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AGS×フルHVの機構は面白いと思う。けれど、パワトレや内装の質感、設計年数を考えると値段が高い…新開発せずに海外の1.4ターボ×HV採用でコストを抑えつつ、値段以上のパワーと燃費を確立した方が良かったかな…
初代スマートと二代目スマートに合計20年近く乗りましたが、両車とも同じくAGSでした。変速のギクシャクが多いので、ほぼほぼツーペダルのマニュアル車として乗ってましたが楽しかったですよ。特に二代目はパドルシフトも付いていたので、中々楽しい車でした。
1.6も1.4もハイブリッドも全部エスクード乗りましたが、やはり1.4が1番分かりやすい車だったような気がします、でもecoモードによるEVドライブや乗り心地のよさ、静粛性は良いと思いました！デザインもカッコいいし、シートもカッコいいので。それと4WDのオールグリップも環境や地域を選ばないのはエスクードらしいと思いました！
CX-5やエクストレイル等の上位車種も始まり価格安いですもんね。エスクードの見た目はとても好きです！
1.4ターボは「スポーツSUVです。ハイどうぞ！」的な分かりやすさがあったけど、ハイブリッドはよく分からないクルマになっちゃいましたね。
ずっとエスクードに乗ってますが、このエスクードも買って良かったと思ってます。運転していて楽しいし、新しい発見があります。
SUVの本を手に取って見ると、ヒルディセントコントロール・スノーモードなどが備わらないとある車が評価Aで、エスクードは評価C･････未完全ファイルでした。
スズキはインドがメイン（というか命綱）なので、軽自動車以外（軽は日本だけの規格）は基本的にインドで受ける車作りになるかと思っています。そのインドでもとうとうシェアが50%にまで下がり続けていて（数値的には物凄いシェアなんですが）、インドの経済発展とともに他メーカーがどんどんシェアを伸ばしてきている以上、とても厳しい状況になっているのを反映してそうな感じです。インドの車はある程度の安さが必要なので利益幅が少ない、日本でも軽自動車の利益幅は少ない、でも環境問題対策は世界中で急務、原材料費と人件費は上がり続ける。全ては急激すぎる環境問題対策から歪みが来ていて、小さいところほど相対的に影響度合いが大きいので大変。
インドは燃料網を中断し諦め燃料網が未発展を逆手に取り序盤から電力網の投資を積極的に行いBEV化に舵切ってますから…
街中を試乗しましたが、オートモードよりスポーツモードのほうが乗りやすかったです。オートモードはダラダラ変速しますが、スポーツモードですと、変速も意外と引っ張らず乗りやすかったです。
AGSはCVT等より構造がシンプルな分、いろんな国の整備工場でメンテナンスしやすいと何らかの記事で読んだことがあります。
ただのミッションですから、全量簡単にかえれますね
スズキがエスクードにAGSハイブリッドを採用したのは、研究費コストダウンと過去にソリオハイブリッドでつちかった技術をそのまま調整しなおしもってきたと思いました。エスクードといえばツインエンジンパイクスピークエスクードが印象的です。歴史は長いですよね 長文失礼しました。
あのデカッパネのやつですか
CAFE規制対策、ジムニーHV化の模索など、意外とこのモデルの果たす役割は大きいのかも。スズキは考えを公表しないから分かりにくいけど常にしたたかなのは歴史が物語ってる
個人的にはパドルシフトを駆使して走るとキビキビ感があり楽しかったです。ケーニグセグCC850みたいな、擬似マニュアルトランスミッションをHEVと組み合わせることにより伝達効率の良い変速機は実現可能！ 将来の電動車両においてもシフトチェンジする楽しみは残ってて欲しいですね！
動画内で全然パドル使ってなかったですね。なんか無駄な考察してないで、パドル使って走れば何故AGSなのかわかったんじゃないの？
デザイン好きだし、クセのある車の方が好きな変態な自分には合いそうな車だな。
今持ってますフロンクスの導入を機に逆にエスクード買いました！楽しい！！
1.4ターボ＋AT＋機械式AWDで先進装備をアップデートしていれば面白い立ち位置だったかもしれないですが時代の流れでHVになったのは仕方ないところなのかもしれませんね
エスクードは初代の個性からおとなしい方向にはなった気がしますが、やはりエスクードの個性が何よりも好きだ！という方にオススメなのでしょうか。
1.4ターボを排してなお、スポーツ部門で61点は上出来！。スノーモードとロックモード機構が備わるので、オフロード走行を想定すると、ユーティリティ・ビークル部門を加味したSUV総合点は良いのでは･････？。
スズキの乗用車は足回りがすごくいいイメージ、キザシとかスプラッシュとかスイフトRsとか
AGSxフルHV は、エスクードより先にスイフトで採用されていますが、軽いスイフトではよいシステムだが、重いエスクードには向かないみたいな、車重の違いによる影響はあるのでしょうか？
AGSの欠点をモーターがアシスト。これ、乗ってみたいクルマです。
スズキのエスクードやクロスビーの4WDのスポーツモードは、滑った時に介入するのではなく 積極的にリア駆動させるので楽しいと聞きましたが、その辺の評価もお願いします。
アルトワークスのAGSに7年くらい乗っていますが、ガソリン車でも12分くらいでも言われているとおり穏やかな加速や、急加速はそつなくやってくれますがちょっと強めに加速したい時にギヤが1つ下がるのではなく2つ下がって急加速してしまったりしますね。Mモードで走れば良いですけど、気分じゃ無い時に手動でギヤを選択するのは結構苦痛なので
