O sümüksü yapı dediğiniz şey kartların üzerine kaplanan konformal kaplamadır. Kartı tozdan ısıdan kötü olumsuz hava şartlarından ve statik elektrikten korumak amacıyla yapılan bir uygulama bilginize 🙏...
O jel mosfetlerin ısısının yukarı yönde gitmesini engelliyor, böylelikle ısı kaybı tamamen aşağıdaki soğutucular yönünde oluyor. Asıl görevi açığa çıkan ısının tamamının soğutucuya akmasını sağlamak. Konformal kaplama çok daha ince, hayal edilebilmesi için vernik gibi bir görüntüsü olduğu söylenebilecek bir kaplamadır diyebiliriz.
Bir Elektronikci olarak hatta Elektronik Hocası olarak arkadaşı net anlatımı için tebrik ederim. iki konu belki biraz açılabilir bir kaç defa bahsi geçen IGBT nedir diyen izleyiciler olabilir, yine son kullanıcının bilmedi ama Transistör bunada küçük deger ile büyük değerleri kontrol eden eleman yani çok çalışır çok ısınır desek güzel olurdu. ikinci detay elektrik motorlarındaki dişli aktarmalarına redüktör demek son kullanıcıyı aa yine şansızman kavramından kurtarır. ordaki tek aktarım yine çok yerinde ve net oldu. Bilgilendirme için tekrar çok teşekkür ederim. Geleceğimizi düşünüyor isek hemen evimizde geri dönüşüm ayrım kararı almalı ve eksoz emisyonunu azaltmak için ne yapabilir diyerek harekete geçmeliyiz.
Verdiğiniz bilgiler için saolun fakat bir Elektrik - Elektronikçi olarak Reaktif Enerji (Güç) ve Elektromanyetik Alan ile ilgili söylediklerinizi izninizle düzeltmek isterim. Bu cihaz (tesla motoru) anladığım kadarıyla 3 Fazlı AC Asenkron Motor mantığında çalışıyor. 3 Fazlı Asenkron motor çalışma mantığı fazlar arası 120 derece faz farkı olduğu için sargılar içinden geçen akım sayesinde döner alan meydana geliyor ve rotor statoru takip ederek elektrik enerjisi mekanik enerjiye çevrilmiş oluyor. Sizin söylediğiniz Reaktif güç, elektrik motorunun kalkışında ihtiyaç duyduğu elektromanyetik alanı oluşturmak için harcadığı güce diyebiliriz. Elektromanyetik alan oluşumu için kalkış dışında reaktif güce ihtiyaç duyulmaz. Elektromanyetik alan sargıların içinden geçen aktif enerji (akım) ile meydana gelmektedir. Sadece reaktif güç ile elektromanyetik alan maalesef ki oluşamaz. Saygılarımla.
Nefis video. Vibrasyon Motoru imalat mühendisi olarak birebir hakim olduğum sistemin ikiz kardeşi diyebilirim. Tek fark diferansiyel yerine, unbalanced vibrasyon motorlarında iki tarafta merkezkaç ağırlıklar var. Ufak bir iki deneme ile yapılabilir bir motor. Tork yüklerinin taşınması için millerin seçimi ve kesme olmaması için işleme dizayn şekli önemli. Ancak stator kalitesi stator saçlarının seçimi verimi güç için daha da önemli. Türkiye'de bu kalite de saç bulmak zor. Seçilen rulmanlarda en üst kalitede olmak zorunda görüldüğü kadarı ile bir yağlama yok. Teşekkürler paylaşım için.
Bir diş hekimi olarak bayağı anlayabileceğim şekilde anlattığı için Emir kardeşimi tebrik ve takdir ediyorum. İşe ne kadar hakim olduğun anlatmandan belli. Tebrikler güzel kardeşim. emeği geçen tüm ekibe çok teşekkür ederim
bu iş benim meslegim elektirikli motor.. ve bu genç arkadaş gercekden bilgi donanımımı olarak yeterli anlatım yapmış tebrik ederim bu yaşta bu bilgilere hahiz olmak gercekten etkileyici .
Onur Bey merhaba. Inside EVs US kanalını elektrikli araçlar hakkındaki yeni bilgileri almak için takip ediyordum. Türkçe kaynak olarak özellikle sizi görmek beni çok mutlu etti. Emir Tunçyürek'e ayrıca teşekkürler. Kendisini en kısa zamanda E Garaj'da ziyaret edeceğim. Beraber daha birçok çalışmanızı görmek ve desteklemek isteriz. Sevgiler
Emir Beyin kendi kanalını eskiden beri takip ederim. Biz biraz aşinayız motoru görmeye:) yeni kanalınızda hayırlı olsun. TOGG ile ilgili bir video gelirse güzel olacağı kanaatindeyim.Saygılarımla.
