakıt düşük tamam ama ilave olarak bakım yok. Km yaptıkça artan motor eskimesi ve en önemlisi titreşim sorunu yok. Uygun hızda 15 dk yol girmek ile evde oturup 15 dk müzik dinlemek arasında fark yok. İçten yanmalı arabalar traktörmüş. Farkında olmadan o titreşime maruz kalıyormuşuz. Buda yorgunluk yapıyormuş gün sonu haliyle. Batarya ömrüne gelince fiyatlar düşüyor hızlı bir şekilde düşüyor. Eskiden arabanın %50 si batarya idi şimdi %30 a kadar geriledi maliyetler. Ben bu bataryayı 5 yıl sonra öldürsem bile ki araç 8 yıl garanti veriyor. O zaman 3-5 10^3 dolara bataryayı sıfırlayacağım çok açık. Gene türkiye özelinde olayın piskolojik yanı her benzinliğe girdiğimde içimde bir gerginlik oluyordu. Nedenini herkes biliyor. O da gitti. Akşam evim gelip fişe takıyorum. Sabah güne bende aracımda tazelenmiş olarak başlıyoruz. Menzili sorun etmesin kimse ben ayda 3000 km yapıyorum. Evinde şarj edebiliyorsan, cep telefonu gibi, uyurken. Sorun yok. Hızlı şarjlara İhtiyacınız bile olmayacak uzun yola çıkmayacaksanız. İlave ve son olarak menzillleri olması gereken düzeyde. Artırılmamalı bence!!! Kara yolları kanununa göre 4 saatte bir yarım saat mola vermek şart. Kanun bu. Bu araçların bataryaları da 4 saat rahat yol gidecek şekilde planlanmış. Yani Avrupa da seve seve vereceğin mola ülkemizde de seve seve verilecek hale getiriyor. Burdan biniyorum 14 saat durmadan Mardine gidiyorum diye anlatan trafik canavarlarının önünü kesecek. Umarım.
Hocam güzel ve gayet detaylı anlatmışsınız lakin öyle bir anlatmışsınız ki videonun sonunda bir elektirikli araç markasının sponsorluğu yaptığınızı söyliyeceğinizi sandım :) eklenmesi gereken eletirikli araçların bataryaları aşırı pahalı garanti süresi dolduğunda neredeyse bir araç parası bataryalara verilecek ve haklısınız teknoloji her gün biraz daha ilerliyor daha verimli bataryalar üretiliyor yalnız burada da sorun daha verimli bataryalar daha pahalı buda ekonomi hesabının tekrar yapılmasını gerektirir. Ayrıca servis ağı, eski nesil araçlar kadar yaygın olmadığı aşikar ( eski nesil araçların doğru dürüst ustasını bulmak ayrı bi dert iyi ustanın da işi çok günlerce bekleme derdi ) arıza durumunda parça yurt dışından gelirse ki senelerdir trafikte olan araçların bile bazı parçaları Türkiye de bulunmuyor yurt dışından gelmeleri bekleniyor bu durumda işinizin gücünüzün aksaması... Kendi fikrim (yanlış olabilir ) elektirikli araçlara geçiş için çok erken teknolojinin biraz daha oturması gerekli belki 10 belki 15 sene sonra alıp almamayı düşünmek daha mantıklı. saygılarımla
Batarya ömrü 5x10⁵ km. Sizin söylediiniz hibrit taşıtlar için geçerli. Bu iş bitti. İçten yanmalı hayranları bi köşede aalıyabilir.
Bilgilendirici ve sarih bir video olmuş hocam eğlenerek izledim, emeğinize sağlık :)
sarih video ne
Kanaatimce elektrikli araçlar lehine bir sunum olmuş
*Öncelikle ilk yatırım maliyetine değinilmemiş
*tüketimde ne yazıkki sadece şehiriçi tüketimler karşılaştırılmış, bırakın şehirdışını karma tüketim karşılaştırmasına bile razıydık, klimadan ısıtmadan hiç bahsetmiyorum bile
*en problemli konu olan menzil ise formülasyona boğularak bir cümlelik hafife almayla geçiştirilmiş görünüyor
*çevre hususu ise çok boyutlu olmasına rağmen elektrikli araçlar lehine rahat bir çıkarımda bulunmuş
Hocamın belki de geleceği kurtarma adına aşkile elektrikli araçlar lehine tavır koyması anlaşılabilir olmakla birlikte akademik açıdan tarafsız ve güncele dair bir karşılaştırma yaparak takdiri izleyiciye bırakması daha uygun olurdu diye düşünüyorum
öte yandan pil ömrü denen bir şey var. kilometre yaptıkça arabanın değeri ciddi bir şekilde düşüyor
O karşılaştırmayı da siz yapın veya yapan birini gösterin. Onu da izleyelim.
