Автор все собрал в кучу... Даже у опытного райдера после такого семинара в голове будет каша, если он будет следовать этим советам, не говоря о новичках..
Я начал это подозревать на 00:09:44 когда он начал говорить о скоростях 150 и выше! Даже на МАШИНЕ такая скорость опасна на типичных дорогах! Люди вообще не понимают при чем тут "воблинг переднего колеса" и "парусность" если у них китайский скутер который больше 70 не разгоняется ))) --- Я думаю если заваливать центр тяжести своей жопы влево к асфальту при при скорости 50 кмч на обычном перекрестке, это приведет тупо к падению жопой и лицом на асфальт под стоящую на перекрестке фуру или автобус! Самая тупая авария в истории )))
@@JohnDoe-ki6ud , на городских скоростях без привышения достаточно наклонять корпус без жопы, это точно. Парусность работает на этих скоростях не для управления, а просто для того, чтобы на руках не висеть и расслабиться. Коленками что-то в городе делать...Когда-то пробовал все это сделать на бешеной табуретке, не успел сказать-мама-, как табуретка завалилась на бок. С другой стороны на серпантине в Греции ( там асфальт бывает дико скользкий) на встречную выехал грузовик и контрнаклон с наклоном тела вперед позволил долго ехать с заносом заднего колеса на табуретке, как на кроссовом. Еще смешная ситуация была, когда дали прокатиться на чз 250. Он трогается на почти полном газу и козлит после переключения, по другому он не едет. Но забавное было в том, что при подъезде к повороту тормозов практически не было. Мозг решил по спидвейному пройти, у него получилось даже, но ну нафиг эти вонючие двухтактные мотоциклы...В повороте торможу на ровном газу. Повороты с уменьшающимся радиусом бывают редко, но, помню как это неприятно удивило в свое время. А послушать интересно. На 140 у меня очки в шлеме начинают скакать и уже не хочется больше
Ересь! Использовать приёмы шоссейно-кольцевых гонок типа Moto GP в городской езде нужно по-моему крайне осторожно. На гонках главное время прохождения (т.е. скорость) в городской езде главное - безопасность. Поэтому тормозить в повороте в городе можно, но небезопасно: немного песочка или масла и лоу-сайд. Данного инструктора лучше не слушать - это для спортсменов мотогонок на треке, где асфальт чистый, гоночные слики, все повороты тебе известны, нет "коробочников", можно менять полосу в повороте и т.д. Самый безопасный способ прохождения поворота в городе на ровном газу, на выходе немного добавить.
Послушай его еще раз. Он это и говорил. Что техника Кейта Кода для трека, там где все повороты известны и трасса подготовленая. А тут он просто разъяснял какие то моменты "как это работает". Мне вот много чего понятно стало.
Очень приятно слушать, все понятно и наглядно показано. Круто, что сразу все о поворотах собрали в одно видео, обычно после других роликов оставались вопросы, а тут затронуты все ситуации. Спасибо!
Так в принципе мне понравилось!Но тормозить до апекса,не знаю я бы так не стал делать,всегда торможу до поворота ,потом меняю передачу вниз , поворот прохожу при плавном открытии газа!
Тогда будет ужасное время круга если поехать на трек и не отработанные рефлексы если в повороте вдруг надо будет всё таки тормозить. А такое бывает, особенно когда коробка в затяжном повороте зассала и её потащило на внешний радиус. А если не открыться после апекса то самого потащит на внешний
они все занимаются лишь переобучением, а мне надо было получать А с нуля да и всё равно за те 18 часов практики ничему особому не научат, уже позже я отдельно занимался с инструктором, вот это было очень полезно
больше всего удивительно то, что "преподавал" чел ездящий на мотоцикле, но он даже самых элементарных вещей типа взгляда, хвата грипс итд не говорил, подозреваю что он сам ездил на уровне деревенского алкашка на урале.
@@YuriyMin снижается не центр тяжести а высота приложения нагрузки, да это дает положительный эффект в некоторых ситуациях, но не в тех которые говорит автор. к слову автор вообще бред несет.
@@YuriyMin Не так то, что центр тяжести при вставании повышается, он удаляется от дороги вместе с пилотом. Но вдвое-впятеро медленнее, т.к. масса удаляющегося от дороги пилота составляет от половины до пятой части от общей массы байк+пилот.
Явно видно человека не читавшего Кейт Кода, или же, читавшего его под наркотой. Уважаемый спортсмен: 1. В Книге Кода есть информация прохождения поворотов с ум радиусом и т.д. 2. Не нужно ровнять спортивную езду, ее элементы, с безопасной ездой в городе. А именно: никаких флюгеров и торможения в поворот. По поводу добавлять газ в гравий - еще раз читаем Кода. 3. На мото гп задний тормоз используют ооочень часто, для этого даже телеметрию показывают.
а что не так у "добавлять газ в гравий"? я как эндурист уверяю тебя что песок, гравий(не единичные камушки, а реально гравий), земля, колея, проходится на порядок легче при открытом газе, чем при ровном и на 3 порядка легче чем при торможении на нем(даже при торможении двигателем)
У Кода конкретно говорится, до апекса тормозим, потом открываемся, улитки проходятся доруливанием в повороте, как только выходим на минимальный радиус и проходим апекс открываемся. Быстрое контрруление как раз позволяет выйти на нужный радиус.
@@MrMishkoMishko успехов с поворотной скоростью при таком подходе 😉 Ну и связка после первого повтора на ADM Raceway будет очень медленной, не говоря про всё остальное.
Michael Musikhin я думаю, что будет проложена новая трасса)) о связке, в таком случае, речи не идёт)) ну... или не дойдёт)) такой бред он несёт, конечно))
После 5 минут ролика я понял что по сравнению с горным великом на котором я разгоняюсь до 35 кмч проблемы срыва на 60 кмч мне НЕ понятны! *Есть подозрение что байки на ДВС - это неуправляемые тяжелые гробы!* ..хотя справедливости ради, стоит отметить, что ездить на велике на 35км+ стремно :)
Как тормозить и управлять , если думаешь со скутера на альфу 110с пересесть, хотя в школе сдавал на Минске 125с, как влитой, будто вырос на нём, попробовал на китайском дельта, газон укатал слегка, нет ощущения техники.