07:20 Selamlar, elektrikli araclarda tek vites olmasinin yegane sebebi elektrik motorlarinin dizel ya da benzinli motorlarin aksine cok yuksek devirlerde de verimli tork uretebilmesidir. Bu sebeple birden fazla disli oranina gerek kalmaksizin tek bir disli orani ile istenen tork tekerleklere verilebilmektedir. Tek vites olmasinin sebebi elektrik motorlarinin cok fazla tork uretmesi ve disliyi koparmasi gibi bir durumdan degildir. Bilginize. Video icin tesekkurler.
Kesinlikle katiliyorum, zaten tek vites olmayan modellerde mevcut. Bu durumun yuksek torkla vs bir alakasi yok belli bir tork seviyesinden sonrasini dislilere aktarabilseniz bile, yere o torku aktaramadiginiz icin bu kadar yuksek torklara gerek duyulmaz ve bazi arazi cevre vs diger kosullara gore eger araca mod eklemek isterseniz de vites sayisini 1 den cok kullanmaniz gerekebilir. Uzun lafin kisasi disli kopmasi vs simulasyonlarla guvenliklik sartlari saglandigi taktirde bununla bir alakasi yoktur. Tesekkurler.
İlk zamanlarda olmaz çok verimsiz olur tutmaz bu yıllardır deneyen çok olmuş ama başaramamış diyordum. Fakat Tesla büyük bir çığır açıp arkasından diğer markalar da yetişti ve sevdim. Şu an hâlâ daha benzinli bi araç kullanıyorum ama imkanım olsa hemen elektrikliye geçerim o derece güvenimi kazandılar artık. İçten yanmalı motorlar üretilen saf gücün paylaşımına bakılırsa gerçekten verimsiz. Smart EQ deneyimledim gerçekten muhteşem bir teknoloji.
Zamanında müsade ediyordu ama hiç bir marka, bayi, firma getirmiyordu. Zamanında ben almak için çok uğraşmıştım. Teşvik olmadığı doğru ama ülkemize suç bulamazsın bu konuda...
bu motoru bir hava komprosürüme bağlarsanız, dizel yada benzinli araçlarda buji yada enjektör yerine yüksek basınçlı hava bağlantıları ile piyasadaki tüm araçlar elektrikliye dönebilir daha yüksek güç elde dilebilir
Billdiğim kadarıyla Emir abi mühendis değil elektirik müh. bir dersinde bu konuyu işledik ama hiç bu kadar sade ve anlaşılır dinlemedim. Keşke hocamız Emir abi olsaydı :D
Tamam iyi hoş cevreci olarak elektrikli araçlar daha iyi olduğundan bahsediyorsunuz ama o elektrik üretilirken salınan karbondan ve pillerin üretiminde salınan karbondada biraz bahsetseniz keşke.
sorun motor değil batarya teknolojisidir arkadaşlar. en verimsiz elektrik motoru orda olsa sığası teslânın 10 katı batarya hayal ediniz Burada mühendisler olarak yapılan teknolojiye saygı duyuyor, biz pil teknolojisi üzerinde çığır açarsak bu işte 1 numara olabiliriz. kuram hem hızlı hem yüksek sigali pil yapabilmek.
Dünyadaki bütün araçların elektrikli olması durumunda gerekecek Batarya üretimi, buna bağlı olarak gerekli madencilik çalışmaları, şimdilik Lithium ileride belki başka madenlerin üretimi ve bunların yol açacağı potansiyel sorunlar, atık bataryaların yönetimi ve bu bataryaların şarj edilebilmesi için gereken elektrik enerjisini ne şekilde karşılanacağı da düşünülürse bütün araçların bu tür bir sisteme geçmesi başka öngörülmeyen pek çok sorunu da beraberinde getirebilir.
3:33 o sümüksü yapı dış etkenlerden korumak için yapılmış gibi görünsede asıl görevi devre üzerinde ki akım çok yüksek olduğu için, akımın atlama yapmasını önlemek amacıyla kullanılıyor. Böyle endüstriyel kartlarda ve devrelerde bu tarz slikon kaplama genellikle kullanılır.
@@ferhatbk yok, o kaplama yüksek gerilim kaynaklı atlamalara karşı olan değil. O farklı. Orada öyle yüksek bir gerilim de yok zaten. 400-500 volt, hemen atlayacak kadar yüksek değil. Burada çok ağır toz yağ kir pas var. Onlardan korumak için. Ama dediğin amaçla kullanılan kaplamalar da var. Mesela birkaç onbin volt gerilimlere karşı poliüretan malzeme kullanılıyor. Oradaki kaplama sanki ayrıca titreşim yüzünden kartın dağılmasını engelleme görevi de yapıyor olabilir ama emin değilim
@@ferhatbk bu arada, mesela kart üzerine rutubet gelirse, toz falan da birikmiş ise, ıslak toz resmen iletken olur, 400 volt da buradan akım geçirir ve orayı ısıtıp yakabilir. Kastettiğin bu olmalı. Bu açıdan bakarsak, evet, ama orada korumak istediğimiz şey toz ve rutubet.