Siz o karşılaştırmayı yapabilir misiniz?
Öncelikle ilk yatırım maliyeti tüm araçlarda var
Menzil de elektrikli araçlarda değişken olmakla içten yanmalı araçlarda da değişkendir. Hız ile orantılıdır. Hocam formülde çok iyi vermiştir. Bu formül tüm araçlar da geçerlidir.
Konfor tüketicileride yine tüm araçlarda geçerli bir kavramdır klima açarsanız rampa çıkamayan %10 %20 fazla yakan araçları biliyoruz.
En nihayetinde kullanım alışkanlıkları burda önemlidir. Her gün uzun yol giden
Kullandığı rotalar da şarj alt yapısı mola süreleri gibi değişkenler önemli etken olabilir.
%10 ötv devam ettiği sürece, EV nin ilk yatırım maliyetine aynı segmentte hiçbir içten yanmalı araç yaklaşamaz. Ev araç daima çok daha fazla teknoloji ve donanım içerecektir. Aynı donanımı içten yanmalı araçta çok daha fazla maliyetle edinebilirsin. Geleneksel markalar eski teknolojileri dayatmaya devam ederken güncel teknolojiyi fahiş fiyatlarla müşteriye lütuf gibi sunuyor. Ancak hangi ev yi alırsanız alın son telnoloji sürüş dodanımları ve yüksek konfora sship olursunuz. Fiyat/peformans anlamında hiçbir içten yanmalı araç EV ye yetişemez.
Şu hocayı çok seviyorum, bazen Tanrılar'ın yazısını kullanıyor tahtada ama olsun, alim adam sonuçta. 😂
3:10 yarıya yakınımı? Sanırım biraz uzak kaldı... Bayağı biraz
Bataryaların eskidiğinde toplanması ve imhası buyuk bir sorun görünüyor.soğuk hava şartlarında bataryanın problem çıkarması konusu irdelenmeli.
Teşekkürler, elinize sağlık..
Peki hocam elektrikli araçların bataryaları üretilirken kullanılan metalleri çıkaran, onlarca ton cevher işleyen dizel dozerlerin çevreye yaydığı emisyonu, onların naklşyesini ve daha sonra atık bataryaların toplanması ve depolanması konusunda da hesaplama yapar mısınız? Bana göre günün sonunda elde kalan maalesef sıfır... Saygılarımla
BKNZ TH-camR ENGİN OZOREN -KOMPLO HABERLERİ TRENİ KAÇIRDILAR VİDEOSU
O gücü sağlayacak bir elektrikli iş makinesi için o makine boyunda bi batarya yeterli olacaktır. Kişisel kullanım için arabalardan öteye geçemez gibi geliyor bu elektrik teknolojisi.
Aggziniza saglik cok guzel bir video olmus.
29:43 hocam sponsorunuz tesla sandım. Elon musk bu kanalı görsün artık
Fatih Altaylı 'ya gönderme çok hoş olmuş 😊
zenginin özgürlükten anladığı ne kadar farklı..
Hocam fizikçi gözüyle ekonomik sürüş ve yakıt tasarruf teknikleri de bekliyoruz.
Hocam elektrikli arabalara fazladan 1 icten yanmali motor ekleniyor ve menzil uzatilabiliyor siz bunu mantikli buluyormusunuz.