AGSと同じシングルクラッチMTのプジョーに乗ってましたけど、アクセルふみっぱで運転したら、そりゃダメですよ。慣れればシフトアップのタイミングがエンジン音とかクラッチが切れる感触でわかってくるので、アクセルのオンオフをして車を制御しながらマニュアル車のように走るんですよ。車もシフトアップタイミングを学習していきますので、使いこなせれば唯一無二の車ですよ。
MTのハイブリッド…CRZやインサイトが思い出されますね
変速のスムーズ差で考えると他社には勝てないですね。AMTの極低速時や変速時の弱点を軽減する為のHVかな。ついでに燃費が良いみたいな(今の所最高燃費18km/l、もっと伸びる兆し) この車の真価はレブ付近まで回した時にあると自分は考えています。CVTやトルコンATのフィーリングが苦手な人でオン/オフロード両方で楽しみたいという欲張りな人向けですね。 パワー/トルクについては確かにありませんが、公道で回し切る事を考えたらこのくらいがベストだと感じてます。CRZのオフロード版みたいなもんだと思えばわかりやすい気はします。 納車して数週間経ちましたが、この車はどういった入力をしたときにどのような動きをしたのかを自分自身で覚えて考えて操作する必要がある車なので、何も考えず乗る人には向かない車です。そういう意味では五味さんの言う通りかなり人を選ぶ車かとは思います。
ホンダのI-DCD(フルHV+DCT)車が、いろは坂渋滞で、電池切れとDCTが半クラ多用でしまいには不具合を起こし 立ち往生というニュースを見ました。フルHV+AGSのこの車も、同様の心配は無いのでしょうか？
雪道やオフロードの性能も知りたいですね〜
1.5Lになったのは、2030年度燃費基準達成率75％以上を得て、エコカー減税・環境性能割・グリーン化特例において減税の枠を獲得するためではないでしょうか？。
スズキ販売店経営（小さな整備工場）なのですが、カタログ配布のみでエスクードの注文入ったのですが、営業マンよりAGSなので出来れば試乗してから受注して欲しいと言われました。 個人的には高価だと思うし販売後の故障・トラブル（エブリィAGSでリコール多発…）が心配なので、他車を売りたいのですが…
エブリイのAGSに乗ってますがリコール多発してます？１回有った記憶は有りますが。私は１度もトラブルは無いです。
AGSが故障した場合、修理費が高く付く見たいですね
@@鶴田朝彦 初期のエブリィAGSは数回リコール有りましたよね、運送業者等、年間数万キロ走行といった使用方だと対策クラッチレリーズも故障しますね… まあ６４の頃からMＴ車もレリーズ壊れますけど…
@@かむ2-u5w ですね、クラッチ交換してもＳＤＴⅡ（スズキ車専用ツール）繋いで調整しないとダメとかメンドクサイんです…
スポーツモードだとEV走行はしないので街中でもモーターで走らないのは高速でスポーツに入れたままなのかもしれないです。海外には1.4T＋6AT＋マイルドHVがありますが、車重増加を考えると燃費はほぼ上がらないので、少しでも燃費の良さをアピールするためにはフルハイブリッドしかなかったのでは
エスクードのカタログ落ちと、フロンクスの日本導入を気に、有段変速のエスクードを買いました。楽しい！ワンタン1000km行けるし,47Lタンク様々！
これ今回もハンガリー工場からの輸入ですかねほぼMTの欧州で売れてる車なんで燃費規制重視なのもあってAT廃止したのかも？オマケで売る日本には安価に取り付けられるAGS付けとけって事でしょうけどこれなら日本も普通のMTにしたほうが差別化されて一部の層には受けただろう
ヨーロッパで作られているクルマだから，排ガス規制(CAFE)，電動車比率の規制，騒音規制(タイヤの選択)といった法規対応でしょうね．
フルハイブリッドを軽自動車に搭載して、5速AGSを組み合わせたら、全ての軽自動車の運転が楽しくなりそう。
オフロードも走ってほしい
ライバルのキックスはハイブリッドのe-Powerのみ、ヴェゼルはハイブリッドのe:HEVが中心、ヤリスクロスもハイブリッドのTHS2の比率が高い、からハイブリッドモデルを用意したのかな、と。1.4Lターボを無くす理由が明確じゃないと思うのですが、もしかしたら排ガス規制でしょうか？？ 同じ1.4Lターボのスイフトスポーツが排ガス規制のため、一時受注停止で改良待ちらしいので。
ハンガリー生産だから欧州仕様に纏められちゃったんでしょうね、、私は1.4ターボの最終型を、スイスポ四駆仕様とみなして買ったので満足してます。ただ、内装などなど安っぽいですね。四駆同士の比較なら、そんなに高いとは思わないんだけどな、、SUVでも２駆でかまわないならそちらの方が安いけど。
西アジア、東欧戦略車だから、そんな日本向けではない。国内はKカーに注力。インド、ハンガリーを中心にCセグメント戦略車です。スズキの戦略を知れば、エスクードの立ち位置がわかるはずですね。初代のエスクード、ロング ノマドが、ラグジュアリージムニーで、良かった‼️
ヤリスクロス、カローラクロス、CH-R比較楽しみです！！
国内のライバルと戦うなら古くて割高感のあるエスクードより新型S-CROSSを投入した方がまだよかったような気がしてしまいます今は1.4L直噴ターボの48Vマイルドハイブリッドしかないですがエスクードと同じシステムを搭載したストロングハイブリッドが今年出るみたいですし
新型になってもS-CROSSのサイドブレーキは手で引き上げるタイプですけどね…土屋圭市氏は喜ぶかも…