Остановился на 5:57. Я далеко не инженер, не физик, а с головой гуманитарий... Но смотреть человека путающего понятия центростремительный и центробежный не хочется... Навыки есть, и очень не плохие, осталось связать их с теорией и получится прекрасный преподаватель!
Вообще-то центростремительная сила это сила, вектор которой направлен к центру. Но только вектор, ось движения. Направление приложения силы может быть (и есть) прямо противоположным. То есть от центра. И это называется центробежная сила. То есть центробежный и центростремительный это одно и то же. Я не знаю ни одного примера, когда сила была бы направлена к центру. Всегда только от него. Если вы можете привести пример обратного, я с удовольствием узнаю что-то новое и буду благодарен.
Не понимаю, что такого? Привстать на подножках можно на любой скорости. На пилотов мотоГП посмотрите. Они вообще свою задницу дольше нескольких секунд не держат на месте. То и дело прыгают из стороны в сторону или вперед-назад. Оторвать задницу от сидушки и на 250-300 не проблема.
Молодец. Я подчерпнул одну взаимосвязь- тип мотоцикл влияет на тип руления и торможения. Я это понимал интуитивно,но никто это словами не говорил раньше
не не не - подход в корне не правильный! для новичков к просмотру стоит запретить ! торможение передним тормозом однозначно увеличит возможность срыва колеса т.к. будут действовать две силы и торможения и "поворачивания" + задний тормоз однозначно увеличит скорость загрузки переднего колеса а только на загруженном можно уверенно тормозить или проходить поворот.ну и еще много всего - я не говорю что так не возможно но осуществлять контроль будет гораздо сложнее.
на повороте снос передка, что говорит автор, там не болтает руль, там сразу хай сайд идет,при не правильной скорости и входа в поворот, просто выбрасывает с седла и все, а если речь на ускоронее резкое ИЗ поворота и когда вобла может появится то там это воблинг. Когда передок касается асфальта. Это если речь о гоночных скоростях. в городе все по другому.
бро, у меня такой вопрос. вот подьезжаю я к перекрестку. к примеру на 5 передаче. перекресток уже, вот вот рядом. некогда понижаться уже.я еду и обороты падают, уже почти упали. я выжимаю сцепления и не отпуская сцепления. щелкаю с 5 на нетралку. можно так ? если вдруг на дорогу собака вылетает, машина режит. не будешь же понижаться.
Предположу, что автор ответил бы следующее: «Хороший вопрос, почти, как про песок. Многие, кто слышал про книгу К.Кода, утверждают, что небо синее, если облака на нем не в том месте, где вы. При этом, если выпить литров шесть воды перед поездкой - то она начнёт из вас выливаться, раз есть уклон вниз. И тогда вы сливаетесь с той водой что на асфальте и, как свой, не нужно печалиться. Я, например, уже даже воду не пью, ибо она из меня, в своё время, начала сама литься. Я прокачался с тех пор и теперь из меня льётся говно. Я ответил на вопрос?»
Было очень интересно, спасибо. Есть вопрос- примнчание: Тот кто покупает современный мотоцикл предположительно с 2010 года, уже имеет в коплекьации ABS и скорее всего TRC( пример выфер, фиджэр, к1300р) Поэтому имея опыт хонд и ктмов за спиной ,покупать новый мот и спиливать с него современные системы ???? Зачем? На дорогах общего пользования??))
Надо было взять с собой доску и нарисовать там парочку интегралов действия с гироскопической силой и центростремительным ускорением. А то видать народ не полностью уловил мысль.
что конкретно он правильно сказал? про воблинг в наклоне? про эффект гироскопа? про руление телом? парус... это все дичь и идиотизм. кто не понимает ничего, дак это тот, кто пишет, что это все по делу. И на джимхане никто не контрсвешивается давно, так что тут тоже мимо. Я могу олго писать по теме, но мне оно не надо учить тех, кто ничего не хочет понимать.
@@Pstor88 ну нет... контресвешивание используется и нередко. а тем более на тяжелых мото. это позволяет сильно уменьшить радиус поворота на малой скорости. и используется часто. но никто не запрещает тому же райдеру уже на следующем маневре пройти поворот на большей скорости и уже с обычным свешиванием. тут дело как вкуса так и ситуации. где-то выгоднее применить одно, а где-то другое. а так... видео да - полная дичь. и пятно контакта в повороте и т.д и т.п
Мдя... вообще-то, про повороты с изменяемым углом у Кейта тоже говорится, если его читать или смотреть "третим глазом" и не полностью - то конечно и не поймешь ничего. Это во-первых. Во-вторых - если можно сдвинуть по столу чашку пальцем, то дуть на нее совершенно непродуктивно. Какая к черту "парусность", исполнение которой повышает риски кстати, если при отклонении тела ваши руки уже способны контррулением создавать любые повороты. Это как с теми, кто пытается сказать что рулить можно только перемещением веса тела, и не понимающими, что контрруление - это лишь выведение мотоцикла из состояния равновесия, т.е. маленькие углы, которые порой и не заметишь без вспомогательных инструментов, для последующего руления в нужную сторону. А вот это вот "мы привстаем понижая центр тяжести..." ... что за...? И все в таких перлах. Вобщем... жаль людей, заплативших деньги.
Значит так ему удобнее общаться с людьми. Из шлема половину не услышат. Да и он знает что делает. А при падение сильнее всего страдают ноги. На них защита есть.
@@Alex_Gryzunov , были бы внимательнее, видели бы что он управляет мотоциклом без шлема.Это конечно его голова, но он учит других, значит должен делать все так как положено, иначе он не учитель, а вредитель
27:26 - "Но если вы едете на спортбайке в контррулении и конрсвесе, то инженеры японские и немецкие вас не поймут." Не понял, или то или другое? Что не так?