Yıllar öncesi projeydi bizde ama o zaman bu kadar kapasiteli sürücüler yoktu şimdi yeterli sürücüler var motorun temeli 3 Fazlı asenkron motor frekans ile hızı kontrol ediliyor. Günümüzün gelişen mıknatıs teknolojileri daha verimli hale getirdi. Üstüne bide yazılım ile sensörler ve yazılım ile şarz olayının verdiği bir avantaj.
tesla için konuşursak bir yetkili servisleri yok sanırım.malum ülkemiz trafik kazalarında zirvelerde gezerken far yan aynalar tampon plastik trim parçaları vs gibi ihtiyaçlar nasıl ve ne kadar sürede temin ediliyor?elektrikli araçlar daha ekolojik ama ülkemizdeki tüketici için yürütme maliyetleri kişisel kaygıları daha ön plana çıkıyor.bir de batarya ömürleri meselesi var?batarya bittiğinde c sınıfı sedan parası kadar bir miktar konuşuluyor eğer bu doğru ise zaten henüz bu teknolojiler alım gücü düşük bizim gibi ülkelerde ancak yıllar sonra yaygınlaşabilir. emekleriniz için teşekkür ederim.videoların devamı gelirse biz de zevkle izleriz.
guzel soyluyorsun da havayı araba pisletmiyor. arabanın pilinin enerjisini nasıl dolduruyoruz. termik santrallemi komurden mi yolsa nuklerer santralle mi. turkiye nın enerjide carbon ayak izi nedir icten yanmalıdan cok yukarda oldugunu dusunmekteyim
yeni modeller de Asenkron motordan fırçalı dc motora geçtiklerine göre aktarma organı olmayan (şanzımansız )hatta direkt tekerleğe bağlı jant gibi lastiklere direkt tahrik veren motorlarında gelmesi yakındır.
şanzıman değişken oranlı aktarma kutusudur, sabit oranlı bu sistemde amaç ac motorda düşük manyetik alan ile yüksek tork elde etmektir. Direct Drive dediğiniz o teknoloji mevcut zaten ancak ısıl ve manyetik verimi düşük. DD kullanmak için 3 yerine 30 faz gibi daha yüksek doğruluklu motorlar kullanmak durumundayız. Emir çok bilgiç kanal katılıma açık değil tam sanayi ağzı muhabbet peşinde bir ton yanlış bilgi veriyor. Malesef bir süre daha yabancı kanallarla devam etmeniz gerekecek. 150 kg ile 600 bg derken pilleri bırakıp kabloyla gezmek ister gibi, ya da o pilleri doldurmak için kaç dinazor yakacak haberi yok gibi.. 0,3 cd sürtünmeli araçta %90 verime nasıl ulaşmış, lityum ne kadar çevreci, neden S-plaid şanzıman kullanıyor, devamı çekilirse bu videoların çok tükürdüğünü yalar. kulaktan dolma bilgileri başkasına satanlardan korunun.
Elektrikli arabalar üstün bir teknoloji ürünü...sanırım yeni nesil motorlarda sabit mıknatıs komursuz motor teknolojisi kullanılıyor aslında yüksek rpm yi düşürmek için dişli kullanmışlar buda torku yükseltiyor anladığım kadarıyla ayrıca inverter teknolojisinde çok etkileyici özellikle araba dağdan inerken motorun hareketini elektriğe cevirmeside mükemmel bir olay
iyi güzel anlattınız da elektiriği termik ve hidro elektrik santrallerinden üretiyoruz onların çevreye verdiği zarar ne olacak, nükleer santraller yolda ileri de çok ciddi bir çevre felaketi olabilir, rüzgar ve güneş enerjilerinde çok geriyiz
Videodaki motor sincap kafesli rotora sahiptir ve zamanla çok da performans kaybına uğramaz. Rotoru sabit mıknatıslı olanlar da ise durum birazcık farklıdır zira mıknatıslar zamanla akı tutma kapasitelerini özellikle sıcaklıkla yitirirler.
O sümüksü yapı dediğiniz şey kartların üzerine kaplanan konformal kaplamadır. Kartı tozdan ısıdan kötü olumsuz hava şartlarından ve statik elektrikten korumak amacıyla yapılan bir uygulama bilginize 🙏...
Mosfetlerin daha geç ısınması için (soğutma amaçlı) kullanabilir miyiz
O jel mosfetlerin ısısının yukarı yönde gitmesini engelliyor, böylelikle ısı kaybı tamamen aşağıdaki soğutucular yönünde oluyor. Asıl görevi açığa çıkan ısının tamamının soğutucuya akmasını sağlamak. Konformal kaplama çok daha ince, hayal edilebilmesi için vernik gibi bir görüntüsü olduğu söylenebilecek bir kaplamadır diyebiliriz.