お手軽価格で本格SUVに乗るならエスクードですね。電動パーキングブレーキ等最新装備が欲しいなら次期型まで待つしかない。
三菱のRVRも悪路走破性が高いと言われているよ。
イクリプスクロスとかもありますしね新しいクルマも多いからなぁ1.4と並べられなかったのは、ポリティカルなところなんですかね。燃費スペシャルな感じ？
6AGSは興味あるな次期スイスポで採用されるだろうか？ハイブリッドらしいし
そもそも日本の事は考えてなく、ハンガリーで作ってとりあえず日本にも持っておいておくか～！みたいなノリかもですね...。バレーノ、SX4なんかもとりあえず売ってる感が...。
バレーノもSX4も、日本では終売になりました。
初代のSX4は乗ってましたが、運転しやすい車でした。初代はCMも結構あってスズキも売る気だったのかも。
50万円値下げして、更にディーラーで30万値引きしてくれたらやっと検討するかなってレベルです。
値引きしてソリオの最上位グレードに近い金額なら検討できるよねw
会社でAGSの車あるけど、バックが嫌なんだよなぁ。自分が思ってるよりクラッチ滑ってる感じで進まないし、けれどアクセル強く踏みたくないから怖い
スズキにしてはちょっと高すぎますよね！ なんとか250万以内に収まらなかったんですかね？
円安だから無理でしょう
CAFE規制の影響かもしれませんね…1.4Lターボの方が、わかりやすいクルマでした。でもこのエスクードは、一回乗ってみたいですね。
うーん、コレ見ちゃうと選択肢の範囲外になるなあ。ただデザインはいいよねえ
なかなかいいエンジン音😂
AGSは良いんだからターボ×ハイブリッドにしたら良いのになあ230~260万円で出したら大人気車になってたと思う
まず、この車の売れる主な国、それが背景にあるでしょうね。AGSはマニュアルトランスミッションベースなので、修理の時に構造が難しくなく、金額の安いもの…日本が主眼の車かどうか…
日本人は治す位まら買い直しますからね…
トヨタのコンパクトSUV比較見てみたいです！
燃費のために全てを犠牲にしてもトップランナーになれなかったSUVがこちら！…って感じなんだろうね。
ほどほどエンジン＋ほどほどHVと言えばスバルのフォレスターとXVがありますね。AGSとCVTではかなり操作性に差はありそうですけど。五味さんはXVのマイルドハイブリッド仕様の雪道試乗で扱いやすいと絶賛してました。足回りに余裕があるフォレスターHVは更に良いだろうともエスクードも雪道では印象が違うのかも知れません。あーでもギクシャク感があると難しい？
この車とは関係ないのですが、5ドアジムニーは出ると思いますか？
個人的な感想として次のエスクードのフルモデルチェンジのタイミングでエスクード自体をサブネーム化でジムニーシリーズに組み込んで5ドアジムニー化して「ジムニー エスクード」にした方が良さげな気がします。クライスラージープ ラングラーアンリミテッド的な….ラダーフレームはそのままに上屋をハリボテからテクト&ハーテクトモノコックに変更してモノコックビルトインラダー化ワイドフェンダーの無いJapanese(軽自動車)ジムニールックにすればJDM(ジャパンドメスティックムーブメント)的には大ヒットしますでしょうし…昨今のエスクードの流れをジムニーエスクードベースで3列シート電子制御4輪独立懸架ワイドフェンダー化の「ジムニー グランドエスクード」復活で穴埋めた場合なら「5ドアジムニー」は「ジムニー エスクード」としてなら出ると思います
@@nekonotyaya5273 ほぼ同じ事を考えておりました。他社競合を考え、スズキの強みを考えると、シティSUVの方向性じゃなくミリタリーっぽいクロカン方向に振ったデザインでキャラを立てた方が良いのではないか、という発想です。具体的にはレネゲイドの寸法感でゲレンデワーゲン風というか、正にジムニーコンセプトの小型普通乗用車って発想です。ただ、東欧や中南米（メキシコ）でも売ってる様なので、難しい所です。先進国消費者だからこそミリタリーっぽいクロカンなデザインに憧れる訳で、（非先進国や）新興国の需要はシュッとしたシティSUVこそイケてると感じてるだろうから、難しいなあと考えてました。
モデルチェンジ前に、フリードとシエンタの比較してほしいです。
1.4は一度輸入停止され1.5のハイブリッドになって再登場です。海外ではsx-4はフルモデルチェンジしましたが、バレーノ、sx-4、エスクードど国内の登録車ばんばん終了させましたから。登録車はソリオとジムニーシエラ、スイフト系だけになってしまいました。スズキのフラッグシップとして再登場です。売れない車ですが。必要なラインナップなんでしょう。
パドルシフトに言及しないのはちょっと・・・・
小型SUVの激戦区が候補ですが、この価格では選択肢に入りませんね。
スズキの海外生産の車、何か日本人の価値観と違う気がします。
キックスの4駆のレビューをお願いしたいです🙇♂️
AGSをコンピューターにお任せするんじゃなくて、パドルシフトを積極的に操作するのがこの車の乗り方なのでしょうか？
ある程度回転が高まった時点でアクセル少し抜けば変速してくれますよ。その動作自体変速ショックを和らげる意味があるので合理的な操作システムです(全AMT車共通)エブリィAGS仕事で乗ったことありますが、Mモードにするとシフトレバーが遠ざかるので小柄な自分にはダルかったです
待ってました！スズキはブランド力は弱いですが、車は個性的で魅力がありますね。トヨタはありきたりでつまらないと思って車を探すと、貧乏な私はスズキやマツダに行く勇気は無くて、ホンダに行ってしまいます😩