Разберитесь сами в технике. Задний торомоз НУЖЕН изначально !(много раз повторили) Прохождение поворота на выжатом сцеплении-а вы батенька шутник, контр руление - это единственный способ!!! триал брейкинг- да, это торможение, но не в самом повороте, а на всем протяжении маневра, что и демонстрирует ваш друг, но новичкам это не понять!!! а вот ваши слова они заложат в голову. Далее закрытый поворот(он же убийца) выбирай изначально меньшую скорость входа! Здоровья вашим ученикам!
8.28 в повороте открыть газ да... но если мы не натреке, то мотоцикл куда поедет? ага, прямо в соседний ряд, отбойник или в кювет... Маладец аффтар! Пеши исчо!. пробуйтесь и не забудьте за ранее прикупить кусочек земли 2х2 в комплекте с инвалидной коляской...
В мотопутешествиях крейсерская скорость может достигать 190-200 км/ч. Разве путешествуют не обычные пользователи? И если в гонках борьба за каждую милисекунду, то в путешествии борьба за каждый кг, который ты везешь с собой. И тут и там важна эффективность действий. Всё зависит от ситуации.
Тормозить в повороте безопаснее?!! Если при определенной скорости переднему колесу достаточно сцепления для использования тормоза, то ему тем более достаточно сцепления для увеличения угла наклона. Второе: зачем контрсвешивание вообще?!! Три: чем больше вес мотоцикла, тем значительнее контрруление для поворота. Особенно на больших скоростях! Четыре: торможение в повороте выравнивает траекторию, а плавное добавление газа позволяет ее сохранить!!!
про торможение в повороте это дичь, траектория выровняется если дать рулю повернуться сильнее в поворот, а на торможении передом он туда хочет, если не дать, то мот потеряет скорость и наклонится сильнее, как если бы юзали задний
контрсвешивание нужно чтобы оттолкнуть мотоцикл в противоположную сторону от тела чувак таким способом байк заваливается на небольших счкоростях где контруление не работает вернее работает но с временной задержкой и контрсвешивание работает и на больших скоростях и применяется одновременно с контрулением и в конце переходящим в свешивание
ЕВа Браун на джимхане на небольших скоростях вешаюсь внутрь или вообще сижу ровно, зачем этот геморой с контрсвешиванием переходящим в свешивание и тд..? У меня нет задержки контрруления на малых скоростях, ни на дорожнике, ни на турынде, ни на круизере. Контрсвешивание применяется эндуристами и кроссменами потому, что на грунте переднему колесу не хватает сцепления для эффективного контрруления. Все.
Насколько я понял, при торможении в повороте сжимается вилка, что уменьшает угол выноса, поэтому на сжатой вилке мотоцикл острее рулится. Поэтому в motogp тормозят в поворотах, а кроссмены смещают вес тела ближе к баку, чтобы своим весом сжать вилку и лучше пройти поворот.
торможение в повороте нуну давай досвидания с дубу упал не забвай добавлять что тормозить можно но очень нежно и тем больше наклонен мотоцикл тем меньше тормозим особенно на опасных углах вообще незя лучше бля добавить чуть чуть газ при выходе из поворота мотоцикл разгрузит переднее колесо и хорошо нагрузит заднее с большим пятном контакта и тут уже надо надеятся на мотоцикл нехуй набольших скоростях входить в повороты надо перегазовкой перед поворотом с переключением на низшие передачи затормозить байк двигателем при необходимо помочь тормозом задним и перед поворотом с помощью контрлуния завалить байк и сдобавлением газа пройти поворот кароче многа у тебя ненужной информации новичкам
ничего себе ты понаписал тут, ты тоже клоун еще тот. столько всего надо сделать по твоему, а нахер? если можно послушать как обьяснил гонщик тебе! у него верный способ, а твой ты сам придумал.
@@caingotlaw298 th-cam.com/video/yiOpwFZTReI/w-d-xo.html&feature=emb_logo на посмотри как люди ездят на первых минутах видео. применяют контрсвешивание на высокой скорости и квикшифтинг перед поворотами и сам ты клоун
Какое то очень странное вступление про джимхану при том что я знаю очень хороших спортсменов из РБ. Вообще то джимхана выглядит вот так th-cam.com/video/lXeHDASV7T8/w-d-xo.html а не как показал автор
Имею 3 тренерских сертификата от европейских мото ассоциации (DiAmond-IMA-RosPA) высокой квалификации по управлению мотоциклом, и закончил 4+4 курса CSS как кондидат инструктора, но всегда удивляюсь таким людям, у которых нет подобных сертификатов и образования, зато гора самоуверенности и тренируют будьто они guru of riding skill..Где работает контроруление, нет смысла взять риск пользоваться так называемой парусностью. Тем более выражение "не надо контроруление" это чистой воды невежество сплошное и будет подвергать новичков под опасности. Нужно "учиться учить" Кому, чему, когда, где и на чем. Прежде всего самому надо учиться полнгоценно и иметь права учить людей! Это одно из нескольких неправильных инфо.
@@Yan_Ka Давай емейл, скину видосы о том, как рулить мотоциклом? Могу еще видосы скинуть как заниматься сексом.... Это полный бред, учиться этому по видосам...
Парень правильно говорит как рулить и все такое. Но физику и прочее либо сам не понимает, либо не может объяснить. С abs тоже не прав, abs срабатывает разжимая тормоз. если в повороте у вас сработал abs и вы не на треке, это значит вы пережали тормоз, потеряли держак и упали бы не будь abs.
Как то странно это, как будто парень неплохо гоняет и пытается объяснить друзьям, как ездить, но то ли слов не может правильно подобрать, то ли сам не до конца понимает.