Uv ışığı altında daha rahat görülür
@@kamuranpeker132 Hayır.
Şu uzaylı sıvısı harika bir şey. :)
Abim o sıvıya dokunduğunda içim bir garip oluyor :D
Elektrikli otomobillerin kalbi hakkında son derece bilgilendirici bir video olmuş. 👍 Ellerinize sağlık.
Bir Elektronikci olarak hatta Elektronik Hocası olarak arkadaşı net anlatımı için tebrik ederim. iki konu belki biraz açılabilir bir kaç defa bahsi geçen IGBT nedir diyen izleyiciler olabilir, yine son kullanıcının bilmedi ama Transistör bunada küçük deger ile büyük değerleri kontrol eden eleman yani çok çalışır çok ısınır desek güzel olurdu. ikinci detay elektrik motorlarındaki dişli aktarmalarına redüktör demek son kullanıcıyı aa yine şansızman kavramından kurtarır. ordaki tek aktarım yine çok yerinde ve net oldu. Bilgilendirme için tekrar çok teşekkür ederim. Geleceğimizi düşünüyor isek hemen evimizde geri dönüşüm ayrım kararı almalı ve eksoz emisyonunu azaltmak için ne yapabilir diyerek harekete geçmeliyiz.
haklısınız. elektrikli motorlarda dişli kutusuna redüktör denilir.
Türkiyede elektronik hocalarının bilgisi sıfır
@@nemesis7182 bilse aracı bu yapardı zaten YADA ABDYE GİDERDİ
@@jhoncoffey6530bilmezler ama çok bilmiş gibi konuşurlar
hocam redüktör dese anlamazdık zaten, şanzıman iyi bir tabir oldu :)
Bobinajdan ötesi; Tesla motoru ve tahrik ünitesi. İlk video hayırlı olsun.
Verdiğiniz bilgiler için saolun fakat bir Elektrik - Elektronikçi olarak Reaktif Enerji (Güç) ve Elektromanyetik Alan ile ilgili söylediklerinizi izninizle düzeltmek isterim. Bu cihaz (tesla motoru) anladığım kadarıyla 3 Fazlı AC Asenkron Motor mantığında çalışıyor. 3 Fazlı Asenkron motor çalışma mantığı fazlar arası 120 derece faz farkı olduğu için sargılar içinden geçen akım sayesinde döner alan meydana geliyor ve rotor statoru takip ederek elektrik enerjisi mekanik enerjiye çevrilmiş oluyor. Sizin söylediğiniz Reaktif güç, elektrik motorunun kalkışında ihtiyaç duyduğu elektromanyetik alanı oluşturmak için harcadığı güce diyebiliriz. Elektromanyetik alan oluşumu için kalkış dışında reaktif güce ihtiyaç duyulmaz. Elektromanyetik alan sargıların içinden geçen aktif enerji (akım) ile meydana gelmektedir. Sadece reaktif güç ile elektromanyetik alan maalesef ki oluşamaz.
Saygılarımla.
@@diskofaresi Teşekkürler.
Tr ye bir tane model s Plaid getirseniz, ülkede dragda birinci olursunuz herhalde
@jayson tatum Tesla'nın Türkiye operasyon sorumlusu olarak iş başı yaptı. Artık bir çok insan istese de istemese de Emir'den bilgi alacak :)
Ac motor kaç kwh veya kaç hp .söylememişsiniz.
Nefis video. Vibrasyon Motoru imalat mühendisi olarak birebir hakim olduğum sistemin ikiz kardeşi diyebilirim. Tek fark diferansiyel yerine, unbalanced vibrasyon motorlarında iki tarafta merkezkaç ağırlıklar var. Ufak bir iki deneme ile yapılabilir bir motor. Tork yüklerinin taşınması için millerin seçimi ve kesme olmaması için işleme dizayn şekli önemli. Ancak stator kalitesi stator saçlarının seçimi verimi güç için daha da önemli. Türkiye'de bu kalite de saç bulmak zor. Seçilen rulmanlarda en üst kalitede olmak zorunda görüldüğü kadarı ile bir yağlama yok. Teşekkürler paylaşım için.
Bir diş hekimi olarak bayağı anlayabileceğim şekilde anlattığı için Emir kardeşimi tebrik ve takdir ediyorum. İşe ne kadar hakim olduğun anlatmandan belli. Tebrikler güzel kardeşim. emeği geçen tüm ekibe çok teşekkür ederim
Kardeşim senin gibi bilgili genclere ihtiyac var Allah yolunu acık etsin
bu iş benim meslegim elektirikli motor.. ve bu genç arkadaş gercekden bilgi donanımımı olarak yeterli anlatım yapmış tebrik ederim bu yaşta bu bilgilere hahiz olmak gercekten etkileyici .