リクエストに応えてもらえるなら…エクリプスクロスのガソリン車をレビューしてほしいです。
CAFE規制でハイブリッド化したのかなぁと。ハンガリー製ですし。
むこうのスイスポのようにマイルドハイブリッド化の道もあったきがするんですけどねぇ
欧州か日本でCAFE規制に対応するために必要だったのでは？欧州で基準未達で商用カテゴリに切り替えたジムニーを乗用に戻すために過達したかったとか、、日本の普通車中で基準未達車分(スイスポとか)を薄めるためとか、、
Autocarのスパイショットが本当なら想像以上に速い答え合わせが来たけど、ジムニー自体をHEV化するためのコンポーネントだったとは、、ATではなくAGSで作ったのは自分たちでいろいろ制御触らせてもらいやすいからですかね
ハイブリッド化は欧州のやはりCAFE規制の影響かなと思います排出量基準値(95g/km+α)オーバー量×販売台数×95ユーロの罰金が掛かりますが，スズキの車はハイブリッド化後も概ね120g/kmで、販売台数は約20万台仮にスズキに課される基準値を100g/kmとするとオーバーした20g/km×20万台×95ユーロ=3.8億ユーロ≒500億円規模の罰金になります今はトヨタからの排出量融通で凌いでいると思われますがEV化の布石と排出量削減のためのHVではないでしょうか
燃費規制、排ガス規制に引っかかるからってディーラーで言われましたよ。1.4ターボ良かったですね。設計古いし円安だし、許してください。素性は良い車です。社割を使える若い人がよく乗ってますね。
このエンジンのデチューンしたフロンクスの走りが気になります。走らなそうだなー。
AGSの制御が進化しても、繊細なタイミングのストップアンドゴーが多い雪道をスムーズに走るのは難しそうな気がします。
シフトダウンが遅いのは車外騒音規制が絡んでいるカモ知れないですネ。1.4ターボ、乗ってみたかったなぁ。
スズキの非スポーツグレードはアンダーパワーにし過ぎる感がありますね。排ガスや燃費の性能が良くないからなのか。
カローラクロスやキックスなんかよりは見た目は好み。ヴェゼルやCX30には内装め外観も劣るかなぁ？って感じ
国内SUVライズ〜ランクルまで 各クラス別車名ごとのeカラスコアをまとめてほしいです！
MTのSUV比較も聞きたいです
五味さんに質問です。昨今良い車が多く開発され世にでていますが、排気量が大きな車はモーターを積んで燃費向上やNOx値を抑える素晴らしい技術を搭載しても自動車税の金額は減額されません。年1回の税金とは言え維持費としては高すぎ若者の車離れに拍車がかかってくると思います。乗りたい車に乗れるよう、政府はエコ推進を進めるのであればこの問題に取り組むべきではないのでしょうか？五味さんのご意見をお聴きしてみたいです。
外観の見た目ではヴェゼルよりエスクードの方が良いなと思ったけど、トータル的に見たらヴェゼル選ぶかな
エクステリアはいいけどなぁMTでオフロード行かないと意味ないなぉ
1.4ターボいいエンジンなだけに残念です。どうせならマニュアル出してくれればいいのに。
新型パッソ出たら扱ってほしいです
AGSハイブリッドではなくモーター駆動PHEVにシフトするべき。
やはり日本においては微妙な立ち位置になっちゃいますよねぇ
そもそも設計古い2015年発売の車で、一旦廃盤になったものを復活させて、この質感、パワートレインで300万って冗談でしょ、って思うね。270万、いや250万フルプライスで現場の値引きでどうかって車。1.4直4ターボ＋HV、アイシン8ATでも300万は高い。個人的に代々エスクードが大好きなんでほんとなんでこうなってしまったのか五味さんにスズキへ聞いてみて欲しい。
しかもそんなに燃費良くならないってのが余計ね…これが23km/Lとかなら非力でも許されるけど
スズキは修会長が居なくなったらどうなるんだろう
フォレスターのe-BOXERも300万切ってるよね
規制に対応する為に仕方なくって感じでしょうが、欧州でもそれなりに売れてるエスクードなのにこれではマズいかと
エブリィの5AGSは2速発進モードがあったような。
スズキのATセレクターは大体がそうなんだけど、Dの下にMモードがあるのは操作しにくい。特にAGSはMモード上手く使わないと思い通りに走らないこともあるのでこれ気になりそう。スバルみたいにDの横にMモードがあれば良いのに…
AGSはいいよ。滑り感のない加速しますから、町中で乗る車ではないと言うことです。山道登りのアシストでしょう
Alfa Romeoのセレスピード思い出すわ😁
最近のスズキは本当に明るい話題が無いなあ今のままだと…
スズキだけじゃなくて、日本の自動車メーカー全てに言えることだけどね、ら
AGSとAMTは何が違うのでしょう。てかトラックやバスがATじゃなくてAMTな理由はなんとなくわかるけどこの車を普通のトルコンATにしないメリットってなんなんでしょう。僕にはわからないよ
スロトングハイブリッドのくせに燃費がめっちゃ渋い…これならマイルドハイブリッドにした方が燃費も稼げるし重量も抑えられたでしょうに…スズキはどういう戦略なんでしょう…
スイスポが安すぎるのか
この回あんまり勉強してないような…
参考になりました
高速の巡回車両用？にしては積載が小さい
ウィンカーは早めに点灯してください❗
よく出来てるのだろうけど、あえてコレを選ぶ理由が見つからない。ジムニーみたいに指名買いしたくなるデザインが欲しい。
目標販売台数 年間1200台のレベルなりの車だってこと。元々ガッツリ売ろうとしてる車じゃないからこんなもんでしょ。