Довольно бесполезное повествование. Не в смысле там того, что говорит неверно....а в том, что он пытается в объяснении сразу внести теорию в практическую езду. Т е желательно это отделять. Т е рассказать просто как практически надо делать и это несколько раз повторить. А затем уже (кому интересно там), взять бумагу и расписать силы, влияющие на мотоцикл при разных скоростях и как они меняются при торможении, увеличении газа, наклона мотоцикла в одну или другую стороны. А когда все это совместно, то просто получается совершенно невосприимчивая мешанина. Т е как педагог парень просто ноль. Вот это тот случай когда человек предмет знает, но не умеет это передать другим. В педагогике главным является как раз второе, а не первое. И вообще рассказывать чего-то сложное и над чем надо думать слушателю в течении более 15-20 минут это уже идёт мимо внимания слушателей.
Ничего резко не нажимай.Никогда.Моц этого не прощает.Передачу перед поворотом не снижай ниже чем на 2 щелчка.Типа с 5й на2ю.Ато может кидануть во время поворота.Мотор будет вместо тормоза и он зацепит заднее колесо своими малыми оборотами и получится юз заднего колеса.Это обычно относится к более сильным двигунам,короче он сам тормозит.
Часто сам себе противоречит, а вернее объясняет про одно, прыгает в другое без правильно подобранных словах. Вобщем новичкам не смотреть - не поймут, а опытным - бесполезное видео.
Geroskopiceskij effect slabee cem kontrrulenie, otkloniajasj ot motocikla normalno ne poverniosh. Kontrrulenie ocenj vazno osvoitj, na svesivanii daleko ne uedish.
Ездит парень, возможно, хорошо, но преподаватель из него неважнецкий. Слова путаются, построение предложений Бог знает какое, и т.п. Не очень комфортно слушать чисто с точки зрения восприятия на слух. Может только мне, но тем не менее.
![[Интервью] МотоШкола - не нужна? Джимхана - кривляние или повышение навыков?](http://i.ytimg.com/vi/zKjpuwiPVbw/mqdefault.jpg)
![[Интервью] МотоШкола - не нужна? Джимхана - кривляние или повышение навыков?](/img/tr.png)
Бальзам на сердце от того что есть такие инструктора. Он не гений, он то что нужно.
в Белорусии, вероятно, какая то хуня твориться с физикой, геометрией мото и в целом с природой мотопроцессов
Где ты страну такую нашел?
Автор все собрал в кучу... Даже у опытного райдера после такого семинара в голове будет каша, если он будет следовать этим советам, не говоря о новичках..
Я начал это подозревать на 00:09:44 когда он начал говорить о скоростях 150 и выше!
Даже на МАШИНЕ такая скорость опасна на типичных дорогах!
Люди вообще не понимают при чем тут "воблинг переднего колеса" и "парусность"
если у них китайский скутер который больше 70 не разгоняется )))
---
Я думаю если заваливать центр тяжести своей жопы влево к асфальту при при скорости 50 кмч на обычном перекрестке, это приведет тупо к падению жопой и лицом на асфальт под стоящую на перекрестке фуру или автобус! Самая тупая авария в истории )))
@@JohnDoe-ki6ud , на городских скоростях без привышения достаточно наклонять корпус без жопы, это точно. Парусность работает на этих скоростях не для управления, а просто для того, чтобы на руках не висеть и расслабиться. Коленками что-то в городе делать...Когда-то пробовал все это сделать на бешеной табуретке, не успел сказать-мама-, как табуретка завалилась на бок. С другой стороны на серпантине в Греции ( там асфальт бывает дико скользкий) на встречную выехал грузовик и контрнаклон с наклоном тела вперед позволил долго ехать с заносом заднего колеса на табуретке, как на кроссовом. Еще смешная ситуация была, когда дали прокатиться на чз 250. Он трогается на почти полном газу и козлит после переключения, по другому он не едет. Но забавное было в том, что при подъезде к повороту тормозов практически не было. Мозг решил по спидвейному пройти, у него получилось даже, но ну нафиг эти вонючие двухтактные мотоциклы...В повороте торможу на ровном газу. Повороты с уменьшающимся радиусом бывают редко, но, помню как это неприятно удивило в свое время. А послушать интересно. На 140 у меня очки в шлеме начинают скакать и уже не хочется больше
Выйдяяжц
Мотоджимхана, по мнению человека на видео это всегда контрсвес. Занавес некомпетентности открыт.
Коваля всегда приятно было слушать и получать навыки на площадке
Ересь! Использовать приёмы шоссейно-кольцевых гонок типа Moto GP в городской езде нужно по-моему крайне осторожно. На гонках главное время прохождения (т.е. скорость) в городской езде главное - безопасность. Поэтому тормозить в повороте в городе можно, но небезопасно: немного песочка или масла и лоу-сайд. Данного инструктора лучше не слушать - это для спортсменов мотогонок на треке, где асфальт чистый, гоночные слики, все повороты тебе известны, нет "коробочников", можно менять полосу в повороте и т.д. Самый безопасный способ прохождения поворота в городе на ровном газу, на выходе немного добавить.
Послушай его еще раз. Он это и говорил. Что техника Кейта Кода для трека, там где все повороты известны и трасса подготовленая. А тут он просто разъяснял какие то моменты "как это работает". Мне вот много чего понятно стало.
Как это? Привстаем и тем самым понижаем центр тяжести?)))
Очень приятно слушать, все понятно и наглядно показано. Круто, что сразу все о поворотах собрали в одно видео, обычно после других роликов оставались вопросы, а тут затронуты все ситуации. Спасибо!
Тормозить, не тормозить,на повороте,есть масса вероятностей будущего.Не гоняй.Вот и вся штука.
Парень, завязывай с этим
Так в принципе мне понравилось!Но тормозить до апекса,не знаю я бы так не стал делать,всегда торможу до поворота ,потом меняю передачу вниз , поворот прохожу при плавном открытии газа!