İçten yanmalı motor candır gerisi heyecandır
2008 den beri youtube kullanıyorum. Benim için türklerin çekmiş olduğu en iyi videoların arasına girdi. Bravvoo 👏👏👏
Dede sen pek kullanmıyon herhalde cep telefonunu😁
Konuşan arkadaş maşallah dolu dolu bilgi veriyor hallal olsun dayı oglu
Son zamanlarda TH-cam'da gördüğüm en güzel şey
Onur Bey merhaba.
Inside EVs US kanalını elektrikli araçlar hakkındaki yeni bilgileri almak için takip ediyordum. Türkçe kaynak olarak özellikle sizi görmek beni çok mutlu etti. Emir Tunçyürek'e ayrıca teşekkürler. Kendisini en kısa zamanda E Garaj'da ziyaret edeceğim.
Beraber daha birçok çalışmanızı görmek ve desteklemek isteriz. Sevgiler
E V E T . . .
Çok güzel anlatılmış gerçekten. Bayılıyorum elektrikli otomobillere.
İlk defa gördüm Tesla motorunu. Elinize sağlık.
Abi bir tane daha var yutube arat Tesla elektrik motoru diye yabancı biri parçalıyorlar Ilgın varsa mutlaka izlemelisin.
Uzaylı sümüğü dediği epoksi reçine dir.
Türkiye'de bu kadar Tesla'nın bir arada görülebileceği tek yer E-Garaj bence şu anda
Mükemmel bir anlatım elektrik elektroniği anlayan ve anlata bilen bir insan bu yüzden Emir Tunçyürek
10 nummara bir anlatim. Sabaha kadar dinlerim.
Emir Beyin kendi kanalını eskiden beri takip ederim. Biz biraz aşinayız motoru görmeye:) yeni kanalınızda hayırlı olsun. TOGG ile ilgili bir video gelirse güzel olacağı kanaatindeyim.Saygılarımla.
o
Çok güzel video olmuş,Emir abi işin ehli oldu iyice maşallah 😊
07:20 Selamlar, elektrikli araclarda tek vites olmasinin yegane sebebi elektrik motorlarinin dizel ya da benzinli motorlarin aksine cok yuksek devirlerde de verimli tork uretebilmesidir. Bu sebeple birden fazla disli oranina gerek kalmaksizin tek bir disli orani ile istenen tork tekerleklere verilebilmektedir. Tek vites olmasinin sebebi elektrik motorlarinin cok fazla tork uretmesi ve disliyi koparmasi gibi bir durumdan degildir. Bilginize. Video icin tesekkurler.
Kesinlikle katiliyorum, zaten tek vites olmayan modellerde mevcut. Bu durumun yuksek torkla vs bir alakasi yok belli bir tork seviyesinden sonrasini dislilere aktarabilseniz bile, yere o torku aktaramadiginiz icin bu kadar yuksek torklara gerek duyulmaz ve bazi arazi cevre vs diger kosullara gore eger araca mod eklemek isterseniz de vites sayisini 1 den cok kullanmaniz gerekebilir. Uzun lafin kisasi disli kopmasi vs simulasyonlarla guvenliklik sartlari saglandigi taktirde bununla bir alakasi yoktur. Tesekkurler.
Emir hep takip ediyoruz, kendisini çok seviyoruz, yaptığı işi destekliyoruz
En basit şeyi güzel ve verimli bir araca dönüştürmüş teslanın bende en büyük başarısı bu. Karmaşık işlere basit çözümler bulmak.
Harika akıcı sade bir dil kullanarak anlaşılır bir video olmuş vermiş olduğunuz bilgeler için çok teşekkürler.
Bu kanal abone olunmayi hakediyor. Tesekkurler guzel bilgilendirmeler icin.
InsideEVs'in editörü olarak kanalın herkese hayırlı olmasını dilerim
adam şiir okur gibi anlattı tebrikler emeğinize sağlık hocam
Emir Bey e de Türkiye TESLA Hayirli Olsun bu arada.
Anlatan kişi gerçekten işin uzmanı harika anlatım yapmış
Sizi ve anlatan arkadaşı tebrik ediyorum.
İlk zamanlarda olmaz çok verimsiz olur tutmaz bu yıllardır deneyen çok olmuş ama başaramamış diyordum. Fakat Tesla büyük bir çığır açıp arkasından diğer markalar da yetişti ve sevdim. Şu an hâlâ daha benzinli bi araç kullanıyorum ama imkanım olsa hemen elektrikliye geçerim o derece güvenimi kazandılar artık. İçten yanmalı motorlar üretilen saf gücün paylaşımına bakılırsa gerçekten verimsiz. Smart EQ deneyimledim gerçekten muhteşem bir teknoloji.