Bence uzun yollar kat etmek icin oldukca mantikli , sehir icerisinde ve kisa yollarda evde sarj ettigimiz bataryalari kullanmak elektrikli arabalarin en buyuk dezavantajini ortadan kaldiriyor gibi geliyor bana
çok güzel teknik açıklamalı bir video olmuş .İki sorum olacak 1-) bir elektrikli araba (sedan) en ileri malzemeler kullanılarak (hafif-sağlam) en düşük kaç kg olabilir menzile etkisinin olacağını düşünerek 2-) aracın dış kaporta yüzeyinde statik elektrik yükü oluşturmak yada akışkan elektrik olması aracın hava ile olan sürtünmesini azaltıp daha hızlı araç yüzeyinden akmasını sağlar mı (sınek-arı kanatlarında kanatların malzemesi ve sürtünme nedeniyle benzer bir durum oluyor diye biliyorum).Teşekkürler
Teknik olarak doğru. Yani elektrik motorları çok verimli, ICE motorlar ise çok verimsizdir. Dolayısıyla her ne yapıyorsan yap, eğer elektrik motoru ile yaparsan daha verimlidir. Ancak mobil elektrik kaynakları yani bataryalar hala verimli falan değil. Bilinçli eskitmedir değildir bilemem. Ben sonuca bakarım. Piller gelişsin yani maliyeti düşsün, enerji depolama kapasiteleri artın, ömürleri uzasın evet elektrikli araba, tekne, ve diğerleri elbette daha akılcı bir çözüm olacaktır. Şu anda değil. Bunun yanısıra hayat fizikten ibaret değil. İnsan faktörü ve ekonomik gerçekler var. Bu nedenle bugüne kadarki tecrübelerimiz hep göstermiştir ki sistem sıradan insandan yana değildir, sömürmekten yanadır. Yani elektrik motorunun avantajlarından doğacak artı değeri sana bana yedirmezler. İllaki parasını alırlar. Bakınız dizel motor hype'ı. LPG hype'ı. Ne oldu sonuçta dizel=benzin fiyatı oldu, geçti gitti.1990'larda dizel fiyatı benzinin 1/3 idi. Şu anda eşit. Sistem bir arabanın toplam sahip olma maliyetinden şu kadar para almayı kafaya koyduysa öyle yada böyle o parayı bizden alırlar. Demekki mevzu verimlilik falan değil, bildiğin para. Bunda da böyle olacağından hiç kuşkum yok. Çevre ise sadece bir pazarlama aracıdır. Hiç kimsenin umurunda olduğunu sanmıyorum.
Burada bir yanılgı var. Oranı tam hatırlamıyorum, 1 litre dizel üretmek için 2 ya da 3 litre benzin üretmek gerekiyor. Bu nedenle dizelim litre üretim maliyeti benzinden fazladır. Yük ve tarım sektöründe kullanıldığı için hükümetler tarafından daha düşük vergiyle desteklenir.
@@alidogan634 Dizel veya benzin aynı proses içinde üretilir. Ham petrol yüksek fırınlarda ısıtılır, petrol önce buharlaşır, sonra tekrar sıvılaşır, dizel altta kalır benzin üste çıkar. Yani ayrı ayrı masraf yapılmaz.
hypelara kapılmayan en realist vatandaş yorumu budur.
off yeni keşfettim çok zevk alıyorum izlerken. teşekkürler
Otomobili merkeze alan düşünce tarzınız, statünüz, yaşam tarzınız ve şehirleriniz varsa, araçların hangi yakıtla çalıştığının pek önemi kalmıyor aslında. Ekonomiler her yıl %5 gibi sürdürülemez büyüme hedefleriyle doğayı hüpletmeye devam edecek. Ya da boş verin, çölün ortasına çizgi şeklinde bir gökdelen duvar filan inşa edelim, lazım olur.
@@todj ülkemiz kedileriyle meşhur ve kediye dair bi filmde kedilerin uzaydan geldiği benzetmesi yapılmıştı. Bence ülkemiz de dahil tüm dünya otomobiller tarafından uzaylı istilasına uğramış görüntüsünde adeta. İnsanları zaman zaman gezdiriyorlar, hava aldırıyorlar, istediklerini yapmakta serbest bırakıyorlar ama sonuçta evlerine hapsedip evin dışında gardiyanlığa devam ediyorlar. İnsan yaşamı tam anlamıyla gönüllü bir tutsaklık ve işgal altında. Sokaklarımız caddelerimiz evlerimizin civarı otomobiller/araçlar tarafından istila edilmiş, tutulmuş durumda. Ekonomik anlamda esarete girmiyorum bile. Kutu kutu beton yapılara medeniyetin yansımaları olarak bakabilenler, kapısının önündeki 2-3 araçtan da gurur duyuyor olmalı. Batı uygarlığı, otomobilin altında kalacağa benzer
Yeni aracınız hayırlı olsun, kazasız sürüşler dilerim. Kullanım esnasında çevreci gibi dursa da bütünsel süreçte elektrikli araçların çevreciliği oldukça tartışmalı. Özellikle batarya üretimi için yapılan madencilik doğaya büyük tahribat veriyor. Ağırlık ve torktan dolayı lastiklerden içten yanmalı araçlara kıyasla çok daha fazla zararlı partiküller yayılıyor. Üstelik kullanım ömrü tamamlanan bataryalar da ayrı bir mesele. Her ne olursa olsun uzun vadede fosil yakıtlardan kurtulmak için bir yerden adım atmak da gerekiyordu. Bisiklet de dahil her aracın bir şekilde çevreye olumsuz etkisi var. Önemli olan sadece ihtiyacımız kadar tüketmek.