AGS×フルHVの機構は面白いと思う。けれど、パワトレや内装の質感、設計年数を考えると値段が高い…新開発せずに海外の1.4ターボ×HV採用でコストを抑えつつ、値段以上のパワーと燃費を確立した方が良かったかな…
初代スマートと二代目スマートに合計20年近く乗りましたが、両車とも同じくAGSでした。
変速のギクシャクが多いので、ほぼほぼツーペダルのマニュアル車として乗ってましたが楽しかったですよ。
特に二代目はパドルシフトも付いていたので、中々楽しい車でした。
1.6も1.4もハイブリッドも全部エスクード乗りましたが、やはり1.4が1番分かりやすい車だったような気がします、でもecoモードによるEVドライブや乗り心地のよさ、静粛性は良いと思いました！デザインもカッコいいし、シートもカッコいいので。それと4WDのオールグリップも環境や地域を選ばないのはエスクードらしいと思いました！
CX-5やエクストレイル等の上位車種も始まり価格安いですもんね。
エスクードの見た目はとても好きです！
1.4ターボは「スポーツSUVです。ハイどうぞ！」的な分かりやすさがあったけど、ハイブリッドはよく分からないクルマになっちゃいましたね。
ずっとエスクードに乗ってますが、このエスクードも買って良かったと思ってます。運転していて楽しいし、新しい発見があります。
SUVの本を手に取って見ると、ヒルディセントコントロール・スノーモードなどが備わらないとある車が評価Aで、エスクードは評価C･････未完全ファイルでした。
スズキはインドがメイン（というか命綱）なので、軽自動車以外（軽は日本だけの規格）は基本的にインドで受ける車作りになるかと思っています。そのインドでもとうとうシェアが50%にまで下がり続けていて（数値的には物凄いシェアなんですが）、インドの経済発展とともに他メーカーがどんどんシェアを伸ばしてきている以上、とても厳しい状況になっているのを反映してそうな感じです。
インドの車はある程度の安さが必要なので利益幅が少ない、日本でも軽自動車の利益幅は少ない、でも環境問題対策は世界中で急務、原材料費と人件費は上がり続ける。全ては急激すぎる環境問題対策から歪みが来ていて、小さいところほど相対的に影響度合いが大きいので大変。
インドは燃料網を中断し諦め
燃料網が未発展を逆手に取り
序盤から電力網の投資を積極的に行い
BEV化に舵切ってますから…
街中を試乗しましたが、オートモードよりスポーツモードのほうが乗りやすかったです。
オートモードはダラダラ変速しますが、
スポーツモードですと、変速も意外と引っ張らず乗りやすかったです。
AGSはCVT等より構造がシンプルな分、いろんな国の整備工場でメンテナンスしやすいと何らかの記事で読んだことがあります。
ただのミッションですから、全量簡単にかえれますね
スズキがエスクードにAGSハイブリッドを採用したのは、研究費コストダウンと過去にソリオハイブリッドでつちかった技術をそのまま調整しなおしもってきたと思いました。
エスクードといえばツインエンジンパイクスピークエスクードが印象的です。
歴史は長いですよね 長文失礼しました。
あのデカッパネのやつですか
CAFE規制対策、ジムニーHV化の模索など、意外とこのモデルの果たす役割は大きいのかも。スズキは考えを公表しないから分かりにくいけど常にしたたかなのは歴史が物語ってる
個人的にはパドルシフトを駆使して走るとキビキビ感があり楽しかったです。ケーニグセグCC850みたいな、擬似マニュアルトランスミッションをHEVと組み合わせることにより伝達効率の良い変速機は実現可能！ 将来の電動車両においてもシフトチェンジする楽しみは残ってて欲しいですね！
動画内で全然パドル使ってなかったですね。
なんか無駄な考察してないで、パドル使って走れば何故AGSなのかわかったんじゃないの？
デザイン好きだし、クセのある車の方が好きな変態な自分には合いそうな車だな。
今持ってます
フロンクスの導入を機に逆にエスクード買いました！
楽しい！！
1.4ターボ＋AT＋機械式AWDで先進装備をアップデートしていれば面白い立ち位置だったかもしれないですが
時代の流れでHVになったのは仕方ないところなのかもしれませんね
エスクードは初代の個性からおとなしい方向にはなった気がしますが、やはりエスクードの個性が何よりも好きだ！という方にオススメなのでしょうか。
1.4ターボを排してなお、スポーツ部門で61点は上出来！。
スノーモードとロックモード機構が備わるので、オフロード走行を想定すると、ユーティリティ・ビークル部門を加味したSUV総合点は良いのでは･････？。
スズキの乗用車は足回りがすごくいいイメージ、キザシとかスプラッシュとかスイフトRsとか
AGSxフルHV は、エスクードより先にスイフトで採用されていますが、軽いスイフトではよいシステムだが、重いエスクードには向かないみたいな、車重の違いによる影響はあるのでしょうか？
AGSの欠点をモーターがアシスト。
これ、乗ってみたいクルマです。
スズキのエスクードやクロスビーの4WDのスポーツモードは、滑った時に介入するのではなく 積極的にリア駆動させるので楽しいと聞きましたが、その辺の評価もお願いします。
アルトワークスのAGSに7年くらい乗っていますが、ガソリン車でも12分くらいでも言われているとおり
穏やかな加速や、急加速はそつなくやってくれますが
ちょっと強めに加速したい時にギヤが1つ下がるのではなく2つ下がって急加速してしまったりしますね。
Mモードで走れば良いですけど、気分じゃ無い時に手動でギヤを選択するのは結構苦痛なので