Tebrikler arkadaslar.Allah zihinlerinizi çok daha açık eylesin.
İlk bilgileri edinmiş olduk....
Teşekkür ederiz....
Elektrikli otomobiller yakın geleceğin en parlak sektörü...
🎉❤🎉❤🎉❤🎉
🎉❤🎉❤🎉❤🎉
çok bilgilendirici bir video olmuş Emir beyin ağzına sağlık diyoruz.
Çok teşekkür ediyorum.
Faydalı ve bilgilendirici bir video olmuş!
E-garaj'da anlatan arkadaşa da çook teşekkür ediyorum.
Kanalınız hayırlı olsun
Teşekkür ederiz 🙏
Çok kaliteli mükemmel bir video olmuş ellerinize sağlık.
Mükemmel bir eğitici video olmuş. Ülkemiz vergi sistemi müsaade etmese de birgün bu teknolojinin de tadına bakacağız 🙂
Zamanında müsade ediyordu ama hiç bir marka, bayi, firma getirmiyordu. Zamanında ben almak için çok uğraşmıştım. Teşvik olmadığı doğru ama ülkemize suç bulamazsın bu konuda...
Zamanında müsade ediyordu dediğiniz dönemde elektrikli araçlar ile ilgili bir yasa ve düzenleme yoktu. Nasıl vergi alacaklarını bilmiyorlardı. 🙂
Baydınız iyice.Danimarka da kdv %25 ötv %150 ye kadar çıkıyor.sanki dünya da başka ülkede vergi alınmıyormuş gibi saçmalamayın.
Teşekürler çok başarılı bir hizmet
Üstad, senden dinlemek ayrı keyifliydi. Çok güzel bilgiler paylaştın teşekkür ederim.
Elektirik motor çalişma prensibinde detaya girseydiniz daha güzel olurdu.
Arkadaşım, bu istediğini, okul ders kitaplarından öğrenebilirsin! Saygılar!
O zaman sen iyi çaliş milleti doğru bilgilendir.
bu motoru bir hava komprosürüme bağlarsanız, dizel yada benzinli araçlarda buji yada enjektör yerine yüksek basınçlı hava bağlantıları ile piyasadaki tüm araçlar elektrikliye dönebilir daha yüksek güç elde dilebilir
Harika bir anlatım ve bilimsel olması daha da güzel
Müthiş video, tebrikler 👏👏👏
🙏🙏
Gerçekten aydınlatıcı bir inceleme olmuş. Elinize sağlık.
maşallah arkadaş konuya hakim tebrikler 🧿🧿🧿
Çok merak ettiğim bir konuydu. Teşekkür ederim.
Oldukça faydalı bir video olmuş, emeği geçen herkese teşekkürler 🙏
Okadar zevkle izledim ki. Süpersiniz!!!!
Emeği geçen herkese çooooooooookk teşekkür ederim bu güzel video için.
Billdiğim kadarıyla Emir abi mühendis değil elektirik müh. bir dersinde bu konuyu işledik ama hiç bu kadar sade ve anlaşılır dinlemedim. Keşke hocamız Emir abi olsaydı :D
Çok harika bi konu olmuş. inanın istiyordum böyle bir video süper.
Çok güzel ve verimli bir anlatım olmuş emeğinize sağlık Şuanki izlediğim mantıktan çok rahat elektrikli gokart yapılabilir :D
adam cok iyi anlattida bizi asiyor.
Yani bildigimiz arabalar bu gosterilan uyduruk motora.10 basar selamlar
Hayırlı uğurlu olsun devamını bekliyoruz
öncelikle değiştirilen elektirk motorunun fiyatı nekadar? Video çok güzel olmuş elinize sağlık, içini çok merak ediyordum
Ayrıntılı bilgi için teşekkür ederim
Tamam iyi hoş cevreci olarak elektrikli araçlar daha iyi olduğundan bahsediyorsunuz ama o elektrik üretilirken salınan karbondan ve pillerin üretiminde salınan karbondada biraz bahsetseniz keşke.
sorun motor değil batarya teknolojisidir arkadaşlar. en verimsiz elektrik motoru orda olsa sığası teslânın 10 katı batarya hayal ediniz
Burada mühendisler olarak yapılan teknolojiye saygı duyuyor, biz pil teknolojisi üzerinde çığır açarsak bu işte 1 numara olabiliriz. kuram hem hızlı hem yüksek sigali pil yapabilmek.
Bizde olmaz o dediklerin. Çünkü tasarruf tedbirleri var padişah efendimiz daha iyi semirsin ve semirtsin diye.
Çocuk dinazorun enerjisine kadar iyi bilgilendirdi valla 😅👍🏻
güzel bir sunum olmuş aferin :)
Öncelikle vıdeo güzel olmuş bilgilendirici olmuş sorum tesla bugattı kadar gücü olsada neden geçemiyor
Sanayideki motorcu nuri usta düşünceli 😵💫
süpersin kardeşim... Allah senden razı olsun.... İnşallah bir gün elektrikli bir araba almak bana da nasib olur...