Hocam sizin araba çok yakıyormuş normalde o sınıf bir araba 6-7 litre yakar bu da dc şarj edilen bi elektrikli arabadan maliyet olarak çok da farklı olmadığını gösterir
çok güzel kanalmış tebrikler.
26:40 aslında hocam elektrikli araçların ömrü batarya meselesini göz ardı edecek olursak daha fazla. Çünkü motordan dolayı bir titreşim olmadığı için araçta kullanılan malzemeler daha uzun vadede yorgunluğa uğrar.
@@w0194 çok doğru bir nokta
O tek başına esaslı bir nokta değil elektrikli araçlar özel yapıda değiller klasik ile aynı yapıdalar ve birim nokta ve total ağırlıkları çok daha fazla bu da aynı malzemenin daha hızlı yorulmasını sağlıyor. Bütün dünya müh.liği unuttu unutturuldu ağırlaştırmanın en kötü şey olduğu, bir zamanlar prensip "hafiflik ekleyin" idi.
Tarafsiz ve dogru bilgi vermişsiniz. Teşekkürler
Hocam bu kadar çevre duyarlılığı olan bir kişi olarak, birde elektrikli araç ile hidrojen yakıtlı araçları kıyaslayında görelim duyarlılığınızı. Hem hidrojen yakıtlı araçlar su da açığa çıkarıyor kuraklık tehlikesi malum ona da iyi gelir belki. Biryerden başlamak lazım ise hidrojen yakıtlı araçlarla neden başlamayalım öyle değil mi :)
Hidrojenin nasıl üretildiği, depolandığı ve araçlara aktarıldığı hakkında hiç bir bilgin olmadığına eminim. Ülkemizin en büyük sorunu bilgi edinmeden fikir edinmek.
Voltrunu tebrik ediyoruz
Hocam merhabalar, benim aklıma takılan nokta bataryaların ömrü dolduktan sonra ne yapılacağı. İlk sıraya çevreyi koyuyoruz ama bataryaların ömrü bittikten sonra tekrardan kullanılabilir hale getirebiliyor muyuz veya çevresel açıdan nasıl bir atık oluşuyor acaba? Teşekkürler, iyi günler dilerim..
Teslanın araçlarındaki batarya durumu kanıtladı. Her firma için söyleyemem ama İngilteredeki bir taksici 2 ayrı Tesla Model S P90D ile 600 bin km den fazla yol yaptı. Günde bir kaç kere yapılan hızlı şarja rağmen sadece %20lik kayıp yaşadığını belirtti. İçten yanmalı motorlara bakıldığında yaklaşık 8-10 senelik bir aracın motor performansı da bu civarda bir kayba uğramakta. biri performanstan kaybederken diğeri menzilden kayıp yaşıyor. tabii tüm bu söylediklerim sadece Tesla nezdinde.
Bu çok güzel bir soru olmuş. Pil ömrü 10 yıl bile olsa nihayetinde atık ürün olacak ve berterafı bir sorun teşkil edecek. Bu çevre örgütleri de batarya üreticilerine yönelik gelecekte çevre kirliliği teşkil edecek olan bataryalar için geri dönüşüm vb. konular için şimdiden önlem almaya zorlamalı. 10 yıl sonra batarya çöplüğüne döner dünya. Gerçi gelişmiş ülkeler her zaman yapıtğı gibi çöplerini illaki 3.dünya ülke topraklarına göndereceklerdir. Bu konu hakkında çok şey azılabilir ama yeri değil burası..
Enerji Dönüşümlerinde;
Güneş panellerinde %25,
Termik santrallerde %20-%59
Elektrik Enerjisi Yenilenebilir enerji kaynaklarının devreye girmesiyle artacaktır mutlaka. Toyota Corolla'nın elektrikli arabalar noktasında yaşadığı korkulara sahibim. Hibrit şuan için daha makul duruyor. Dünya pil çöplüğüne dönmeden önce uluslararası çalışmaların hızlı bir şekilde devreye alınması gerekecek.
Hocam çok güzel çok özet bir video olmuş Öncelikle bunun için teşekkür ederim ancak batarya ömürleri bildiğiniz üzere şarj akımı ile doğrudan orantılı yani ne kadar hızlı şarj edilirse batarya ömrü o kadar azalıyor sizden bu konuda bilgi istiyoruz
Hocam çok güzel bir anlatım, madde madde dikkatle izlettirdiniz. Teşekkür ederiz. Hangi aracı tercih ettiniz ?