Тогда будет ужасное время круга если поехать на трек и не отработанные рефлексы если в повороте вдруг надо будет всё таки тормозить. А такое бывает, особенно когда коробка в затяжном повороте зассала и её потащило на внешний радиус.
А если не открыться после апекса то самого потащит на внешний
к слову никто ничего на А категории не говорит кроме "не газуй!", на категорию обучение настолько плохое, насколько только возможно
Пам ПаРам нужно было в нормальную мотошколу идти, и тебя там бы учили ездить, а не просто получить права...
они все занимаются лишь переобучением, а мне надо было получать А с нуля
да и всё равно за те 18 часов практики ничему особому не научат, уже позже я отдельно занимался с инструктором, вот это было очень полезно
Да,всё правильно, "не газуй":)) ..о правильной посадке и т д ни слова.Просто конвеер курсантов.Я когда учился,больше с ютуба узнал чем от инструктора
больше всего удивительно то, что "преподавал" чел ездящий на мотоцикле, но он даже самых элементарных вещей типа взгляда, хвата грипс итд не говорил, подозреваю что он сам ездил на уровне деревенского алкашка на урале.
Пам ПаРам согласен обучение на категорию А..хлам
Круто! Спасибо! Узнал немного нового для себя! 5+
Привстаём на подножках и понижаем центр тяжести !!! Я просто ору с этого
Ну и что не так?
Именно с этого момента я и выключил видос:)
@@YuriyMin снижается не центр тяжести а высота приложения нагрузки, да это дает положительный эффект в некоторых ситуациях, но не в тех которые говорит автор. к слову автор вообще бред несет.
@@YuriyMin Не так то, что центр тяжести при вставании повышается, он удаляется от дороги вместе с пилотом. Но вдвое-впятеро медленнее, т.к. масса удаляющегося от дороги пилота составляет от половины до пятой части от общей массы байк+пилот.
@@uninvated1988 ты видимо с этого момента и перестал понимать физику и предпочёл прогуливать уроки
какие размеры резины заднее особено
Спасибо за лекцию, шлифуй изложение, новички не поймут.
Что за песня в начале название напишите пожалуйста
Мощно
Явно видно человека не читавшего Кейт Кода, или же, читавшего его под наркотой. Уважаемый спортсмен:
1. В Книге Кода есть информация прохождения поворотов с ум радиусом и т.д.
2. Не нужно ровнять спортивную езду, ее элементы, с безопасной ездой в городе. А именно: никаких флюгеров и торможения в поворот.
По поводу добавлять газ в гравий - еще раз читаем Кода.
3. На мото гп задний тормоз используют ооочень часто, для этого даже телеметрию показывают.
Досмотрел до конца, что он вообще несет?
"добавлять газ в гравий" - на какой минуте это было?
расскажи лучше чем он, или поделись ссылкой)
Андрей Марковский расскажу, минуту не помню.
а что не так у "добавлять газ в гравий"? я как эндурист уверяю тебя что песок, гравий(не единичные камушки, а реально гравий), земля, колея, проходится на порядок легче при открытом газе, чем при ровном и на 3 порядка легче чем при торможении на нем(даже при торможении двигателем)
Как эндурист, подтверждаю - хочешь стабилизировать мот на сложном рельефе или покрытии - добавляй газ.
У Кода конкретно говорится, до апекса тормозим, потом открываемся, улитки проходятся доруливанием в повороте, как только выходим на минимальный радиус и проходим апекс открываемся.
Быстрое контрруление как раз позволяет выйти на нужный радиус.
Ой, ну что за бред. Все проходится парусом. Не надо руль трогать вообще!
@@MrMishkoMishko успехов с поворотной скоростью при таком подходе 😉 Ну и связка после первого повтора на ADM Raceway будет очень медленной, не говоря про всё остальное.
Michael Musikhin я думаю, что будет проложена новая трасса)) о связке, в таком случае, речи не идёт)) ну... или не дойдёт)) такой бред он несёт, конечно))
5 минут видео и досвидос! Не советую данное "творчество" новичкам.
После 5 минут ролика я понял что по сравнению с горным великом на котором я разгоняюсь до 35 кмч проблемы срыва на 60 кмч мне НЕ понятны!
*Есть подозрение что байки на ДВС - это неуправляемые тяжелые гробы!*
..хотя справедливости ради, стоит отметить, что ездить на велике на 35км+ стремно :)
Как тормозить и управлять , если думаешь со скутера на альфу 110с пересесть, хотя в школе сдавал на Минске 125с, как влитой, будто вырос на нём, попробовал на китайском дельта, газон укатал слегка, нет ощущения техники.
урок слабый. плана нет.системы нет.
Посмотрите "секреты управления мотоциклом от Кейта Кода". Вам будет интересно.
За 40 минут я узнал больше, чем за 3 года. Спасибо!
больше херни полной. тут правды от силы 10%
Что за мот?
Автор, успехов тебе! Очень интересно и по делу рассказываешь и объясняешь.
Остановился на 5:57. Я далеко не инженер, не физик, а с головой гуманитарий... Но смотреть человека путающего понятия центростремительный и центробежный не хочется... Навыки есть, и очень не плохие, осталось связать их с теорией и получится прекрасный преподаватель!
Вообще-то центростремительная сила это сила, вектор которой направлен к центру. Но только вектор, ось движения. Направление приложения силы может быть (и есть) прямо противоположным. То есть от центра. И это называется центробежная сила. То есть центробежный и центростремительный это одно и то же. Я не знаю ни одного примера, когда сила была бы направлена к центру. Всегда только от него. Если вы можете привести пример обратного, я с удовольствием узнаю что-то новое и буду благодарен.
Добрый день. Как называется мот на котором Вы сидите? Спасибо.
В разных странах - по-разному. Обычно его называют «кусок говна». Но, где-то он известен, как балтмоторс 200.
Где шлемак?
👍👍👍
Да вообще, что этот чел несёт? Бегите из этой школы.
Встать на 150-200 км\ч?