Emir bey e gerçekten teşekkürler çok güzel anlatmış. sizlerin de emeğinize sağlık bu bilgilendirici video için.
Artık devlet de bu işe bakılmalı LPG dönüşümü gibi araçlara elektrik de uygulanmalı ruksat düzenlemesi yapilmali
Dünyadaki bütün araçların elektrikli olması durumunda gerekecek Batarya üretimi, buna bağlı olarak gerekli madencilik çalışmaları, şimdilik Lithium ileride belki başka madenlerin üretimi ve bunların yol açacağı potansiyel sorunlar, atık bataryaların yönetimi ve bu bataryaların şarj edilebilmesi için gereken elektrik enerjisini ne şekilde karşılanacağı da düşünülürse bütün araçların bu tür bir sisteme geçmesi başka öngörülmeyen pek çok sorunu da beraberinde getirebilir.
Petrolün bundan ne farkı var su ile mi gidiyor içten yanmalı
Ağzına diline,emeğine,yüreğine sağlık kardeşim.Çok güzel bir video olmuş.
EMEGINIZ ICIN TESEKKURLER MOTORU DA ACSAYDINIZ IYI OLURDU
Gerçekten mühendis kardeşimiz olaya hakim başarılarının devamını dileriz.
Çok bilgilendirici bir video agziniza emeginize saglik.
😀😀 Emir Abi İçten Yanmalılara karşı savaş açabilir yakın zamanda. Çok iyi anlatım içten yanmalılardan soğudum bir anda safi israf. 😂😂
3:33 o sümüksü yapı dış etkenlerden korumak için yapılmış gibi görünsede asıl görevi devre üzerinde ki akım çok yüksek olduğu için, akımın atlama yapmasını önlemek amacıyla kullanılıyor. Böyle endüstriyel kartlarda ve devrelerde bu tarz slikon kaplama genellikle kullanılır.
Akım atlama yapmaz. Gerilim atlama yapar. Buradaki gerilim ise atlayacak kadar yüksek değil. Sümüksü yapı ise tam tersine korumak için.
@@senoleker hocam bahsettiğimiz şey elektrik atlaması. Yanlış bir tabir kullanmış olabilirim. Tek görevi toz kirden korumak değil demek istemiştimZ
@@ferhatbk yok, o kaplama yüksek gerilim kaynaklı atlamalara karşı olan değil. O farklı. Orada öyle yüksek bir gerilim de yok zaten. 400-500 volt, hemen atlayacak kadar yüksek değil. Burada çok ağır toz yağ kir pas var. Onlardan korumak için. Ama dediğin amaçla kullanılan kaplamalar da var. Mesela birkaç onbin volt gerilimlere karşı poliüretan malzeme kullanılıyor. Oradaki kaplama sanki ayrıca titreşim yüzünden kartın dağılmasını engelleme görevi de yapıyor olabilir ama emin değilim
@@ferhatbk bu arada, mesela kart üzerine rutubet gelirse, toz falan da birikmiş ise, ıslak toz resmen iletken olur, 400 volt da buradan akım geçirir ve orayı ısıtıp yakabilir. Kastettiğin bu olmalı. Bu açıdan bakarsak, evet, ama orada korumak istediğimiz şey toz ve rutubet.
@@senoleker tam olarak bundan bahsediyorum hocam saygılar.
Teşekkürler.çok güzel anlatım
👍😃
Geri vites olayı nasıl oluyor bunu rotordan mı şanzumandan mı hallediyor ?
Keyifle izledim. Çok bilgilendirici ve faydalı bir video olmuş.
Rejenerasyon sistemi nasıl çalışıyor acaba? Mantığını anlatan bir video da çekebilir misiniz?
YÜREĞİNİZE SAĞLIK EMEĞİNİZE TEŞEKKÜR EDERİZ GÜZEL İNSANLAR BAŞARILAR DİLERİZ
Bizim togg ne oldu cikmadimi
Yıllar öncesi projeydi bizde ama o zaman bu kadar kapasiteli sürücüler yoktu şimdi yeterli sürücüler var motorun temeli 3 Fazlı asenkron motor frekans ile hızı kontrol ediliyor. Günümüzün gelişen mıknatıs teknolojileri daha verimli hale getirdi. Üstüne bide yazılım ile sensörler ve yazılım ile şarz olayının verdiği bir avantaj.
sarz değil şarj
Fena tahrik edici bir olay... 👍👍👍
Teşekkürler
Sevgiler saygılar selâmlar
Harika anlatım. Çok faydalı oldu. Teşekkürler.