@@misubu teşekkurler... torres evx
Sayın hocam elektrikli araçların en büyük dezavantajı batarya kaynaklı yangınlar olduğunu düşünüyorum. Bununla ilgili de bir video çekebilirseniz sevinirim..
Dostum sıkıntılı konuları sorma :) Güvenlik + İçten yanmalı bir araçla kaza durumunda ( Çoğu pilli aracın neredeyse 1 tona yakın pil ağırlığı var sadece bu da orta sınıf bir HB araç kadar ağırlık demek böyle bir durumda karşı tarafın alacağı hasar çok fazla olacak) - Hava sıcaklığına göre değişen menzil konusunu sorma - En Ufak bir sensör arızasında yetkili servise öpülmekten başka şansımız olup olmadığını sorma- Yazılım güncellemesi adı altında zorunlu kılınacak hizmet masraflarını sorma....
ben cimri adamın, araba sürerken en sevdiğim zamanlar yokuş aşağı arabanın yakıt harcamaması. elektrikli araçta olay çok daha farklı, yokuş aşağı kendine yakıt dolduruyor diyebiliriz. tam benlik bir olay :D menzil konusunda ise; uzun yola çıktığımızda ailecek çıkmışsak 100km de bir mutlaka duruyoruz, yeri geliyor daha kısa mesafede, 2 çocuğum var, benimde yaş pek küçük sayılmaz, illaki ihtyaç molası veriyoruz. tek başıma çıkmışsam da en kötü 200km de bir duracağım demektir. yani menzil pek sıkıntı değil aslında. fakat batarya kapasitesi %70'e dahi düştüğünde 300 km civarı gidebiliyor olması lazım.
Bu kadar güzel anlatmasaymışsınız keşke şarj istasyonlarına rakipler eklemişsinizdir kendinize ve bize.
Peki hocam eski arabaların elektrikliye çevrilme işine nasıl bakıyorsunuz? Bir çok avantajı var esasında, sonuçta arabalar hurdaya terk edilmeyecek vs. Tabii ki pratikte herkes için çok da mümkün olmayan bir şey bu ama "arabasının hastası" tipler :D, hobiciler kendi imkanlarıyla da bir şekilde çeviriyorlar. Tüm sistemi söküp şanzımana bir aktarma parçası ekleyip onu da elektrik motoruna bağlıyorlar. Genellikle de bagaja ve ön blokta kalan boşluklara pilleri koyuyorlar. Dezavantajı var mı? Pekala var... Resmiyette çıkacak bir sürü sıkıntı, çıkarılan parçaların depolanması, parçalanması, güvenlik problemleri... Yine de oldukça tecrübe katan bir şey. Saygılarımla
malesef devletimiz öyle bir yönetmelik yapmışki sakın uğraşma demeye getirmiş.elektrikli dönüştürüp ruhsat almak imkansız
@@bdivrik Evet maalesef. Ama evet illegal bir yöntem kesinlikle kabul edilebilir bir şey değil ama bunu da aşmanın yöntemleri var. Örneğin muayeneden muayeneye eski motoru sök-tak yapabilirsin. Evet uğraştırıcı ama zaten aslında genelde kaputu dahi açmıyorlar. Ya da elektrik motoru durur alt kısımda, üzerine plastikten olan motor kapağı gibi parçalarla kapatılarak alt taraf gözükmez. Ben muayene yaptırılırken izlediğimde motor için genelde bir tek egzoz ölçüm gibi şeylere bakıyorlar. E bunu da aşmak yine kolay :). Bence burada yapılması gereken şey geliştiricilerin, bir şey üretmek isteyenlerin önüne kocaman duvar örmek yerine tamam güzel yapmışsın ama bir test edelim bakalım uygun mu denmeli. Modifiyede abartılmadığı sürece serbest olmalı. Yani mesela ben bunu yapsam kim ne yapar? En fazla muayeden kalırım yine böyle süren de sürüyor, polisten kaçıyor, kaçak iş yapıyor. Ne gerek var... Ne anlatıyorum ki ben Türkiye'deyiz
Merhaba. Dünyada birçok faktöre bağlı olarak karbon salınımı hala çok ciddi bir çevre tehdidi. Uçaklar ve fabrikalar bu konuda basi çekiyor. Bu alanlarda ciddi bir degişim ve dönüşüm olmadan otomobilleri konuşmak ne denli fark yaratır bilmiyorum.