AGSと同じシングルクラッチMTのプジョーに乗ってましたけど、アクセルふみっぱで運転したら、そりゃダメですよ。
慣れればシフトアップのタイミングがエンジン音とかクラッチが切れる感触でわかってくるので、アクセルのオンオフをして車を制御しながらマニュアル車のように走るんですよ。車もシフトアップタイミングを学習していきますので、使いこなせれば唯一無二の車ですよ。
MTのハイブリッド…
CRZやインサイトが思い出されますね
変速のスムーズ差で考えると他社には勝てないですね。AMTの極低速時や変速時の弱点を軽減する為のHVかな。ついでに燃費が良いみたいな(今の所最高燃費18km/l、もっと伸びる兆し)
この車の真価はレブ付近まで回した時にあると自分は考えています。CVTやトルコンATのフィーリングが苦手な人でオン/オフロード両方で楽しみたいという欲張りな人向けですね。
パワー/トルクについては確かにありませんが、公道で回し切る事を考えたらこのくらいがベストだと感じてます。CRZのオフロード版みたいなもんだと思えばわかりやすい気はします。
納車して数週間経ちましたが、この車はどういった入力をしたときにどのような動きをしたのかを自分自身で覚えて考えて操作する必要がある車なので、何も考えず乗る人には向かない車です。そういう意味では五味さんの言う通りかなり人を選ぶ車かとは思います。
ホンダのI-DCD(フルHV+DCT)車が、いろは坂渋滞で、電池切れとDCTが半クラ多用でしまいには不具合を起こし 立ち往生というニュースを見ました。フルHV+AGSのこの車も、同様の心配は無いのでしょうか？
雪道やオフロードの性能も知りたいですね〜
1.5Lになったのは、2030年度燃費基準達成率75％以上を得て、エコカー減税・環境性能割・グリーン化特例において
減税の枠を獲得するためではないでしょうか？。
スズキ販売店経営（小さな整備工場）なのですが、カタログ配布のみでエスクードの注文入ったのですが、営業マンよりAGSなので出来れば試乗してから受注して欲しいと言われました。 個人的には高価だと思うし販売後の故障・トラブル（エブリィAGSでリコール多発…）が心配なので、他車を売りたいのですが…
エブリイのAGSに乗ってますがリコール多発してます？１回有った記憶は有りますが。私は１度もトラブルは無いです。
AGSが故障した場合、修理費が高く付く見たいですね
@@鶴田朝彦 初期のエブリィAGSは数回リコール有りましたよね、運送業者等、年間数万キロ走行といった使用方だと対策クラッチレリーズも故障しますね… まあ６４の頃からMＴ車もレリーズ壊れますけど…
@@かむ2-u5w ですね、クラッチ交換してもＳＤＴⅡ（スズキ車専用ツール）繋いで調整しないとダメとかメンドクサイんです…
スポーツモードだとEV走行はしないので街中でもモーターで走らないのは高速でスポーツに入れたままなのかもしれないです。海外には1.4T＋6AT＋マイルドHVがありますが、車重増加を考えると燃費はほぼ上がらないので、少しでも燃費の良さをアピールするためにはフルハイブリッドしかなかったのでは
エスクードのカタログ落ちと、フロンクスの日本導入を気に、有段変速のエスクードを買いました。
楽しい！ワンタン1000km行けるし,47Lタンク様々！
これ今回もハンガリー工場からの輸入ですかね
ほぼMTの欧州で売れてる車なんで燃費規制重視なのもあってAT廃止したのかも？
オマケで売る日本には安価に取り付けられるAGS付けとけって事でしょうけど
これなら日本も普通のMTにしたほうが差別化されて一部の層には受けただろう
ヨーロッパで作られているクルマだから，排ガス規制(CAFE)，電動車比率の規制，騒音規制(タイヤの選択)といった法規対応でしょうね．
フルハイブリッドを軽自動車に搭載して、5速AGSを組み合わせたら、全ての軽自動車の運転が楽しくなりそう。
オフロードも走ってほしい
ライバルのキックスはハイブリッドのe-Powerのみ、ヴェゼルはハイブリッドのe:HEVが中心、ヤリスクロスもハイブリッドのTHS2の比率が高い、からハイブリッドモデルを用意したのかな、と。
1.4Lターボを無くす理由が明確じゃないと思うのですが、もしかしたら排ガス規制でしょうか？？ 同じ1.4Lターボのスイフトスポーツが排ガス規制のため、一時受注停止で改良待ちらしいので。
ハンガリー生産だから欧州仕様に纏められちゃったんでしょうね、、
私は1.4ターボの最終型を、スイスポ四駆仕様とみなして買ったので満足してます。ただ、内装などなど安っぽいですね。
四駆同士の比較なら、そんなに高いとは思わないんだけどな、、SUVでも２駆でかまわないならそちらの方が安いけど。
西アジア、東欧戦略車だから、そんな日本向けではない。国内はKカーに注力。インド、ハンガリーを中心にCセグメント戦略車です。スズキの戦略を知れば、エスクードの立ち位置がわかるはずですね。初代のエスクード、ロング ノマドが、ラグジュアリージムニーで、良かった‼️
ヤリスクロス、カローラクロス、CH-R比較楽しみです！！
国内のライバルと戦うなら古くて割高感のあるエスクードより新型S-CROSSを投入した方がまだよかったような気がしてしまいます
今は1.4L直噴ターボの48Vマイルドハイブリッドしかないですがエスクードと同じシステムを搭載したストロングハイブリッドが今年出るみたいですし
新型になってもS-CROSSのサイドブレーキは手で引き上げるタイプですけどね…土屋圭市氏は喜ぶかも…
お手軽価格で本格SUVに乗るならエスクードですね。
電動パーキングブレーキ等最新装備が欲しいなら次期型まで待つしかない。