27. abone olarak söylüyorum buralar değerlenir.
katılıyorum çünkü elektrikli otomobillerle video çeken pek başka kanal yok
Hoş geldiniz 🙋🏻♂️
Elektrikli dünya anlatılmaz yaşanır.
tesla için konuşursak bir yetkili servisleri yok sanırım.malum ülkemiz trafik kazalarında zirvelerde gezerken far yan aynalar tampon plastik trim parçaları vs gibi ihtiyaçlar nasıl ve ne kadar sürede temin ediliyor?elektrikli araçlar daha ekolojik ama ülkemizdeki tüketici için yürütme maliyetleri kişisel kaygıları daha ön plana çıkıyor.bir de batarya ömürleri meselesi var?batarya bittiğinde c sınıfı sedan parası kadar bir miktar konuşuluyor eğer bu doğru ise zaten henüz bu teknolojiler alım gücü düşük bizim gibi ülkelerde ancak yıllar sonra yaygınlaşabilir.
emekleriniz için teşekkür ederim.videoların devamı gelirse biz de zevkle izleriz.
guzel soyluyorsun da havayı araba pisletmiyor. arabanın pilinin enerjisini nasıl dolduruyoruz. termik santrallemi komurden mi yolsa nuklerer santralle mi. turkiye nın enerjide carbon ayak izi nedir icten yanmalıdan cok yukarda oldugunu dusunmekteyim
yeni modeller de Asenkron motordan fırçalı dc motora geçtiklerine göre aktarma organı olmayan (şanzımansız )hatta direkt tekerleğe bağlı jant gibi lastiklere direkt tahrik veren motorlarında gelmesi yakındır.
Bunlarda zaten şanzıman yok
şanzıman değişken oranlı aktarma kutusudur, sabit oranlı bu sistemde amaç ac motorda düşük manyetik alan ile yüksek tork elde etmektir. Direct Drive dediğiniz o teknoloji mevcut zaten ancak ısıl ve manyetik verimi düşük. DD kullanmak için 3 yerine 30 faz gibi daha yüksek doğruluklu motorlar kullanmak durumundayız.
Emir çok bilgiç kanal katılıma açık değil tam sanayi ağzı muhabbet peşinde bir ton yanlış bilgi veriyor. Malesef bir süre daha yabancı kanallarla devam etmeniz gerekecek.
150 kg ile 600 bg derken pilleri bırakıp kabloyla gezmek ister gibi, ya da o pilleri doldurmak için kaç dinazor yakacak haberi yok gibi.. 0,3 cd sürtünmeli araçta %90 verime nasıl ulaşmış, lityum ne kadar çevreci, neden S-plaid şanzıman kullanıyor, devamı çekilirse bu videoların çok tükürdüğünü yalar.
kulaktan dolma bilgileri başkasına satanlardan korunun.
Elektrikli arabalar üstün bir teknoloji ürünü...sanırım yeni nesil motorlarda sabit mıknatıs komursuz motor teknolojisi kullanılıyor aslında yüksek rpm yi düşürmek için dişli kullanmışlar buda torku yükseltiyor anladığım kadarıyla ayrıca inverter teknolojisinde çok etkileyici özellikle araba dağdan inerken motorun hareketini elektriğe cevirmeside mükemmel bir olay
iyi güzel anlattınız da elektiriği termik ve hidro elektrik santrallerinden üretiyoruz onların çevreye verdiği zarar ne olacak, nükleer santraller yolda ileri de çok ciddi bir çevre felaketi olabilir, rüzgar ve güneş enerjilerinde çok geriyiz
Avrupa füzyon üzerine çalışıyor. Çin de keza öyle. O olursa tehlikesiz çok yüksek enerji üretelir.
@@salmon7010 umarım başarırlar
RES+GES toplam enerjideki oranı %20'lere çıktı diye hatırlıyorum.
Güzel ve bilgilendirici bir video olmuş sadece kafamı karıştıran konu içten yanmalı olmayan motorlarda neden bu kadar çok ısınma oluyor merak ettim
Abi harikasın merak ettiğim ne varsa hepsini öğrendim TEŞEKKÜR EDERİM
Tebrikler muhteşem bir video olmuş
En sonunda elektrik li arabalar la ilgili istediğim gibi bir video buldum
Videodaki motor sincap kafesli rotora sahiptir ve zamanla çok da performans kaybına uğramaz. Rotoru sabit mıknatıslı olanlar da ise durum birazcık farklıdır zira mıknatıslar zamanla akı tutma kapasitelerini özellikle sıcaklıkla yitirirler.
nadir elementler hakkında bilgi verebilir misiniz?
Selam bu arabani Azerbaycana getirmek olurmu ? Və maliyeti fiyati ne kadar olur ?
Ağzına sağlık. Fiyatlar yüksek olmasa 300 bin bantlarında olsa en ucuzları tüm Türkiye geçer.