Не понимаю, что такого? Привстать на подножках можно на любой скорости. На пилотов мотоГП посмотрите. Они вообще свою задницу дольше нескольких секунд не держат на месте. То и дело прыгают из стороны в сторону или вперед-назад. Оторвать задницу от сидушки и на 250-300 не проблема.
Привстаем и понижаем ЦТ, не ошибся? это что-то новое в физике😀 но есть дельные советы.
Молодец. Я подчерпнул одну взаимосвязь- тип мотоцикл влияет на тип руления и торможения. Я это понимал интуитивно,но никто это словами не говорил раньше
Что это за мотоцикл?
Александр Коваль?
а что делать в повороте с тормозами комбибрейк ?
Ничего!))
не не не - подход в корне не правильный! для новичков к просмотру стоит запретить ! торможение передним тормозом однозначно увеличит возможность срыва колеса т.к. будут действовать две силы и торможения и "поворачивания" + задний тормоз однозначно увеличит скорость загрузки переднего колеса а только на загруженном можно уверенно тормозить или проходить поворот.ну и еще много всего - я не говорю что так не возможно но осуществлять контроль будет гораздо сложнее.
Забыл.Воблит на кочках.Обычно на коротких участках ,где сделали срочный ремонт покрытия.Это самое западло.Вчера небыло,а седня на вобле прокатился)
на повороте снос передка, что говорит автор, там не болтает руль, там сразу хай сайд идет,при не правильной скорости и входа в поворот, просто выбрасывает с седла и все, а если речь на ускоронее резкое ИЗ поворота и когда вобла может появится то там это воблинг. Когда передок касается асфальта. Это если речь о гоночных скоростях. в городе все по другому.
ЭЭЭЭ, а автор точно был на джимхане? Он точно смотрел джимхану спортивного уровня?
И собачка пришла послушать))
бро, у меня такой вопрос. вот подьезжаю я к перекрестку. к примеру на 5 передаче. перекресток уже, вот вот рядом. некогда понижаться уже.я еду и обороты падают, уже почти упали. я выжимаю сцепления и не отпуская сцепления. щелкаю с 5 на нетралку. можно так ? если вдруг на дорогу собака вылетает, машина режит. не будешь же понижаться.
Думается, что не надо на 5й к перекр подъезжать 😀
Тормозииии придурок😂
Скажите пожалуйста как проходить поворот на мокром асфальте и при этом еще есть сильный уклон вниз в повороте
Предположу, что автор ответил бы следующее: «Хороший вопрос, почти, как про песок. Многие, кто слышал про книгу К.Кода, утверждают, что небо синее, если облака на нем не в том месте, где вы. При этом, если выпить литров шесть воды перед поездкой - то она начнёт из вас выливаться, раз есть уклон вниз. И тогда вы сливаетесь с той водой что на асфальте и, как свой, не нужно печалиться. Я, например, уже даже воду не пью, ибо она из меня, в своё время, начала сама литься. Я прокачался с тех пор и теперь из меня льётся говно. Я ответил на вопрос?»
В контрсвесе. Как в школе в самом начале. Ничего в этом стыдного нет .
Мотоцикл, как тележка на 4 колесиках??? ЧАВо, блеат?
MD птенцы,вы здесь?
Было очень интересно, спасибо.
Есть вопрос- примнчание:
Тот кто покупает современный мотоцикл предположительно с 2010 года, уже имеет в коплекьации ABS и скорее всего TRC( пример выфер, фиджэр, к1300р)
Поэтому имея опыт хонд и ктмов за спиной ,покупать новый мот и спиливать с него современные системы ???? Зачем?
На дорогах общего пользования??))
Новая партия хрустиков, которые думают что для города нужен опыт ШКМГ. Статистика мотоаварий с тяжелыми последствиями.
Нет, что-то не то этот чувак говорит.
8989
надо просто чувствовать мотоцикл и действовать исходя из ситуации,а если опыта мало-то очень аккуратно-осторожно и главное без паники
Я конечно не такой спец, но тормозит лучше заранее перед поворотом
Информация от него не соответствует реалити. Ему самому нужно учиться ездить. 🤣🤣🤣
Саша красавчик 💪🤘
Надо было взять с собой доску и нарисовать там парочку интегралов действия с гироскопической силой и центростремительным ускорением. А то видать народ не полностью уловил мысль.
смотреть это не советую никому, сплошная деза и ересь. Вам не учить надо, а самому учиться.
West Dr не понимаешь, лучше помолчать, чувак в теме, все правильно говорит
что конкретно он правильно сказал? про воблинг в наклоне? про эффект гироскопа? про руление телом? парус... это все дичь и идиотизм. кто не понимает ничего, дак это тот, кто пишет, что это все по делу. И на джимхане никто не контрсвешивается давно, так что тут тоже мимо. Я могу олго писать по теме, но мне оно не надо учить тех, кто ничего не хочет понимать.
После 8 минуты выключил. Это бред то, что он говорит. Смысл слушать дальше? Он сам по верхам чтото слышал, но не до конца понимает все процессы.
@@Pstor88 ну нет... контресвешивание используется и нередко. а тем более на тяжелых мото. это позволяет сильно уменьшить радиус поворота на малой скорости. и используется часто. но никто не запрещает тому же райдеру уже на следующем маневре пройти поворот на большей скорости и уже с обычным свешиванием. тут дело как вкуса так и ситуации. где-то выгоднее применить одно, а где-то другое. а так... видео да - полная дичь. и пятно контакта в повороте и т.д и т.п
Реально, не понимает во первых , и вводит других в заблуждение.
При воблінгу краще відпустити газ, не тримати руль силою.
К сожалению парень не знает что такое радиус
И что такое центростремительная сила
Мдя... вообще-то, про повороты с изменяемым углом у Кейта тоже говорится, если его читать или смотреть "третим глазом" и не полностью - то конечно и не поймешь ничего. Это во-первых.