三菱のRVRも悪路走破性が高いと言われているよ。
イクリプスクロスとかもありますしね
新しいクルマも多いからなぁ
1.4と並べられなかったのは、ポリティカルなところなんですかね。燃費スペシャルな感じ？
6AGSは興味あるな
次期スイスポで採用されるだろうか？ハイブリッドらしいし
そもそも日本の事は考えてなく、ハンガリーで作ってとりあえず日本にも持っておいておくか～！みたいなノリかもですね...。バレーノ、SX4なんかもとりあえず売ってる感が...。
バレーノもSX4も、日本では終売になりました。
初代のSX4は乗ってましたが、運転しやすい車でした。初代はCMも結構あってスズキも売る気だったのかも。
50万円値下げして、更にディーラーで30万値引きしてくれたらやっと検討するかなってレベルです。
値引きしてソリオの最上位グレードに近い金額なら検討できるよねw
会社でAGSの車あるけど、バックが嫌なんだよなぁ。自分が思ってるよりクラッチ滑ってる感じで進まないし、けれどアクセル強く踏みたくないから怖い
スズキにしてはちょっと高すぎますよね！ なんとか250万以内に収まらなかったんですかね？
円安だから無理でしょう
CAFE規制の影響かもしれませんね…
1.4Lターボの方が、わかりやすいクルマでした。
でもこのエスクードは、一回乗ってみたいですね。
うーん、コレ見ちゃうと選択肢の範囲外になるなあ。ただデザインはいいよねえ
なかなかいいエンジン音😂
AGSは良いんだからターボ×ハイブリッドにしたら良いのになあ
230~260万円で出したら大人気車になってたと思う
まず、この車の売れる主な国、それが背景にあるでしょうね。AGSはマニュアルトランスミッションベースなので、修理の時に構造が難しくなく、金額の安いもの…日本が主眼の車かどうか…
日本人は治す位まら買い直しますからね…
トヨタのコンパクトSUV比較見てみたいです！
燃費のために全てを犠牲にしてもトップランナーになれなかったSUVがこちら！…って感じなんだろうね。
ほどほどエンジン＋ほどほどHVと言えばスバルのフォレスターとXVがありますね。AGSとCVTではかなり操作性に差はありそうですけど。五味さんはXVのマイルドハイブリッド仕様の雪道試乗で扱いやすいと絶賛してました。足回りに余裕があるフォレスターHVは更に良いだろうとも
エスクードも雪道では印象が違うのかも知れません。あーでもギクシャク感があると難しい？
この車とは関係ないのですが、5ドアジムニーは出ると思いますか？
個人的な感想として
次のエスクードのフルモデルチェンジのタイミングで
エスクード自体をサブネーム化で
ジムニーシリーズに組み込んで
5ドアジムニー化して
「ジムニー エスクード」
にした方が良さげな気がします。
クライスラージープ ラングラーアンリミテッド的な….
ラダーフレームはそのままに上屋をハリボテからテクト&ハーテクトモノコックに変更してモノコックビルトインラダー化
ワイドフェンダーの無いJapanese(軽自動車)ジムニールックにすれば
JDM(ジャパンドメスティックムーブメント)的には大ヒットしますでしょうし…
昨今のエスクードの流れを
ジムニーエスクードベースで
3列シート電子制御4輪独立懸架ワイドフェンダー化の
「ジムニー グランドエスクード」復活で穴埋めた
場合なら
「5ドアジムニー」は「ジムニー エスクード」としてなら出ると思います
@@nekonotyaya5273 ほぼ同じ事を考えておりました。
他社競合を考え、スズキの強みを考えると、シティSUVの方向性じゃなくミリタリーっぽいクロカン方向に振ったデザインでキャラを立てた方が良いのではないか、という発想です。具体的にはレネゲイドの寸法感でゲレンデワーゲン風というか、正にジムニーコンセプトの小型普通乗用車って発想です。
ただ、東欧や中南米（メキシコ）でも売ってる様なので、難しい所です。先進国消費者だからこそミリタリーっぽいクロカンなデザインに憧れる訳で、（非先進国や）新興国の需要はシュッとしたシティSUVこそイケてると感じてるだろうから、難しいなあと考えてました。
モデルチェンジ前に、フリードとシエンタの比較してほしいです。
1.4は一度輸入停止され1.5のハイブリッドになって再登場です。
海外ではsx-4はフルモデルチェンジしましたが、バレーノ、sx-4、エスクードど国内の登録車ばんばん終了させましたから。
登録車はソリオとジムニーシエラ、スイフト系だけになってしまいました。
スズキのフラッグシップとして再登場です。
売れない車ですが。必要なラインナップなんでしょう。
パドルシフトに言及しないのはちょっと・・・・
小型SUVの激戦区が候補ですが、この価格では選択肢に入りませんね。
スズキの海外生産の車、何か日本人の価値観と違う気がします。
キックスの4駆のレビューをお願いしたいです🙇♂️
AGSをコンピューターにお任せするんじゃなくて、パドルシフトを積極的に操作するのがこの車の乗り方なのでしょうか？
ある程度回転が高まった時点でアクセル少し抜けば変速してくれますよ。
その動作自体変速ショックを和らげる意味があるので合理的な操作システムです(全AMT車共通)
エブリィAGS仕事で乗ったことありますが、Mモードにするとシフトレバーが遠ざかるので小柄な自分にはダルかったです
待ってました！
スズキはブランド力は弱いですが、車は個性的で魅力がありますね。トヨタはありきたりでつまらないと思って車を探すと、貧乏な私はスズキやマツダに行く勇気は無くて、ホンダに行ってしまいます😩
