Лучший вариант это электро вентилятор. Я себе сделал шим контроллер с переключением зима-лето 82С° и 87С° соответственно включается первая ступень 10% и через 0,5С° следующая ступень, всего их пять, на пятой шим выдаёт на электро мотор 75%. Зимой двигатель быстро прогревается, а летом отлично охлаждается, работают обычно три ступени, иногда включается четвёртая, но редко, а до включения пятой ещё ни разу не доходило. Для проверки или замены ремня или роликов достаточно открыть капот.
@@venvep микроконтроллер PIC16F88, датчик температуры DS18B20, двух разрядный семисигментный светодиодный дисплей FYD-5621, в качестве ключа транзистор IPB180P04P4L-02 без радиатора, прямо на кабеле вентилятора, сигнал ШИМ по коаксиалу на его затвор.
Молодец, ждём продолжения, если я правельно понял ставить будешь на патриот с АКПП если так то ставить датчик на место штатного в корпус термостата так как вроди повидио с вискомуфтой у него татчик температуры перенесён на противоположную сторону гбц в штуцер выхода охлаждающей житкости на акпп, после модернизации пусть последит за температурой масла в акпп там помоему на постояку более 90 С не жилательно я слежу с помощью программы кар сканер. Тоже себе хочу электрокарсон но переживаю что будет греется масло в акпп в пробках. Ещё вопрос к владельцу патриота с акпп, двигатель на холостых показалось что ровно работает без спатыканий, в связи с этим вопрос блок прошит? Если прошивал то где в новосибирске?
Алексей привет! Очень хороший тест! Я заменил датчик по причине того, что попросту при установке свернул тот который был в комплекте. У меня разгоняется очень плавно, не так как в твоём видео. И ещё чистота твоего теста не достоверна, потому что не понятно что там греешь и как.
@@АндрейМайбуров-ч5е Самое простое, это просверлить насквозь места где вкручиваются болты крепления вентилятора и вкрутить более длинные болты, но после 1000-2000 км езды она может начать громыхать.
Володя, ты затейник!!! Я вот как в фильме известном - "сумлеваюсь". Какие обороты движка на разных режимах и поток воздуха на них. Не будет ли этот вентилятор на скорости около 100 и оборотах 3000 при температуре двигателя 87 наоборот препятствовать току воздуха, да еще и при включенном кондее. Или наоборот, при включенном вентиляторе кондея на ХХ в жару не будет давать пропускать воздух через радиатор. Не зря в авиации при отказе двигателя пропеллер выводят в режим флюгирования, что бы он не тормозил. При включении кондея в жару за 30 температура воздуха, проходящего через радиатор увеличивается почти на 20 градусов. Пока мой вывод, что на уазе в жару за 30 с кондеем опасно ездить по городу для двигателя из-за его перегрева. Даже на заблокированной муфте с кондеем в жару в пробке температура стабильно близится к 95 и выше. Решение вижу как в иномарках, установки одного вентилятора на общий пакет конденсора и радиатора. Сдесь мне кажется инженера перемудрили! Решить это можно только практически. Жду продолжения с нетерпением.
Недавно в плюс 38 ездил, температура двс максимум 91 в среднем 90. Если вискомуфта в норме то температура кратковременно максимум может подняться до 93, если долго дго держит 93 и выше, то это либо забиты радиаторы, либо термостат, либо радиатор охлаждения внутри накипью с мусором забился. У одного знакомого есть такая проблема, он аж радиатор хочет менять, как доберётся до меня, то сниму про это подробный видос.
@@Ломастер154 спасибо за совет. То же хочу проверить радиатор с промывкой. А насчет муфты - прошлой весной поменял (2300), в этом жаба давит отдавать 4500.
@@olelukoe777посмотрел Гала, все хорошо. А вы не задумывались, почему с завода термостат стоит на 82 и вентиляторы эбу при перегреве включает на 95. И еще каково живется 4-му цилиндру при температуре на термостате 95 и выше? И почему при повторной установке ГБЦ обязательно нужна шлифовка плоскости? И почему при включенном кондее в жару на хх движок с муфтой греется?