Во-вторых - если можно сдвинуть по столу чашку пальцем, то дуть на нее совершенно непродуктивно. Какая к черту "парусность", исполнение которой повышает риски кстати, если при отклонении тела ваши руки уже способны контррулением создавать любые повороты.
Это как с теми, кто пытается сказать что рулить можно только перемещением веса тела, и не понимающими, что контрруление - это лишь выведение мотоцикла из состояния равновесия, т.е. маленькие углы, которые порой и не заметишь без вспомогательных инструментов, для последующего руления в нужную сторону.
А вот это вот "мы привстаем понижая центр тяжести..." ... что за...? И все в таких перлах. Вобщем... жаль людей, заплативших деньги.
Ну и чушь... Правильные вещи на 80% разбавленные чушью.
От оно как! А мужики-то не знают... А Кейта Кода надобы пересмотреть или перечитать.
скорее всего этот чувак с этого дворика никуда не выезжал . 70 процентов что сказал полная чушь. слышел звон не знаю откуда он.
На 200 встать на подножках!? Вы серьезно?
Аааааа. Беги люди от этого инструктора .
Все намешал
1
Мой инструктор просто сказал бери побольше радиус везде и ушел, это какой-то ...
Ересь! Сидя на подножке и без шлема.
Значит так ему удобнее общаться с людьми. Из шлема половину не услышат. Да и он знает что делает. А при падение сильнее всего страдают ноги. На них защита есть.
@@Alex_Gryzunov , были бы внимательнее, видели бы что он управляет мотоциклом без шлема.Это конечно его голова, но он учит других, значит должен делать все так как положено, иначе он не учитель, а вредитель
27:26 - "Но если вы едете на спортбайке в контррулении и конрсвесе, то инженеры японские и немецкие вас не поймут." Не понял, или то или другое? Что не так?
Ну что не понятного... паруса-то нет!..
Как без паруса поворачивать на спорте...
@@MrMishkoMishko ... Ах, вона чо! Понятно.))
Разберитесь сами в технике. Задний торомоз НУЖЕН изначально !(много раз повторили) Прохождение поворота на выжатом сцеплении-а вы батенька шутник, контр руление - это единственный способ!!! триал брейкинг- да, это торможение, но не в самом повороте, а на всем протяжении маневра, что и демонстрирует ваш друг, но новичкам это не понять!!! а вот ваши слова они заложат в голову. Далее закрытый поворот(он же убийца) выбирай изначально меньшую скорость входа! Здоровья вашим ученикам!
весьма интересно, но нихера непонятно
8.28 в повороте открыть газ да... но если мы не натреке, то мотоцикл куда поедет? ага, прямо в соседний ряд, отбойник или в кювет... Маладец аффтар! Пеши исчо!. пробуйтесь и не забудьте за ранее прикупить кусочек земли 2х2 в комплекте с инвалидной коляской...
Что то он в теории совсем запутался!!!
00:09:44 *ПРИ ЧЕМ ТУТ обычные пользователи и скорости от 150 - 300 кмч?*
В мотопутешествиях крейсерская скорость может достигать 190-200 км/ч. Разве путешествуют не обычные пользователи? И если в гонках борьба за каждую милисекунду, то в путешествии борьба за каждый кг, который ты везешь с собой. И тут и там важна эффективность действий. Всё зависит от ситуации.
венегрет
Походу он готовит их для гонок на мотоGP
Похоже, у него доля в местном похоронном бюро.
Тормозить в повороте безопаснее?!! Если при определенной скорости переднему колесу достаточно сцепления для использования тормоза, то ему тем более достаточно сцепления для увеличения угла наклона. Второе: зачем контрсвешивание вообще?!! Три: чем больше вес мотоцикла, тем значительнее контрруление для поворота. Особенно на больших скоростях! Четыре: торможение в повороте выравнивает траекторию, а плавное добавление газа позволяет ее сохранить!!!
про торможение в повороте это дичь, траектория выровняется если дать рулю повернуться сильнее в поворот, а на торможении передом он туда хочет, если не дать, то мот потеряет скорость и наклонится сильнее, как если бы юзали задний
контрсвешивание нужно чтобы оттолкнуть мотоцикл в противоположную сторону от тела чувак таким способом байк заваливается на небольших счкоростях где контруление не работает вернее работает но с временной задержкой и контрсвешивание работает и на больших скоростях и применяется одновременно с контрулением и в конце переходящим в свешивание
ЕВа Браун на джимхане на небольших скоростях вешаюсь внутрь или вообще сижу ровно, зачем этот геморой с контрсвешиванием переходящим в свешивание и тд..? У меня нет задержки контрруления на малых скоростях, ни на дорожнике, ни на турынде, ни на круизере. Контрсвешивание применяется эндуристами и кроссменами потому, что на грунте переднему колесу не хватает сцепления для эффективного контрруления. Все.
Насколько я понял, при торможении в повороте сжимается вилка, что уменьшает угол выноса, поэтому на сжатой вилке мотоцикл острее рулится. Поэтому в motogp тормозят в поворотах, а кроссмены смещают вес тела ближе к баку, чтобы своим весом сжать вилку и лучше пройти поворот.
торможение в повороте нуну давай досвидания с дубу упал не забвай добавлять что тормозить можно но очень нежно и тем больше наклонен мотоцикл тем меньше тормозим особенно на опасных углах вообще незя лучше бля добавить чуть чуть газ при выходе из поворота мотоцикл разгрузит переднее колесо и хорошо нагрузит заднее с большим пятном контакта и тут уже надо надеятся на мотоцикл нехуй набольших скоростях входить в повороты надо перегазовкой перед поворотом с переключением на низшие передачи затормозить байк двигателем при необходимо помочь тормозом задним и перед поворотом с помощью контрлуния завалить байк и сдобавлением газа пройти поворот кароче многа у тебя ненужной информации новичкам
ничего себе ты понаписал тут, ты тоже клоун еще тот. столько всего надо сделать по твоему, а нахер? если можно послушать как обьяснил гонщик тебе! у него верный способ, а твой ты сам придумал.