リクエストに応えてもらえるなら…エクリプスクロスのガソリン車をレビューしてほしいです。
CAFE規制でハイブリッド化したのかなぁと。
ハンガリー製ですし。
むこうのスイスポのようにマイルドハイブリッド化の道もあったきがするんですけどねぇ
欧州か日本でCAFE規制に対応するために必要だったのでは？
欧州で基準未達で商用カテゴリに切り替えたジムニーを乗用に戻すために過達したかったとか、、
日本の普通車中で基準未達車分(スイスポとか)を薄めるためとか、、
Autocarのスパイショットが本当なら想像以上に速い答え合わせが来たけど、ジムニー自体をHEV化するためのコンポーネントだったとは、、
ATではなくAGSで作ったのは自分たちでいろいろ制御触らせてもらいやすいからですかね
ハイブリッド化は欧州のやはりCAFE規制の影響かなと思います
排出量基準値(95g/km+α)オーバー量×販売台数×95ユーロの罰金が掛かりますが，スズキの車はハイブリッド化後も
概ね120g/kmで、販売台数は約20万台
仮にスズキに課される基準値を100g/kmとするとオーバーした20g/km×20万台×95ユーロ=3.8億ユーロ≒500億円規模の
罰金になります
今はトヨタからの排出量融通で凌いでいると思われますがEV化の布石と排出量削減のためのHVではないでしょうか
燃費規制、排ガス規制に引っかかるからってディーラーで言われましたよ。1.4ターボ良かったですね。設計古いし円安だし、許してください。素性は良い車です。社割を使える若い人がよく乗ってますね。
このエンジンのデチューンしたフロンクスの走りが気になります。走らなそうだなー。
AGSの制御が進化しても、繊細なタイミングのストップアンドゴーが多い雪道をスムーズに走るのは難しそうな気がします。
シフトダウンが遅いのは車外騒音規制が絡んでいるカモ知れないですネ。
1.4ターボ、乗ってみたかったなぁ。
スズキの非スポーツグレードはアンダーパワーにし過ぎる感がありますね。
排ガスや燃費の性能が良くないからなのか。
カローラクロスやキックスなんかよりは見た目は好み。ヴェゼルやCX30には内装め外観も劣るかなぁ？って感じ
国内SUVライズ〜ランクルまで 各クラス別車名ごとのeカラスコアをまとめてほしいです！
MTのSUV比較も聞きたいです
五味さんに質問です。昨今良い車が多く開発され世にでていますが、排気量が大きな車はモーターを積んで燃費向上やNOx値を抑える素晴らしい技術を搭載しても自動車税の金額は減額されません。年1回の税金とは言え維持費としては高すぎ若者の車離れに拍車がかかってくると思います。乗りたい車に乗れるよう、政府はエコ推進を進めるのであればこの問題に取り組むべきではないのでしょうか？五味さんのご意見をお聴きしてみたいです。
外観の見た目ではヴェゼルよりエスクードの方が良いなと思ったけど、トータル的に見たらヴェゼル選ぶかな
エクステリアはいいけどなぁ
MTでオフロード行かないと意味ないなぉ
1.4ターボいいエンジンなだけに残念です。どうせならマニュアル出してくれればいいのに。
新型パッソ出たら扱ってほしいです
AGSハイブリッドではなくモーター駆動PHEVにシフトするべき。
やはり日本においては微妙な立ち位置になっちゃいますよねぇ
そもそも設計古い2015年発売の車で、一旦廃盤になったものを復活させて、この質感、パワートレインで300万って冗談でしょ、って思うね。
270万、いや250万フルプライスで現場の値引きでどうかって車。
1.4直4ターボ＋HV、アイシン8ATでも300万は高い。
個人的に代々エスクードが大好きなんでほんとなんでこうなってしまったのか五味さんにスズキへ聞いてみて欲しい。
しかもそんなに燃費良くならないってのが余計ね…これが23km/Lとかなら非力でも許されるけど
スズキは修会長が居なくなったらどうなるんだろう
フォレスターのe-BOXERも300万切ってるよね
規制に対応する為に仕方なくって感じでしょうが、欧州でもそれなりに売れてるエスクードなのに
これではマズいかと
エブリィの5AGSは2速発進モードがあったような。
スズキのATセレクターは大体がそうなんだけど、Dの下にMモードがあるのは操作しにくい。
特にAGSはMモード上手く使わないと思い通りに走らないこともあるのでこれ気になりそう。
スバルみたいにDの横にMモードがあれば良いのに…
AGSはいいよ。滑り感のない加速しますから、
町中で乗る車ではないと言うことです。山道登りのアシストでしょう
Alfa Romeoのセレスピード思い出すわ😁
最近のスズキは本当に明るい話題が無いなあ
今のままだと…
スズキだけじゃなくて、日本の自動車メーカー全てに言えることだけどね、ら
AGSとAMTは何が違うのでしょう。
てかトラックやバスがATじゃなくてAMTな理由はなんとなくわかるけどこの車を普通のトルコンATにしないメリットってなんなんでしょう。僕にはわからないよ
スロトングハイブリッドのくせに燃費がめっちゃ渋い…
これならマイルドハイブリッドにした方が燃費も稼げるし重量も抑えられたでしょうに…
スズキはどういう戦略なんでしょう…
スイスポが安すぎるのか
この回あんまり勉強してないような…
参考になりました
高速の巡回車両用？にしては積載が小さい
ウィンカーは早めに点灯してください❗
よく出来てるのだろうけど、あえてコレを選ぶ理由が見つからない。ジムニーみたいに指名買いしたくなるデザインが欲しい。
目標販売台数 年間1200台のレベルなりの車だってこと。
元々ガッツリ売ろうとしてる車じゃないからこんなもんでしょ。