@@СергейУланов-з1ц , раз "посмотрел Гала, все хорошо", то ты не задумывался, что не стоит в чужой разговор о вентиляторах влезать с термостатами, установкой ГБЦ и шлифовкой плоскости? Но у меня есть ответ и для тебя: th-cam.com/video/y5lzPWjPrAI/w-d-xo.html Может Владимир тоже заинтересуется такой переделкой, в комплексе "Борьбы с перегревом и хорошим отоплением" так сказать.
@@olelukoe777 У патриота с АКПП схема системы охлаждения реализована обсолютно подругой схеме нежели у патриота на механике ,там разные помпы, термостат ОЖ, тепловая связь между охлождающей житкостью двигателя и рабочей в АКПП реализована с помощью ТЖМ (теплообменик житкостно-мясляный) , также стоит воздушный радиатор охлождения масла АКПП с термостатом.
Какие 88??? Дядя! Он шикарно отрабатывает в нужных диапазонах. Термостат, по нормальному тепловоза режиму двигателя внутреннего сгорания открывается при87-88 градусах.
Лучший вариант это электро вентилятор. Я себе сделал шим контроллер с переключением зима-лето 82С° и 87С° соответственно включается первая ступень 10% и через 0,5С° следующая ступень, всего их пять, на пятой шим выдаёт на электро мотор 75%. Зимой двигатель быстро прогревается, а летом отлично охлаждается, работают обычно три ступени, иногда включается четвёртая, но редко, а до включения пятой ещё ни разу не доходило. Для проверки или замены ремня или роликов достаточно открыть капот.
Поподробнее можно?что ха контроллер такой? Где ты его взял?
Как можно повторить? Ваш опыт? Поделитесь схемой. Благодарю Вас.
А что использовали в качестве модулятора шим сигнала?
@@venvep микроконтроллер PIC16F88, датчик температуры DS18B20, двух разрядный семисигментный светодиодный дисплей FYD-5621, в качестве ключа транзистор IPB180P04P4L-02 без радиатора, прямо на кабеле вентилятора, сигнал ШИМ по коаксиалу на его затвор.
@@РизаРизаев-с2ь извините что не сразу ответил, не было уведомления.
Как я не люблю когда не делают ссылки на запчасти . Ну что так сложно это сделать??
По мне так идеальная сработка по температуре! У меня рабочая температура движка зимой стоит 87-88, летом 89-90 гр.
Молодец, ждём продолжения, если я правельно понял ставить будешь на патриот с АКПП если так то ставить датчик на место штатного в корпус термостата так как вроди повидио с вискомуфтой у него татчик температуры перенесён на противоположную сторону гбц в штуцер выхода охлаждающей житкости на акпп, после модернизации пусть последит за температурой масла в акпп там помоему на постояку более 90 С не жилательно я слежу с помощью программы кар сканер. Тоже себе хочу электрокарсон но переживаю что будет греется масло в акпп в пробках. Ещё вопрос к владельцу патриота с акпп, двигатель на холостых показалось что ровно работает без спатыканий, в связи с этим вопрос блок прошит? Если прошивал то где в новосибирске?
Датчик бош ставьте корректнее работает. Видно, что это датчик работает с запозданием у лузаровских такая же проблема.
Это не датчик работает с запозданием, это инертность нагрева массы его корпуса.
Здравствуйте. Какой лучше датчик поставить с меньшей температурой срабатывания.?
Да
У тебя напряжение маловато, на работающем моторе будет раньше.
Вискомуфта плохо работает?
Хорошо. Только новую поставил.
Здравствуйте. Какие провода используются для подключения. 2.5мм или 4мм?
2,5
Рабочая температура 90 должна быть наверное!
Алексей привет! Очень хороший тест! Я заменил датчик по причине того, что попросту при установке свернул тот который был в комплекте. У меня разгоняется очень плавно, не так как в твоём видео.
И ещё чистота твоего теста не достоверна, потому что не понятно что там греешь и как.
Приветствую вас
Привет из Оренбурга подскажите как работает этот вентилятор проблем не было с перегревом
Всё отлично, летом ездит совместно с вискомуфтой.
Нужен совет
в итоге нашли правильный датчик? Скиньте номер плз.
В результате установили параллельно датчику регулируемое сопротивление. И теперь можно выставлять температуру срабатывания.
Помоему это приточной вентилятор.
Вроде как по форме лопастей.
Можно ли и как заклинить его наглухо хотя бы на время до покупки новой вискомуфты
Что заклинить? Вискомуфту?