@@caingotlaw298 th-cam.com/video/yiOpwFZTReI/w-d-xo.html&feature=emb_logo на посмотри как люди ездят на первых минутах видео. применяют контрсвешивание на высокой скорости и квикшифтинг перед поворотами и сам ты клоун
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
пользуйся, дарю
*Я не хочу покупать мотоцикл.. я не хочу покупать мотоцикл.. я не хочу покупать мотоцикл.. )))*
Я тоже не хотел.
Купил.
Самограмотно! Даже лайканул!
Когда ты его ноклоняеш! Ты уже автоматом делаешь конторуленье!!! Плохое видео
+10!!!!!
Лет строгача автору?
Первый раз слышу "центростремительная", всегда физике употреблялось выражение "центробежная". А после "подгазовки на гравии"....выключаю нах....
Он тупит, центростремительную силу можно наблюдать когда размешиваешь чай, на дне которого есть чаинки.
Какое то очень странное вступление про джимхану при том что я знаю очень хороших спортсменов из РБ. Вообще то джимхана выглядит вот так th-cam.com/video/lXeHDASV7T8/w-d-xo.html а не как показал автор
Всё то же контрсвешивание, только быстро. О-очень быстро ))
Стать на подножки чтобы уменьшить центр тяжести, ахахах
Взял бы потяжелее моц,и показа,прокатил людей в лёгкую.)Бла бла,это не катит
Имею 3 тренерских сертификата от европейских мото ассоциации (DiAmond-IMA-RosPA) высокой квалификации по управлению мотоциклом, и закончил 4+4 курса CSS как кондидат инструктора, но всегда удивляюсь таким людям, у которых нет подобных сертификатов и образования, зато гора самоуверенности и тренируют будьто они guru of riding skill..Где работает контроруление, нет смысла взять риск пользоваться так называемой парусностью. Тем более выражение "не надо контроруление" это чистой воды невежество сплошное и будет подвергать новичков под опасности. Нужно "учиться учить" Кому, чему, когда, где и на чем. Прежде всего самому надо учиться полнгоценно и иметь права учить людей! Это одно из нескольких неправильных инфо.
так где видосы как правильно нужно ездить?
@@Yan_Ka Давай емейл, скину видосы о том, как рулить мотоциклом? Могу еще видосы скинуть как заниматься сексом.... Это полный бред, учиться этому по видосам...
@@3MAlex так загрузи в Ютюб, посмотрим все
Парень правильно говорит как рулить и все такое. Но физику и прочее либо сам не понимает, либо не может объяснить. С abs тоже не прав, abs срабатывает разжимая тормоз. если в повороте у вас сработал abs и вы не на треке, это значит вы пережали тормоз, потеряли держак и упали бы не будь abs.
Как то странно это, как будто парень неплохо гоняет и пытается объяснить друзьям, как ездить, но то ли слов не может правильно подобрать, то ли сам не до конца понимает.
Слайдером на коленях напильником половину вечера дорабатывал.
Довольно бесполезное повествование. Не в смысле там того, что говорит неверно....а в том, что он пытается в объяснении сразу внести теорию в практическую езду. Т е желательно это отделять. Т е рассказать просто как практически надо делать и это несколько раз повторить. А затем уже (кому интересно там), взять бумагу и расписать силы, влияющие на мотоцикл при разных скоростях и как они меняются при торможении, увеличении газа, наклона мотоцикла в одну или другую стороны. А когда все это совместно, то просто получается совершенно невосприимчивая мешанина. Т е как педагог парень просто ноль. Вот это тот случай когда человек предмет знает, но не умеет это передать другим. В педагогике главным является как раз второе, а не первое. И вообще рассказывать чего-то сложное и над чем надо думать слушателю в течении более 15-20 минут это уже идёт мимо внимания слушателей.
Ничего резко не нажимай.Никогда.Моц этого не прощает.Передачу перед поворотом не снижай ниже чем на 2 щелчка.Типа с 5й на2ю.Ато может кидануть во время поворота.Мотор будет вместо тормоза и он зацепит заднее колесо своими малыми оборотами и получится юз заднего колеса.Это обычно относится к более сильным двигунам,короче он сам тормозит.
И в этой мотошколе еще и просят около 200$ за обучение, не, спасибо
Часто сам себе противоречит, а вернее объясняет про одно, прыгает в другое без правильно подобранных словах. Вобщем новичкам не смотреть - не поймут, а опытным - бесполезное видео.
Олень. Такой бред. Тормоз в повороте выпрямляем мот, а газ помогает.
Жесточайший бред!!!! школа самоубийц, лектор вообще не понимает о чем говорит!!! ААД!! Глупости и некомпетентности!!!!
Ну да. Это мотошкола для тех, кому не фартануло в «синего кита» в школьные годы.
Александр, спасибо!
очень толково и профессионально.
буду рад дополнительным ссылкам.
Не смотрите на тахометр.Убьетесь.Слушайте моц и бога.Ну бог конечно это подсознательно.
Гундяя 😂😂😂
МОЛОДЕЦ МУЖИК! ВСЕ АБСОЛЮТНО ПРАВИЛЬНО
Он советует встать чтоб понизить центр тяжести?? Что бла?)))
Да. Вставая ты переносишь вес с седла на подножки.
В Беларуси, наверно, физика другая)
Последний Герой То бла)) Все верно говорит!
Geroskopiceskij effect slabee cem kontrrulenie, otkloniajasj ot motocikla normalno ne poverniosh. Kontrrulenie ocenj vazno osvoitj, na svesivanii daleko ne uedish.
Ездит парень, возможно, хорошо, но преподаватель из него неважнецкий. Слова путаются, построение предложений Бог знает какое, и т.п. Не очень комфортно слушать чисто с точки зрения восприятия на слух. Может только мне, но тем не менее.
Taras Kompaniyets нудный