@@Ломастер154 да
@@АндрейМайбуров-ч5е Самое простое, это просверлить насквозь места где вкручиваются болты крепления вентилятора и вкрутить более длинные болты, но после 1000-2000 км езды она может начать громыхать.
Может проще вскрыть блок и в нём подстроить температуру.
Блок на гарантии, да и я не знаю что там подстраивать.
@@Ломастер154 понятно. Когда используются аналоговые датчики, обычно разработчик закладывает в схему подстрочник, надеюсь разработчик был правильный.
Володя, ты затейник!!!
Я вот как в фильме известном - "сумлеваюсь". Какие обороты движка на разных режимах и поток воздуха на них. Не будет ли этот вентилятор на скорости около 100 и оборотах 3000 при температуре двигателя 87 наоборот препятствовать току воздуха, да еще и при включенном кондее. Или наоборот, при включенном вентиляторе кондея на ХХ в жару не будет давать пропускать воздух через радиатор. Не зря в авиации при отказе двигателя пропеллер выводят в режим флюгирования, что бы он не тормозил. При включении кондея в жару за 30 температура воздуха, проходящего через радиатор увеличивается почти на 20 градусов. Пока мой вывод, что на уазе в жару за 30 с кондеем опасно ездить по городу для двигателя из-за его перегрева. Даже на заблокированной муфте с кондеем в жару в пробке температура стабильно близится к 95 и выше.
Решение вижу как в иномарках, установки одного вентилятора на общий пакет конденсора и радиатора. Сдесь мне кажется инженера перемудрили!
Решить это можно только практически. Жду продолжения с нетерпением.
Недавно в плюс 38 ездил, температура двс максимум 91 в среднем 90. Если вискомуфта в норме то температура кратковременно максимум может подняться до 93, если долго дго держит 93 и выше, то это либо забиты радиаторы, либо термостат, либо радиатор охлаждения внутри накипью с мусором забился. У одного знакомого есть такая проблема, он аж радиатор хочет менять, как доберётся до меня, то сниму про это подробный видос.
@@Ломастер154 спасибо за совет. То же хочу проверить радиатор с промывкой. А насчет муфты - прошлой весной поменял (2300), в этом жаба давит отдавать 4500.
Накрылась вискомуфта на горячую не блокируется
У меня тоже, скоро будет видео про регулировку вискомуфты.
Спасибо, понял что на небольшой пробег можно
"Вентилятор дует будь здоров" нафига туда еще вискомуфту лепить? Убери ее нафиг, хватит одного электровентилятора.
Для перестраховки, и для особо сложных условий.
@@Ломастер154, да ты перемудришь сам себя. Вот чувак ездит с одним электро и проблем нет th-cam.com/video/ELHQvnWAPSo/w-d-xo.html
@@olelukoe777посмотрел Гала, все хорошо. А вы не задумывались, почему с завода термостат стоит на 82 и вентиляторы эбу при перегреве включает на 95. И еще каково живется 4-му цилиндру при температуре на термостате 95 и выше? И почему при повторной установке ГБЦ обязательно нужна шлифовка плоскости? И почему при включенном кондее в жару на хх движок с муфтой греется?
@@СергейУланов-з1ц , раз "посмотрел Гала, все хорошо", то ты не задумывался, что не стоит в чужой разговор о вентиляторах влезать с термостатами, установкой ГБЦ и шлифовкой плоскости?
Но у меня есть ответ и для тебя: th-cam.com/video/y5lzPWjPrAI/w-d-xo.html
Может Владимир тоже заинтересуется такой переделкой, в комплексе "Борьбы с перегревом и хорошим отоплением" так сказать.
@@olelukoe777 У патриота с АКПП схема системы охлаждения реализована обсолютно подругой схеме нежели у патриота на механике ,там разные помпы, термостат ОЖ, тепловая связь между охлождающей житкостью двигателя и рабочей в АКПП реализована с помощью ТЖМ (теплообменик житкостно-мясляный) , также стоит воздушный радиатор охлождения масла АКПП с термостатом.
Какие 88??? Дядя! Он шикарно отрабатывает в нужных диапазонах. Термостат, по нормальному тепловоза режиму двигателя внутреннего сгорания открывается при87-88 градусах.